JPS6053403A - オ−トバイ用タイヤ - Google Patents

オ−トバイ用タイヤ

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JPS6053403A
JPS6053403A JP59152750A JP15275084A JPS6053403A JP S6053403 A JPS6053403 A JP S6053403A JP 59152750 A JP59152750 A JP 59152750A JP 15275084 A JP15275084 A JP 15275084A JP S6053403 A JPS6053403 A JP S6053403A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌の車輪のタイヤに関し、特にオートバイに
使用されるタイヤに関する。
従来の技術 オートバイ用のタイヤは通常の四輪車用のタイヤとは著
しく異なる使用条件を支持ずろための特別な構造とてろ
必要がある。例えば、オートバイ用のタイヤは極めて大
きなキャンバ−角度、通常は４０〜４５°、時には５５
°以上で走行可能とする必要があるが四輪車用タイヤは
最大値３°〜４°である。
それ故、オートバイ用タイヤの要件はトレッドが四輪車
用タイヤに比較して広い即ち大きな角度範囲とし、クラ
ウンの曲率も太きくし、更に断面高さ対断面巾の比、通
常ル′Ｃ比を小さく才ろっ更に、側壁の剛性を高くして
曲線を高キャンバ−角度で走行する間の車輌支持を行な
う。更にタイヤは高速直線走行間に大きな方向維持能力
と横安定性を必要とする。
これらの要件は路面又はレース場でのレース用のタイヤ
では特に重要であり、性能を最大限とする必要がある。
例えばキャンバ−角度は５６°を必要とする。ｖＯち、
タイヤは常に使用の限界条件で使用される。
上述の要件を満足させるためのオートバイ用の現在のタ
イヤは交叉プライのカーカスを使用し、１組のコードの
プライが互に円周方向に対して小さな角度値、２０°〜
６０°で交叉する。ラジアルカーカスは横安定性が悪く
、側壁の可撓性が過大であるため使用できない。
発明の解決すべき問題点 本発明は新らしいカーカス構造を有する対称に傾斜して
クラウンで測定して５０’〜６５°の間の角度とし、上
記環状補強構造はカーカスとトレッドバード間に介挿し
て織ったコードの少たくとも２枚のストリップから成り
、コードは各ストリップ内で互に平行であり隣接するス
）　ＩＪツブのコードとは交叉して円周方向に関して対
称に傾斜してクラウン部で測定して１８°〜２５°の間
の角度とする。
本発明の好適な実施例によって、カーカスは１組のみの
交叉したプライを備え、プライのコードは軸線方向内１
ｉ１１１のプライについてはセルローズから導いた合成
ファイバー製とし、軸線方向外側のプライについてはア
ラミド即ち芳香族ポリアミドから導いた合成ファイバー
製とし、アラミドコードな有する環状補強構造には長手
方向のポリアミドのコード馨有する別の層をストリップ
の半径方向外方にはｇ同じ１〕として設けろ。
好適な例として、合成ファイバーコードはレーヨンとし
、ポリアミドコードはナイロンとし、アラミドのコード
はデュポン社の商品名ケブラーとする。カーカスプライ
に関しては円周方向に関して対称に５５°〜６０°の間
の角度で傾斜させろ。
他の実施例によって、カーカスには他のビード用補強素
子を設け、織ったコードのストリップを環状補強コアを
廻らせ、このフリッパに異なる長さのスカートＹカーカ
スプライの折返部端乞超えて延長させ、ストリップのス
カート内のコードは半径方向に対して対称に傾斜させ例
えば４５°、好適な例で４００〜５０°の間とする。
別の実施例によって、フリッパのスカートの半径方向の
高さ乞タイヤ側壁の高さの６５〜６５％の間に延長させ
る。
ベース構造にビード補強とは別に他の補強構造素子を設
けるのが好適である。
補強構造素子の実施例はポリアミドのコードを有ずろカ
ーカスプライを半径方向に、タイヤの一側から他側に延
長させろ。
別の実施例によって各側壁のカーカスに環状のはｇレン
ズ状断面形のプロフィルヲ側壁の半径方向外面部に相当
する位置で２枚の交叉プライ間に介挿し、テーパした端
部を半径方向にビード及びプレーカー構造に向けて延長
させる。
作用 本発明によるオートバイ用タイヤは横安定性が良く、円
周方向の剛性が高く、大きな加速減速トルクを伝達する
。
更に、本発明タイヤはドリフトは小さく、路面グリップ
は良く、高速及び曲線走行間の操作性安定性は良い。
本発明のタイヤは２枚の交叉コードのプライの角度を既
知の（夕１」より著しく高い値とし、これによって交叉
コードのプライとした利点と、ラジアルコードの有する
利点との総合した利点を得られる。
実施例 第１図は本発明によるオートバイ用タイヤの構造を示、
し、一部の素子を省略して図示を明瞭にする。本発明に
よるタイヤは編んだカーカス１、カーカスのクラウン内
に配設したトレッドバンド２゜トレッドバンドとカーカ
ス間に介挿した環状補強構造６、側壁４、タイヤケ取付
リムに取付けるためのタイヤビード５を有する。
タイヤビード５には環状の補強コア６を有する。
コア６は通常金属製であり、ビードコアと称される。コ
ア上に半径方向の弾性材料馨硬度の高い充填材７を有す
る。
カーカス１を詳細に説明すれば、カーカスの少くとも１
組のプライ８・９は一方のビードがら他方のビードに延
長し、ビードコア６を廻る。プライの折返部の半径方向
の高さは比較的小さい。通常は取付リムフランジ、即ち
タイヤの側壁の僅に高くなった部分即ちレリーフ１ｏよ
りも上方にならない。レリーフ１０はタイヤを取付リム
に正しく中心ぎめするための基準点となる。
カーカスのプライのコードは各プライにおいて互に平行
であり、タイヤの中央面＋１１−　ｍ　ＶＣ対して対称
に傾く。この角度は仕上げたタイヤで測定して比較的大
きな度とし、例１ば６０’とする。この角度の範囲は５
０’〜６５°とし、好適な例で５５°〜６００とする。
この角度はタイヤの対称面上のクラウンで測定する。
カーカスプライのコードに最も好適な材料の選択に関し
てゴム引き布でプライを製造するには布の直線１ｍ当り
２００　Ｋｑ以上のモジュラスを必要とし、このモジュ
ラスを得ろためのコードの型式と面内のコードの密度を
糸の数で２００本／ｄｍとする必要がある。
このプライのコードは種々の材料からタイヤ内のプライ
の位置に応じて選択できろ。特に軸線方向内方のプライ
８のコードはセルローズ例工ばレーヨン製の合成ファイ
バーとし、軸線方向外方のプライ９のコードは芳香族ポ
リアミド即ちアラミド、例えばデュポン社の商品名ケブ
ラー製とする。
カーカスのクラウン内の環状構造ろは２枚のストリップ
１２．１３ｖ有し、この１】がトレッドの巾をはｙ決定
し、このプロフィルはこのベルト構造の側線部に向って
カーカスプライのプロフィルから離れる。
側壁４０半径方向外方部はカーカスとベルト間に形成す
るスペース内に介拝し、ベルト縁部の有効な支持作用を
行なう。このストリップのコードは編物であり、好適な
例では芳香族ポリアミド即ち上述のケプラー製とし、各
ストリップ内では互に平行であり、対称の傾斜とし、こ
の角度は例えば２２°と才ろ。この角度範囲はタイヤの
対称面に対して１８°〜２５°とする。
この角度は対称面内のタイヤクラウン上で測定する。
好適な実施例を第２図に示し、交叉したコードのストリ
ップの半径方向外面に重なる別の層１４を設け、下の層
とはｇ同じ巾に延長する。巾の変化は重ねた層の縁部間
の通常の偏差程度とするっ層１４は長手方向即ちタイヤ
の対称面に平行の方向の繊維のコード乞有する。
この層１４のコードの角度はＤｏであり、好適な例では
ポリアミド例えばナイロンとする。
上述の層の変型も可能である。例えば、角度Ｏ０のコー
ドの層の巾を交叉コードのストリップの層より著しく広
くし、両縁部は下のベルト構造の１］乞超九℃軸線方向
内方に折返して半径方向外方部と半径方向内方部とを形
成することもできる。
しかし、これらの折返部の折返縁が下のストリップの縁
部と一致する必要はない。軸線方向外方位置及び軸線方
向内方位置にあればよい。
他の変型例として、層１４は中央部がなく５第２図に示
す通り、１組の傾斜したコードのス）　ＩＪツブ１２．
１３の両縁部のみに巻付部１７を一重又は複数の半径方
向に重なる層１７１．１７２として形成することができ
ろ。
コードの長手方向の配置の効果は、完成タイヤにおいて
ベルト端部に半径方向に重なる外層の折返部は、角度０
°のコードの単層を中央部に比較して側縁部のコードの
密度を太にする結果を得る。
前述した通り、オートバイのタイヤのトレッドは四輪車
のタイヤのトレンドに比較して著しく広い範囲とする必
要があり、クラウンが大きな曲面部となる。
第１図に示す通り、オートバイのタイヤの場合は、変形
値ｆ即ちｈ　／　ｌは、ｈｙベルト即ちトレッドの半径
方向の高ｇｈ、ｚｙトレッドの最大中とした時に、ｆ−
ロ、２０〜口、ろ５とする。
このオートバイタイヤは四輪車タイヤに比較して別の構
造素子を附加する。本発明の別の実施例によって、交叉
コードのプライの層の軸線方向内方に、第２図に示す通
り、タイヤの一方の側壁から他方の側壁に延長する別の
プライ１１を設け、プライ１１のコードはポリアミド例
えばナイロンとする。このコードは半径方向、即ちタイ
ヤの対称面に対して９０°とする。
とのプライはビードのコアを廻って折返すことなく、ビ
ードのコアの半径方向外方端のビードのヒールからビー
ドのヒールまで延長′する。
第２図には他の実施例を示す。この実施例では交叉コー
ドのプライ８．９の間に、側壁の半径方向外方部内に譲
状の弾性材料プロフィル１５を介挿丁イ）。プロフィル
１５の断面形ははｙンンズ状と両端はテーバし、ビード
のヒールとベルトの外方端とに向けて半径方向内外方に
延長する。このプロフィルの厚さはカーカスプライの厚
さの１〜６倍の範囲で選択できる。このプロフィル乞製
造する弾性材料の硬度は広い範囲とすることができ、例
えばショアーＡ硬度で４０°〜９０’の間とする。
このプロフィル１５は利点が多い。特に側壁に大きな剛
性を与え、しかも可撓性と乗心地は害さない。ｉｆＩ’
ｉ倒な修理の場合にもカーカスプライの所要プロフィル
を保ち、カーカスプライのコードの歪みと完全鯖損とを
防ぐ。更にタイヤの自己支持性が良くなる。
本発明のタイヤに上述のプロフィルを使用することの利
点は、上述のカーカスプライの交叉コードの角度範囲を
上述した値の範囲内に定めろことによって得られろ。既
知のタイヤのカーカスプライの間にプロフィル１５を介
挿丁れば、コードの配置の士みとプライの不釣合が生じ
、プロフィルのｊ単さに基くプライ間の解離か生じて実
用て゛きない。
第６図に示す本発明の実施例によるタイヤはスポーツ用
、競争用タイヤとして好適である。
上述の用途の場合はトレッドの半径方向外方のプロフィ
ルも通常使用の場合とは変更して縁部馨鋭い隔部とし、
運転者が実際に車輌の制御乞失なう前に車輌の傾き角即
ちキャンバ−角度が許容最大限に達したことを知らせろ
。
上述の変形の他に、第ろ図の例ではタイヤビードの剛性
を犬に才ろために、ループ１６を芳香族ポリアミド例え
ば上述のケプラーのコードのストリップとしてビードコ
アとフィラーと乞囲んで巻く。
ループ１６０両スカー）１６１．１６２は異なる長さと
して端部は側壁の半径方向に沼って異なる高さとし、カ
ーカスプライの折返部の高さよりは高くする。更に、両
スカート内のストリップのコードは半径方向に対して対
称の傾斜とし、例えば４５°、好適な実施例によって、
半径方向に最も延長したスカートは図示の例では第６図
の軸線方向内側のスカート１６１であるが軸線方向外側
のスカート１６２とずろこともできろ。最も高いスカー
ト１６１の高さＲはタイヤ側壁の高さの６５係〜３５係
の間とし、環状プロフィル１５０半径方向内方縁よりも
５闘以上外方とする。
側壁の高さとはベースヒール、即ち第１図の線と第３図
に示すベルト端部との間の寸法である。
本発明による上述の各変型例、即ち半径方向のプライ１
４．１７、環状プロフィル１５、ループ１６は特定の用
途例えばスポーツ用の場合もあるが、本発明による第１
図の基本形に対する変型であり５夫々個別に又は第６図
に示すように組合せて実施できる。
発明の効果 本発明による図示のタイヤは既知のタイヤに比較して種
々の利点を有する。
第１に、本発明のタイヤは横安定性が良く、曲線路走行
間の車１１−の既知の振動は生じない。更に円周方向の
剛性が晶く、大きな加速減速トルクを伝達する９本発明
のタイヤは剪断強度が高く、特にキャンバ−角度を太と
して曲線路走行間傾きを通常のタイヤより大きくできろ
。ドリフトは小さく、路面グリップは良く、高速で゛も
所要の操作がでさ′ろ。
上述の結果？得られる理由は１個の％性のみではなく、
本発明の特性の綜合結果である。特に、１組の交叉コー
ドのプライの角度を既知の例より著しく高い値としたこ
とは、プライが独立に作用し、他の相互結合を必要とし
ない。タイヤの対称面に対するコードの傾きを上述の範
囲の値より小さくした場合に比較して利点が太きい。
上述の角度範囲よりも大きな角度を使用すれば、直線走
行間の横安定性が著しく悪くなる。
プライ両層を離すことによって、両プライのコードに別
の材料、例えばレーヨンとケブラーのコードの使用乞可
能にし、更にプライ間に弾性材料のプロフィルを介挿才
ろことを可能にした。通常のクロスプライのタイヤでは
不可能であり、性能が著しく低下する。
更に、本発明によるクロスプライの角度を大としたため
、環状補強構造をカーカスクラウン内に置くことを可能
にし、本発明のタイヤはクロスプライのカーカスの有す
る構造上の優れた点と、ラジアル構造の有する性能か共
に得られ、夫々の欠点は生じない。この欠点は既知のタ
イヤでは生じ、オートバイのタイヤに純粋のラジアル構
造を採用する障害となっていた。
レース場走路でのスポーツに使用する場合には本発明の
タイヤは直線速度ン高くすることができ、高いキャンバ
−値の曲線走行間に大きな加速減速が可能となり、Ｉ　
Ｋｍ走行に対して約上秒の時間節約ができ、相手を負か
すことができろ。
他の利点として、上述の利点を得るために既知のタイヤ
に比較して乗心地ケ犠牲にしていない。
この利点は長い走行の場合に大きな利点となる。
更に、本発明のタイヤは既知のタイヤよりも軽くなる。
本発明は各種の変型が可能であり、実施例並びに図＠は
例示でおって発明乞限定才ろものではないい。
【図面の簡単な説明】
纂１図は本発明の第１の実施例によるオートバイ用タイ
ヤの断面図、第２図は第１図のタイヤの２種の変型例を
示す断面図、第６図は他の実施例としてスポーツ用タイ
ヤの断面図である。 １：カーカス、２ニドレツドバンド、３＝環環状節構造
、　４：側壁、　５：タイヤビード、８．９二カーヨス
プライ、　１２．１６：ストリッツ、１４：別の層、１
５：Ｒ状プロフィル、１６：ルーブー （外５名）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　オートバイ車輪用のタイヤであって、織ったカー
    カスと、カーカスのクラウン内に置き変形値を０．２０
    −Ｑ、ろ５の間の値としたトレッドバンドと、側壁と、
    タイヤ乞取付リムに取付けるビードとを有し、各ビード
    に円周方向に非伸長性の環状補強コアを設け、上記カー
    カスに少なくとも１組のプライを縁部乞ビードの環状補
    強コアヶ廻らせて設げ、各プライにはブライ内では互に
    平行とし隣接するプライに対しては交叉したコードを設
    けたものにおいて、 上記コードは円周方向に関して対称に傾斜してクラウン
    で測定して５０°〜６５°の間の角度とし、上記環状補
    強構造はカーカスとトレッドバンド間に介拌して織った
    コードの少なくとも２枚のストリップから成り、コード
    は各ストリップ内で互に平行であり隣接するストリップ
    のコードとは交叉して内周方向に関して対称に傾斜して
    クラウン部で測定して１８°〜２５°の間の角度とする
    こと？：特徴とするオートバイ用タイヤ。 ２、前記カーカスは１組のみの交叉したプライな備え、
    プライのコードは軸線方向内側のプライについてはセル
    ローズから導いた合成ファイバー製とし、軸線方向外側
    のプライについてはアラミドから導いた合成ファイバー
    製とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 乙、前記カーカスにはタイヤの一方の側壁から他方の側
    壁に延長し半径方向のコードを有する少なくとも１個の
    別のプライを備える特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
    。 ４、前記半径方向のプライは前記１＠の交叉したプライ
    の軸線方向内方位置に設はビードからビードまで延長さ
    せろ特許請求の範囲第６項記載のタイヤ。 ５、前記半径方向のプライのコードなポリアミド製とす
    る特許請求の範囲第６項記載のタイヤ。 ６、前記環状補強構造のス）　ＩＪツブのコードなアラ
    ミド製とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ２　前記補強構造には長手方向のポリアミドコードの少
    なくとも１層の別の層を備え、上記別の層は前記ストリ
    ップとはｙ同じ中で半径方向外側とする特許請求の範囲
    第１項記載のタイヤ。 ８、前記カーカスにはビードにおける補強素子な備え、
    前記素子は織ったコードのストリップを備え、上記スト
    リップは前記環状補強コアを廻って異なる長さの両スカ
    ートヲカーカスプライの折返部の縁部を超えて半径方向
    外方に延長させて形成する特許請求の範囲第１項記載の
    タイヤ。 ９、　前記ストリップのスカート内のコードは半径方向
    に対して対称に傾斜させ、傾斜の角度を４００〜５００
    の範囲とする特許請求の範囲第８項記載のタイヤ。 １０、前記ストリップのコードをアラミド製とする特許
    請求の範囲第８項記載のタイヤ。 １１、前記スカートの半径方向外方縁な側壁の高さの６
    ５％〜６５チの間とする特許請求の範囲第８項記載のタ
    イヤ。 １２、前記カーカスの側壁部にはｇレンズ状断面を有す
    る環状プロフィルを備え、上記プロフィルを側壁の半径
    方向外方部に対応する１組の交叉コードプライ間に介拝
    しテーパした端部をビード及び環状補強構造に向けて夫
    々延長させろ特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 １６、前記フリッパのスカートは前記環状プロフィルの
    半径方向内方テーパ端を超えて延長する特許請求の範囲
    第１１項又は第１２項記載のタイヤ。 １４　前記環状プロフィルの最大厚さをカーカスプライ
    の厚さの１〜６倍の範囲とする特許請求の範囲第１２項
    記載のタイヤ。 １５、前記カーカスプライのコードの傾き角度はクラウ
    ンで測定して５５°〜６０°の間とする特許請求の範囲
    第１項記載のタイヤ。 １６、前記環状補強構造には長手方向としたポリアミド
    のコードの別の層を備え、上記フ壷の端部な軸線方向内
    方に折返す特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 １Ｚ　前記折返部の折返した縁部が前記交叉コードを有
    する１組のストリップの縁部と一致する特許請求の範囲
    第１６項記載のタイヤ。 １８、前記環状補強構造には夫々の端部に対応して１組
    の交叉コードのス）　ＩＪツブの半径方向外方位置で別
    のポリアミドコードの長手方向の巻付を有する特許請求
    の範囲第１項記載のタイヤ。
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