JPS59522A - エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの二次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS59522A JPS59522A JP11045882A JP11045882A JPS59522A JP S59522 A JPS59522 A JP S59522A JP 11045882 A JP11045882 A JP 11045882A JP 11045882 A JP11045882 A JP 11045882A JP S59522 A JPS59522 A JP S59522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- engine
- air supply
- passage
- supply passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの排気脈動を利用して二次空気をエ
ンジンの排気系に供給するようにしたエンジンの二次空
気供給装置の改良に関し、特に二次空気供給量をエンジ
ンに供給される混合気の空燃比の要求特性に対応させる
ようにしたものに関する。
ンジンの排気系に供給するようにしたエンジンの二次空
気供給装置の改良に関し、特に二次空気供給量をエンジ
ンに供給される混合気の空燃比の要求特性に対応させる
ようにしたものに関する。
従来より、この種の排気脈動利用方式の二次空気供給装
置として、例えば特開昭５２−３４１１８号公報等に開
示されているように、上流端を大気に、下流端をエンジ
ンの排気系に開口した二次空気供給通路に排気脈動によ
って開閉する逆上弁を介設するとともに、該二次空気供
給通路に、エンジンの吸気通路の絞弁下流の吸気負圧に
応じて二次空気供給通路を開閉する制御弁を設け、上記
吸気負圧が高いときに二次空気供給通路を開くようにす
ることにより、吸気負圧つまりエンジンの負荷状態に応
じて二次空気供給量を制御するようにしたものは知られ
ている。
置として、例えば特開昭５２−３４１１８号公報等に開
示されているように、上流端を大気に、下流端をエンジ
ンの排気系に開口した二次空気供給通路に排気脈動によ
って開閉する逆上弁を介設するとともに、該二次空気供
給通路に、エンジンの吸気通路の絞弁下流の吸気負圧に
応じて二次空気供給通路を開閉する制御弁を設け、上記
吸気負圧が高いときに二次空気供給通路を開くようにす
ることにより、吸気負圧つまりエンジンの負荷状態に応
じて二次空気供給量を制御するようにしたものは知られ
ている。
ところで、エンジンに供給される混合気の空燃比の要求
特性は、第３図一点鎖線で示すように、低負荷状態では
エンジンの燃焼性の点がら空燃比をリッチ側に、中負荷
状態では燃費性の点からり一ン側に、また高負荷状態で
は出力性能の点からリッチ。側に設定されるものである
。
特性は、第３図一点鎖線で示すように、低負荷状態では
エンジンの燃焼性の点がら空燃比をリッチ側に、中負荷
状態では燃費性の点からり一ン側に、また高負荷状態で
は出力性能の点からリッチ。側に設定されるものである
。
これに対し、エンジンの排気系に供給される二次空気量
も上記空燃比の要求特性に対応させることが、排気ガス
中のＨＣ２ＣＯ等の未燃焼成分に対する浄化性能、特に
三元触媒の浄化性能を十分に発揮し得るので好ましい。
も上記空燃比の要求特性に対応させることが、排気ガス
中のＨＣ２ＣＯ等の未燃焼成分に対する浄化性能、特に
三元触媒の浄化性能を十分に発揮し得るので好ましい。
すなわち、低負荷状態では二次空気供給量を多くし、中
負荷状態では少なくし、高負荷状態では多くし、さらに
高負荷になると未燃焼成分との反応熱による過熱の弊害
（触媒装置の破損等）を防止する点で二次空気の供給を
停止することが望まれる。
負荷状態では少なくし、高負荷状態では多くし、さらに
高負荷になると未燃焼成分との反応熱による過熱の弊害
（触媒装置の破損等）を防止する点で二次空気の供給を
停止することが望まれる。
しかるに、上記従来のものでは、エンジンの負荷状態に
応じて二次空気供給量を一次的にあるいはＯＮ−〇ＦＦ
的に変化させるのみで、上記の如きエンジンの空燃比特
性に応じた二次空気量を供給できないものであった。
応じて二次空気供給量を一次的にあるいはＯＮ−〇ＦＦ
的に変化させるのみで、上記の如きエンジンの空燃比特
性に応じた二次空気量を供給できないものであった。
そのため、二次空気供給通路に作動特性の異なる２つの
制御弁を設けて、上記要求を満たすようにすることが考
えられるが、構造が複雑となシ、コスト高になる嫌いが
ある。
制御弁を設けて、上記要求を満たすようにすることが考
えられるが、構造が複雑となシ、コスト高になる嫌いが
ある。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、一つの制御弁による
簡単な構造によって上記エンジンの空燃比特性に応じた
二次空気量を供給できるようにすることを目的とする。
簡単な構造によって上記エンジンの空燃比特性に応じた
二次空気量を供給できるようにすることを目的とする。
この目的を達成するため、本発明の構成は、逆止弁を介
設した二次空気供給通路に、該通路を吸気通路の絞弁下
流の吸気負圧に応じて開閉する制御弁を設け、上記吸気
負圧が高いときに二次空気供給通路を開くようにしたエ
ンジンの二次空気供給装置において、上記制御弁の作動
ストロークがほぼ中間位置にあるとき通路面積を小さく
する絞り部を上記制御弁の弁体および二次空気供給通路
の内壁の少なくとも一方に設けたもので、そのことによ
り吸気負圧が高い制御弁の開弁時においてエンジンの低
負荷状態では制御弁の開口面積を犬に、中負荷状態では
上記絞り部により開口面積を小に、高負荷状態では開口
面積を犬にし、さらに高負荷になり吸気負圧がほぼ大気
圧となると二次空気供給通路を閉じるようにしたもので
ある。
設した二次空気供給通路に、該通路を吸気通路の絞弁下
流の吸気負圧に応じて開閉する制御弁を設け、上記吸気
負圧が高いときに二次空気供給通路を開くようにしたエ
ンジンの二次空気供給装置において、上記制御弁の作動
ストロークがほぼ中間位置にあるとき通路面積を小さく
する絞り部を上記制御弁の弁体および二次空気供給通路
の内壁の少なくとも一方に設けたもので、そのことによ
り吸気負圧が高い制御弁の開弁時においてエンジンの低
負荷状態では制御弁の開口面積を犬に、中負荷状態では
上記絞り部により開口面積を小に、高負荷状態では開口
面積を犬にし、さらに高負荷になり吸気負圧がほぼ大気
圧となると二次空気供給通路を閉じるようにしたもので
ある。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の第１実施例を示し、１はエンジン、２
はエアクリーナ、６はエンジン１に吸気を供給する吸気
通路、４は吸気通路乙に配設されエンジンの負荷に応じ
てエンジン１への吸気量を制御する絞弁、５はエンジン
１からのｐト気ガスを排出する排気通路、６は排気通路
５に介設され酸化機能および還元機能を有する三元触媒
よりなる触媒装置である。
はエアクリーナ、６はエンジン１に吸気を供給する吸気
通路、４は吸気通路乙に配設されエンジンの負荷に応じ
てエンジン１への吸気量を制御する絞弁、５はエンジン
１からのｐト気ガスを排出する排気通路、６は排気通路
５に介設され酸化機能および還元機能を有する三元触媒
よりなる触媒装置である。
７は上流端が大気に開口し、下流端が排気通路５の触媒
装置６上流側に開口する二次空気供給通路であって、該
二次空気供給通路７にはリード弁よりなる逆上弁８が介
設されており、排気通路５の排気脈動により逆止弁８を
開閉して二次空気を二次空気供給通路７を介して排気通
路５の触媒袋製置６上流側に供給するようにしている。
装置６上流側に開口する二次空気供給通路であって、該
二次空気供給通路７にはリード弁よりなる逆上弁８が介
設されており、排気通路５の排気脈動により逆止弁８を
開閉して二次空気を二次空気供給通路７を介して排気通
路５の触媒袋製置６上流側に供給するようにしている。
そして、上記二次空気供給通路７の逆止弁８上流側には
、吸気通路５の絞弁４下流の吸気負圧に応動して二次空
気供給通路７を開閉制御する制御弁９が配設されている
。該制御弁９は、二次空気供給通路７に設けた弁座１０
を開閉する弁体１１と、該弁体１１をロッド１２を介し
て支持するダイヤフラム１３と、該ダイヤフラム１３に
よって画成された負圧室１４および大気圧室１５と、該
負圧室１４内に縮装され弁体１１を閉弁方向に付勢する
スプリング１６とを備え、上記負圧室１４は負圧導入通
路１７を介して吸気通路６の絞弁４下流に連通されてお
り、吸気通路６の絞弁４下流の吸気負圧が設定値より高
いエンジンの低〜高負荷状態では負圧室１４と大気圧室
１５との差圧によりダイヤフラム１５をスプリング１６
の付勢力に抗して図で右方に偏倚させ、弁体１１を弁座
１０から離座するよう開作動させて二次空気供給通路７
を開く一方、上記吸気負圧が設定値より低いほぼ大気圧
となる全負荷状態ではスプリング１６の付勢力により弁
体１１を弁座１０に着座するよう閉作動させて二次空気
供給通路７を閉じるように構成されている。
、吸気通路５の絞弁４下流の吸気負圧に応動して二次空
気供給通路７を開閉制御する制御弁９が配設されている
。該制御弁９は、二次空気供給通路７に設けた弁座１０
を開閉する弁体１１と、該弁体１１をロッド１２を介し
て支持するダイヤフラム１３と、該ダイヤフラム１３に
よって画成された負圧室１４および大気圧室１５と、該
負圧室１４内に縮装され弁体１１を閉弁方向に付勢する
スプリング１６とを備え、上記負圧室１４は負圧導入通
路１７を介して吸気通路６の絞弁４下流に連通されてお
り、吸気通路６の絞弁４下流の吸気負圧が設定値より高
いエンジンの低〜高負荷状態では負圧室１４と大気圧室
１５との差圧によりダイヤフラム１５をスプリング１６
の付勢力に抗して図で右方に偏倚させ、弁体１１を弁座
１０から離座するよう開作動させて二次空気供給通路７
を開く一方、上記吸気負圧が設定値より低いほぼ大気圧
となる全負荷状態ではスプリング１６の付勢力により弁
体１１を弁座１０に着座するよう閉作動させて二次空気
供給通路７を閉じるように構成されている。
さらに、上記制御弁９の全開（仮想線で示す状態）から
全開（実線で示す状態）ｆでの作動ストローク範囲内の
ほぼ中間部における弁体１１に対応する二次空気供給通
路７の内壁には通路面積を小さくする絞り部１８が形成
されてお９、上記弁体１１の開弁時において中間ストロ
ーク位置時（中負荷状態時）の開口面積を他のストロー
ク位置時（低又は高負荷状態時）の開口面積よりも小さ
くするようにしている。
全開（実線で示す状態）ｆでの作動ストローク範囲内の
ほぼ中間部における弁体１１に対応する二次空気供給通
路７の内壁には通路面積を小さくする絞り部１８が形成
されてお９、上記弁体１１の開弁時において中間ストロ
ーク位置時（中負荷状態時）の開口面積を他のストロー
ク位置時（低又は高負荷状態時）の開口面積よりも小さ
くするようにしている。
次に、その作用について述べるに、エンジンの低負荷状
態では、制御弁９の弁体１１が仮想線で示す全開状態に
位置して、二次空気供給通路７の開口面積は大きいが、
中負荷状態では上記弁体１１がその作動ストロークのほ
ぼ中間位置に位置し、二次空気供給通路７に設けた絞り
部１８によって通路面積が絞られて開口面積が小さくな
る。また、高負荷状態では上記弁体１１は開弁状態にあ
り、低負荷時と同様、開口面積が太きい。さらに高負荷
となるほぼ全負荷状態では、制御弁９の弁体１１が実線
で示す全閉状態となり、二次空気供給通路７は閉じられ
る。よって、エンジンの負荷（すなわち吸気負圧）に対
する二次空気供給通路７の開口面積は第３図で実線で示
すような特性となり、上述の如く一点鎖線で示す空燃比
要求特性にほぼ対応するものとなるので、エンジンの空
燃比特性に応じた二次空気供給量が得られ、排気ガス中
の未燃焼成分（ＨＣ，Ｃｏ）を有効に浄化できる。
態では、制御弁９の弁体１１が仮想線で示す全開状態に
位置して、二次空気供給通路７の開口面積は大きいが、
中負荷状態では上記弁体１１がその作動ストロークのほ
ぼ中間位置に位置し、二次空気供給通路７に設けた絞り
部１８によって通路面積が絞られて開口面積が小さくな
る。また、高負荷状態では上記弁体１１は開弁状態にあ
り、低負荷時と同様、開口面積が太きい。さらに高負荷
となるほぼ全負荷状態では、制御弁９の弁体１１が実線
で示す全閉状態となり、二次空気供給通路７は閉じられ
る。よって、エンジンの負荷（すなわち吸気負圧）に対
する二次空気供給通路７の開口面積は第３図で実線で示
すような特性となり、上述の如く一点鎖線で示す空燃比
要求特性にほぼ対応するものとなるので、エンジンの空
燃比特性に応じた二次空気供給量が得られ、排気ガス中
の未燃焼成分（ＨＣ，Ｃｏ）を有効に浄化できる。
したがって、このようにエンジンの空燃比特性に応じた
二次空気量の供給を、一つの制御弁９によって行うこと
ができるので、構造が簡単であり、安価に実施すること
ができる。
二次空気量の供給を、一つの制御弁９によって行うこと
ができるので、構造が簡単であり、安価に実施すること
ができる。
尚、第２図は本発明の第２実施例を示し、制御弁９′の
作動ストロークのほぼ中間部において通路面積を小さく
する絞り部１８′を、弁体１１′の先端部に連設するよ
うにしたものであり、上記第１実施例と同様の作用効果
を奏することができる。
作動ストロークのほぼ中間部において通路面積を小さく
する絞り部１８′を、弁体１１′の先端部に連設するよ
うにしたものであり、上記第１実施例と同様の作用効果
を奏することができる。
また、上記制御弁９，９′は、二次空気供給通路７の逆
止弁８下流に設けてもよいが、排気熱の影響を少なくす
る点で上記実施例の如く逆止弁８上流に設けることが好
ましい。
止弁８下流に設けてもよいが、排気熱の影響を少なくす
る点で上記実施例の如く逆止弁８上流に設けることが好
ましい。
以上説明したように、本発明によれば、逆止弁を介設し
た二次空気供給通路を、制御弁により、吸気通路の絞弁
下流の吸気負圧が高いときに開くようにした排気脈動利
用方式の二次空気供給装置において、上記制御弁の作動
ストロークがほぼ中間位置にあるとき通路面積を小さく
する絞り部を制御弁の弁体および二次空気供給通路の内
壁の少なくとも一方に設けるという簡単な構成によって
、エンジンの空燃比特性に応じた二次空気量を供給でき
るので、エンジン特性に応じた効果的な排気浄化を簡略
に且つ安価に実現できるものである。
た二次空気供給通路を、制御弁により、吸気通路の絞弁
下流の吸気負圧が高いときに開くようにした排気脈動利
用方式の二次空気供給装置において、上記制御弁の作動
ストロークがほぼ中間位置にあるとき通路面積を小さく
する絞り部を制御弁の弁体および二次空気供給通路の内
壁の少なくとも一方に設けるという簡単な構成によって
、エンジンの空燃比特性に応じた二次空気量を供給でき
るので、エンジン特性に応じた効果的な排気浄化を簡略
に且つ安価に実現できるものである。
第１図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第２図
は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第３図は吸気
負圧に対する空燃比特性および開口面積特性を示すグラ
フである。 １・・エンジン、６・・吸気通路、４・・絞弁、５・・
排気通路、７・・二次空気供給通路、８・・逆止弁、９
．９′・・制御弁、１１．１１’・・弁体、１８．１８
’・・絞り部。 第１図 第２図 始３図
は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第３図は吸気
負圧に対する空燃比特性および開口面積特性を示すグラ
フである。 １・・エンジン、６・・吸気通路、４・・絞弁、５・・
排気通路、７・・二次空気供給通路、８・・逆止弁、９
．９′・・制御弁、１１．１１’・・弁体、１８．１８
’・・絞り部。 第１図 第２図 始３図
Claims (1)
- （１＋ 逆止弁を介設した二次空気供給通路に、該通
路を吸気通路の絞弁下流の吸気負圧に応じて開閉する制
御弁を設け、上記吸気負圧が高いときに二次空気供給通
路を開くようにしたエンジンの二次空気供給装置におい
て、上記制御弁の作動ストロークがほぼ中間位置にある
とき通路面積を小さくする絞り部を上記制御弁の弁体お
よび二次空気供給通路の内壁の少なくとも一方に設けた
ことを特徴とするエンジンの二次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11045882A JPS59522A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | エンジンの二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11045882A JPS59522A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59522A true JPS59522A (ja) | 1984-01-05 |
Family
ID=14536215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11045882A Pending JPS59522A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59522A (ja) |
-
1982
- 1982-06-26 JP JP11045882A patent/JPS59522A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5821097B2 (ja) | ナイネンキカンノアイドルアンテイソウチ | |
| JPS6118659B2 (ja) | ||
| JPS641656B2 (ja) | ||
| JPS6054491B2 (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
| JPH029080Y2 (ja) | ||
| US4231336A (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
| JPS624663Y2 (ja) | ||
| JP2737494B2 (ja) | スワールコントロールバルブの開度制御装置 | |
| JPS5852350Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS6018611Y2 (ja) | 排気還流制御弁 | |
| JPS6139064Y2 (ja) | ||
| JPH0332770Y2 (ja) | ||
| JPS6145054B2 (ja) | ||
| JPS6120295Y2 (ja) | ||
| JPS6319585Y2 (ja) | ||
| JPS6233097Y2 (ja) | ||
| JPH027250Y2 (ja) | ||
| JPH0417787Y2 (ja) | ||
| JPH02259217A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPS6339413Y2 (ja) | ||
| JPH03141823A (ja) | アルコールディーゼルエンジンの燃焼制御装置 | |
| JPS6231657Y2 (ja) | ||
| JPS6318759Y2 (ja) | ||
| JPS628331Y2 (ja) | ||
| JPS6131169Y2 (ja) |