JPS59550A - 双円形シリンダ−エンジン - Google Patents
双円形シリンダ−エンジンInfo
- Publication number
- JPS59550A JPS59550A JP11033782A JP11033782A JPS59550A JP S59550 A JPS59550 A JP S59550A JP 11033782 A JP11033782 A JP 11033782A JP 11033782 A JP11033782 A JP 11033782A JP S59550 A JPS59550 A JP S59550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- engine
- cross
- cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 241001602876 Nata Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/183—Oval or square cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、レシプロエンジンのシリンダーの断面形状に
関するものである。
関するものである。
自動車の小型化、居住性の合理化に伴って、エンジンの
□小型化は、自動車の設計上、重要な問題となっている
。
□小型化は、自動車の設計上、重要な問題となっている
。
従来のレシプロエンジンのシリンダーの断面の形状は単
なる円形であったため、排気量を変えずにシリンダーの
幅をせまくするためＫは、シリンダー内径を小さくシ、
ピストン行程を長くする方法をとっていた。
なる円形であったため、排気量を変えずにシリンダーの
幅をせまくするためＫは、シリンダー内径を小さくシ、
ピストン行程を長くする方法をとっていた。
しかしながら、この方法に伴う、燃焼効率や高回転化の
要求などに対する悪影叫は避は難い問題であるため、シ
リンダーの幅の縮小と、エンジンの高性能化とは、相反
関係にある問題として、限界があった。
要求などに対する悪影叫は避は難い問題であるため、シ
リンダーの幅の縮小と、エンジンの高性能化とは、相反
関係にある問題として、限界があった。
本発明は、この限界をとえて、自動車に対し有効な効果
を得るためになされたものである。
を得るためになされたものである。
すなわち、双円形断面の形状のシリンダーを採用するこ
とによシ、ピストン行程を長くすることなしに、シリン
ダー幅をせまくシ、又は、ピストン行程をさらに短くす
ることによって、エンジン高さを１氏くすることでエン
ジン自体を小型化して、自動車のエンジンルーム部の縮
小とより有効な空間利用を目的としたものであり、同時
にエンジンの高性能化をねらっている。
とによシ、ピストン行程を長くすることなしに、シリン
ダー幅をせまくシ、又は、ピストン行程をさらに短くす
ることによって、エンジン高さを１氏くすることでエン
ジン自体を小型化して、自動車のエンジンルーム部の縮
小とより有効な空間利用を目的としたものであり、同時
にエンジンの高性能化をねらっている。
双円形断面の形状とは、図面について説明すれば、第１
図のように、それぞれの半径がＲ１及びＲＬ（Ｒ＋≧Ｒ
，）の２つの円を、一定の中心間距離Ｌ （Ｒｔ＋−Ｒ
ｔ、＞ｒ、）をおいて、重ね合わせた形状である。この
断面の幅り、はすなわちシリンダー幅であり、同じ断面
積をもつ円筒形シリングーの内径よりも、明らかに小さ
い。
図のように、それぞれの半径がＲ１及びＲＬ（Ｒ＋≧Ｒ
，）の２つの円を、一定の中心間距離Ｌ （Ｒｔ＋−Ｒ
ｔ、＞ｒ、）をおいて、重ね合わせた形状である。この
断面の幅り、はすなわちシリンダー幅であり、同じ断面
積をもつ円筒形シリングーの内径よりも、明らかに小さ
い。
双円形断面の形状のシリンダーに適用される専用のピス
トン及びピストンリングの実施態様には、次のようなも
のがある。
トン及びピストンリングの実施態様には、次のようなも
のがある。
図面について説明すれば、ピストンは第２図のように、
円筒形のピストンの一部を切り取って、２つはり合わせ
たような形状をしており、シリンダー内壁の角との集中
的な接触圧による摩擦を避けるために設けられた切り欠
きをもつことを特徴としている。ピストンリングは、第
３図のように、１片はＣ形の形状をしており、これを２
片組合わせることにより、１本の双円形形状のリングが
構成されることを特徴としている。ピストンリング台片
の端部は、第４図のように、圧縮もれやオイルもれを防
ぐために、Ｌ形断面の形状の突き合わせ部をもつ。
円筒形のピストンの一部を切り取って、２つはり合わせ
たような形状をしており、シリンダー内壁の角との集中
的な接触圧による摩擦を避けるために設けられた切り欠
きをもつことを特徴としている。ピストンリングは、第
３図のように、１片はＣ形の形状をしており、これを２
片組合わせることにより、１本の双円形形状のリングが
構成されることを特徴としている。ピストンリング台片
の端部は、第４図のように、圧縮もれやオイルもれを防
ぐために、Ｌ形断面の形状の突き合わせ部をもつ。
双円形シリンダーを用いたエンジンの長所の１つとして
、４サイクル頭上弁式における、パルプの開口面積の問
題をあげることができる。
、４サイクル頭上弁式における、パルプの開口面積の問
題をあげることができる。
従来の４サイクル頭上弁式エンジンでは、バルブの開口
面積を大きくとるために、１気筒当シ４パルプにするな
どの複雑な機構が用いられて ゛いたが、本エンジン
では、シリンダーヘッドの双円の名田それぞれに、有効
に、吸排気で２本のバルブを配することで、パルプの開
口面積を充分大きくとることができる。
面積を大きくとるために、１気筒当シ４パルプにするな
どの複雑な機構が用いられて ゛いたが、本エンジン
では、シリンダーヘッドの双円の名田それぞれに、有効
に、吸排気で２本のバルブを配することで、パルプの開
口面積を充分大きくとることができる。
シリンダーの内面加工については、双円形断面が基本的
に２つの円によシ構成されている性質上、従来のシリン
ダーの内面加工技術で充分に仕上げることができる。
に２つの円によシ構成されている性質上、従来のシリン
ダーの内面加工技術で充分に仕上げることができる。
以上のように、双円形シリンダーを採用すれば、多気筒
化しても、かなシコンパクトな幅や高さをもったエンジ
ンを設計することができ、従来の常識的概念を破った、
小型で居住性が良く、高性能かつ廉価な車が生産できる
。
化しても、かなシコンパクトな幅や高さをもったエンジ
ンを設計することができ、従来の常識的概念を破った、
小型で居住性が良く、高性能かつ廉価な車が生産できる
。
第１図は、双円形シリンダーの横断面図第２図は、ピス
トンの三面図 第３図は、ピストンリングの平面図 第４図は、ピストンリングの突き合わせ部の側面図 １はピストン、２は圧力リング、３はオイルリング、４
はピストンピン、５は切り欠き 図 面 第１図 第２図 第３図 ２６３−
トンの三面図 第３図は、ピストンリングの平面図 第４図は、ピストンリングの突き合わせ部の側面図 １はピストン、２は圧力リング、３はオイルリング、４
はピストンピン、５は切り欠き 図 面 第１図 第２図 第３図 ２６３−
Claims (1)
- シリンダーの、ピストンの往復運動方向に対して垂直な
断面が、クランク軸の方向に対して垂直な方向に一定の
中心間距離をもった２つの円を重ね合わせた形状をなす
シリンダーをもつレシプロエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11033782A JPS59550A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 双円形シリンダ−エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11033782A JPS59550A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 双円形シリンダ−エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59550A true JPS59550A (ja) | 1984-01-05 |
Family
ID=14533191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11033782A Pending JPS59550A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 双円形シリンダ−エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59550A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61112356A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-05-30 | フエアチアイルド カメラ アンド インストルメント コ−ポレ−シヨン | 集積回路に貫通導体を形成する方法 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP11033782A patent/JPS59550A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61112356A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-05-30 | フエアチアイルド カメラ アンド インストルメント コ−ポレ−シヨン | 集積回路に貫通導体を形成する方法 |
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