JPS6315191B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6315191B2 JPS6315191B2 JP55067025A JP6702580A JPS6315191B2 JP S6315191 B2 JPS6315191 B2 JP S6315191B2 JP 55067025 A JP55067025 A JP 55067025A JP 6702580 A JP6702580 A JP 6702580A JP S6315191 B2 JPS6315191 B2 JP S6315191B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- guard
- lower guard
- down tube
- engine lower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車におけるエンジンロアガ
ードの取付構造に関する。
ードの取付構造に関する。
一般に、この種エンジンロアガードは、車体フ
レームを構成するダウンチユーブとバツクステー
間に搭載したエンジンの底部を保護するもので、
その前後部がダウンチユーブの下端部とバツクス
テーの下端部に取付けられている。この種のエン
ジンロアガードは、走行中に石や縁石等の障害物
に当つて変形することがあり、このような変形が
生じると前後の取付部を介して車体フレームやこ
れに取付けられたエンジンのクランクケースを変
形させて無理な応力を生じさせるという問題があ
る。また、エンジンロアガードは、特にエンジン
の整備点検時等にしばしば脱着されるもので、煩
雑な作業を要することなく容易に脱着できるもの
が望まれている。
レームを構成するダウンチユーブとバツクステー
間に搭載したエンジンの底部を保護するもので、
その前後部がダウンチユーブの下端部とバツクス
テーの下端部に取付けられている。この種のエン
ジンロアガードは、走行中に石や縁石等の障害物
に当つて変形することがあり、このような変形が
生じると前後の取付部を介して車体フレームやこ
れに取付けられたエンジンのクランクケースを変
形させて無理な応力を生じさせるという問題があ
る。また、エンジンロアガードは、特にエンジン
の整備点検時等にしばしば脱着されるもので、煩
雑な作業を要することなく容易に脱着できるもの
が望まれている。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、エンジンロアガード
が変形しても車体フレームやエンジンに変形を及
ぼさず、またエンジンロアガードを煩雑な作業を
要することなく容易に脱着することができる極め
て簡単な取付構造を提供するにある。
もので、その主たる目的は、エンジンロアガード
が変形しても車体フレームやエンジンに変形を及
ぼさず、またエンジンロアガードを煩雑な作業を
要することなく容易に脱着することができる極め
て簡単な取付構造を提供するにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図には、本発明を実施してエンジンロアガード
を取付けた自動二輪車の一例が示されている。こ
の自動二輪車の車体フレームは、第１図および第
２図に示すように、ヘツドパイプ１１に固着した
メインパイプ１２およびダウンチユーブ１３と、
メインパイプ１２の後部に固着したバツクステー
１４を主要構成部材とするもので、エンジン２０
はダウンチユーブ１３とバツクステー１４間に配
置され、これら両者に取付けられている。また、
バツクステー１４の下端部に設けた支持部材１４
ａには、左右方向に延びるフートレストバー１５
が固定されており、このフートレストバー１５と
ダウンチユーブ１３の下端部に設けたブラケツト
１３ａの間にエンジンロアガード２１が取付けら
れている。
１図には、本発明を実施してエンジンロアガード
を取付けた自動二輪車の一例が示されている。こ
の自動二輪車の車体フレームは、第１図および第
２図に示すように、ヘツドパイプ１１に固着した
メインパイプ１２およびダウンチユーブ１３と、
メインパイプ１２の後部に固着したバツクステー
１４を主要構成部材とするもので、エンジン２０
はダウンチユーブ１３とバツクステー１４間に配
置され、これら両者に取付けられている。また、
バツクステー１４の下端部に設けた支持部材１４
ａには、左右方向に延びるフートレストバー１５
が固定されており、このフートレストバー１５と
ダウンチユーブ１３の下端部に設けたブラケツト
１３ａの間にエンジンロアガード２１が取付けら
れている。
しかして、エンジンロアガード２１は、第３図
〜第５図に示すように、側断面形状を中央部が下
側に張り出した弓状としたガード本体２１ａと、
ガード本体２１ａの後端略中央部に形成されたガ
ード本体２１ａの底部から後方に延出する中央突
出片２１ｂと、ガード本体２１ａの後端両側に上
方かつ後方へ屈曲形成されて後方へ延出する一対
の側部突出片２１ｃとからなるもので、これらは
合成樹脂にて一体的に形成されている。また、ガ
ード本体２１ａの底部には、その前部に取付用孔
２１ｄが形成されており、その後部にはクランク
ケースに設けたドレンボルトの操作用口２１ｅお
よび水抜孔２１ｆが形成されている。中央突出片
２１ｂと一対の側部突出片２１ｃとは、両者一体
をなつてエンジンロアガード２１側の係合部を構
成するもので、これら突出片２１ｂ，２１ｃは、
主として第２図および第３図に示す如く、側方か
ら見て後方に開口する上下二又状に形成され、バ
ツクステー１４側の係合部を構成するフートレス
トバー１５上に、第２図および第６図に示すよう
に、車体の前方側から係止することができる。
〜第５図に示すように、側断面形状を中央部が下
側に張り出した弓状としたガード本体２１ａと、
ガード本体２１ａの後端略中央部に形成されたガ
ード本体２１ａの底部から後方に延出する中央突
出片２１ｂと、ガード本体２１ａの後端両側に上
方かつ後方へ屈曲形成されて後方へ延出する一対
の側部突出片２１ｃとからなるもので、これらは
合成樹脂にて一体的に形成されている。また、ガ
ード本体２１ａの底部には、その前部に取付用孔
２１ｄが形成されており、その後部にはクランク
ケースに設けたドレンボルトの操作用口２１ｅお
よび水抜孔２１ｆが形成されている。中央突出片
２１ｂと一対の側部突出片２１ｃとは、両者一体
をなつてエンジンロアガード２１側の係合部を構
成するもので、これら突出片２１ｂ，２１ｃは、
主として第２図および第３図に示す如く、側方か
ら見て後方に開口する上下二又状に形成され、バ
ツクステー１４側の係合部を構成するフートレス
トバー１５上に、第２図および第６図に示すよう
に、車体の前方側から係止することができる。
かかるエンジンロアガード２１の後端部は、各
突出片２１ｂ，２１ｃを車体の前方側からバツク
ステー１４下端部のフートレストバー１５を挾む
ように係合させて、前後方向の移動は可能で上下
方向の移動が拘束されるようにバツクステー１４
の下端部に係止される。このように後端部が係止
された状態においては、ガード本体２１ａの底部
前部がダウンチユーブ１３の下端部前側に位置
し、取付用孔２１ｄおよびダウンチユーブ１３下
端部のブラケツト１３ａに設けた取付用孔に取付
ボルト２２を挿通し、ダウンチユーブ１３下端部
に脱着可能に締着される。ところで、自動二輪車
においては、前輪等との関係からダウンチユーブ
１３の下端部前側が広い空間部になつている。こ
のため、各突出片２１ｂ，２１ｃのフートレスト
バー１５上への係止作業および取付ボルト２２の
操作が極めて容易であり、これにより、エンジン
ロアガード２１は、ダウンチユーブ１３下端部と
バツクステー１４下端部とに容易かつ確実に取付
けられ、自動二輪車の走行中等に生じる振動等に
よつて離脱することもない。また、エンジン２０
の整備点検等のためにエンジンロアガード２１を
取外したい場合には、取付ボルト２２を取外して
ガード本体２１ａとダウンチユーブ１３下端部と
の固定を解除してエンジンロアガード２１を車体
の前方側へ引つぱると、各突出片２１ｂ，２１ｃ
がフートレストバー１５上からはずれる。この結
果、エンジンロアガード２１は何等煩雑な作業を
要することなく容易に取外される。なお、取外し
たエンジンロアガード２１を再度取付ける場合に
は、取外し作業とは逆に、エンジンロアガード２
１を車体の前方側からダウンチユーブ１３下端部
およびバツクステー１４下端部に挿入して各突出
片２１ｂ，２１ｃをフートレストバー１５上に係
止させ、次いでガード本体２１ａの前部をダウン
チユーブ１３下端部に取付ボルト２２にて締着す
る。従つて、エンジンロアガード２１は何等煩雑
な作業を要することなく、容易かつ確実に再取付
けがなされる。エンジンロアガード２１は走行中
に石や縁石等の障害物に衝突するが、衝突による
衝撃は弓形断面形状のエンジンロアガードの変形
により吸収されて車体フレームやエンジン２０に
加わる衝撃は小となる。またこのような衝突によ
るエンジンロアガード２１の変形はその後部の突
出片２１ｂ，２１ｃとフートレストバー１５の間
の前後方向相対移動により吸収され、車体フレー
ムやこれに取付けられたエンジン２０のクランク
ケースを変形させて此等に無理な応力を生じさせ
ることもない。
突出片２１ｂ，２１ｃを車体の前方側からバツク
ステー１４下端部のフートレストバー１５を挾む
ように係合させて、前後方向の移動は可能で上下
方向の移動が拘束されるようにバツクステー１４
の下端部に係止される。このように後端部が係止
された状態においては、ガード本体２１ａの底部
前部がダウンチユーブ１３の下端部前側に位置
し、取付用孔２１ｄおよびダウンチユーブ１３下
端部のブラケツト１３ａに設けた取付用孔に取付
ボルト２２を挿通し、ダウンチユーブ１３下端部
に脱着可能に締着される。ところで、自動二輪車
においては、前輪等との関係からダウンチユーブ
１３の下端部前側が広い空間部になつている。こ
のため、各突出片２１ｂ，２１ｃのフートレスト
バー１５上への係止作業および取付ボルト２２の
操作が極めて容易であり、これにより、エンジン
ロアガード２１は、ダウンチユーブ１３下端部と
バツクステー１４下端部とに容易かつ確実に取付
けられ、自動二輪車の走行中等に生じる振動等に
よつて離脱することもない。また、エンジン２０
の整備点検等のためにエンジンロアガード２１を
取外したい場合には、取付ボルト２２を取外して
ガード本体２１ａとダウンチユーブ１３下端部と
の固定を解除してエンジンロアガード２１を車体
の前方側へ引つぱると、各突出片２１ｂ，２１ｃ
がフートレストバー１５上からはずれる。この結
果、エンジンロアガード２１は何等煩雑な作業を
要することなく容易に取外される。なお、取外し
たエンジンロアガード２１を再度取付ける場合に
は、取外し作業とは逆に、エンジンロアガード２
１を車体の前方側からダウンチユーブ１３下端部
およびバツクステー１４下端部に挿入して各突出
片２１ｂ，２１ｃをフートレストバー１５上に係
止させ、次いでガード本体２１ａの前部をダウン
チユーブ１３下端部に取付ボルト２２にて締着す
る。従つて、エンジンロアガード２１は何等煩雑
な作業を要することなく、容易かつ確実に再取付
けがなされる。エンジンロアガード２１は走行中
に石や縁石等の障害物に衝突するが、衝突による
衝撃は弓形断面形状のエンジンロアガードの変形
により吸収されて車体フレームやエンジン２０に
加わる衝撃は小となる。またこのような衝突によ
るエンジンロアガード２１の変形はその後部の突
出片２１ｂ，２１ｃとフートレストバー１５の間
の前後方向相対移動により吸収され、車体フレー
ムやこれに取付けられたエンジン２０のクランク
ケースを変形させて此等に無理な応力を生じさせ
ることもない。
なお、本実施例においては、エンジンロアガー
ド２１側の係合部を各突出片２１ｂ，２１ｃにて
構成しかつバツクステー１４側の係合部をフート
レストバー１５にて構成した例について示した
が、本発明においては、各突出片２１ｂ，２１ｃ
に換えてフートレストバー１５に対向して開口す
る係合凹部を形成してもよい。なお、本発明は、
車体フレームを構成するダウンチユーブとバツク
ステー間にエンジンを搭載して、このエンジンの
底部を前記ダウンチユーブの下端部とバツクステ
ーの下端部の間に取付けたエンジンロアガードに
て保護してなる各種の自動二輪車に実施しうるこ
と勿論である。
ド２１側の係合部を各突出片２１ｂ，２１ｃにて
構成しかつバツクステー１４側の係合部をフート
レストバー１５にて構成した例について示した
が、本発明においては、各突出片２１ｂ，２１ｃ
に換えてフートレストバー１５に対向して開口す
る係合凹部を形成してもよい。なお、本発明は、
車体フレームを構成するダウンチユーブとバツク
ステー間にエンジンを搭載して、このエンジンの
底部を前記ダウンチユーブの下端部とバツクステ
ーの下端部の間に取付けたエンジンロアガードに
て保護してなる各種の自動二輪車に実施しうるこ
と勿論である。
以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては、前記各種の自動二輪車において、前記エン
ジンロアガードの側断面形状を中央部が下側に張
り出した弓形とし、前記エンジンロアガードの後
端部に後方に開口する上下二又状の突出片を一体
的に形成し、前記バツクステーの下端部に固定さ
れて左右方向に延びるフートレストバーを挾むよ
うに前記二又状の突出片を係合させて前記バツク
ステーの下端部に前記エンジンロアガードの後端
部を前後方向の相対移動は可能としかつ上下方向
の相対移動は拘束するように係止し、前記エンジ
ンロアガードの前端部は前記ダウンチユーブの下
端部に脱着可能に締着したことにその構成上の特
徴があり、これにより、障害物との衝突によりエ
ンジンロアガードに変形が生じても車体フレーム
やこれに取付けられたエンジンのクランクケース
を変形させて此等に無理な応力を生じさせること
はなく、また何等煩雑な作業を要することなくエ
ンジンロアガードを容易に脱着させることがで
き、しかも自動二輪車が必然的に備えているフー
トレストバーをエンジンロアガードの後部の係止
に利用したのでこの係止のための部品を車体側に
設ける必要がなくなり、これにより取付構造は極
めて簡単となる。
ては、前記各種の自動二輪車において、前記エン
ジンロアガードの側断面形状を中央部が下側に張
り出した弓形とし、前記エンジンロアガードの後
端部に後方に開口する上下二又状の突出片を一体
的に形成し、前記バツクステーの下端部に固定さ
れて左右方向に延びるフートレストバーを挾むよ
うに前記二又状の突出片を係合させて前記バツク
ステーの下端部に前記エンジンロアガードの後端
部を前後方向の相対移動は可能としかつ上下方向
の相対移動は拘束するように係止し、前記エンジ
ンロアガードの前端部は前記ダウンチユーブの下
端部に脱着可能に締着したことにその構成上の特
徴があり、これにより、障害物との衝突によりエ
ンジンロアガードに変形が生じても車体フレーム
やこれに取付けられたエンジンのクランクケース
を変形させて此等に無理な応力を生じさせること
はなく、また何等煩雑な作業を要することなくエ
ンジンロアガードを容易に脱着させることがで
き、しかも自動二輪車が必然的に備えているフー
トレストバーをエンジンロアガードの後部の係止
に利用したのでこの係止のための部品を車体側に
設ける必要がなくなり、これにより取付構造は極
めて簡単となる。
第１図は本発明を実施してエンジンロアガード
を取付けた自動二輪車の一例を示す側面図、第２
図はエンジンロアガードの取付状態を示す拡大縦
断側面図、第３図はエンジンロアガードの拡大側
面図、第４図は同後部底面図、第５図は第３図の
矢印方向からみた同前部底面図、第６図はエン
ジンロアガードの後部取付状態を示す拡大平面図
である。 符号の説明、１３……ダウンチユーブ、１４…
…バツクステー、１５……フートレストバー、２
０……エンジン、２１……エンジンロアガード、
２１ａ……ガード本体、２１ｂ，２１ｃ……突出
片、２１ｄ……取付用孔、２２……取付ボルト。
を取付けた自動二輪車の一例を示す側面図、第２
図はエンジンロアガードの取付状態を示す拡大縦
断側面図、第３図はエンジンロアガードの拡大側
面図、第４図は同後部底面図、第５図は第３図の
矢印方向からみた同前部底面図、第６図はエン
ジンロアガードの後部取付状態を示す拡大平面図
である。 符号の説明、１３……ダウンチユーブ、１４…
…バツクステー、１５……フートレストバー、２
０……エンジン、２１……エンジンロアガード、
２１ａ……ガード本体、２１ｂ，２１ｃ……突出
片、２１ｄ……取付用孔、２２……取付ボルト。
Claims (1)
- １ 車体フレームを構成するダウンチユーブとバ
ツクステー間にエンジンを搭載して、このエンジ
ンの底部を前記ダウンチユーブの下端部とバツク
ステーの下端部の間に取付けたエンジンロアガー
ドにて保護してなる自動二輪車において、前記エ
ンジンロアガードの側断面形状を中央部が下側に
張り出した弓形とし、前記エンジンロアガードの
後端部に後方に開口する上下二又状の突出片を一
体的に形成し、前記バツクステーの下端部に固定
されて左右方向に延びるフートレストバーを挾む
ように前記二又状の突出片を係合させて前記バツ
クステーの下端部に前記エンジンロアガードの後
端部を前後方向の相対移動は可能としかつ上下方
向の相対移動は拘束するように係止し、前記エン
ジンロアガードの前端部は前記ダウンチユーブの
下端部に脱着可能に締着したことを特徴とするエ
ンジンロアガードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6702580A JPS56163982A (en) | 1980-05-19 | 1980-05-19 | Mounting structure for engine roar guard in autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6702580A JPS56163982A (en) | 1980-05-19 | 1980-05-19 | Mounting structure for engine roar guard in autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56163982A JPS56163982A (en) | 1981-12-16 |
| JPS6315191B2 true JPS6315191B2 (ja) | 1988-04-04 |
Family
ID=13332930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6702580A Granted JPS56163982A (en) | 1980-05-19 | 1980-05-19 | Mounting structure for engine roar guard in autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56163982A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03104790A (ja) * | 1989-09-16 | 1991-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のエンジンカバー装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113597U (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるフートペダル保護装置 |
| JPS58141976A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輛 |
| JPS5924686U (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車におけるスキツトプレ−トの取付構造 |
| JPS5974187U (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 後二輪を備えた不整地走行車輌のスキッドプレート取付装置 |
| JPS60158986U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-22 | スズキ株式会社 | 小型車両のアンダ−ガ−ド |
| JPH032885U (ja) * | 1989-05-31 | 1991-01-11 | ||
| FR2828865A1 (fr) * | 2001-08-21 | 2003-02-28 | Axp Racing | Sabot de protection pour moto et notamment pour moto tout terrain |
| FR2898327B1 (fr) * | 2006-03-09 | 2008-06-27 | Axp Racing Sarl | Sabot de protection pour quadricycle ou similaire equipe d'un tel sabot. |
| WO2011099069A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP6235511B2 (ja) * | 2015-03-19 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP7223044B2 (ja) * | 2021-02-16 | 2023-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP7757354B2 (ja) * | 2023-07-21 | 2025-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529141Y2 (ja) * | 1974-02-16 | 1977-02-25 | ||
| JPS5434348Y2 (ja) * | 1976-06-04 | 1979-10-20 |
-
1980
- 1980-05-19 JP JP6702580A patent/JPS56163982A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03104790A (ja) * | 1989-09-16 | 1991-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のエンジンカバー装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56163982A (en) | 1981-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101297463B1 (ko) | 램프 장착 구조 및 이를 사용하여 램프가 장착되는 차량 | |
| US20050110265A1 (en) | Structure for disposing fuel tank for straddle-type vehicle | |
| JP4651788B2 (ja) | カウルパネル・フロントバルクヘッド構造 | |
| EP0602590B1 (en) | Rear fender for motor-bicyle | |
| JP3273675B2 (ja) | 自動２輪車のシート及びリヤカバー取付構造 | |
| JPH0789472A (ja) | 自動２輪車の車両ロック装置収納構造 | |
| JP4106549B2 (ja) | ペダル支持構造 | |
| JP3624552B2 (ja) | 自動車のフロントバンパー構造 | |
| JPS607253Y2 (ja) | 自動車用バンパ−ステイ取付構造 | |
| JP6590873B2 (ja) | シート構造 | |
| JPH0769260A (ja) | 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 | |
| JPS6320573Y2 (ja) | ||
| JP2979800B2 (ja) | アンダカバー取付け構造 | |
| JPS6236711Y2 (ja) | ||
| KR100231583B1 (ko) | 연료탱크취부용스트랩의체결구조 | |
| JP2931357B2 (ja) | 安全フレーム | |
| JPS6137555Y2 (ja) | ||
| JP2519871Y2 (ja) | 車両用施錠装置 | |
| JPH0623507Y2 (ja) | 農用トラクタのキヤビン取付構造 | |
| JP2003252266A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0738061Y2 (ja) | オートバイの電装部品保護装置 | |
| JPH068852A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3276928B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2601144Y2 (ja) | バンパーガードバーの車体取付構造 | |
| KR100231585B1 (ko) | 연료탱크 취부용 스트랩의 체결구조 |