JPS5953224A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、屯室内を空間ごとに温度調節できるように
した車両用空気調和装置に関する。

従来、一つの空調ユニットｌこよってηを室内前後の空
間を別個に温度調節するようにした車両用空気調和装置
Ｕとしては、圀えば第１図に示すようなａ成の空調ユニ
ットを用いたものがある（実開昭５５−８５９１５号）
。

この空調ユニットにおいては、空気暇人口Ｉよりプロワ
ファン２によって導入された空気が図示しない圧縮冷凍
サイクルの一部を構成するエバポレータ３（こおいて冷
却される。冷Ｈｊさね、た空気は、エアミックスドアψ
ａ、＃ｂにより一部がヒータコアｂを通過して温風とな
り、仕切板６により分離されたエアミックスチャ／バフ
ａ、７ｂ内で上記冷ｊ虱と温風が混合されて適当な温度
の空調風となる。つまり、車両前後の別個の温１ｊ設定
器（こよって設定された温１ｉに応じて、エアミックス
ドア＜＋ａ、ダｂの開度が各々別個（こ制御されて、エ
アミックスチャンバ７　ａ、　、　７　ｂ内（こ異なる
温度に調整さね、た空ｖｈＫが作られる。この空調風は
、吹出し口８ａ、８ｂを開閉する風縫配分ドア９の開度
によって吹出風量が調節されて、車室内の前席側および
後席０１１の空間（こそれぞれ吹き出され、車室内＠後
に異なった温度状態の空間が形成される。

すなわち単室内ｔｑ”Ｔ　ｉ＆を、それぞれニアミック
スドア弘ａ、４（ｂの開度調節による空調風の温賢調節
と、風１°配分ドア９の開度調節によるノ虱緻調節と（
こよってｙ４なった温度調節を行うことができるのであ
る。

しっ）しながらこの車両用空気調和装置にあっては、単
一のプロワファン２を両席側の共通の風源としているこ
とから、例えば、前席側のエアミックスドアＬｌａが一
定のまま後席側のエアミックスドアμｂの開度が変化さ
せられると、後席側の７亀気抵抗が変化し、その結果前
席側の】良路を通過する空気の流量が変化してしまう。

つまり、例えば後席側の温度設定器の温度のみを上げて
やると、エアミックスドアｇａの開度は変わらずに、エ
アミックスドアψｂの開度が大きくなって、後席側の吹
出し＋ｔｔは第２図の破線Ｒのごとく、しだいに少なく
なるが、その影響を受けて前席側の吹出し風就は実線Ｆ
のごとくしだい（こ増加してしまい、この風敞増加によ
って前席側も温ｌｆ変化し、温度変化を望まない前席側
乗員を不快（こするという問題点がある。

かかる間、顆点を解決する為の第１の手段としては、プ
ロアファンを複数個用い、前席用、後席用のそれぞれの
プロア７アン１こより個別に送風を行うことが考えらえ
、これ１こよれば相互に影響を受けることなく温；ｙ調
節を行うことができるわけであるが、各棟部品が果約的
に搭載されている自動車にプロアファンを複数個設ける
ことは、困難であって又屯体重址増化の一因ともなり、
好ましくない。又前記問題を解決する為の第２の手段と
しては、特開昭５５−５１６１５号公報（こ示されてい
るように、谷通路にエアフローダンパーを、又各吹出し
口ごとに吹出酸調整グンパーを設けることにより、各吹
出し口の微Ｉｉ、ｌＩｌな吹出し址調節を行い、これに
よって他の１ｍ路の風計変化に伴う不快を最小限に止め
ることが考えられる。しかしこの第２の手段にあっては
、ダンパー（ドア）の数が多く、またそれを動かすアク
チュエータ（父はモータ）及びグンパー位１ｉ１検出器
が付随して必費であり、部品点数も多く、高価とならざ
る得ず、又前記不快を最小限をこする為には、特定通路
の風量を変化させるべく１つのダンパー開度を変化させ
た場合（こは、それに伴って他のダンパーを全て微妙１
こ開１ｆＡ節する必要があり、装置全体が複雑なものと
なり、前述のように搭載部品が制約される自動車に、実
用化することは困難である。

本発明は、前記問題点に着目し、かつこの問題点を解決
する為の前記第１．第２の手段の欠点を考慮してなされ
たものであり、拳１の送風機を用い、この送１虱機を空
間ごと（こ吹き出させる各吹出風量の合ｔｉｔ　ｌ！＆
　１層−（こ対応して制御することをこより。

簡易ｆ、ｆ構成にして前記間；頂点を解決することがで
とる重両用空気調和装置を提供することを目的とするも
のである。

以下本発明の構成について、第３．４図ｆこ示した一実
施例（こ従って説明する。第３図（イ）は本実施例の空
気調和ユニットの主要構成を示したものである。図中１
１は送風機であり、外気側又は内気側の吸込口から空気
を空気調和ユニット！θ内（こ吸入し、エバポレータ【
２へ給送する。１８は仕切板であって、ダクトＩ３内中
央部長手方向に立設されており、これによってダクト１
３を前席側通路１９と後席側面１ｌｉ８２０とに分割し
ており、両通路１９　、２０には、ヒータコア１４の出
口側に、前、後席側エアミックスドア１６　、１７がそ
れぞれ個別に回動可能ｌこ喉付けられている。１５はｊ
載量配分ドアであって、前記仕切板１８の空気上流側端
部に配設さね５、その回動によって、前後両席側通路１
９　、２０の人口面積を相対的に変化させ、これによっ
て両通路１９　、２０に給送される風量が調節される。

〃は仕切板１８に設けられた貞血口であって、前記両通
路１９　、２０を連通しており、又その一開口縁部には
フロントドア２１が開動自在に装着されており、その開
動作動により。

買Ｊ＝口〃の開閉と、後席側通路２ｏの開閉が行なわれ
る構成となっている。

２３はデフロスタドア、２４はヒータドア、２５はベン
トドアであって、それぞれ前席側へのデフロスタ吹出し
！１足元吹出し２９．ベンチレータ吹出し詔の開閉を行
なう。

％は後席側吹出し口であり、後席側通路２０の端部に設
けられており、後席側への吹出し聾を行なう。

次船こ第４図に示したブロック図従って前記各空間ごと
に吹出される各吹出し風量の合計風量（こ対応して送風
機の送風ψを制御する制御手段について述べる。図中５
は前席風琲設定器であり、前席着座者によって任意設定
された送風延設定値を制御回路、？７に人力する。又Ｘ
は後席１虱情設定器であり、同様【こ後席着座者によっ
て任意設定された送風歇設定値を制御回路、？７１こ人
力する。そして該制御回路、？７は、前席と後席の送風
址設定値の合計値と対応したファンスピードレベルを送
風ｎ　ｍ　ｍｒ　部羽へ、また前席と後席の設定風酸比
と対応したドア開度を前記風量配分ドア１５の駆動部、
刃へそれぞれ出力されるべく構成されている。

以上の構成に係る本実施例において、送風機１１から給
送されて、エバポレータＩ２を通過することにより、冷
風となった空気は、風量配分ドア１５の開度に応じて、
前席側１市路１９側と、後席側１ｍ路２゜側と（こ各々
配分される。

再通路１９，２０１こおいては、ヒータコア１４　ト該
ヒータコア出口側に設けたエアミックスドア１６　、１
７によって、ヒータコア１４を迂回した冷風と、ヒータ
コア１４を通過した温風とが混合され、各々所望の温１
ｆの空気が得られる。そして前席側１ｍ路１９内の空気
は、それぞれの吹出し口に設けられたデフロスタドア２
？、ベントドア２．５．ヒータドア２４のそれぞれの開
閉状態に応じて車室内の前席側をこ吹出される。一方後
席側通路２０の空気は、該後席側通１烙２０を通過して
後席側吹出し口Ｘより、車室内の後席側に吹出される。

このとき風１改配分ドア１５は、血肉の前席１ｉ１１１
　ｉこ設けられた前席ｊ載量設定器χ及び重両の後席側
（こ設けらｔ７、た後席風速設定器Ｘの、各席の乗員ｔ
こよって設定された吹出風延設定値の比率（こ応して開
度側ｎ１４１が行わね２、又送風機１１は両風逍設定器
、菟、Ｘに設定され吹出風吐設定匝の合計呟、すなわち
合＃１颯吋に基づいて、制御回路Ｉζこよって送風機が
制御ｌ１１１される。

したがって一方席側のｊ虱破を変化させた場合には、こ
れに伴って合計〕風量が変化することから、他席側の風
儀は影響を受けることなく、当該設足帥（こししじた吹
出しを継暢；することができる。

なよ５フロントドア２１の作動により、仕切板１８の簀
通口２が′開”位置で、後席側吹出し口ｙが閉”の状１
襟の場合には、後席側通路２ｏの空気は狽通口ｎを流通
し、前席側通路１９内に流れる。したがってこの場合に
は、風量配分ドア１５は中立位置（こし、かつ前席側エ
アミックスドア１６と後席側エアミックスドア１７の開
度を同位置【こ制御することにより、前席側にのみ通路
及び吹出し口を有する空調装置と同様の使用が可能とな
る。

第５図は本発明の池の実施例を示すものであり、斜線で
示した仕切板１８のヒータコア１４の下流側に、前席側
通路１９と後席側通路２０とを連通ずる開口部１８　ａ
を設け、かつ両エアミックスドア１６　、１７が所謂フ
ルクール状態の位置を前記開口部１８　ａの下流１則端
縁部としたものである。

以上の構成に係る第２の実施例において、今、両エアミ
ックスドア１６　、１７が、第５図（こ示すように、開
度が略中間の位置になって室温が設定温度に一致してい
る状態を考える。この状態から、後席設定器の温度が上
げられると、前席側エアミックスドア１６はそのままで
、後席側エアミックスドア１７のみが開度の大きくなる
方向（矢印イ方向へドア１７を開く）へ回動される。す
ると、後席側血路加側の冷風と温風の風量の割合は、温
風の万が大きくなるため、混合された空調風の温度は上
昇する。一方、後席側エアミックスドア１７が開くと、
ヒータコア１４の後流側の開口部面積は後席側（後席側
通路２０側）の方が前席側に比べて大きくなるため、ヒ
ータコア１４を通過した温風は後席側へより多く流れ、
前席側への温風酸は、戚少する。また、後席＋１１１１
エアミツクスドア１７が開くと、後席側の冷風通気抵抗
が増大ぐるため、前席側へ流れる冷風縫が増加する。そ
の結果、前席側通路１９内のｔｔＡ、ｙｔ割合は冷風の
方が温風よりも多くなり、前席側吹出し風を温度は下が
るようｆこなる。

また、後席側エアミックスドア１７の開１ｆが大きくな
って後席側の冷風通気抵抗が増大すると、前席側帝ｊ紙
の風量が増加するが、このとき、ヒータコア１４を通過
する風量も増加し、この増加分はヒータコア１４の後流
側の開口面積の割合に応じて両通路１９　、２０に分配
される。この場合、ヒータコア１４の後流側の開口面積
は後席側の方が大きいので、後席側冷風通気抵抗の増大
に伴なう前席１ハ１１の風音の増加量はあまり多くなら
ないし、後席側のｌＩ！ｉｔｊ虱の微少外は後席側の温
風量の増加という杉で補われるため、後席側全体の吹出
し風量はあまり減少しなくなる。

第６図および第７図は、前席側エアミックスドア１６を
一定にしｆ二まま後席側エアミックスドア１７の開；Ｗ
を変えた場合の不実施例の空調ユニツ））こおける風量
の変化２よび吹出し風温度の変化を、実験データに基づ
いてグラフに表わしたものである。

第２図および第６図のグラフからも分かるように、本実
施ｙｕこおけるエアミックスドア１７の開度の変化に対
する前席側と後席側の風量の変化は、従来の空調ユニッ
トにおける風量の変化よりも小さくなる。すなわち、一
方のエアミックスドアの開度の変化が１１ｇ方の側のＩ
ｆＡ、祉に影響を与えにくくなっている。

また、ｉ、Ｉ！７図のグラフからも分かるように、本５ 実施例では、後席側の吹出し風の温度ｒが上昇すると、
前席側の吹出し風の温度ｆは低下する。そのため、　１
＆席空間の誦い温度の空調風が前席側空間へ回わって、
低い温度の空ＦＡ風と混合され、結局、前席空間は設定
温度に極めて近い温度に保たれるようになる。

したがって、前記実施列と同様に送風機１１を制御する
ことにより、各空間は設定温度に一致する温度に維持す
ることができる。

なお、上記説明では後席設定温度を変えた場合について
説明したが、前席設定温度を変えた場合も、同様して後
席の風ｔが影響を受けず、室温も略設定幌度に保たれる
ようになる。

また、上記第１．第２の実施例では車室ηの前後の空間
の温度調節について説明したが、本発明６ は前席又は後席を上下の空間あるいは左右の空間に区分
して各々別個（こ温ｉ１ｉ調節する場合にも適用するこ
とがで〜る。

以上説明したように本発明は、送風機によって給送され
た空気をエバポレータを通過させて冷風にし、各々のエ
アミックスドアの開度によす冷風の一部をヒータコアを
通過させ、再び前記冷風と混合させることにより温度調
整された空調風にする複数の通路を有し、該空調風の吹
出し風量を風量調節ドアの開度により調節して、車室内
の複数の空間ごとに温度調節をするようにした車両用空
気調和装置）こおいて、前記空間ごとに吹き出させる各
吹出風量の合計風量に対応して前記送風機の送風量を制
御するようにしたことがら゛、複数の送Ｉｔｆｉを用い
たり、あるいは極めて多くのドア及びその駆動機構を用
いたりする手段を用いることなく、一方の通路の送風量
を変化させた場合に１０の通路は影響を受けずに設定値
どうりの送ｊ虱を行うことができ、快適な空気調和状態
を継続させることができる。

又第２の実施例にあっては、仕切板のヒータコア下流側
に開口部を形成するようにしたことから、一方の設定温
度の変更により他方の空間の風量。

室温が影響を受けて変化することがより少なく、送風機
の制御と合俟って、極めて正確な各空間の設定温度維持
が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空調ユニットの一例を示す概略構成図、
第２図はその空調ユニットにおけるエアミックスドアの
開度と吹出し風量との関係を示すグラフ、第３図（イ）
は本発明の一実施例を示す減１賂構成図、第３図（ロ）
は第３図（イ）・Ａ方向矢視図、第４図は本発明の送風
機と風吐配分ドアの制御を行うポスブロック図。第５図
は本発明の他の実施例をと 示す第３図（イ）矢視方向相当図、第６図は前記他の実
施りｌにおけるエアミックスドア開度と吹出し風量の関
係を示すグラフ、第７図は同じくそのエアミックスドア
開度と吹出し風温度の関係を示すグラフである。 １０・・・空気調和ユ、ニット、ｌ】・送風機、【２・
・エバポレータ、１４・・ヒータコア、　１５・・・風
量配分ドア、１６・・前席側エアミックスドア、１７・
・・後席側エアミックスドア、１８　・仕切板、１９・
・・前席側通路、加・・尚席側通路１．舊・・・前席ｊ
蔵置設定器、Ｘ・・・後席風量設定器、Ｊ７７・・・制
御回路、Ｘ・・・送風機駆動部。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）送風機番こよって給送された空気をエバポレータ
   を通過させて冷風にし、各々のエアミックスドアの開度
   により冷風の一部をヒータコアを通過させ、再び前記冷
   風と混合させることにより温度調整された空調風にする
   複数の通路を有し、該空調風の吹出し風皺を風緻調節ド
   アの開度により調節して、里室内の複数の空間ごとに温
   度調節をするようにした車両用空気調和装置において、
   前記空間ごとに吹き出される各吹出し風碕の合計風曖（
   こ対応して前記送風機の送風量を制御する制御手段を備
   えたことを特徴とする車両用空気調和装置。