JPS5951118A - ４サイクル機関の２つ又は４つの弁の制御装置 - Google Patents
４サイクル機関の２つ又は４つの弁の制御装置Info
- Publication number
- JPS5951118A JPS5951118A JP58099289A JP9928983A JPS5951118A JP S5951118 A JPS5951118 A JP S5951118A JP 58099289 A JP58099289 A JP 58099289A JP 9928983 A JP9928983 A JP 9928983A JP S5951118 A JPS5951118 A JP S5951118A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- valve
- tappet
- engine
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクル機関の２つ又は４つの弁の制御装
置に関する。
置に関する。
上部にカムシャフトを有する４ザイクルエンジンでは、
）Ｉムシャフトのカムがタペットの端面に作用し、ジの
タペットの反対１１Ｊ！ｌの端面は球形に形成さｎるか
またはそのタペットにおいて硬化された球か反対側端面
に押圧される。タペットのこの球形の端面ば凹面の半球
形皿の中にあシ、この半球形の皿す６１．さらにロッカ
ーの４７ｄ指型の突起の中に形成される。栂指形の突起
とほぼ直径方向反対側にあるロッカーの二叉形のアーム
の中には偏心板が調整口イ１に保持されておシ、この偏
心板に可動弁の弁棒か接しておシ、さらに、弁棒の調節
によって弁動作を調節する。
）Ｉムシャフトのカムがタペットの端面に作用し、ジの
タペットの反対１１Ｊ！ｌの端面は球形に形成さｎるか
またはそのタペットにおいて硬化された球か反対側端面
に押圧される。タペットのこの球形の端面ば凹面の半球
形皿の中にあシ、この半球形の皿す６１．さらにロッカ
ーの４７ｄ指型の突起の中に形成される。栂指形の突起
とほぼ直径方向反対側にあるロッカーの二叉形のアーム
の中には偏心板が調整口イ１に保持されておシ、この偏
心板に可動弁の弁棒か接しておシ、さらに、弁棒の調節
によって弁動作を調節する。
さらに、下部にカムシャフトを有する４サイクル機関は
例えば、ＢΔ信−ゴクツ゛−エンジンか知ら九ている。
例えば、ＢΔ信−ゴクツ゛−エンジンか知ら九ている。
このエンジンでは力ｌ・シャフトのカムかタペッｌガ′
イドと共に短いクーミツトの端面し′こ作用し、各クペ
ットガイドには非雷に長い）シ曲じやすいそして七のた
めに折れる危険性のめるゾツシュ口、ドが導かれる。グ
ツシーロッドの他の相対する端面は球形状に形成される
すなわち球で、１５つている。このクーセットロッドの
ｆｊｓ形端（゛ユ弁Ａ整４Ｉの凹１７Ｉ■の半球形の皿
状の中にるり、この俸はロッカーの突起にねじ込まれか
つ必要な）「動作に相当スル位１．１にナツトで固定さ
れｔいる。ロッカーにおいてＡｉＪ記突起のほぼ反対側
には」母指型の３ぐ起が形成さＩしておシ、これらの突
起の夫々に対し弁の弁棒が当接する。上記４サイクル機
関は、タペットまたはタペット及び夕（ットロッＩパと
同様に相応するように作ら九たロッカーと介Ｌ７てカム
シャフトによシ吸排気弁が制御されておシ、各部分の正
しい調整と形状とともに正確な弁調整によって特定のエ
ンジン！持注が得ら１を且っ特定の出力が得ら）しる。
イドと共に短いクーミツトの端面し′こ作用し、各クペ
ットガイドには非雷に長い）シ曲じやすいそして七のた
めに折れる危険性のめるゾツシュ口、ドが導かれる。グ
ツシーロッドの他の相対する端面は球形状に形成される
すなわち球で、１５つている。このクーセットロッドの
ｆｊｓ形端（゛ユ弁Ａ整４Ｉの凹１７Ｉ■の半球形の皿
状の中にるり、この俸はロッカーの突起にねじ込まれか
つ必要な）「動作に相当スル位１．１にナツトで固定さ
れｔいる。ロッカーにおいてＡｉＪ記突起のほぼ反対側
には」母指型の３ぐ起が形成さＩしておシ、これらの突
起の夫々に対し弁の弁棒が当接する。上記４サイクル機
関は、タペットまたはタペット及び夕（ットロッＩパと
同様に相応するように作ら九たロッカーと介Ｌ７てカム
シャフトによシ吸排気弁が制御されておシ、各部分の正
しい調整と形状とともに正確な弁調整によって特定のエ
ンジン！持注が得ら１を且っ特定の出力が得ら）しる。
本発明によ几ば、４サイクル機関の２つ或は４つの弁の
１１１１ ｍｌ装置が提供され、と几により、弁はタペ
ット及び二叉形のロッカーを介してカムシャフトによシ
制御され、先のカムシャフトを交換スることなしに、４
サイクル機関が、よシ良いエンジン特性の達成か「ｑ能
であシ、よシ高い出力を得ることができる。本発明は４
サイクル機関の２つ又は４つの弁の制萌１装値のｔ昌許
請求の範囲に記載した・ｌ’ｌ’ｉ成に、Ｉり、これを
達成しようとするものである。２１発す１１の訂わ１な
４＋、？徴は下ｎ（：に示す々卦りである。
１１１１ ｍｌ装置が提供され、と几により、弁はタペ
ット及び二叉形のロッカーを介してカムシャフトによシ
制御され、先のカムシャフトを交換スることなしに、４
サイクル機関が、よシ良いエンジン特性の達成か「ｑ能
であシ、よシ高い出力を得ることができる。本発明は４
サイクル機関の２つ又は４つの弁の制萌１装値のｔ昌許
請求の範囲に記載した・ｌ’ｌ’ｉ成に、Ｉり、これを
達成しようとするものである。２１発す１１の訂わ１な
４＋、？徴は下ｎ（：に示す々卦りである。
本発明にかかる装置によれば、名ロッカーの１１す指型
の部分の面は、タペットの平らな先端に接しており、［
１７カー軸の方向において・平面からみて円形の彎曲を
呈しでいる。タペットの端面と梅脂型の突起の円形イ・
愛曲面との間の接触点は、円形彎曲面に沿っての夕４ッ
トの上列連線υ間にロッカー軸に向う方向に、そしてタ
ペットの下降運動間にロッカー軸から陥れる方向にｋ）
、Ｉ（。こ才しによって接触点と【１ツカ−軸との間の
距＾１ｆが変化し、そルに伴って「「ツカ−のこちら側
のてこが変化する。
の部分の面は、タペットの平らな先端に接しており、［
１７カー軸の方向において・平面からみて円形の彎曲を
呈しでいる。タペットの端面と梅脂型の突起の円形イ・
愛曲面との間の接触点は、円形彎曲面に沿っての夕４ッ
トの上列連線υ間にロッカー軸に向う方向に、そしてタ
ペットの下降運動間にロッカー軸から陥れる方向にｋ）
、Ｉ（。こ才しによって接触点と【１ツカ−軸との間の
距＾１ｆが変化し、そルに伴って「「ツカ−のこちら側
のてこが変化する。
りぜットσ）」−昇及びＦ降中、てこ関係すなわちロッ
カー４１１１から梅脂型突起の円状面の接融点へまたは
調節自在な偏心板の接１触位魔へのてこ関係は常時変化
する。ｊｒんとな２Ｌは作動されるべき弁の弁軸の終端
とロッカーの他方のアース・に、暇付けら才しる偏心板
の接触ｂ’ｒ、 Ｉ＋’１及びこの接触位ｊ亘とロッカ
ー軸間の距離は本質的に一定であるからである。
カー４１１１から梅脂型突起の円状面の接融点へまたは
調節自在な偏心板の接１触位魔へのてこ関係は常時変化
する。ｊｒんとな２Ｌは作動されるべき弁の弁軸の終端
とロッカーの他方のアース・に、暇付けら才しる偏心板
の接触ｂ’ｒ、 Ｉ＋’１及びこの接触位ｊ亘とロッカ
ー軸間の距離は本質的に一定であるからである。
このてこの変化によシ、いわゆる時間断面が変化する。
この時間断面は、燃焼機関の制御に対する本質的な特徴
を表わすものである。また、本発明にかかる装置に設け
られた４ザイクルエンジンの時間断面曲線は、例えば、
最初に述べた４サイクルエンジンの時間断面曲線と比較
して、同じ始点と終点で同じ最大値の場合にかなシ急な
上昇であシ又かなシ急な下降を示す。こｎは同時に横座
標及び時間断面曲線に含まｎた平面及びそオ′シに伴う
時間断面がよシ大きくなることを意味する。既述の４ヴ
イクルエンジンにおいて本発明にかかる制御装置を用い
ると、同じカムシャフトでは改造しない４ツイクルエン
ジンに比べてよシ良い体積効率が得られる。本発明にか
かる装置に合うように改造した４ザイクルエンジンは著
しく回転が円滑になシ、よシ高い出力が得られる。この
陣、既述の如く、この高い効率達成のために本発明にか
かる装置を使用した場合には、現存のカムは堆シ換える
必要はない。
を表わすものである。また、本発明にかかる装置に設け
られた４ザイクルエンジンの時間断面曲線は、例えば、
最初に述べた４サイクルエンジンの時間断面曲線と比較
して、同じ始点と終点で同じ最大値の場合にかなシ急な
上昇であシ又かなシ急な下降を示す。こｎは同時に横座
標及び時間断面曲線に含まｎた平面及びそオ′シに伴う
時間断面がよシ大きくなることを意味する。既述の４ヴ
イクルエンジンにおいて本発明にかかる制御装置を用い
ると、同じカムシャフトでは改造しない４ツイクルエン
ジンに比べてよシ良い体積効率が得られる。本発明にか
かる装置に合うように改造した４ザイクルエンジンは著
しく回転が円滑になシ、よシ高い出力が得られる。この
陣、既述の如く、この高い効率達成のために本発明にか
かる装置を使用した場合には、現存のカムは堆シ換える
必要はない。
本発明ニカかる装置を例えば既述の１３Ａ４Ｗ−ボクサ
ーエンジンの下にあるカムシャフトに用いると、きわめ
て著しい効率上昇が達成される。この効率上昇け３（）
多以上に達する。但し、本発明にががる装置の使用と同
時に、特許出願番号Ｐ３１１６８０２．７号ｒ（゛示す
シリンダヘッドを用い、そして、このボクサ−エンジン
に今まで用いられてきている、非常ｅｆ−長い彎曲した
折れる危険性のあるプソ’／ ｘ Ｏッ１°け、非常に
短いメッシュロットト交換し、本発明によって形成さ扛
たロッカーの間の結合は、シリンダヘッドに取υ付けら
２’した比較的厚いタペットによってなされる。タペッ
トの端面ば平らな而２して、即ち、半径が無限な而を形
成している。タペットの他端は短いグツシーロッドの側
に凹面の半球形の皿に作ら１１でいる。この皿にはきわ
めて短いブツシュロッドの球形の端面が当接する。
ーエンジンの下にあるカムシャフトに用いると、きわめ
て著しい効率上昇が達成される。この効率上昇け３（）
多以上に達する。但し、本発明にががる装置の使用と同
時に、特許出願番号Ｐ３１１６８０２．７号ｒ（゛示す
シリンダヘッドを用い、そして、このボクサ−エンジン
に今まで用いられてきている、非常ｅｆ−長い彎曲した
折れる危険性のあるプソ’／ ｘ Ｏッ１°け、非常に
短いメッシュロットト交換し、本発明によって形成さ扛
たロッカーの間の結合は、シリンダヘッドに取υ付けら
２’した比較的厚いタペットによってなされる。タペッ
トの端面ば平らな而２して、即ち、半径が無限な而を形
成している。タペットの他端は短いグツシーロッドの側
に凹面の半球形の皿に作ら１１でいる。この皿にはきわ
めて短いブツシュロッドの球形の端面が当接する。
以下本発明を添付図面の実施例について説明する。
図において、パルプディスク３２及びパルプ軸３１が閉
鎖位置にあシ、吸気孔４及び出口３が示されている。バ
ルブディスクと反対側のバルブ軸３１の端３３は、図示
されていない弁ばねによる力によって偏心板１３に当接
している。偏心板の軸１４を二叉状のロッカー１のアー
ム１２に調節自在に取シ付けている。軸アーム１４０反
対６＋！ｌには二叉状のロッカーに梅脂型の突起１１が
形成されておシ）突起１１の下の面１１１はタペット２
の平らな面（即ち、半径が無限の面）に抜しｔいる。タ
ペットの平らな端面２１に接している二叉型タペット１
の梅脂型の突起１１の面は次のように形成される。すな
わちロッカー１１１１の方向にみて、すなわち、図の而
に垂直にみて、横断面上置ノ腟彎曲部になっている。本
発明の好ましい実施例によれば、彎曲部の半径は８酬が
好ましい。
鎖位置にあシ、吸気孔４及び出口３が示されている。バ
ルブディスクと反対側のバルブ軸３１の端３３は、図示
されていない弁ばねによる力によって偏心板１３に当接
している。偏心板の軸１４を二叉状のロッカー１のアー
ム１２に調節自在に取シ付けている。軸アーム１４０反
対６＋！ｌには二叉状のロッカーに梅脂型の突起１１が
形成されておシ）突起１１の下の面１１１はタペット２
の平らな面（即ち、半径が無限の面）に抜しｔいる。タ
ペットの平らな端面２１に接している二叉型タペット１
の梅脂型の突起１１の面は次のように形成される。すな
わちロッカー１１１１の方向にみて、すなわち、図の而
に垂直にみて、横断面上置ノ腟彎曲部になっている。本
発明の好ましい実施例によれば、彎曲部の半径は８酬が
好ましい。
図においては、吸気弁の弁制御は図式的に示されておシ
、点線で終っている。排気側特に排気弁の制御装置は点
線に対して鏡像的に示さ扛ている。
、点線で終っている。排気側特に排気弁の制御装置は点
線に対して鏡像的に示さ扛ている。
さらに二叉型ロッカーの二つの吸気弁又は排気弁の各々
の制御のために、ロッカー軸１０の方向に相前後して二
つの二叉型のアーム１２か配列されている。その各々に
偏心板１３が取付けらｎる。二叉形ロッカーのこのよう
な具体例の場合には、タペット２に相当するタペットに
よって二つの吸排気弁が制御される。この吸排気弁及び
これらの弁に相応ｆるタペットは例えばシリンダヘッド
においてドイツ９，１丁許出願番号Ｐ３１ １６８０２
・７に示すように配列される。
の制御のために、ロッカー軸１０の方向に相前後して二
つの二叉型のアーム１２か配列されている。その各々に
偏心板１３が取付けらｎる。二叉形ロッカーのこのよう
な具体例の場合には、タペット２に相当するタペットに
よって二つの吸排気弁が制御される。この吸排気弁及び
これらの弁に相応ｆるタペットは例えばシリンダヘッド
においてドイツ９，１丁許出願番号Ｐ３１ １６８０２
・７に示すように配列される。
タペット２の上昇運動の際に、ロッカー１はその軸１０
のまわシに反時計方向に枢動する。それによシ、’Ｊ４
要な弁作動に相当するように調整さｎた偏心板イ【：弁
軸３１で抑圧し、それによって弁３を開くようＫする。
のまわシに反時計方向に枢動する。それによシ、’Ｊ４
要な弁作動に相当するように調整さｎた偏心板イ【：弁
軸３１で抑圧し、それによって弁３を開くようＫする。
タペット２の前述の上昇運動中に、接触点は面１１１の
円形惰゛曲部によシこの頭囲では断面が円形である面１
１１及びロッが一〇梅脂型の突起１１の下側に沿ってロ
ッカー軸の方向へ動くので、前記接触点とロッカー軸の
間の距離が減少される。このことは、二叉形ロッカー１
のタペット側のロッカーアームが短かくなることを意味
する。弁軸の端面３３と二叉状のロッカーアームに保持
された偏心板との間の接点が実際上固定され、即ち本質
的に一定であるので、りにット２の上昇運動中に、二叉
形Ｏ，カーへの口。
円形惰゛曲部によシこの頭囲では断面が円形である面１
１１及びロッが一〇梅脂型の突起１１の下側に沿ってロ
ッカー軸の方向へ動くので、前記接触点とロッカー軸の
間の距離が減少される。このことは、二叉形ロッカー１
のタペット側のロッカーアームが短かくなることを意味
する。弁軸の端面３３と二叉状のロッカーアームに保持
された偏心板との間の接点が実際上固定され、即ち本質
的に一定であるので、りにット２の上昇運動中に、二叉
形Ｏ，カーへの口。
カーアーム比が変化する。これは実際上４サイクルエン
ジンの時間断面曲線の立上シ部分は本発明の装置を備え
た場合、より傾斜が高くなシ、タペット２の下降運動中
では、それに応じ１時間断面曲線の立下り部分がよシ急
になるという結果になる。このことによって、横座標と
時間断面曲線の立上シ部分及び立下シ部分間の面積がよ
シ大きくなる。こｎは更に、運転中にシリンダヘッドの
燃焼室によシ良い充填効率をもたらし、従って本発明に
かかる匍Ｉ御装置をとりつけたエンジンの出力は全体と
し又かな９高められる。例えは、従来のＢＭＷ−ボクサ
ーエンジンの出力ｕ １０００ ｃｃエンジンの場合、
本質的に、本発明にかかる制御装置の取付によシ及び前
述の特許出願に記載した４弁シリンダヘツドの使用によ
って３０％及びこれ以上まで増大さ扛うる。
ジンの時間断面曲線の立上シ部分は本発明の装置を備え
た場合、より傾斜が高くなシ、タペット２の下降運動中
では、それに応じ１時間断面曲線の立下り部分がよシ急
になるという結果になる。このことによって、横座標と
時間断面曲線の立上シ部分及び立下シ部分間の面積がよ
シ大きくなる。こｎは更に、運転中にシリンダヘッドの
燃焼室によシ良い充填効率をもたらし、従って本発明に
かかる匍Ｉ御装置をとりつけたエンジンの出力は全体と
し又かな９高められる。例えは、従来のＢＭＷ−ボクサ
ーエンジンの出力ｕ １０００ ｃｃエンジンの場合、
本質的に、本発明にかかる制御装置の取付によシ及び前
述の特許出願に記載した４弁シリンダヘツドの使用によ
って３０％及びこれ以上まで増大さ扛うる。
本発明にかかる装置及びその使用の際得らルる高い出力
ｔ、ｔ 、標準の４ザイクルエンジンの場合、標準的に
製造さ几たカムシャフトの変更なしに達成可能であシ、
弁制御器の改造の場合それが本発明にかかＺ）制御装置
に適合す扛ば何らの変更も必要でなく、また、とりかえ
る必要もない０こ几によシ、同じカムシャフト使用の場
合にも同様に本発明にかかる制御装置使用の場合にも、
エンジン出力は簡単な改造によシ所望の条件に適合する
。
ｔ、ｔ 、標準の４ザイクルエンジンの場合、標準的に
製造さ几たカムシャフトの変更なしに達成可能であシ、
弁制御器の改造の場合それが本発明にかかＺ）制御装置
に適合す扛ば何らの変更も必要でなく、また、とりかえ
る必要もない０こ几によシ、同じカムシャフト使用の場
合にも同様に本発明にかかる制御装置使用の場合にも、
エンジン出力は簡単な改造によシ所望の条件に適合する
。
図は本発明の制御装置を示す側面図である。
１・・・口 ・１ｙ−１２・・・りＲット、１０・・・
ロッカー軸、１２・・二叉型のアーム、１３・・・偏心
板、３１・・・弁軸。
ロッカー軸、１２・・二叉型のアーム、１３・・・偏心
板、３１・・・弁軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 タペット（２）に当接する二叉形ロッカーの栂指
型突起（１１）の面（１１１）が、ロッカー軸（１０）
の方向にみて円形部に相当する湾曲部を有し、かつ二叉
形ロッカー（１）の栂指型の突起（１１）に当接する夕
べ、上端面（２１）が平らな面を有することを％徴とす
るタペットと二又形ロッカーヲ介してカムシャフトによ
って弁を制御する４サイクル機関の２または４つの弁の
制御装置。 ２、 円形彎曲部の半径が６〜’ｌ （１ｍｍの範囲で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項の装置、。 ３、 円形彎曲部の半径か特に８ｒＩｒｒｎであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項或いは第２項の装置
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823234249 DE3234249A1 (de) | 1982-09-15 | 1982-09-15 | Einrichtung zum steuern von zwei oder vier ventilen eines viertaktmotors |
| DE32342497 | 1982-09-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951118A true JPS5951118A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=6173305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58099289A Pending JPS5951118A (ja) | 1982-09-15 | 1983-06-03 | ４サイクル機関の２つ又は４つの弁の制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0103051A3 (ja) |
| JP (1) | JPS5951118A (ja) |
| AU (1) | AU1067283A (ja) |
| DE (1) | DE3234249A1 (ja) |
| ES (1) | ES269373Y (ja) |
| ZA (1) | ZA831669B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261284A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-17 | トライス株式会社 | 積層電刷子の製造方法 |
| JPH0294381A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-05 | Oopack Kk | 多層ブラシの製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1449611A (en) * | 1921-01-14 | 1923-03-27 | Otto Konigslow Mfg Company | Stamped metal lever |
| US1958264A (en) * | 1930-05-15 | 1934-05-08 | Wright Aeronautical Corp | Valve gear |
| DE3116802C2 (de) * | 1981-04-28 | 1983-05-05 | Krauser Kraftfahrzeugzubehör Vertriebs-GmbH, 8905 Mering | Vierventil-Zylinderkopf für einen Viertaktmotor |
-
1982
- 1982-09-15 DE DE19823234249 patent/DE3234249A1/de not_active Ceased
- 1982-12-22 ES ES1982269373U patent/ES269373Y/es not_active Expired
- 1982-12-27 EP EP82112034A patent/EP0103051A3/de not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-01-21 AU AU10672/83A patent/AU1067283A/en not_active Withdrawn
- 1983-03-11 ZA ZA831669A patent/ZA831669B/xx unknown
- 1983-06-03 JP JP58099289A patent/JPS5951118A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261284A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-17 | トライス株式会社 | 積層電刷子の製造方法 |
| JPH0294381A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-05 | Oopack Kk | 多層ブラシの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA831669B (en) | 1983-11-30 |
| AU1067283A (en) | 1984-03-22 |
| EP0103051A2 (de) | 1984-03-21 |
| DE3234249A1 (de) | 1984-05-24 |
| ES269373U (es) | 1983-06-16 |
| ES269373Y (es) | 1984-01-01 |
| EP0103051A3 (de) | 1984-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6226562Y2 (ja) | ||
| EP0208663A1 (en) | Tappet system for internal combustion engines fitted with variable-profile camshafts | |
| US4676203A (en) | Rocker arm spring for a valve actuating mechanism of an internal combustion engine | |
| US4382428A (en) | Contoured finger follower variable valve timing mechanism | |
| JPS58126409A (ja) | 複数バルブの駆動機構 | |
| US4598674A (en) | Rocker arm spring for a valve actuating mechanism of an internal combustion engine | |
| JP2741691B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| US5921210A (en) | Tappet assembly for the valve train of an internal combustion engine | |
| GB2068495A (en) | I.C. engine valve lift hydraulic adjusting device | |
| JPS58172409A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US3942490A (en) | Valve train apparatus | |
| US6422189B1 (en) | Mechanical lash control apparatus for an engine cam | |
| JPS6415411A (en) | Operation adjustor of valve and internal combustion engine | |
| US2827888A (en) | Valve train assembly for internal combustion engines | |
| US3217699A (en) | Valve actuation mechanism | |
| JPS597524Y2 (ja) | 内燃機関のバルブリフト装置 | |
| JPH0332730Y2 (ja) | ||
| ATE39161T1 (de) | Dekompressionsvorrichtung fuer brennkraftmaschinen. | |
| SU1615403A1 (ru) | Клапанный механизм дл двигател внутреннего сгорани | |
| JPS59213911A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPS6021442Y2 (ja) | 内燃機関用平タペツト | |
| JPS6318724Y2 (ja) | ||
| JPH027202Y2 (ja) | ||
| JPH0111924Y2 (ja) | ||
| JP2978564B2 (ja) | 弁作動装置 |