JPS595122Y2 - 内燃機関の潤滑油給配装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の機関本体の潤滑油系統をクランク軸
メタル等の潤滑油消費量の多い主要潤滑部分と、ピスト
ン冷却用ジュツトや燃料ポンプ潤滑用等の副潤滑部分と
に分け、潤滑油系統内に設けた一次調圧弁及び二次調圧
弁により両潤滑部分への潤滑油の供給量および供給圧力
を調整しようとするものである。

従来の潤滑油系統を示す第１図より明らかな如くオイル
パン１より潤滑油ポンプ２により吸い上げられた潤滑油
は潤滑油ポンプ２を通過した後調圧弁■により調圧され
て主要潤滑部分Ｃ１と副潤滑部分Ｃ２に送られる。

主要潤滑部分Ｃ１とは潤滑必要部分のうち特に負荷が大
きいため発熱量も多く、機関の回転速度の低速、高速に
かかわらず潤滑油の供給を必要とする潤滑部分であり、
例えばクランク軸ジャーナルメタル、ピンメタル等の部
分が挙げられ、副潤滑部分Ｃ２とは潤滑必要部分のうち
あまり負荷、発熱量が多くないため機関の低速、低負荷
回転時には、はとんど潤滑の必要が無い部分であり、例
えばピストン冷却用ジェット、燃料ポンプの潤滑部、タ
イミングギヤ部等が挙げられるが、Ｃ□、Ｃ２に相当す
る部分は固定的ではなく潤滑油供給の必要性に応じて適
宜選択しつるものである。

この様な従来の形式の潤滑油系統では潤滑部分Ｃ１，Ｃ
２の前に１個の調圧弁■しかなく、潤滑部分ＣＩ、と０
２が並列に配管されているため、両潤滑部分Ｃ１，Ｃ２
には同じ潤滑油圧力がかかり、例えば機関が低速、低負
荷回転している場合でも潤滑油は両潤滑部分Ｃ１及びＣ
２に同じ圧力で供給されるが、本来低速低負荷運転中に
は副潤滑部分Ｃ２は潤滑油を供給する必要がないから、
低速低負荷運転中にも副潤滑部分Ｃ２にまで潤滑油を供
給せざるを得ない潤滑油ポンプ■は必要以上に容量の大
きいものを選択せねばならない。

又このような大容量の潤滑油ポンプ２で高速運転を行な
った場合には、潤滑油ポンプ２も高速回転しているから
、その吐出量、吐出圧は極めて高く、調圧弁Ｖよりオー
バーフローしてオイルパン１へ捨てられる潤滑油の量は
高速回転時で潤滑油ポンプ２の吐出量の約半分にも達す
る。

このように従来の潤滑油系統にあっては、一個の調圧弁
で全潤滑油系統の調圧をなしており、全ての潤滑部分に
同一圧力で潤滑油を供給していたためオイルシール部分
からの油漏れの心配があると共に、潤滑油ポンプの容量
を必要以上に大きくせねばならず、潤滑油ポンプの駆動
馬力を大きくせさ゛るを得なかったのである。

このよような従来策における機関の高速回転時の潤滑油
の無駄を減らすための手段として潤滑油圧調整弁からの
逃油を導管を介してピストンの内面に噴射するようにし
た内燃機関のピストン冷却装置（特公昭３５−８１．１
号公報参照）が公知であるが、この場合潤滑油圧調整弁
からの逃油の圧力を調整する手段は何等設けられていな
いから、ピストン内面に噴射させる油の圧力は極めて低
く、ピストン用冷却装置としては実用的でないばかりで
なく、この発明では燃料ポンプの潤滑部やタイミングギ
ヤ部等の副潤滑部分の大部分については、依然として主
潤滑部分と並列に配管されているため潤滑油ポンプの容
量を必要以上に大きくしなければならないという欠点が
存在する。

本考案は以上述べた如き従来技術における潤滑油ポンプ
の容量が必要以上に大きくならざるを得ない根本原因を
解消すべく考案されたものであり、主要潤滑部分に潤滑
油を供給するための高圧に設定した一次調圧弁と、一次
調圧弁より低圧に調整され、且つ、該−次調圧弁より流
出した潤滑油をピストン等の副潤滑部分に供給するため
の二次調圧弁を潤滑油系統内に備えた如き構成からなる
内燃機関の潤滑油給配装置を提供することを目的とする
。

以下、添付図面を参照して実施例につき本考案の構成を
説明する。

第２図においてオイルパン１０と潤滑油ポンプ１１は配
管１２により連結され、潤滑油ポンプ１１と主潤滑部分
Ｃ１との間に配管１３により連結されており、該配管１
３は途中の分岐管１４で主潤滑部分Ｃ１を迂回するバイ
パス管１５と連なり、該バイパス管１５はやはり途中の
分岐管１６で副潤滑部分Ｃ２と連結する配管１７に接続
されている。

又分岐管１４と分岐管１６の間には一次調圧弁■１が設
けられており、分岐管１６とオイルパン１０を結ぶ配管
１８中には二次調圧弁■２が介在していると共に、分岐
管１４と潤滑油ポンプ１１を接続する配管１３の途中に
設けた分岐管１９とオイルパン１０を結ぶ配管２０中に
は安全弁ｖ５が設けられている。

ここに各弁の開弁圧力は安全弁ｖ５を最高に、次いで一
次調圧弁Ｖ１、二次調圧弁■２の順に調整されており、
例えば安全弁Ｖ５が７ｋｇ／ｃｍ２、一次調圧弁Ｖ１が
５ ｋｇ／Ｃｍ２、二次調圧弁Ｖ２が３ ｋｇ／Ｃｍ２
に調圧される如くである。

かかる配管や分岐管は独立のチューブ、パイプ、Ｔ字管
等によって構成される場合もあるし、又機関内に鋳造時
に設けた油通路の如きものであってもよい。

次に上記実施例の作動を説明すると、まず機関が低速時
にあっては潤滑油ポンプ１１の吐出量、吐出圧力は共に
低いから潤滑油ポンプ１１によりオイルパン１０より吸
い上げられた潤滑油の潤滑油ポンプ１１からの吐出圧力
が第１の一次調圧弁Ｖ１の開弁圧力、例えば５ｋｇ／ｃ
ｍ２より低いため、潤滑油ポンプ１１により吸い上げら
れた潤滑油は全て主潤滑部分Ｃ１に送り込まれ、副潤滑
部分Ｃ２へは潤滑油は一切送られない。

一方、機関が高速で運転される場合には潤滑油ポンプ１
１の吐出、圧力は高くなり、例えば６ ｋｇ／Ｃｍ２に
設定されていれば、一次調圧弁Ｖ、の開弁圧力５ｋｇ／
ｃｍ２を越えるから潤滑油ポンプ１１で吐出された潤滑
油の内、幾分かは一次調圧弁ｖ１の逃油出口より流出す
るが、この流出した潤滑油は二次調圧弁■２にせき止め
られるため分岐管１６における油圧力が３ ｋｇ／ｃｎ
ｎ２を越えるまでは全て潤滑部分Ｃ２へ送り込まれ、同
圧力が３ｋｇ／ｃｍ２を越えると一部の潤滑油が二次調
圧弁■２を越えてオイルパン１０内へ流出する。

このとき、副潤滑部分Ｃ２に供給される潤滑油の圧力は
二次調圧弁■２の開弁設定圧以下に抑えられるため、オ
イルシール部分からの漏れも防止される。

又、上記配管や分岐管が夾雑物等でつまり、分岐管１４
と潤滑油ポンプ１１の間の配管１３における圧力が安全
弁Ｖ５の開弁圧力、例えば７ｋｇ／ｃｍ２より高くなっ
た場合には、安全弁Ｖ５が開いて潤滑油ポンプ１１より
吐出された潤滑油を全てオイルパン１０内へ還流させる
から潤滑油ポンプ１１が過負荷により壊れる恐れはない
。

本考案は以上述べた如く、潤滑油ポンプの出口に主要潤
滑部を接続し主要潤滑部と並列に一次調圧弁を設けてな
る内燃機関の潤滑油系統において、前記−次調圧弁の逃
油出口に対して二次調圧弁と副潤滑部分とを並列接続す
ると共に二次調圧弁の開弁圧力を一次調圧弁より低く設
定したものであるから、機関の低速回転時には潤滑油の
給配を必要としない副潤滑部分には潤滑油を送らず、更
に高速回転時にも潤滑油を少量しか必要としない副潤滑
部分への給油圧力を二次調圧弁により低く設定し、機関
の高速、低速いずれの場合にも必要最少限の潤滑油を潤
滑部分に送油しうる如くなしたものであるから、潤滑油
ポンプとして小型、小容量のものを選定しうるものであ
り、機関の燃費の改善に役立つと共に、潤滑油の消耗も
少なく、無駄のない機関を提供しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の潤滑油系統を示す配管図であり、第２図
は一実施例を表わす配管図である。 １１・・・・・・潤滑油ポンプ、Ｃ１・・・・・・主要
潤滑部分、Ｃ２・・・・・・副潤滑部分、■１・・・・
・・一次調圧弁、■２・・・・・・二次調圧弁、■５・
・・・・・安全弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 潤滑油ポンプ１１の出口に主要潤滑部分Ｃ１を設け、か
   つ、前記潤滑油ポンプ１１と主要潤滑部分Ｃ１とを連絡
   する配管１３の途中に前記主要潤滑部分Ｃ１と並列に一
   次調圧弁■１を設けてなる内燃機関の機関本体用潤滑油
   系統において、前記−次調圧弁■１の逃油出口に対し二
   次調圧弁■２と副潤滑部分Ｃ２とを並列に接続すると共
   に、前記二次調圧弁ｖ２の開弁圧力を一次調圧弁ｖ１よ
   り低く設定せしめたことを特徴とする内燃機関の潤滑油
   給配装置。