JPS5953203A - 二輪車用空気タイヤ - Google Patents

二輪車用空気タイヤ

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JPS5953203A
JPS5953203A JP58151459A JP15145983A JPS5953203A JP S5953203 A JPS5953203 A JP S5953203A JP 58151459 A JP58151459 A JP 58151459A JP 15145983 A JP15145983 A JP 15145983A JP S5953203 A JPS5953203 A JP S5953203A
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JP
Japan
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tire
pneumatic tire
respect
reinforcing strips
center
Prior art date
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Pending
Application number
JP58151459A
Other languages
English (en)
Inventor
ペ−タ−・クロ−ンタ−ラ−
コンラ−ト・ウイルケニング
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metzeler Kautschuk AG
Original Assignee
Metzeler Kautschuk AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Metzeler Kautschuk AG filed Critical Metzeler Kautschuk AG
Publication of JPS5953203A publication Critical patent/JPS5953203A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/06—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend diagonally from bead to bead and run in opposite directions in each successive carcass ply, i.e. bias angle ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2041—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with an interrupted belt ply, e.g. using two or more portions of the same ply

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 桁面とをもった二輪車特にオートバイ用の空気タイヤに
関する。
普通のオートバイのタイヤは、多層のダイアゴナルカー
カスと走行面とを有している。これと違って多層特に二
層のダイアゴナルカーカスの上に多層特に二層のベルト
が配置されているようなオートバイのタイヤも知られて
おり、かがるタイヤは”ｂｉａｓ　ｂｅｌｔｅｄ”とも
呼ばれている。
オートバイのタイヤを開発する場合の主な問題点は、か
かるオートバイのタイヤをそれが十分な直線走行性を有
するように形成すること、しかもオートバイの立軸心を
中心として周期的な揺動運動が生じないように形成する
ことにある。この揺動運動は走行安定性を害するので、
特に未熟な運転者にとってはしばしば問題となる。
本発明の目的は、上述の問題を生じないような冒頭に述
べた形式の二輪車特にオートバイ用の空気タイヤを作る
ことにある。
本発明は、多層のダイアゴナルカーカスと走（３） 気タイヤを提案しようとするものである。
本発明によればこの目的は特許請求の範囲第１項の特徴
部分に記載した手段によって達成できる。
本発明の好適な実施態様は特許請求の範囲第２項以下に
まとめて記載しである。
本発明によって得られる利点は、タイヤの両半部に生ず
る各種の作用を中心において分割することによって空気
タイヤの両側半部に及ぼす作用を切り離すことに基づい
ている。すなわちタイヤ中心に対して対称的に所定の構
造で配置された補強条片を使用することによって、バイ
アスカを発生してそれによって横方向力を生ずるような
“組み込まれた角度効果″が生ずるようにされるからで
ある。この補助的な力は上述の揺動運動を発生する力を
補償するので、直線走行性およびそれに伴なって走行特
性の著しい改善が生ずる。
更に走行面の湾曲度が著しく大きくなるので、鋼コード
を採用することもでき、それによってそ特に走行特性が
安定性の面で良く々るような空（４） 補強条片はアラミド（Ａｒａｍｉｄ）、ポリエステル、
人造絹糸、ポリアミド等から成るコードあるいは鋼コー
ドで作られる。
補強条片の繊条方向がタイヤ中心に対して約２５゜の角
度を成している場合、特に良い結果が得られる。
有利な実施態様において、補強条片の上に、すなわち補
強条片と走行面との間にタイヤ中心に対して対称的に少
くとも一つの別のコードベルトが配置され、その繊条方
向は円周方向に対して００〜５°の角度、特にｏｏの角
度を成している。それによって得られる利点は本件出願
と同日に同一出願人の出願する特許出願明細書（発明の
名称：二輪車用空気タイヤ）に詳細に記載しである。
次に図面に示す実施例を参照して本発明の詳細な説明す
る。
全体を符号１０で示した二輪車特にオートバイ用の空気
タイヤは、普通の多層のダイアゴナルカーがその」二に
ある多層特に二層のダイアゴナルカーカスから成る下部
構造１２を有している。
この下部構造１２の上にはタイヤ中心１８に対して対称
的に配置されたコード旧制製の２つの補強条片１・１と
１６が配置されており、それらの図面に概略的に示した
線条は円周方向に対して約２５°の角度で走っている。
補強条片１４．１６はタイヤの頂点すなわちタイヤ中心
１８から最大で下部構造１２、すなわちたとえばダイア
ゴナルカーカスの肩部までのびている。
補強条片１４．１６のコード材料は、商品名”　ＫＥＶ
ＬＡＲ”で市販されているアラミド繊維、商品名”ＮＹ
ＬＯＮ″′で市販されているポリアミド繊維、商品名”
ＲＥＹＯＮ’″で市販されている人造絹糸、ポリエステ
ルあるいは鋼コードで作られる。
第１図における実施例の場合、２つの補強条片１＝１．
１Ｇがタイヤ中心１８に対して対称的に配置されている
。これらの補強条片１４．１６の繊条はそれぞれ互に同
じ角度を有し７、その場合一方の補強条片Ｊ４の繊条は
他方の補強条片１６の繊条に対して鏡面対称的に、すな
わち逆向きに走っている。
第２図における実施例の場合、両方の補強条片１４．１
６の繊条は同様に同じ角度を有しているが、第１図にお
ける実施例と違って繊条は同方向に走っている。
第３図は原理構造を示し、この図面には下部構造１２、
タイヤ中心１８に対して対称的に位置する補強条片１４
．１６％よびそれらの補強条片１４．１６の上に位置す
る走行面２２が示されている。
図示の実施例に変えて、両方の補強条片】／Ｉ、１６を
タイヤ中心１８において少くとも部分的に重ね合わせる
こともできる。
第４図は、補強条片１４．１６の上に、すなわち補強条
片１４．１６と走行面２２との間にタイヤ中心１８に対
して対称的に別のコードベルト２０が配置され、このコ
ードベルト２０の繊条が円周方向に対して０゜〜５°特
に０°の角度で走っているような空気タイヤの実施態様
を示している。
との補助的なコードベルト２０はアラミド繊維、。
ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、人造絹糸繊維ある
いは鋼コードで作られる。
この補助的なコードベルトの詳細は本件出願人が同日に
出願した特許出願明細書（発明の名称：二輪重用空気タ
イヤ）に記載されている。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明に基づく空気タイヤのそれ
ぞれ異なる実施例の走行面のない平面図、第３図は第１
図および第２図における空気タイヤの部分断面図、第４
図は本発明に基づく空気タイヤの別の実施例の部分断面
図である。 １０・・・空気タイヤ、１２・・・下部構造、１４　、
１６・・・補強条片、１８・・・タイヤ中心。 ｌｂ　　　　　１ム 日Ｇ、２　　　　　　− ０

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）多層のダイアゴナルカーカスと走行面とをもった二
    輪車用空気タイヤにおいて、走行面（２２）の下側にコ
    ード材料製の少くとも２つの環状補強条片（１４、１６
    ）がタイヤ中心（１８）に対して対称的に配置され、こ
    れらの条片（１４、１６）の繊条方向が円周方向に対し
    て１０〜３０°の角度を成していることを特徴とする二
    輪車用空気タイヤ。 ２）補強条片（１４、１６）が空気タイヤ（１０）の頂
    点から最大でその肩部まで達していることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。 ３）補強条片（１４、１６）のコード材料がアラミド、
    ポリエステル、人造絹糸、ポリアミドあるいは鋼コード
    を含んでいることを特徴とす気タイヤ。 ４）補強条片（１４、１６）がタイヤ中心（１８）にお
    いて部分的に重なり合っていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の空気タ
    イヤ。 ５）繊条方向が円周方向に対して約２５°の角度を成し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
    ４項のいずれかに記載の空気タイヤ。 ６）タイヤ中心（１８）の両側における補強条片（１４
    、１６）の繊条方向が互に同じ角度を成し、ていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいず
    れかに記載の空気タイヤ。 ７）すべての補強条片（１４、１６）の繊条が同じ角度
    と同じ方向とを有していることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の空気タイヤ
    。 （］４）の繊条が、タイヤ中心（１８）の反対側にお４
    −する補強条片（１６）の繊条に対して、タイヤ中心（
    １８）に対して鏡面対称的に方向づけられていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれ
    かに記載の空気タイヤ。 ９）走行面（２２）と補強条片（１４、１６）との間に
    タイヤ中心（１８）に対して対称的に少くとも一つのコ
    ードベル）　（２０）が配置され、このコードベル）（
    ２０）の繊条方向が円周方向に対して００〜５°、特に
    Ｏｏの角度を成していることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の空気タイヤ。 １０）コードベルト（２０）がアラミド、ポリアミド、
    ポリエステル、人造絹糸、あるいは鋼を含んでいること
    を特徴とする特許請求の範囲第９項記載の空気タイヤ。
JP58151459A 1982-08-25 1983-08-19 二輪車用空気タイヤ Pending JPS5953203A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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