JPS5953280A - 鞍乗型小型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリング・ヘッドパイプの後方に燃料タ
ンクおよび跨座式シートを備え、燃料タンク側面を段う
側面カバーを取付けた自動三輪車に関するものである。

ステアリング・ヘッドツクイブの後方に燃料タンクを備
え、このタンクの後方にさらに跨座式シートを取付けた
自動三輪車がある。このような車輛で、燃料タンクを保
巡する目的で燃料タンクに合成樹脂製のカバーを取付け
ることがある。しかし跨座式シートを有するこの種の車
輛では、悪路走行時や急坂の登降時に体重を前後に大き
く移動させるため、燃料タンクに跨がるようにして運転
することがある。このような場合カバーには重い体重が
加わることになり、変形するおそれが生じる。

そとでカバーの取付は方によってはカバーに体重が直接
加わるため、カバー自体を厚くしたり補強のだめの部材
を設けたりする必要が生じ、カバー重量が増大したり、
構造が複雑に々るおそれがあった。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料タンクを軽量で構造簡単なカバーで保護し、しかもタ
ンク上方に体重が加うてもタンクのカバーが破損する必
配がない自動三輪車を提供することを目的とする。

本発明はこの目的を達成するため、ステアリング・ヘッ
ドパイプの後方に取付けた燃料タンクと、この燃料タン
クの後方に取付けた跨座式シートとを備えた自動三輪車
において、前記燃料タンクの左右側面を覆う合成樹脂の
側面カバーを備え、前記燃料タンクの上部を前記側面カ
バー間から−Ｌ方へ突出させこの燃料タンクの上面が前
記シートへ滑らかに連らなるように構成した。以下図示
の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図はフレーム構造を示す平面図、第４図は
りャフエング取付構造を示す斜視図、第５図は燃料タン
ク付近の一部断面した側面図、第６図は同じく分解平面
図、第７〜１２図は第５図における■−■線〜刈−刈線
における各断面図である。

第１．３．４図で符号１０はフレームであシ、このフレ
ーム１０はステアリング・ヘッドノｅイブ１２．１本の
メインパイプ１４、左右一対のダウンチューブ１６　（
１６ａ　ｐ　１６　ｂ　）、シートピラーチューブ１８
（１８ａ　、１８ｂ）、シートレール２０（２０ａ、２
０ｂ）およびバックチューブ２２（２２ａ、２２ｂ）を
備える。左側のシートピラーチューブ１８ａの上端は第
３図に示すようにメイン・９イブ１４の後端付近に、ま
た右側のシートピラーデユープ１８ｂの上端はメインパ
イプ１４の中間付近にそれぞれ溶着されている。この結
果、メインツヤイブ１４の左側下方に配設される後記気
化器２８は、後記シート７４のみを取りはずすととによ
り上方から調整可能となる。またダウンチューブ１６の
後端、シートピラーチューブ１８およびバックチューブ
２２の下端は、軸受２４（２４ａ、２４ｂ）に固着され
ている。

２６はエンジンであって、前記ダウンチューブ１６上に
搭載されている。２８は前記したようにメイン・ぐイブ
１４の左側下方に配設された気化器、３０はその後方に
配設された吸気清浄器である。

吸気はメインツヤイブ１４の前部下面に形成された空気
取入口３２（第３図）からメインパイプ１４内を通シ、
ゴム製チューブ３４によってこの吸気清浄器３０に導か
れ、ここで浄化された後に気化器２８へ流入する。

また第１図で３６はフロントフォーク、３８は前輪、４
０は操向ハンドル、第３図で４２は排気管、４４−：排
気消音器、４６は電池、４８（４８ａ。

４８ｂ）は後輪である。

第１，３図で５０はリヤアームであって略四辺形に形成
され、その前端のツクイブ５２が前記軸受２４ａ　、２
４ｂ間に揺動可能に保持され、その後端のパイプ５４が
後車軸５６を保持する。またこのリヤアーム５０の左側
のアーム５８内にはドライブ軸６０（第１図）が挿通さ
れ、このドライブ軸６０およびその前・後端に設けた自
在継手や傘歯車（図示せず）を介してエンジン２６の出
力が後車軸５６に伝えられる。この後車軸５６には前記
後輪４８が取付けられている。６２はクッションユニッ
トでありその前端はメインノやイブ１４の下面に、その
後端はリヤアーム５０のノ４イブ５４にそれぞれブラケ
ットを介して軸着されている。

この結果リヤアーム５０けクッションユニット６２を伸
縮させながら揺動し、これに伴ない後輪４８が上下動す
る。なお前輪３８．後輪４８には、それぞれ超低圧の小
径幅広タイヤ（例えばバルー（５） ンタイヤ）が取付けられている。

フレーム１０の後部には、第４図に示すようにリヤフェ
ンダ６４が取付けられる。リヤフェンダ６４社前記シー
トレール２０ａ、２０ｂにボルト止めされるシート受部
６６と、その左右両側へ張シ出したフェンダ６８（６８
ａ、６８ｂ）とを備えるよう、合成樹脂により一体に成
形されている。

シート受部６６には工具などを収納するための凹部７０
が形成されている。フェンダ部６８の前縁の車体中心側
には、後輪４８側へ陥没した凹部６９（６９ａ、６９ｂ
）が形成されている。このため足置台７２（７２ａ、７
２ｂ）（第１〜３図）に載せた足がフェンダ部６８に当
たシにくくなると共に、フェンダ部６８の前縁に凹凸が
形成されるためその剛性が向上する。

７４は跨座式シートである。このシート７４の前部下面
には舌状突起７６が固着され、この突起７６はメインツ
ヤイブ１４に固着されたブラケット７８に後方から差込
むようにして係入される。シート７４の後部下面にはフ
ック８０が取付けられ、（６） このフック８０はリヤフェンダ６４に形成した開口８２
（第４図）を通りシートレール２０ａ。

２０ｂに掛は渡されたクロスメンバ８４の縁に係脱する
。すなわちシート７４はその前部をブラケット７８に、
後部をクロスメン・ぐ８４にそれぞれ係脱させることに
より着脱される。

第１．２．５〜１２図において、９０は合成樹脂製の燃
料タンクである。この燃料タンク９０は前記ヘッド・母
イブ１２の後方にあって、メインパイプ１４を跨ぐよう
に取付けられている。すなわちこのタンク９０の前部下
方には第５図に示すように左右一対の突片９２（一方の
みが示されている）が一体に形成され、との突片９２は
第８図に示すようにダウンチューブ１６の外側面に突出
されり＆ス９４にゴムブツシュ９６を介して保持される
。またこのタンク９０の後部には第５，６図に示すよう
に爪９８が形成される一方、メイン・やイブ１４に固着
した前記ブラケット７８には左右の切込み１００ａ、１
００ｂ（第６図）によって保合片部１０２が形成され、
これら爪９８と保合片部１０２とにゴムバンド１０４が
掛渡されている。なお１０６は燃料注入口に被冠された
キャップである。前記シート７４ば、この燃料タンク９
０客フレーム１０に取付けた後、リヤフェンダ６４上面
に取付けられ、この時シート前縁は第１゜５図に示すよ
うにタンク９０の上面に円滑に連らなる。

１１０（１１０ａ、１１０ｂ）は左右一対の側面カバー
である。この側面カバー１１０は、燃料タンク９０の側
面および前面を覆い、シート７４の前部下側縁に沿うよ
うに斜め下後方へ延びる。

（１ｍ面カバー１１０は合成樹脂で作られ、タンク９０
前面においては第５，６図に示すように左右の各カバー
１１０ａ、１１０ｂの割面付近を通るビス１１２によっ
てタンク９０に固定される。なおりバー１１０の前端は
、第７図に示すようにタンク９０の内底面９０ａ方向に
折曲されている。

側面カバー１１０はまたタンク９０の上面後部にビス１
１４　（１１４，ａ　、　１１４　ｂ　）で固定される
。この結果タンク上面は側面カバー１１０から上方へ突
出することに′より、この上面がシート７４に滑らかに
連らなる。

側面カバー１１０の後部下縁には第１０図に示すように
内側へ略直角に折曲されたフック１１６が一体に形成さ
れ、このフック１１６が前記リヤフェンダ６４に設けた
係合孔１１８に係入し、両者が連結されている。

第５，９図で１２０はタンク９０と側面カバー１１０と
の間に挾まれた緩衝材、また第５，６゜１１図で１２２
（１２２ａ、１２２ｂ）は側面カバー１１０の上級に取
付けられた断面舌状のゴム製トリムである。このトリム
はタンク９０にｉ着し、側面カバー１１０がタンク９０
へ側方から押された際に変形して、タンク９０とカバー
１１０に傷が付くのを防止する。

また側面カバー１１０には、第５，１２図に示すように
空気導入口１２４が形成されている。乙の空気導入口１
２４は前記気化器２８の側方に位置する。従ってこの空
気導入口１２４からドライバー等を挿入することによシ
、気化器２８のアイ（９） ドル調整ねじ１２６（第１図）などを容易に調整できる
。

今走行中に体重を前へ移すため、シート７４の前端伺近
に着座することがある。このような状態で、左右へ車体
をパンクさせるときには足で側面カバー１１０をタンク
９０側へ押し付ける。この時カバー１１０は僅かに変形
するが、このカバー１１０はタンク９０に直接ビス１１
４で固定されているので、左右のカバー１１０　ａ　４
１１０　ｂ同志がこすれ合う心配が無く、カバー１１０
は割れにくい。またシート７４の前端付近に大きい体重
が加っても、タンク９０上面が露出しているのでカバー
１１０には大きな力は加わらず、カバー１１０が割れる
ことが無い。

さらにこの実施例ではタンク９０とカバー１１０との間
に緩衝利１２０、トリム１２２が取付けられているので
、カバー１１０に加わる衝撃からタンク９０を保護する
ことができる。

一方燃料タンク９０の上面はシート７４へ滑うかに連ら
なり、タンク上面にはビスや左右側面力（１０） バーの割面などが露出しないから、体重の前後移動の際
に衣服をこれらビスや割面に引掛ける心配がなく、いつ
も円滑に体重移動ができる。

なお本実施例では側面カバー１１０を左右側シとしたが
、左右一体の側面カバーでもよいことは勿論である。

本発明は以上のように、燃料タンクの左右側面を合成樹
脂製の側面カバーで覆い、燃料タンク上部を側面カバー
から上方へ突出させ、燃料タンク上面がシートへ滑らか
に連らなるように構成したものである。従ってシートか
ら燃料タンク上面へ体を滑らかに移動でき、この時側面
カバーに体重が直接加わることがない。このため側面カ
バーは比較的薄い合成樹脂で軽量に作ることができ、補
強のだめの特別の部材も不要であるから構造も簡単にな
る。なお本発明によれば燃料タンク側面をカバーで覆う
ので、転倒などの際においてもこのカバーにより燃料タ
ンクは十分に保護される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレーム構造を示す平面図、第４図はりャフエ
ンダ取付構造を示す斜視図、第５図は燃料タンク付近の
一部断面側面図、第６図は同じく分解斜視図、第７〜１
２図は第５図における■−■線〜刈−刈線における各断
面図である。 １２・・・ヘッドパイプ、７４・・・シート、９０・・
・燃料タンク、１１０・・・側面カバー。 特許出願人　　ヤマメ・発動機株式会社代理人弁理士　
　　山　　　１）　　文　　　雄％７　図 第′３図 協１１図 ｎ６図 第１０図 芽１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリング・ヘッドパイプの後方に取付けた燃料タン
   クと、この燃料タンクの後方に取付けた跨座式シートと
   を備えた自動三輪車において、前記燃料タンクの左右側
   面を覆う合成樹脂製の側面カバーを備え、前記燃料タン
   クの上部を前記側面カバー間から上方へ突出させ、との
   燃料タンク上面が前記シートへ滑らかに連らなるように
   したことを特徴とする自動三輪車。