JPS5954922A - 車輌用計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野・ 本発明は新規な車輌・用計測装置に関し、特に残存燃料
で走行可能な距離（以後「残存走行可能距離」という。

）が所定値以下になったときにその時々における走行内
容を反映した残存走行可能距離を表示し得る新規な車輌
用計測装置を提供しようとするものである。　　　　　
　　　′　　：背景技術とその問題点 自動車、オートバイ等で走行する場合においてはスピー
ドは勿論、のこと走行時間、走行距離、燃費、更には・
残存走行可能距離等を常に把握しておくことが好ましく
、特にラリ−においてはそれ等を正確に把握することは
不可欠であるといえる。

従って、自動車、オートバイ等にはスピードのほか走行
時間、走行距皺、残存走行可能圧＃等を計測演算ル、演
算結果を表示するようにした計測装置を設けることが要
請され、その要請に応えたものも現われでいる二この計
測装置による表示で最も重要と考えられるのは燃料補給
の必要性、タイミング等を判断する資料となる残存走行
可能距離である。尤も、残存走行可能距離が長い間は残
存走行可能距離を把握することの必要性はさほど大きい
とはいえない。しかし燃料残存量−が少なく゛なり、従
って残存走行可能距離が短くなると残存走行可能距離が
どれだけであるかを的確に把握することの重要性が非常
に高くなる。ところが、従来においてはその残存走行可
能距離を的確に把握することができるとはいえなかった
。というのは、この残存走行可能距離は計測開始時点か
ら現時点までの間に走行した距離をその間に消費された
燃料の量で除算して燃費を求め、その燃費に燃料残存量
を乗算することにより算出されるのが普通であり、その
算出に用いられる燃費のイ１１は常に計４１１１開始時
点から現時点までの間における燃費の平均値であり、従
ってそれをデータとして算出される残存走行可能距離は
その算出時点における走行内容を濃厚に反映するものと
は言えないからである。この点についてより具体的に述
べると、例たって所謂経済速度（燃費が最も良くなるよ
うな重速）で走行した後市街地の渋滞の激しい一般の道
路の走行を開始したが、残存走行可能距離について不安
が生じ、計測装置に残存走行可能距離を表示させた場合
を想定すると、その表示値は残存燃料で実際に走行でき
る距離よりも相当に大きい値になる可能性がある。即ち
、その表示値の算出にあたって燃費として用いられたデ
ータは走行開始時点から現時点に至る間における平均燃
費であり、上記例では高速道路上の所謂経済速度による
走行におけるデータが大きな比重を占めているので、そ
の値は市街地での残存走行可能距離に比して非常に大き
な値となる。しかし、現時点以後は交通渋滞の激しい市
街地の道路を走行するので、燃費の値が非常に小さくな
る筈である。にも拘らず、残存走行可能距離の演算は上
述したように平均燃費をデータとして行われるのでその
演算結果は実際に残存燃料で走行可能な距離よりも相当
に大きな（Ｍとなり、その結果、燃料補給をすべきか否
かについて、あるいは燃料補給をする場所、タイミング
について判断を誤まる慣れがある。

又、逆に燃費の悪い走行が長く続いた後燃費のよい走行
に入った時にはＬ述した場合とは逆に残存走行可能距離
の表示値が実際に残存燃料で走行可能な距離よりも非常
に小さな値になり、そのため残存燃料でも目的地に到着
することができるのに途中で必要性の少ない燃料補給を
してしまうというような判断ミヌをする場合もある。

即ち、残存走行可能距離が少なくなった場合にはその表
示時点における走行内容を強く反映した残存走行可能距
離が表示されることが好ましいのであるか、従来におい
てはそのような要請に応える試みが為されなかった。

発明の目的 しかして、本発明は、特に残存燃料で走行可能な距離が
所定４ｆｉ以下になったときにその時々における走行内
容を反映した残存走行可能距離を表示し得る新規な１１
輌用計測装置を提供しようとするものである。

発明の概要 」二記目的を達成するための本発明の構成は、計測開始
時点から現時点に至るまでの間に走行した距離とその間
に消費された燃料量とから燃費を求め、更にその燃費と
燃料残存量とから残存燃料で走行可能な距離を求める計
測演算を行う計測演算部と、該計測演算によって算出さ
れた計測演算結果を表示する表示部と、からなる車輌用
計測装竹であって、前記残存燃料で走行可能な距離が所
定値以下になると、例えば所定に微小燃料量消費される
毎とういように予め設定された条件が整う毎に、その間
における走行距離と燃料消費量とから燃費を求め、その
燃費をデータとして残存燃料で走行可能な距離を算出し
、その演算結果を表示し得る状態になるようにされてい
ることを特徴とするものである。従って、本発明によれ
ば、残存走行可能距離が所定値以下の小さな値になった
場合にはその表示される残存走行可能距離はその表示の
直前における走行内容に基づく燃費をデータとして演算
したもめとなり、その残存走行可能距離の表示値はその
時、その時における走行内容を反映したものとなる。依
って、残存走行可能距離の判断資料としての価（ｉｆｌ
ｉが高くなり、燃費補給の必要性、タイミング等につい
で判断ミスの生じる可能性が少なくなる。・ 実施例 以下に、本発明車輌用計測装置を添付図面に示した実施
例に従って詳細に説明する。

図面は本発明車輌用計測装置の実施の一例を示す回路ブ
ロック図であり、同図において、１は所定のプログラム
に従って計測演算を行なうマイクロコンピュータである
。２は所定のプログラムに従って計／Ｉｌｌ＋油算及び
計測演算結果の表示に必要な各処理を実行する中央処理
装置（ＣＰＵ）、３はＣＰ　Ｕ’　２が実行するプログ
ラムその他必要な基本的記憶事項を記憶するリードオン
リメモリ（ＲＯＭ）、４は後述する各柿センサ及び各種
スイッチからの信号、そして、その信号によって得られ
た中間データ等を必要１こ応・じて適宜記憶するランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）　、５は入力回路で、セン
サ及びスイッチからの信号を取り込ｈ　、　’　ｉｍ宜
ＣＰＵ２、ＲＡＭ４へ送出する。６は表示装置７によっ
て表示させる計測演算結果を示す信号を記憶し、その信
号を表示装置４へ送出する出力回路である。表示装置７
は例えば汐晶型でもの＋あり、出力回路６に記憶されて
いる計測演算結果を表示する。８は上記ＣＰＵ２、Ｒ（
：１Ｍ３、ＲＡＭ４、入力回路５、出力回路７及び後述
する不揮発性メモリの間を互いに接続するアドレスバス
Ｊ９は同じくデータバスである。

：　１０はマイクロコンピュータ′ｌに接続された不揮
発性メモリで、走行距離、走行時間；燃費、燃料残存量
、残存走行可能距離等の各種計測演算結果を記憶するｆ
動きをする。

１１は走行距離センサで、車輌の車軸が１回転する毎に
ｌパルスの車軸回転検出信号をマイクロコンピュータ１
の入力回路５へ送出する。しかして、マイクロコンピュ
ータｌにおいて小軸回転検出信号のパルス数と車軸１回
転当りの走行距離とを乗算することにより走行距離を求
めることができる。１２は燃料タンクからエンジンへの
送油通路に設けられた燃料消費量センサで、一定の微少
量が送油される毎にｌパルスの燃料消費信号を入力回路
５へ送出する。しかして、マ：イ□り・ロコンピュータ
１において燃料消費信号のパルス数と１パルス当りの送
油量とを乗算することにより燃料消費量を求めることが
できる。１３は燃料タンク内に設けられた満タンセンサ
で、りμ、料タンク内に燃料が一杯、即ち満タンか、“
あるいは満タンに比較的近い量残存しているとき、即ち
、大略満タンといえるとき満タンイｉ１号を・入力回路
５・へ送出する。該満タンセンサ１３の検知精度は余り
高くなく、タンク容ｉａ・の例えば９０％程度しか残存
していなく、ても車輌の振動等によって満タンであるこ
とを示す満タン検知信号が発生され得る。。

ＳＷＩはマイクロコンピュータ１の電源電圧を受ける電
源端子と陰極を接地された電源Ｅの陽極との間に接続さ
れた電源スィッチ、ＳＷ２〜ＳＷ５はマイクロコンピュ
ータｌの入力回路５に接Ｍｌされたス・イッチである。

ＳＷｌは電源スィッチで、これをオンするとマイクロコ
ンピュータ１に電源電圧Ｅが投入された状態になり、そ
れに伴ってマイクロコンピュータ１は所定の初期状態に
される。マイ・クロコンピユータ１は初期状態にされる
と燃料消費量、燃料残存量等を求める特定の計測演算を
開始するが、それ以外の一般の計ａｌｌｌ　ｍＴ算、例
えば走行時間、走行圧＃等を求める計測演算は後述する
スタート／ストップスイッチがブツシュされるまでは開
始しない。尚、電源スィッチＳＷＩとしてイグニッショ
ンスイッチをそのまま用い、、イグニッションスイッチ
を投入するとコンビｊ・−夕１に電源が自動的に投入さ
れるようにしても良い、９．Ｗ２はスタート／ストップ
スイッチで、・電源スィッチＳＷＩが投入されマイクロ
コンピュータｌが所定の初期状、、態にされた後にブツ
シュされるとコンピュータ１によって上述した走行時間
、走行圧動等、を求める一般の計７１１１１演算を聞始
させる働きをする。このスタート／ストップスイッチＳ
Ｗ２はその一般の計ｘｌｌｌ　＠　３Ｆが行われている
状態でブ・ンシュされるとぞの計測演算を停止させる働
きをし、また停止された状態でブツシュされるその計測
演算を再開させる働きをする。尚、スタート／′７ト・
ンブスイ・シチ、ＳＷ２による」二δ己機能は、表示装
置７によって表示されているモードに関して行われるよ
うにすると良い。ＳＷ３はモード切換スイッチで、ブツ
シュされることにより表示装置７によって表示される計
測演算結果の種類を一定の順序に従って切り換える働き
をする。

ＳＷ４はリセットスイッチで、ブツシュされると不揮発
性メモリｌＯに記憶された各種計測演算結果のうち表示
装置７によって表示されている計測演算結果の内容を「
０」にリセットする働きをする。但し、燃料消費量、燃
料残存量等についての記憶内容はリセットスイ・ンチＳ
Ｗ４の操作によってリセットすることはできないように
されている。

ＳＷ５は燃料量設定スイッチであり、満タン量１ 果すようにされている。即ち、先ず第１に、満タンセン
サ１３から満タン検知信号が出力されている時（これは
とりもなおさず燃料タンクに燃料が一杯に満たされてい
るかあるいはそれに比較的近い量、例えばタンク容量の
９０％以上残存している時）にブツシュされると不揮発
性メモリ１０に記憶された燃料残存量記憶領域の内容を
満タン量に書き換えさせる１動きをする。尚、タンク容
量にその９０％しか存在していない状態でも満タン検知
信号が発生され得るので、タンク容量の９０％を満タン
量として、スイッチＳＷ、５のブツシュにより例えば３
６リツトルを示す信号が不揮発性メモリ１０にロードさ
れるようにすると良い。

第２に、満タンセンサ１３から満タン検知信号が出力さ
れていない時（これはとりもなおさず燃料タンクに残存
する量が略満タンといえる量よりも少ない時）には燃料
量設定スイッチＳＷ５がブツシュされると所定燃料量分
、例えば１リヤトル分不押発性メモリ１０の燃料残存量
記憶用領域の記憶内容の値を増加させる働きをする。

しかして、燃料タンクを満タンにする補給をしたときは
満タンになったことを確認したうえで燃料量設定スイッ
チＳＷ５を１回ブツシュし、満タンに至らない量の補給
をし！二ときはその補給量に応じた回数燃料量設定スイ
ッチ３Ｗ５をブツシュすれば、不揮発性メモリ１０の燃
料残存量記憶領域には常に実際タンクに残存している燃
料量がきわめて正確に記憶されているようにすることが
できる。

作用 （１）電源の投入 この計Ｎｌｌ＋装置のマイクロコンピュータＪは電源ス
ィッチＳＷ１が投入されると所定の初期状態になり、不
揮発性メモリ１０に記憶された各種計ｉ！ＩＩＩ演算結
果のうち所定の種類の計測演算結果が出力回路６ヘロー
ドされる。しかして、表示装置７によってそのロードさ
れた計測演算結果が表示される６又、それと同時に燃料
消費　ｌ 量、燃料残存量等を求める特定の計測演算が開始される
。

そして、モード切換スイッチＳＷ３をブツシュすると、
ブツシュする毎に不揮発性メモリ１０から異なる種類の
計測演算結果が出力回路６ヘロードされ、表示装置７に
よって表示される計測演算結果の種類が所定の順序に従
って切換わる。

（２）スタート／ストップスイッチＳＷ２の投入 電源スィッチＳＷｌを投入してもスタート／ストップス
イッチＳＷ２をブツシュしなければ走行距離センサ１１
からの車軸回転検出信号の取り込み、走行距離、走行時
間等を求める演算は開始されない。従って、これらの処
理を行うためには走行を開始する前（即ち、アイドリン
グ中）にスタート／ストップスイッチＳＷ２をブツシュ
することが必要である。

（３）走行開始 アイドリングを終え走行を開始すると走行距離センサ１
１から車軸回転検出・信号がマイクロコンピュータ１−
・入力される。そして、車軸回転検出信号が入力される
とその車軸回転検出信号のパルス数に基づいて走行距離
が演算される。

そして、その走行距離を前記燃料消費量で除算すること
により燃費が算出される。更に、その燃費に燃料残存量
を乗算することにより残存走行可能が算出される。これ
等の計測演算結果はそれぞれ不揮発性メモリ１０の各領
域に記憶される。これ等の演算はそれぞれ一定のサイク
ルで繰返し行われる。そして、燃費は計？ｔｌｌ＋開始
時点から現時点に至る間において走行した距離をその間
において消費された燃料量で除算することにより算出さ
れるので、それは常に計測開始時点から現時点に至るま
での間における平均燃費であり、そして、残存走行可能
距離の演算に燃費として用いられるデータもその平均燃
費である。即ち、残存走行可能距離゛として表示される
ものは、平均燃費に燃料残存量を乗算して得た値となる
。

（４）残存走行可能距離が所定値以下に達ルた（１１　
　　°　　　　　　　・　　　　　　　　　□走行力〈
□進み、′燃料残存量が相当に減少して所定値例えば１
００キｉメートルになるとマイク□ロコンビ：互二夕１
は□燃費及び残存走行可能距離を次のように演算する状
態に□なる。即ち、燃費は上述しフセような平均燃費を
求める演算では′左く、所定量例えばＯ６・０５″す・
シトニルの燃料□を消費子る間に走行した距離を燃料消
費量である０、□６５り蔓トルモ除ａ゛する演算により
ｔ算出される。その燃費は０．０５リツトルの燃料が消
費される間におけ□る燃費となり、その自溶は□燃料が
０：□す・０５リツトル消費される毎に書き換□□えら
れる。そ□して、残存走□行＝ｒ□能距離はその燃料が
０．０５リツトル消費ざ耗る間における燃費に燃料残存
量を乗算することによっそ算出され、□その内容はやほ
りＯ１Ｏ□□５：す□ットルめ燃料が消費される毎に書
き換えられる。

このように、残存走行可能距離が所定値、例えば１００
キロメートル以下に達し、残＃□走：行［５ 可能圧部かどれだけであるかを的確に把握することの重
要性が非常に高くなると、表示される残存走行可能距離
は走行開始時点から現在に至る間における平均燃費では
なく、その表示が為される直前における０、０５リツト
ルの燃料が消費される間の燃費をデータとして算出した
値となる。従って、その時々の走行内容に応じた値の燃
費に基ついて残存走行可能、距離が算出さ０・現時点９
°おける走行内容を続、けた場合には残存燃料でどの程
度の距離を走行：する４とができるかを的確に把握す本
ことかで：きる。

尚、この実施例においては残存走行可能距離が１００キ
ロメートル以下になると残存走行可能距離の算出に用い
る燃費のデータが平均燃費からその時その時における燃
費に切換ねるようにされているが、その切換わる時の残
存走行可　□能距離が必ずしも１００キロメートルであ
ることは必要ではなく、例えば、オートバイか、普通乗
用車か、トラックかの区別によって、更にはエンジンの
排気址等によってその残存走行可６ 能距離の適切といえる値が異なる。

又、上記実施例においては残存走行可能距離が所定値以
下に達したときに一定ｉ（０，０５リツトル）の燃お１
が消費される間における燃費をデ、−夕とし７：残存走
行可能孔Ｍを演算するようにされて、い颯が、一定一間
例、えば”分間内における燃＊’ｅデータとして、ある
いは一定圧ｐ１例えばｏ、、ｊｓ箪ロメー１トル走行、
する間における燃費を７−でとして残存走行ツ能距離を
演算するようにしてシ良い。：。

発明の効果 以上に述べたように１本発明ｈｆ、輌用計測装置は、計
測開始時点から現時点に至るまでの間に走行した距離と
その間に消費された燃料量とから燃費を求玩、更Ｊその
燃費と燃料残存量とから残存燃料で走行可能な距離を求
める。計測演算を行う計測演算部と、該計測演算によっ
て算出された計測演算結果を表示する表示部と、からな
る車輌用計測装置であって、前記残存燃料で走行可能な
距離が所定値以下になると、例えば所定の微小燃料量消
費されるイηというように予め設定された条件が整う４
σに、その間における走行距離と燃料消費量とから燃費
を求め、その燃費をデータとして残存燃料で走行可能な
距離を算出し、その演算結果を表示し得る状態になるよ
うにされていることを特徴とするものである。従って、
本発明によれば、残存走行可能距離が所定値以下の小さ
な値になった場合にはその表示される残存走行可能距離
はその表示の直前における走行内容に基づく燃費をデー
タとして演算したものとなり、その残存走行可能距離は
その時その時における走行内容を反映したものとなる。

依って、残存走行可能距離のイ３頼度が高くなり、燃料
補給の必要性等について判断ミスの生じる可能性が少な
くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用計測装置の実施の一例を示す回路ブ
ロック図である。 符号の説明 ９ １・・・計測演算部、　　７φΦΦ表示部出　願　人　
株式会社小糸製作所 代理人弁理士　　小　　　松　　　祐　　　治０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （、ｌ）計測開始時点から現時点に至・るまでの間に走
   行した距離とそ、９間に消費された・燃料量とから燃、
   費を求め、更にその燃費と燃料量、り：量とから残存燃
   料で走行可能な距離を求める計：測演算を行う計測演算
   部と、該計測演算によって算出された計叫演算結果を表
   示する表示部と、か：らなる車輌用計測装置であって、
   前記残存燃料で走行可能、な距離が所定値以下になると
   、例えば所定の倣小燃料量消費寄れる何というように予
   め設定された条件が整う毎に、その間における走行距離
   と燃料消費量とから燃費を求め、その燃費をデータとし
   て残存燃料で走行可能な距離を算出し、・その演算結果
   を表示し得る状態になるようにされていることを特徴と
   する車輌用計測装置