JPS5989831A - 自動二輪車におけるクラツチの冷却構造 - Google Patents
自動二輪車におけるクラツチの冷却構造Info
- Publication number
- JPS5989831A JPS5989831A JP20018482A JP20018482A JPS5989831A JP S5989831 A JPS5989831 A JP S5989831A JP 20018482 A JP20018482 A JP 20018482A JP 20018482 A JP20018482 A JP 20018482A JP S5989831 A JPS5989831 A JP S5989831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cooling
- cooling water
- water
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車におけるクラッチの冷却ｆＪＪＩ
造に関する。
造に関する。
従来、自動二輪車においては、湿式多板クラッチが広く
使用されており、この湿式多板クラッチ５ｃ冷却するＫ
あたってＬ１エンジンのクランクケース内に注入した潤
滑油内に前記夛ラッチの一部を浸漬させ、これを冷却す
るようにしていた。なお、クラッチを過剰の潤滑油内に
浸漬させるとクラッチのひきずりトルクが増大し、クラ
ッチ接続時の動力伝達効率が低下する。
使用されており、この湿式多板クラッチ５ｃ冷却するＫ
あたってＬ１エンジンのクランクケース内に注入した潤
滑油内に前記夛ラッチの一部を浸漬させ、これを冷却す
るようにしていた。なお、クラッチを過剰の潤滑油内に
浸漬させるとクラッチのひきずりトルクが増大し、クラ
ッチ接続時の動力伝達効率が低下する。
このようＫして従来のクラッチの冷却構造によるとクラ
ッチの一部を潤滑油内に浸漬させて冷却を行なう構造で
あるため、クラッチの冷却効果が十分でない欠点があり
た。
ッチの一部を潤滑油内に浸漬させて冷却を行なう構造で
あるため、クラッチの冷却効果が十分でない欠点があり
た。
本発明は上述した従来のクラッチの冷却構造における問
題点に鑑み、クラッチの冷却効率を向上させ、もって、
クラッチの耐久性及びクラッチ截能の安定化を図ったク
ラッチの冷却構造を提供することを目的とする。
題点に鑑み、クラッチの冷却効率を向上させ、もって、
クラッチの耐久性及びクラッチ截能の安定化を図ったク
ラッチの冷却構造を提供することを目的とする。
この目的を達成するため、本発明は水冷エンジンを搭載
した自動二輪車のクラッチを、クランクケースの所定位
置に形成したクラッチ室に密閉収容するとともに、この
クラッチ室を、エンジンの冷却水路系に介在させ、エン
ジンを冷却する冷却水によってクラッチを冷却させるよ
うにしたものである。
した自動二輪車のクラッチを、クランクケースの所定位
置に形成したクラッチ室に密閉収容するとともに、この
クラッチ室を、エンジンの冷却水路系に介在させ、エン
ジンを冷却する冷却水によってクラッチを冷却させるよ
うにしたものである。
１以下、本発明に係るクラッチの冷却構造の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第１１＞ｌは本発明に係わるクラッチの冷却構造を示す
クランクケースの要部部分断面図で、クランクケース１
の所定位置には、クラッチ室１ａが形Ｊ戊されており、
このクラッチ宰りａ内には、クラッチ２が密閉収容され
ている。なお、このクラッチ２を密閉収容するに際し、
該クラッチ２のアウタドライバー３とクラッチ室１ａの
収容孔１ ａ ／との間、および駆動軸４に嵌着したブ
ツシュ５とクラッチドリブンギア６のボス部６ａとの間
は、それぞれパツキン７．８により密閉されており、さ
らに、スプラインによって結合された、クラッチドリブ
ンギア６とアウタドライバ３との間はＯリンク９によっ
て密閉されている。したがって・６１１記クラツチ室Ｊ
ａ内はクランクケースＩＫ形成された他の室体（例えば
、ミッション室、クランク室）から密閉されることとな
る。また前記クラッチ室ｌａ内には後述する水冷エンジ
ンの冷却水路系から前記クラッチ室１ａの所定位置に形
成された図示せぬインレットポートを介して流入した冷
却水１０が充填されており、さらにこの冷却水１０は、
前記クラッチ室】ａの所定位置に形成された図示せぬア
ウトレットボートを介して前記クラッチ室】ａから前記
冷却水路系の放熱器＋１１！ｌ−＼υｒ出される。なお
第１図で、符吟１１はクラッチ２のインナドライバ、１
２はプレッシャープレー）、１３・１４ｔ」それぞれク
ラッチドライブプレートおよびクラッチドリブンプレー
ト、１５）；ｌクラッチプルピースである。
クランクケースの要部部分断面図で、クランクケース１
の所定位置には、クラッチ室１ａが形Ｊ戊されており、
このクラッチ宰りａ内には、クラッチ２が密閉収容され
ている。なお、このクラッチ２を密閉収容するに際し、
該クラッチ２のアウタドライバー３とクラッチ室１ａの
収容孔１ ａ ／との間、および駆動軸４に嵌着したブ
ツシュ５とクラッチドリブンギア６のボス部６ａとの間
は、それぞれパツキン７．８により密閉されており、さ
らに、スプラインによって結合された、クラッチドリブ
ンギア６とアウタドライバ３との間はＯリンク９によっ
て密閉されている。したがって・６１１記クラツチ室Ｊ
ａ内はクランクケースＩＫ形成された他の室体（例えば
、ミッション室、クランク室）から密閉されることとな
る。また前記クラッチ室ｌａ内には後述する水冷エンジ
ンの冷却水路系から前記クラッチ室１ａの所定位置に形
成された図示せぬインレットポートを介して流入した冷
却水１０が充填されており、さらにこの冷却水１０は、
前記クラッチ室】ａの所定位置に形成された図示せぬア
ウトレットボートを介して前記クラッチ室】ａから前記
冷却水路系の放熱器＋１１！ｌ−＼υｒ出される。なお
第１図で、符吟１１はクラッチ２のインナドライバ、１
２はプレッシャープレー）、１３・１４ｔ」それぞれク
ラッチドライブプレートおよびクラッチドリブンプレー
ト、１５）；ｌクラッチプルピースである。
次に、上述したクラッチ室］ａＫ″流入−する。冷却水
１０の冷却水路系について説明する。
１０の冷却水路系について説明する。
第２図は冷却水路系茄を示す径路は１で、ウォータポン
プＰＫより圧送された冷却水（矢印Ａ）はそれぞれエン
ジンのシリング−音１！Φ、を冷去１トノ゛るウォータ
ジャケット２１とクラッチ室Ｊａとに送給される。また
、これらウオークジャケット２１とクラッチ室】ａ内に
送給された冷却水はしウオークジャケット２１及びクラ
ッチ室ｌａ内に発生した熱を吸収し、放熱器（ラジェー
タ）２２にそれぞれ送給され机なお、放熱器ｎ−＼冷却
水を送給するに際Ｉ７、クラッチ室】ａから送給された
冷却水、（矢印口）はフィルタＦを介して前記放熱器２
１ Ｋ送給されるｎ捷だ放熱器ｎに送給された冷却水は
走ｔテ風等によっ°〔該放熱器２１内で冷却され再びウ
ォータボンプルＫ送給され前述した径路を循環すること
となり、前記クラッチ室］ａ内に収容さｉｌ、たクラッ
チ２は、水冷エンジンの放熱器２２で冷州１された冷却
水１０（第１図）により常時冷却さオＬる、本発明は上
述したように、クラッチを冷ｇ−ｔ−る匠ｊ・たり、水
冷エンジュｌを冷却する冷却水σ）一部をクラッチ室内
に充填させ、しかもこの冷ＩＡＩ水を水？′１丁エフェ
ンジン熱器で冷却させるようにしたためクラッチの冷却
効率が向、上し、このブこめクララｉ・（能の安定化を
財）ることが出来る。
プＰＫより圧送された冷却水（矢印Ａ）はそれぞれエン
ジンのシリング−音１！Φ、を冷去１トノ゛るウォータ
ジャケット２１とクラッチ室Ｊａとに送給される。また
、これらウオークジャケット２１とクラッチ室】ａ内に
送給された冷却水はしウオークジャケット２１及びクラ
ッチ室ｌａ内に発生した熱を吸収し、放熱器（ラジェー
タ）２２にそれぞれ送給され机なお、放熱器ｎ−＼冷却
水を送給するに際Ｉ７、クラッチ室】ａから送給された
冷却水、（矢印口）はフィルタＦを介して前記放熱器２
１ Ｋ送給されるｎ捷だ放熱器ｎに送給された冷却水は
走ｔテ風等によっ°〔該放熱器２１内で冷却され再びウ
ォータボンプルＫ送給され前述した径路を循環すること
となり、前記クラッチ室］ａ内に収容さｉｌ、たクラッ
チ２は、水冷エンジンの放熱器２２で冷州１された冷却
水１０（第１図）により常時冷却さオＬる、本発明は上
述したように、クラッチを冷ｇ−ｔ−る匠ｊ・たり、水
冷エンジュｌを冷却する冷却水σ）一部をクラッチ室内
に充填させ、しかもこの冷ＩＡＩ水を水？′１丁エフェ
ンジン熱器で冷却させるようにしたためクラッチの冷却
効率が向、上し、このブこめクララｉ・（能の安定化を
財）ることが出来る。
第１図は本発明に係るクラッチの冷却”造を示すクラン
クケースの要部部分断面図、４１２図は冷却水路系を示
す径路図である。 １・・・クランクケース、ｌａ・・・クラ・ンチ宇、２
Ｊ）・・・冷却水路系。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
クケースの要部部分断面図、４１２図は冷却水路系を示
す径路図である。 １・・・クランクケース、ｌａ・・・クラ・ンチ宇、２
Ｊ）・・・冷却水路系。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- 自重ハ二輪車に、搭載した水冷エンジンのクラッチをク
ランクケースの所定位置に形成したクラッチ室内に密閉
収容するとともに１このクラッチ室を前記水冷エンジン
の冷却水路系に介在させるようにしたことを特徴とする
自動二輪車におけるクラッチの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20018482A JPS5989831A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 自動二輪車におけるクラツチの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20018482A JPS5989831A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 自動二輪車におけるクラツチの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989831A true JPS5989831A (ja) | 1984-05-24 |
| JPH0243046B2 JPH0243046B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=16420187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20018482A Granted JPS5989831A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 自動二輪車におけるクラツチの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989831A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234687A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程管理システム |
| JPS60234686A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程の個人別管理システム |
| JP2011163425A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
| JP2017140627A (ja) * | 2016-02-09 | 2017-08-17 | 株式会社栗本鐵工所 | 鍛造プレス |
| CN118775448A (zh) * | 2024-06-18 | 2024-10-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种amt离合器热管理系统及其控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5796822U (ja) * | 1980-12-05 | 1982-06-14 | ||
| JPS57112139U (ja) * | 1980-12-29 | 1982-07-10 | ||
| JPS5911923U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | 株式会社クボタ | 走行車輌のクラツチ冷却構造 |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP20018482A patent/JPS5989831A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5796822U (ja) * | 1980-12-05 | 1982-06-14 | ||
| JPS57112139U (ja) * | 1980-12-29 | 1982-07-10 | ||
| JPS5911923U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | 株式会社クボタ | 走行車輌のクラツチ冷却構造 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234687A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程管理システム |
| JPS60234686A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | 株式会社アシックス | 生産工程の個人別管理システム |
| JP2011163425A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
| JP2017140627A (ja) * | 2016-02-09 | 2017-08-17 | 株式会社栗本鐵工所 | 鍛造プレス |
| CN118775448A (zh) * | 2024-06-18 | 2024-10-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种amt离合器热管理系统及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243046B2 (ja) | 1990-09-27 |
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