JPS5954821A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- JPS5954821A JPS5954821A JP57166987A JP16698782A JPS5954821A JP S5954821 A JPS5954821 A JP S5954821A JP 57166987 A JP57166987 A JP 57166987A JP 16698782 A JP16698782 A JP 16698782A JP S5954821 A JPS5954821 A JP S5954821A
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- JP
- Japan
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- gear
- tooth
- teeth
- shift collar
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- Pending
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速装置において、シフトカラーを用いる歯車
摺動式変速装置のギヤ抜けを防止する為の発明である。
摺動式変速装置のギヤ抜けを防止する為の発明である。
シフトカラーによる変速装置はシフトカラーを小さくす
ることができるので、歯車全体を摺勤させる歯車摺動式
の変速装置に比較して小形に構成できるという利点があ
るのである。
ることができるので、歯車全体を摺勤させる歯車摺動式
の変速装置に比較して小形に構成できるという利点があ
るのである。
しかし、シフトカラーの噛合面がスラスト力により抜け
出す、いわゆるギヤ抜けの現象が生じやすいという欠点
もあるのである。
出す、いわゆるギヤ抜けの現象が生じやすいという欠点
もあるのである。
本件発明はシフトカラーの噛合状態において、ギヤ抜け
が生じにくいようにソフトカラーの歯に挿入方向側を大
幅とし徐々に小幅となる傾斜面を構成し、シフトカラー
が嵌入するインナーギヤの方には内歯の奥部に内周溝を
構成することにより溝の角部と傾斜面が噛み合って、ギ
ヤ抜けが生じないようにしたものである。
が生じにくいようにソフトカラーの歯に挿入方向側を大
幅とし徐々に小幅となる傾斜面を構成し、シフトカラー
が嵌入するインナーギヤの方には内歯の奥部に内周溝を
構成することにより溝の角部と傾斜面が噛み合って、ギ
ヤ抜けが生じないようにしたものである。
本件発明の目的は以上の如くであり添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な構成を説明す
ると。
実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な構成を説明す
ると。
第１図は、農用トラクターのミッションケースの側面断
面図 第２図は同じく前面図 第３図はミッションケースの変速シフター軸部の平面断
面図 第４図はシフトカラーとインナーギヤの部分の拡大図 第５図はリバースギヤ（８）の支持部を示す側面断面図 第６図は固設歯車（１０）の側面断面図第７図、第８図
はインナーギヤ（ｉｏｂ）部の歯形を示す内面図と後面
図 第９図はシフトカラー（２１）の側面断面図第１０図、
第１１図，第１２図はシフトカラー（２１）の歯形を示
す平面図、後面図、側面図第１３図はシフトカラーの歯
とインナーギヤの歯との噛合状態を示す図面である。
面図 第２図は同じく前面図 第３図はミッションケースの変速シフター軸部の平面断
面図 第４図はシフトカラーとインナーギヤの部分の拡大図 第５図はリバースギヤ（８）の支持部を示す側面断面図 第６図は固設歯車（１０）の側面断面図第７図、第８図
はインナーギヤ（ｉｏｂ）部の歯形を示す内面図と後面
図 第９図はシフトカラー（２１）の側面断面図第１０図、
第１１図，第１２図はシフトカラー（２１）の歯形を示
す平面図、後面図、側面図第１３図はシフトカラーの歯
とインナーギヤの歯との噛合状態を示す図面である。
第１４図は前輪動力取出装置の側面
断面図
第１５図は前面断面図である。
第１図において，ミハションケース（？ＪＱ）ＰＴＯ動
力伝達軸（１）へエンジンの回転がデュアルクラッチ装
置のＰ Ｔ Ｏ側を経て入力される。走行駆動力はデュ
アルクラッチの走行側から固設歯車（３）を刻設した筒
軸（３ａ）に伝えられる。筒軸（３ａ）上のスプライン
に固設歯車（４）（５）（６）が固設されている。固設
歯車（３１（４）（５パ６）はカウンター軸（２》上の
遊嵌歯車（７）（９）（１υ０υと常時噛合し、回転し
ている。
力伝達軸（１）へエンジンの回転がデュアルクラッチ装
置のＰ Ｔ Ｏ側を経て入力される。走行駆動力はデュ
アルクラッチの走行側から固設歯車（３）を刻設した筒
軸（３ａ）に伝えられる。筒軸（３ａ）上のスプライン
に固設歯車（４）（５）（６）が固設されている。固設
歯車（３１（４）（５パ６）はカウンター軸（２》上の
遊嵌歯車（７）（９）（１υ０υと常時噛合し、回転し
ている。
この遊項車（７）（９１（１０）（１１）の選択をカラ
ーシフト（２０）（２１）により行なうのである。シフ
トカラ一翰には歯部（２０ａ）（２０ｂ）が設けられて
おり、遊１歯車（７）（９１のインナーギヤ（７ｂ０９
ｂ）と噛合する。又、シフトカラーＩ２ｎｖｃは歯部（
２１ａ） （ ２ｌｂ ＞が設けられており、遊歯車０
０．．＜Ｉυ．のインナーギヤ（ｘｏｂ）（ｌｌｂ）と
噛合する。固設歯車（３》と遊嵌歯車（７）の間には第
５図に示すリバースギヤ（８）が介装されており、後進
速を得るのである。その他の歯車の組み合わせにより前
から順に前進２速、１速、３速が得られる。
ーシフト（２０）（２１）により行なうのである。シフ
トカラ一翰には歯部（２０ａ）（２０ｂ）が設けられて
おり、遊１歯車（７）（９１のインナーギヤ（７ｂ０９
ｂ）と噛合する。又、シフトカラーＩ２ｎｖｃは歯部（
２１ａ） （ ２ｌｂ ＞が設けられており、遊歯車０
０．．＜Ｉυ．のインナーギヤ（ｘｏｂ）（ｌｌｂ）と
噛合する。固設歯車（３》と遊嵌歯車（７）の間には第
５図に示すリバースギヤ（８）が介装されており、後進
速を得るのである。その他の歯車の組み合わせにより前
から順に前進２速、１速、３速が得られる。
本発明はこのシフトカラーとインナーギヤの歯の形状に
関するものである。
関するものである。
カウンター軸（２）の後端の刻設歯車ａクより′ＴＯ動
力伝達軸（１）に遊嵌された一体形遊１絖歯単（１利４
）（１５１のうちの躊に伝えられる。
力伝達軸（１）に遊嵌された一体形遊１絖歯単（１利４
）（１５１のうちの躊に伝えられる。
遊嵌歯車（１４１と００はピニオン軸（１９１上の遊嵌
歯単（１０と摺動歯車０８）とに噛合し、シフトカラー
（２２ａ）（２２ｂ）がインナーギヤー（１２ｂ）（ｉ
６ｂ）と噛合することにより副変速の高、中、低が得ら
れる。θカは前輪動力カウンターギヤ、％（１９ａ）ｆ
’ｊ：ピニオンである。
歯単（１０と摺動歯車０８）とに噛合し、シフトカラー
（２２ａ）（２２ｂ）がインナーギヤー（１２ｂ）（ｉ
６ｂ）と噛合することにより副変速の高、中、低が得ら
れる。θカは前輪動力カウンターギヤ、％（１９ａ）ｆ
’ｊ：ピニオンである。
第３図には変速シフター軸と、シフターの配置が示され
ている。シフター軸（３３）（９）とシフター序｝（（
ニ）の組み合わせが主変速用でありシフター（３“γ）
がシフター（３７｝がシフトカラー翰に、シフター（判
がシフトカラ−〇υに嵌合し摺動させる。
ている。シフター軸（３３）（９）とシフター序｝（（
ニ）の組み合わせが主変速用でありシフター（３“γ）
がシフター（３７｝がシフトカラー翰に、シフター（判
がシフトカラ−〇υに嵌合し摺動させる。
主変速レバーｕｌ）がシフター９７１ ＋８８）の保合
溝を選択し前後動させる。シフター軸０１）と０匂が副
変速用のシフター軸であり、シフター■）がシフトカラ
ー（自）に係合し、シフター（８０）が摺動歯車ａｅに
係合する。
溝を選択し前後動させる。シフター軸０１）と０匂が副
変速用のシフター軸であり、シフター■）がシフトカラ
ー（自）に係合し、シフター（８０）が摺動歯車ａｅに
係合する。
副変速レバー？？？）の先端テコは係合体Ｇ３１＋）＋
８０１の溝内を移動し変速を行なう。（３５１ｔｒＪ．
後；４Ｂ高速牽制ストッパーである。
８０１の溝内を移動し変速を行なう。（３５１ｔｒＪ．
後；４Ｂ高速牽制ストッパーである。
シフター１１ｉ１ｔｌ （３３）上のデテント溝（３３
ａ）と、インターロック溝（．３３ｂ）とは従来全周溝
として一本の溝としていたが、デテント溝（３３ａ冫（
ａ３ａ）＜３３ａ）と３本を全周に刻設すると、インタ
ーロックのボールが何かの拍子にとんで、デテント溝に
入ってしまいダブル噛み合いという事故を生ずることが
あるので安全を見越して、全周溝とせずに切欠溝に構成
している。他の３本のシフター（ｓｔ＋ （８２１６ｋ
ｌ）のデテント溝とインターロック溝についても同じ構
成が用いられている。
ａ）と、インターロック溝（．３３ｂ）とは従来全周溝
として一本の溝としていたが、デテント溝（３３ａ冫（
ａ３ａ）＜３３ａ）と３本を全周に刻設すると、インタ
ーロックのボールが何かの拍子にとんで、デテント溝に
入ってしまいダブル噛み合いという事故を生ずることが
あるので安全を見越して、全周溝とせずに切欠溝に構成
している。他の３本のシフター（ｓｔ＋ （８２１６ｋ
ｌ）のデテント溝とインターロック溝についても同じ構
成が用いられている。
第２図、第５図においてリバースギヤ（８）の支持方法
を説明すると。
を説明すると。
ミッションケース（Ｍ）より突壁（３０）を突出し、軸
（ニ）を支架している。軸（ハ）にテーパーローラーベ
アリング脅（ハ）を介装してリバースギャ（８）ヲ遊・
している。リバースギヤは低回転、高トルクがかかるの
で、テーパーローラーベアリングにより支持して強度を
上げているのであるが、テーパーローラーベアリングは
組立時に所定の余圧を与えて締付け固定する必要がある
のである。突壁（３０）の方向からは組立て上、余圧を
与えることができないので，ミッションケース（財）の
前面からボルト（２３）により余圧が与えられる構造と
している。
（ニ）を支架している。軸（ハ）にテーパーローラーベ
アリング脅（ハ）を介装してリバースギャ（８）ヲ遊・
している。リバースギヤは低回転、高トルクがかかるの
で、テーパーローラーベアリングにより支持して強度を
上げているのであるが、テーパーローラーベアリングは
組立時に所定の余圧を与えて締付け固定する必要がある
のである。突壁（３０）の方向からは組立て上、余圧を
与えることができないので，ミッションケース（財）の
前面からボルト（２３）により余圧が与えられる構造と
している。
軸（イ）と当て板（２７）をボルト（２８）にて、間隙
調整可能に螺装し、この当て板＠ｆｃミッションケース
前面に当ててボルト（２９ａ） （２９ｂ）のナットで
締めつけて軸（２５）を押し込むことによりテーパーロ
ーラーベアリング脅（ハ）に余圧を与えている。＠は回
り止めである。
調整可能に螺装し、この当て板＠ｆｃミッションケース
前面に当ててボルト（２９ａ） （２９ｂ）のナットで
締めつけて軸（２５）を押し込むことによりテーパーロ
ーラーベアリング脅（ハ）に余圧を与えている。＠は回
り止めである。
第１４図．第１５図はミッションケースＮｖ底面の開孔
に前輪駆動ケース１８） を取りつけて、前輪駆動力を
取り出した状態の図面である。
に前輪駆動ケース１８） を取りつけて、前輪駆動力を
取り出した状態の図面である。
前輪動力カウンターギヤに遊嵌歯車ｆＡを噛み合わせ、
遊嵌歯車（ニ）はフロントＰＴＯ軸←Ｗ上の遊嵌歯車（
５０）と噛合している。遊嵌歯車（［５０１ ’ｋクラ
ッチ歯車（５２）でフロントＰＴ Ｏ軸と結合すべく構
成している。
遊嵌歯車（ニ）はフロントＰＴＯ軸←Ｗ上の遊嵌歯車（
５０）と噛合している。遊嵌歯車（［５０１ ’ｋクラ
ッチ歯車（５２）でフロントＰＴ Ｏ軸と結合すべく構
成している。
遊嵌歯車（５５）はテーパーローラーベアリング＠句（
籾にて軸受けし、軸（４４）をナット （４ｔ５）で引
き寄せることにより余圧が与えられている。（５ａ）は
前輪駆動クラッチレバーである。
籾にて軸受けし、軸（４４）をナット （４ｔ５）で引
き寄せることにより余圧が与えられている。（５ａ）は
前輪駆動クラッチレバーである。
以上のような全体構成において、本件発面の要部は第７
図よＶ第１３図に示されている。
図よＶ第１３図に示されている。
即ち、遊嵌歯車（１０のインナーギヤ（１０ｂ）は第７
図．第８図の如く歯部が挿入しやすいようにチャンファ
ー（１０ｃ）が設けられている。そして、歯の奥部に内
周溝（１０ａ）が穿設されている。インナーギヤ（１０
ｂ）の歯自体には傾斜が設けられておらず平行状の歯形
である。
図．第８図の如く歯部が挿入しやすいようにチャンファ
ー（１０ｃ）が設けられている。そして、歯の奥部に内
周溝（１０ａ）が穿設されている。インナーギヤ（１０
ｂ）の歯自体には傾斜が設けられておらず平行状の歯形
である。
これに対し、シフトカラー（２１）の歯（ ２ １．ｂ
）は第１０レ１の如く平面視で、チャンファ−（２１
ｄ）側ｇ大幅で、逆側が小幅となるように傾斜面（２１
ｃ）が設けられた形状となっている。この両者の歯を噛
合させると第１３図の如く内周溝（１０ａ’）にチャン
ファーの突部が落ち込んで，角地（ａ）において両歯が
係合し抜けにくくなるのである。
）は第１０レ１の如く平面視で、チャンファ−（２１
ｄ）側ｇ大幅で、逆側が小幅となるように傾斜面（２１
ｃ）が設けられた形状となっている。この両者の歯を噛
合させると第１３図の如く内周溝（１０ａ’）にチャン
ファーの突部が落ち込んで，角地（ａ）において両歯が
係合し抜けにくくなるのである。
第１図、第４図にみられる如ぐ遊萩歯車（７）（９）（
］００ηのそれぞれにインナーギャ（７ｂ） （９ｂ）
ｃｌＯｂ＞ （’１１｝＋：）があり、又内周溝（７
夛バ９ａ）（１．０ａ．．） （．１ｌ．ａ）’）；刻
設されている。同様にシフトカラー（２）１１ Ｑ．）
歯（２０ａ）（２０’ｂ）（２１ａ）（２ｌｂ）に傾斜
面が構成されている。
］００ηのそれぞれにインナーギャ（７ｂ） （９ｂ）
ｃｌＯｂ＞ （’１１｝＋：）があり、又内周溝（７
夛バ９ａ）（１．０ａ．．） （．１ｌ．ａ）’）；刻
設されている。同様にシフトカラー（２）１１ Ｑ．）
歯（２０ａ）（２０’ｂ）（２１ａ）（２ｌｂ）に傾斜
面が構成されている。
副変速装置の歯車（１ａＱ（ｉｔ．！：、シフトカラー
ｌ２２ｌについても同様である。
ｌ２２ｌについても同様である。
以上の如く本発明は、軸のスプライン上を摺動する歯付
き、シフトカラーの歯に挿入方向１１１ｔｌ ＠大とす
る径斜面を構成し、シフトカラーが嵌入するインナー歯
車の内歯の奥部に内周溝を構成したので、シフトカラー
を噛合し、歯を挿入した状態でシフトカラーの歯の大幅
のチャンファー部が内周溝に嵌入し、傾斜面とインナー
ギヤの角部が係合し、シフトカラーが挿入される方向に
スラスト力が働らき、抜けにくくなるのである。これに
よりシフトカラー式の変速装置の欠点であったギヤ抜け
を防止することができ、歯車式の変速装置であり乍ら小
型コンパクトに構成することが出来るのである。
き、シフトカラーの歯に挿入方向１１１ｔｌ ＠大とす
る径斜面を構成し、シフトカラーが嵌入するインナー歯
車の内歯の奥部に内周溝を構成したので、シフトカラー
を噛合し、歯を挿入した状態でシフトカラーの歯の大幅
のチャンファー部が内周溝に嵌入し、傾斜面とインナー
ギヤの角部が係合し、シフトカラーが挿入される方向に
スラスト力が働らき、抜けにくくなるのである。これに
よりシフトカラー式の変速装置の欠点であったギヤ抜け
を防止することができ、歯車式の変速装置であり乍ら小
型コンパクトに構成することが出来るのである。
第１図は農用トラクターのミッションケースの側面断面
図 第２図は同じく前面図 第３図はミッションケースの変速シフター軸部の平面断
面図 第４図はシフトカラーとインナーギヤの部分の拡大図 第５図・ナリバースギャ（８）の支持部を示す側面断面
図 第６図は固設歯車０Ｑの側面断面図 第７図．第８図はインナーギャ（１０１））部の歯形を
示す内面図と後面図 第９図はスフトカラーＱ刀の側面断面図第１０図．第１
１図，第１２図はシフトカラー（］の歯形を示す平面図
．後面図．側面図第１３図は、シフトカラーの歯とイン
ナーギヤ歯との四郷状態を示す図面第４第５図は、善隣
駆動装置の側面図・前面図である。 （１０ｂ）・・・インナーギャ（１０ａ）・・・内周溝
（ｇＩＩ・・・シフトカラー（２ｌｂ）・・・シフトカ
ラーの歯（２１ｃ）・・・傾斜面
図 第２図は同じく前面図 第３図はミッションケースの変速シフター軸部の平面断
面図 第４図はシフトカラーとインナーギヤの部分の拡大図 第５図・ナリバースギャ（８）の支持部を示す側面断面
図 第６図は固設歯車０Ｑの側面断面図 第７図．第８図はインナーギャ（１０１））部の歯形を
示す内面図と後面図 第９図はスフトカラーＱ刀の側面断面図第１０図．第１
１図，第１２図はシフトカラー（］の歯形を示す平面図
．後面図．側面図第１３図は、シフトカラーの歯とイン
ナーギヤ歯との四郷状態を示す図面第４第５図は、善隣
駆動装置の側面図・前面図である。 （１０ｂ）・・・インナーギャ（１０ａ）・・・内周溝
（ｇＩＩ・・・シフトカラー（２ｌｂ）・・・シフトカ
ラーの歯（２１ｃ）・・・傾斜面
Claims (1)
- 軸のスプライン上を摺動する歯付きシフトカラーの歯に
挿入方向側を大とする傾斜面を構成し、シフトカラーが
嵌入するインナーギヤの内歯の奥部に内周溝を構成した
ことを特徴とする変速装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166987A JPS5954821A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166987A JPS5954821A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954821A true JPS5954821A (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=15841293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57166987A Pending JPS5954821A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954821A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5960925A (en) * | 1996-11-16 | 1999-10-05 | Getrag Getriebe Zahnrad | Synchronizing apparatus and method of manufacturing a synchronizing member thereof |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57166987A patent/JPS5954821A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5960925A (en) * | 1996-11-16 | 1999-10-05 | Getrag Getriebe Zahnrad | Synchronizing apparatus and method of manufacturing a synchronizing member thereof |
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