JPS5954856A - ベルト式動力伝達機構の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ベルト式動力伝達機構に関し、特にそのベ
ルトの空冷を行う丸めの冷却構造に係るものである。

例えば、自動；輪単において、エンジンの出力・　を後
輪に伝えるためにベルト□式伝達機構が採用さ・れるこ
とかおる。ベルト式伝達１＆枯においては、ベルトとプ
ーリとの間の１ｌＰｊＡにより熱が発生ｊるが、９′か
にプーリの左右部分の１１１１隔を変えてプーリ有効値
を変化させることにより無ｊ２変速を行うベルト式伝達
後構においては熱の□発生はさらに犬である。このため
、駆動珀口、すなわちエンジンの出力ｊ１１１１に設け
たドライブプーリにフィンを取シ付けてファンとして根
細さぜＪ伝達ケース内部に空気流を生せしめてベルトの
空冷を行うことがなされている。　　・　　　　　□ ところで、自動二輪車の伝達ケース内には、一般に始動
装置笠の補機か収容されるので、伝達ケース内の空間は
、ベルト収容分め哀ベースよりさらに大である。□従来
め伝達機（’１１７１１Ｃおいては、伝達ケース内が一
つの室になってお□す、このだめ、フィンによる空気が
ベルト部分以外の部分にＭしれてベルト部分に集中せず
、がっ、空気流の速度が低くなって、ベルト冷却の効果
がそれだけ低下する。

この発明・は、上記小情に鑑）たてなされたもので、フ
ィンにより生じた９気流が冷却を必要とするベルトの近
傍部分に集中して、ベルトの冷却が効釆：・：・的に″
戸ｙ□＜化□、″伝達ｗ　ｑｖｔ　＊　ｑ＊、　６４．
、、；を・、ザ、的−１゜ｉす丞ものであ机 以下、□本発明の一火施例を図面に従って説ゆｊする。

第１図は自動二輪車のベル・ト式動力伝達機構の断面図
で、エンジン１のクランク軸２がこのベルト式動力伝達
機４：Ｉ　Ａの、駆動軸ζさ杆てりる。この。

伝達機ＩＷ　Ａのケーそ本体３はエンジン本体に連設さ
れ、このケース本体３は単体側方に開口し、この同口部
にカバー４が畔けられ、ケース本体３とカバー４とで伝
達ケース５を形成する。

クランク軸２にはドライブプーリ６が取り　ｆｔＪけら
れ、一方、後輪７側の抜駆」の１細８にはドリブンプー
リ９が取り付けられ、ドライブプーリ６とドリブンプー
リ９とにベルト１０が６きかけられている。このベルト
１０は伝達ケース５内のカバー４側スペースに配されて
いる。

また、後輪７０車軸１１と被駆動軸８との間に中間軸１
２が設けられ、被、駆動軸８０回転は、被’１．．ｌｌ
　：ｌｌ’：’繊１４ｂ軸′８のギヤ１３と中間軸１２
のギヤ１４との、′、、、、・、力臂合、鴇中間軸１３
のギヤ１５と車軸１２のギ、・　′　　　　１・　　　
　′１ ヤ１６とのかみ合いにより単軸８に伝達される。

−一”’４ｔｓ記ドライブプニ□す′６は、Ｅ］動フェ
ニス□、１．７と固定フェース１８とからなシ、可動フ
ェース１７はクランク軸２に外嵌されたカラー１９の外
周に軸方向に摺動自在に嵌挿され、また固定フェース、
、１８は１．、　ｐ、７ン、り軸、２の、軸端に嵌挿さ
れてこの軸端に解合されるナツト２．、．０．、に、よ
シ前記カラー１９端部に圧接固定されている。前記可動
フェース１７にはラングプレー□ト２．１が固着されて
おシ、仁のラングプレー・ト２１と可動フエ、−ス１７
の背向との間にはウェイトロージ・２２がｉ己隨されて
いる。

前記ランププレート２１と可動フェース１７の背面との
間隔は、その外周方向になるにつれて次第に幅狭に形成
されており、ウェイトロー２２２が遠心力を受けて外方
に移動するとき、その遠心力に約９合った位置迄可動フ
ェース１７が固定フェース１８方向に移動さ？られる。

これによってベルト１０がドライブプーリ６に巻きかけ
られる有　−効半体は犬となる。そして、・前記固定フ
ェース１８の側面（は、複数のフィン２３が配設され、
固定プーリ１８自体がファンとして、機能するようにさ
れている。このフィン２３の端部にはｇｔ状の案内板２
３ａが設けられてりる。

０１１ｈ己ドリフ゛ンフ゛−９９社５．被駆動嶋Ｍｉ１
８　、ｈにベアリング２４．２５を介して回転自（Ｅに
外戚されるボス２６に浴〕Ｈされた固定フェース２７と
、ボス２６上に摺動可能に嵌挿された口」帥フェース２
８とからなり、この可動フェース２Ｂは、そのボス部に
軸線方向に対して所定角度（４５°程ｌ駿）傾斜してわ
けられたカム溝２９を有、シ２．このカム溝２９にボス
２６に植設されたビ／３０．が嵌入されていて、可動フ
ェース２８が軸線方向に＃勤した時、この可！助フェー
ス２８自身が回転するよ、うにされている。

また、被駆動ＩＩＩ！Ｉ　Ｂ上には、ドリブンプーリ９
と被駆動軸８との＆統を行う遠心、（２ツチ３１が設け
られている。この遠心クラッチ３１は、被駆動軸８の端
部にナツト３２で固定された断面が蛸コ字状をなす＠状
のり２ツチアウタ３３と、前記ボス２６の端部にナツト
３４により固定されたクラッチプレート３５と、クラッ
□チアウタ３３０円１１ｉ状部３３ａの内方においてク
ラッチプレ」ト３５に枢着されて半体方向に拡開可能に
されたクラッチシュー３６とか石なっているざそして、
ボス２６があらかじめ設定もれた回転数以上になったと
き、クラッチシュー３６が拡開してクラッチアウタ３３
の内面に接合して被駆動軸２・に回転を伝達する。

また、前記可動フェース２８は、これとクラッチプレー
ト３５との間に置かれたスプリング３７によって固定フ
ェース２７ｆｌｌｌに付勢されておシ、ベルトｌＯの張
力に２プリング３７の力がバランスした位置に可動フェ
ース２８が位置するようにされている。そして、本発明
においては、力六二４とケース本体３の合せ面に、伝達
ケース５内の空間をカバ→４側の室すなわちベルト室３
８と、□ケース本体３ｆｌｌｌの室すなわち補機室３９
との２冨に仕切る仕切板、こめ実施例の場合パツキン４
０が介在している。

また、カバー４のドライブプーリ６１１１１７ｊｉ分に
は図示せぬ空気吸入口から外気をｆ５＋４で−ス５内に
蹟空気吸入通路４１が形成され、１”−ｙイブプーリ９
の後方ｉ１！分にはを気掛出通路４２が形成され、下向
きに空気排出口４３が設けられている。

なお、４４は始動装置のキック軸で、このキック軸４４
のギヤ４５と中間軸４６のギヤ４７ａとのかみ合い、中
間軸４６のギヤ４７　ｂ、、、とクランクｌ１ｔ１１２
のγ月８とのかみ合いによりンクランク軸２に１艷の伝
達が行わ９る。前記パツキン４ｏは、□□　　ドライブ
ブー：す６の可動フェース長７０部分、ドリブンン−□
ν″９の固定フ千、−ス２７’ｌ°０、キック軸４を部
分、ミ１中間１ｊ０．４’　６１ｊ％１１．分に？、い
゛３；ｊ：５′！竺入−が竺ら門６る□。竺た４′９は
図示１ぬ省ルモ。

りからのかみ合い出であ４゜、　、　・次に作用につい
て説明□する。　、：Ｐクランク軸２の、回転１′ｂド
□う４７’　７’−リ６の固定フェース１８に設けられ
たフィン２３は７７ンとして機能し、空気吸入通路４１
から外部の冷気を吸入する。この場合、軸方向のフィン
端面とカバー４のフィン部分４ａとの間隙は狭く、がっ
、フィン端ｍ１には案内板２３ａが設けられているので
、フィン２３は外周端方向に向う速い窒気流を生ぜしめ
る。フィン２３によって吸入された冷気は、べ／ｌ／ｌ
−室３８内を矢印の如く流れてベルト１０を冷却し、熱
気となって空気排出通Ｐ８４２を通り、空気排出口４３
から外部に排出される。伝達ケース５内がパツキン４０
によってベルト室３８と補機室３９とに仕切られて上記
のように外気がベルト室３８のみを流れるので、伝達ケ
ース５内の空間音、体を流れる場合と比べて、冷気はベ
ルトｌＯ付近に集中し、かつ１．流、速が大きく、しだ
がって１、・べ／Ｌ／）１０．：かヤニ率よく熱を奪い
、ベルト１０を１１１１１： 効果的に冷却す禰：：。　□　。

舌述め実施例で盲、カイ（−４に空気吸入通路４１□を
設：け、工、外ネ糾取シ入れるようにしているが、必ず
しも外気を取シ入れるものである必侠はなく、伝達ケー
ス５内で空気を循環させるものにも通用することができ
る。

なお、実施例ではパツキン４０を利用してベルト室３８
と補機室３９との仕切り板としたが、必ずしもパツキン
である必要はなく、単なる金属あるいは合成＜；ｄ　Ｉ
ｌ＋などの板でもよい。

また、実施ｆｉ１ではドライブプーリ６の固：票フェー
ス１８の側面にフィン２３を形成してファンとしている
が、クランク軸２にドライブプーリ６とは別個の独立し
たファンを取シ付けてもよいし、また、ファンｔよ、ク
ランク軸２１ｉ１に取り付けられたものに１仮らず、装
置スペースがとれれば被駆動軸８側に取りイ電１けられ
たものでもよい。　　　　。

以上説明したように本□発１明は、ケース本体とカバー
とで伝達ケースを形成、シ、この伝達ケース内の駆動軸
に取り（＝ｉ　ｊｔられた１′ドライブプーリと被駆動
軸に取りイ］けられたトリ□ブンプーリとの間にベルト
を巻きかけて動力伝達□を行うとともに、前記駆動軸又
は被駆動軸の一方にファンを取υ付けた゛ベルト式動力
伝達楡描において、ベルトを伝達ケース内のカバ−１ｉ
Ｎｌｉ空間に配するとともに、ケース本体とカバーとの
境界に伝達ケースの内部空間をカバー側とケース本体１
１ｔｌとの２室に仕切る仕切板を設けたので、ファンに
よって生ずる空気ｍｔがベルト付近に集中し、かつ、流
れの速度が大となってベルトを効率よく冷却することが
できる。これによりベルトの耐久性を向上さげることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車におけるベルト式動力伝達擬ｒｔｔｔＯＶＪｒ面図
、第２図は同じく一部切欠きの概略側面図、町３図は同
じ七カバーの！、を外した（ｌｉｔ向図である。 ２・九ランク軸（駆動軸）、３・・・ケース本体、・４
・・・カバー、５・・・伝達ケース、６・・・ドライブ
プーリ、８・・・被駆動軸、９・・・ドリブンプーリ、
ｌＯ・・・べ／’）、１７・・・可動フェース、１８・
・・同定フェース、２．３・・・フィン、２７・・・固
定レエース、２８・・・可動フェース、３１・・・遠心
クラッチ、３８・・・ベルト室、３９・・・補機室、４
０・・・パツキン（仕切板）、４１・・・を気吸入通路
、４２・・・堅気排出通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケース本体とカバーとで伝達ケースを形成し、この伝達
   ケース内の駆動軸に取υ付けられたドライブプーリと被
   駆動、軸に取り付けられた・ドリブンプーリとの間にベ
   ルトを巻きかけて動力伝達を行うとともに、前記駆動軸
   又は被駆動軸の少なくとも一方に７ア／を取り付けたベ
   ルト式動力伝達機ｆ＋’＋７において、・ベルトを伝達
   ケース内のカバー側空間に配するとともに、伝達ケース
   の内部空間をカバー側とケース本体側との２室に仕切る
   仕切板を設けたことな特徴とするベルト式動力伝達機構
   。