JPS5954846A - 前後進２軸式減速逆転機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木′発明は舶用に適した臓速逆転機に関じ、特に前進用
及び後ｉｉａ用に″客′２個の憂速ユニットを備えた前
後」（＜４２軸□式戚速逆転υ隻に関す机□従来から舶
用減速逆扁機メ１て裔よ前律進１−小１１１式、前進２
軸後ｊｌ−！’、　１軸式、−１１′後進ｂのかあり、
それらは次のような借造を備えている。

垂直縦断面略図である第１０においてＪエンジンフフイ
ホイー／Ｌ’ｌＫダンパ・−２′を介して減速逆転機の
□入力軸８が・連結している。□出□カ軸４番ま入力軸
８の後方（第１図の１在方）かつ下方に位装置□し、入
力軸８と平行に延びている。入力軸８□の後端部に：は
入力ギヤ−５が設けられ、出力軸４の前端部・には□出
力ギヤ−６が設けである。Ｒは後進ユニッ）で・□、・
中間・ギ・ヤーｔと出力ビニオン８と両者（７、’′８
）□を連結できる油圧多・板クラッチ９とを備えＪ中間
−ヤ−７′は入力ギヤー５と噛み合いＪ出力ビニオンｇ
は・出力ギヤ−６と噛み合う□て・・いる。そして前後
進１軸式の減速逆転機においでは、□第：１□図のＩ−
１・矢視略図に対応する第２′図の如く、後進ユニツＦ
ｌ’？の例えば左側に前進ユ五ツ）Ｆが設□けである。

前・進ユニッ）Ｆは後進ユニット□Ｈの中間□ギヤー７
と噛み合う中間ギヤー７′Ｊ・Ｊ′□出１カギャ―６と
噛み合う、出力ビニオン８ど、両側（７”、８）を連結
できる油圧多゛板クラッチ９ｆとをＣ１１え”ている。

又前進１２′軸′後進１軸の減速・逆転機ｔ、を第１３
１４＞、ｌの□如く後進ユニツｔ−ｎの両側に前進ユニ
ツ）Ｆを配置したＩ’ｌ’￥　；ｆ、’ｊ　’ｆあり、
□前後進２□軸の減速逆転槻龜第−７の如く中間ギヤー
７、？同士が噛み合う２Ｌ（ｉｌＸ１□Ｆ・組ニーの前
進及び任・ｊｌ、、′”パイ、トド、パをで°゛ゝ′−
°５・６　ｔｒｉ　　。

左イｉ　上’）ｊし”、　１４１Ｖず−）　；ｔＪ称Ｖ
Ｃｉ’−１ｆｌ　ｌｉ’、（Ｌ　；＃、　１ｉｆｔ　ｎ
：、ｉ　Ｉｃなっている。

ところが第２図の前後進１軸：のＲ，ｌｊ“イ“（で−
」、充分に大きいｌ−ルクを１べ達できない等の不共合
がある。

こ五に対して？１１３図の前進２軸律、’ｆイｌｔ””
”１軸の１１・１造では、前ｊ（ム時・のトルク誉２柄
のＦ７、；；ットＦで伝達するのでぶ記不Ｊ］Ｌ合？ｉ
ｌ′１ｖ消できるが、その反面、逆回転仕様のエンジン
Ｋ　Ｊｌ＆’　？’？、□す□ると１個のユニットＲで
前ｊ（ｉ％Ｎ−／Ｌ−りを１達するととしＣなるのでト
ｌレク不足が生じ、イのままの仕様でｔ」、逆回転痩様
のエンジンＶＣは流用できないという不具合・がおる。

これらの軍兵ｒ’ｉ−１，ｌ：　＠　４図の前後進２軸
式？、減速導転機でＭ決できるが、＠４図のｔｊ、ｌｉ
清では入力軸３と出力軸４の偏芯ｘＬや各ユニット」１
″、Ｒの位置がＭＳ３図の場合とは大幅に異なるので、
軸８．４とユニツ）　Ｆ、１１を支持するケースならび
に入力歯阜仕紹等は前後進２軸式専用のものが必要で、
前進ゝ””’２：′＆　＆’１に１１軸式の部品の流用
は不可能であり、１Ｊｉ１、、、□：□）、遭すコト、
が増加するという不具合がス・）る。

本発明日、キ記従、半の不共合を解決・Ｊ’、　Ｚ）　
ｌｒ＝めに、■・ｉめ□２，１．．ｈ！′罰１ｉＱｌ、
。ワ、）１、ｉ’／ｊ’ｊｊ７．＜　１７１ｊ　Ｋ□、
。

−・：ｉ個の後ｊイ〔ユニットを付加した形の減□速逆
１［ｌ＜機を十 提供するもので、図面により説明すると次の通りある。

正面略図で□ある第５図において第１図〜第４図の各部
と対応する部分ＶＣは同一符号が付しである。

第５歯の入力軸８及び出力軸４はへ′口図の構造と同様
に前後かつ上下に偏倚している。入力ギヤー５及び出力
ギヤ−６め周囲にＣよ前爪；ユ匡ツ）Ｆｌ、Ｆ２午、後
、進ユニット’＋ｌ”Ｉ　Ｊ”’Ｅ、　２　’が２個ず
つ設けてあ肴。各−二しトＦ’　１、’、　Ｆ”２、Ｆ
ｌ、Ｒ２の仕様は同一であり、それぞれ第２図、のユニ
ツ）Ｆ％Ｒと同様に中間ギヤー７′、７、出力ビニオン
８、油圧多板クラッチ９′、９を備工、各ユニツ）Ｆｌ
、Ｆ２、Ｒ１、Ｒ２の出力ビニオン８ｔよいずれも出力
ギヤ−６と噛み合っている。後イｔ（ユニット１１はギ
ヤー５．６の真上に位置してｔ、＝＝、如、その中間ギ
ヤー７は入力ギヤ−５と噛み合一）て−る・。・両前進
ユニットＦｌ、Ｆ２）Ｊ：後進ユ冊ツ）　Ｒ１の両側に
位１１□、−Ｙし、それらの中間ギヤー７・９は子ニッ
トＲ１の巾聞ギ−Ｖ−７とｒＸみｉ′＋つている。、後
進ユニット１？　２　ｉＪ：ユニットＩＩ’　２の斜め
下方に位、置し、ユニッ）Ｉ（２の中間ギヤー７は子ニ
ッ、トＦ２の中間ギヤ＝７′と噛み合っている。なお次
に説１明するように。

前進ユニッ）Ｆ２の中１川ギヤー７゛目、前進時には被
駆動ギヤーとして作動、し、１擬進時、に番、１、中間
ギヤーとして４’＋；　Ｈｕｔする。又前進ユニット、
ｙ１と後進ユニットＲ２の中間ギ都−７′、７を」、神
＆Ｋ　、ｊｌＩ７１ギヤーとして作動する。　　　　　
・　　　　　、　　・エンジン運Φべ状態において前進
ユ、二・ットＦ１、Ｆ２のり・２ツチ９を接続１すると
、、エンジンから入力軸８へ伝わつノ１０回転力が入力
ギヤ〒５及びユニットＲ１の中間ギヤー７を、経て両前
進ユニットＦ’ｌ、Ｆ２の中間ギーｖ　−ｑ！に伝わシ
、・、両方の・前進クラッチ９′と出力ビニオン８１を
経：て出カギ、ヤー６に伝わる。・従って出力軸４は前
進方向、に回転する。

後進ユニットＲ１、Ｒ２のクラッチ９を接続すると、後
進ユニットＲ１の中間ギヤー７ＶＣ伝わった回転力はユ
ニットＲ１のクラッチ４９と出力ビニオン８を経て出力
ギヤ−６に伝わる々共に、ユニットＦ２の、中、間ギヤ
ー７を経てユニットＲ２の中間ギヤー、　７．　Ｋ伝わ
り、更てユニットＲ２のクラッチ９と、出力ビニオン８
を経て出力ギヤ−６へ伝わる。

従って出力、軸４は＠イ（・方向、に回転中ろ。

、前、後進両方のユニットＦ、１、Ｆ２、■？１、Ｒ２
のクラッチ９’、９．を遮、断状、βミにしても、クラ
ッチ９１．→°、内部のつれ、回りによ７．）ト、ルり
が出ブノギャ−６に伝、、、、わ、ることか換るが１．
前進クラッチ９゛と後進クヲツ、チ、９の、仕、様は同
＝、でその数も２個ずつであるので、ユニットＦｉ、Ｆ
２から１バえらノしる前進方向のつれ回りトｆｉ／りと
ユニッ）　Ｒ１、Ｒ２から伝、えら些る後進方向のつれ
回りトルクは互に釣り會う、。従って１４％　力軸４が
間諜することはなり。

以上説明し、た、木発、明、の構造に、しると、各２個
のが（準及び、、後進（逆転及び正転）ユニットＦ、１
、Ｆ’　２１．、Ｒ、１，、、、、Ｒ２を出力ギヤ−６
の真上とその両（１１１１／ご交互に１ｆｆｉ３　’Ｖ
（し、各出力ピニオン８を出力ギヤ、。

−６に噛み合わ往ると共ｌ／（：、各中間ギヤー７．１
を互にｌ＋１み合わせて１°ｔ、　Ｊ二のユニットＦ１
の中間ギヤー７だけに、入力ギヤー５に噛み合わせたの
で、８個のユニットＦｌ、Ｆ２、Ｒ１の位置や軸８．４
の玉下刃向の相ター（偏Ｉ倚示ｌは第３図のＯｉｌ進２
軸後；（Ｂ　を軸の減４１．７ｊｊγ転機と一ηじにな
る。換■すれば本発明では後進ユニツ）Ｒ２がイ」加さ
れ□ている点：だけが第Ｆ４図（・口／イアウドと比べ
゛、Ｃ和、１１′へ、してい、る６従って本発明では軸
８．４とユニットＪＩ゛１′、Ｆ、２、Ｒ１を支持する
軸受（１″ｑ造や夛−ヌ、は、′、前進２軸後進１軸用
の部品の多くをそのまま（メｉｔ　ｒｒ＋〜分的に改造
して）流用１することができ、又第４図の前後。

進２軸式のよう＞’Ｊ’、　ＸＶ川の入力出仕叛−も不
要、′（ソ。

るので、製造コストを低減できるｎｌ、１かも前進用と
後進用とに共］１１ｊ仕様のユニツ１〜Ｕ’ｌ、、Ｌ”
２、。

１１１、Ｒ２を２個ずつ使用しＩＸ／・るの壬、両クラ
つれ回シト ルりが釣り合い、出力、ＩＩ由４が回転することは太い
。

個々のユニツｌ−１”　ｌ、Ｆ２、Ｒ１、■？２のトル
り、、實ｉは伝達トルク全体の半分でよいのでユニット
ＫＦＩ！み合わせて接近さ亡ているので、減速逆転機全
体を軽４）（コ１ンバクトに構成できる。勿論ユニット
を共通化したことによってもｆＭ造ココスト低減できる
。前進トルクや後進トルク６・Ｉそれぞ１１，２個のユ
ニットＦ１、Ｆ２又はＲＩ　、Ｊｉ？　２に＋４り伝達
されるので、逆回転仕様のエンジンにも本発明の減速、
逆転機を何の変更も’ｔ　＜　１’！＞□！ＩＩ、ｉす
ることができ、前−通いずれの場合でも）　／ｌ／り容
置が不足するととしコニない。　　　　　　□

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の垂直縦断面略図、第２図〜第４−は第
１図のｌ−１ｓ視、略図に対応すＡそれ−で゛れ別の従
来例の正簡略薗、第５図は本発明実施例の′■而面図で
ある。３・・・入力軸、４・・・出力軸、５・・・入力
ギヤー、６・・・出力ギヤー、７．７°・・・中間ギＦ
１、”Ｔ’２・・・前進ユニツ）、Ｒ１、Ｒ，２・・・
後進ユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. □入力軸と出力軸を前後及び上下に偏倚させて配置し、
   中間ギヤーと出力ビニオンと両者ｉ連結できるクラッチ
   とをイイｈえた同一仕様の各２柄め□正転ユニットと逆
   転ユニット□を出力軸」；ア□出力鴬ヤーの真上とその
   両側１１Ｃ父互７配置置し、各ユ巨１シト１の出力ビニ
   オンを出力貨ヤ―に噛み合わせ、Ｋ１ニットの中間ギヤ
   ーを□互に噛み谷わぜ、入力軸□上の□入力ギャーをそ
   の真上の変速ユニットの市間寄ヤ□−Ｖｃ噛み合わせた
   ことを□特徴′と子るｍｌＩ後進□２軸式％式％