JPS6388217A - ２行程エンジンのクランク軸 - Google Patents
２行程エンジンのクランク軸Info
- Publication number
- JPS6388217A JPS6388217A JP23370386A JP23370386A JPS6388217A JP S6388217 A JPS6388217 A JP S6388217A JP 23370386 A JP23370386 A JP 23370386A JP 23370386 A JP23370386 A JP 23370386A JP S6388217 A JPS6388217 A JP S6388217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- web
- crank
- crank pin
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動二輪車その他に使用される小型エンジン
用として好適なりランク軸の改良に関するもので、特に
、組立式クランク軸として軽量、且つ剛性の高いものを
得るためのものである。
用として好適なりランク軸の改良に関するもので、特に
、組立式クランク軸として軽量、且つ剛性の高いものを
得るためのものである。
−ｉに小型の２行程エンジンではクランク室容積を可及
的に減じるべく、クランクウェブを円板形としている。
的に減じるべく、クランクウェブを円板形としている。
そのため、ピストンが下死点まで降下したときクランク
ウェブと干渉し易い。従来、斯かる不具合を除くため、
ピストンスカートの両側面にクランク軸との干渉避けの
凹部を形成する一方、クランク軸側にもウェブの外側の
縁部に大きな面取りを形成することが慣用されている（
例えば、実開昭４８−１６２１５号公報）。
ウェブと干渉し易い。従来、斯かる不具合を除くため、
ピストンスカートの両側面にクランク軸との干渉避けの
凹部を形成する一方、クランク軸側にもウェブの外側の
縁部に大きな面取りを形成することが慣用されている（
例えば、実開昭４８−１６２１５号公報）。
然しなから、ピストンの行程長さを大きくするべく、ク
ランクピンをウェブの外周近傍に配置すると、ウェブに
設けたクランクピン孔の周囲の肉厚が減じて、正大時の
締付は力が弱くなる不具合がある。これを改善せんとし
てウェブの外径を大きくすれば、−層ピストンと干渉し
易くなる矛盾があり、設計の自由度を失わせる結果とな
る。
ランクピンをウェブの外周近傍に配置すると、ウェブに
設けたクランクピン孔の周囲の肉厚が減じて、正大時の
締付は力が弱くなる不具合がある。これを改善せんとし
てウェブの外径を大きくすれば、−層ピストンと干渉し
易くなる矛盾があり、設計の自由度を失わせる結果とな
る。
この発明は上記不具合を除去し、構造が簡単でピストン
ピンの圧入部が補強されたクランク軸を得ることを目的
とするものであり、軸部の一端に円板状のウェブを一体
に形成したクランク軸部材の２個をクランクピンによっ
て連結し、前記ウェブの外縁部にクランクピンの周囲を
除いて角面取りを施した点に特徴がある。
ピンの圧入部が補強されたクランク軸を得ることを目的
とするものであり、軸部の一端に円板状のウェブを一体
に形成したクランク軸部材の２個をクランクピンによっ
て連結し、前記ウェブの外縁部にクランクピンの周囲を
除いて角面取りを施した点に特徴がある。
〔作用］
クランクウェブには従来と同様の大きい面取りが施され
ているにも拘わらず、クランク軸部材のビン孔３ｅの周
囲のみ角面取りが行われていないので、ビン孔３ｅの周
りの肉厚が減じることがなく、よって、ウェブ３ｄの肉
厚を増したり、外径を増したりすることな（圧入後に、
所定の緊縛力が得られる。
ているにも拘わらず、クランク軸部材のビン孔３ｅの周
囲のみ角面取りが行われていないので、ビン孔３ｅの周
りの肉厚が減じることがなく、よって、ウェブ３ｄの肉
厚を増したり、外径を増したりすることな（圧入後に、
所定の緊縛力が得られる。
〔実施例〕
以下、この発明を図示の実施例によって説明すると、図
中、１は２行程エンジンであり、上下のクランクケース
２ａ、２ｂ間にクランク軸３を回転可能に軸受している
。４は上クランクケースに結合されたシリンダであり、
ピストン５が摺動自在に嵌合している。６はピストン５
とクランク軸３とを連結するコンロッドである。
中、１は２行程エンジンであり、上下のクランクケース
２ａ、２ｂ間にクランク軸３を回転可能に軸受している
。４は上クランクケースに結合されたシリンダであり、
ピストン５が摺動自在に嵌合している。６はピストン５
とクランク軸３とを連結するコンロッドである。
クランク軸３は２個のクランク軸部材３ａ、３ｂをクラ
ンクピン８によって一体不可分に組立てた、いわゆる組
立式であり、２個のクランク軸部材３ａ、３ｂは軸部３
ｃの一端に円板状のウェブ３ｄを鍛造、鋳造成いは摩擦
溶接などによって一体に形成したもので、ウェブ３ｄの
部分にクランクピン８が圧入されるべきビン孔３ｅが穿
設してある。そして、２個のクランク軸部材３ａ、３ｂ
のウェブ３ｄを互いに対向させ、各ビン孔３ｅ、３８間
にクランクピン８を圧入し橋架したものである。９はク
ランク軸３に支持した回転弁であり、クランク室内と大
気とを連通ずる吸気通路７に設けられて吸気の時期を制
御して給気比を増す公知の構成である。なお、この実施
例のように、回転弁９を備えたエンジンでは吸気通路７
がクランク軸３と平行に配置されるので、吸気通路７側
のウェブ３ｄの外面には大きく面取りする必要がある。
ンクピン８によって一体不可分に組立てた、いわゆる組
立式であり、２個のクランク軸部材３ａ、３ｂは軸部３
ｃの一端に円板状のウェブ３ｄを鍛造、鋳造成いは摩擦
溶接などによって一体に形成したもので、ウェブ３ｄの
部分にクランクピン８が圧入されるべきビン孔３ｅが穿
設してある。そして、２個のクランク軸部材３ａ、３ｂ
のウェブ３ｄを互いに対向させ、各ビン孔３ｅ、３８間
にクランクピン８を圧入し橋架したものである。９はク
ランク軸３に支持した回転弁であり、クランク室内と大
気とを連通ずる吸気通路７に設けられて吸気の時期を制
御して給気比を増す公知の構成である。なお、この実施
例のように、回転弁９を備えたエンジンでは吸気通路７
がクランク軸３と平行に配置されるので、吸気通路７側
のウェブ３ｄの外面には大きく面取りする必要がある。
ウェブ３ｄの外側の縁部にはクランクピン８の回りを除
いて比較的大きな面取り３ｆ、３ｆが施されている。す
なわち、ピストン５が下降して下死点に達したとき、そ
のスカート部がウェブ３ｄと接触することがないように
してある。また、同時にピストン５のスカート部にもク
ランク軸３との干渉避けの凹部５ａ、５ａが形成してあ
る。
いて比較的大きな面取り３ｆ、３ｆが施されている。す
なわち、ピストン５が下降して下死点に達したとき、そ
のスカート部がウェブ３ｄと接触することがないように
してある。また、同時にピストン５のスカート部にもク
ランク軸３との干渉避けの凹部５ａ、５ａが形成してあ
る。
この実施例の作動を説明すると、エンジンが運転されピ
ストン５が下降して下死点近傍に至ると、スカート部が
ウェブの縁に当接しそうになるが、クランク軸３の外側
の縁部に面取り部３ｆが形成してあるので衝突を免れる
。
ストン５が下降して下死点近傍に至ると、スカート部が
ウェブの縁に当接しそうになるが、クランク軸３の外側
の縁部に面取り部３ｆが形成してあるので衝突を免れる
。
この発明は以上のように、軸部３Ｃの一端に円板状のウ
ェブ３ｄを一体に形成したクランク軸部材３ａ、３ｂの
２個をクランクピン８によって連結し、前記ウェブ３ｄ
の外縁部にクランクピン８の周囲を除いて角面取り３ｆ
を施したものであるから、クランク軸３には従来と同様
の大きい面取り３ｒが施されているにも拘わらず、クラ
ンク軸部材３ａ、３ｂに対するクランクピン８の圧入部
に強い緊縛力が得られる効果力“（ある。
ェブ３ｄを一体に形成したクランク軸部材３ａ、３ｂの
２個をクランクピン８によって連結し、前記ウェブ３ｄ
の外縁部にクランクピン８の周囲を除いて角面取り３ｆ
を施したものであるから、クランク軸３には従来と同様
の大きい面取り３ｒが施されているにも拘わらず、クラ
ンク軸部材３ａ、３ｂに対するクランクピン８の圧入部
に強い緊縛力が得られる効果力“（ある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は２行
程エンジンの正面図、第２図はそのｎ−■断面図である
。 ３−クランク軸、 ３ａ−軸部、 ３ｂ−ウェブ、 ３Ｃ−・ビン孔、３ｄ−面取
り部、 ７・−・クランク軸部材、特許出願人
ヤマハ発動機株式会社 −■ 第ｔ ［−； 築２ ト−
程エンジンの正面図、第２図はそのｎ−■断面図である
。 ３−クランク軸、 ３ａ−軸部、 ３ｂ−ウェブ、 ３Ｃ−・ビン孔、３ｄ−面取
り部、 ７・−・クランク軸部材、特許出願人
ヤマハ発動機株式会社 −■ 第ｔ ［−； 築２ ト−
Claims (3)
- （１）軸部の一端に円板状のウェブを一体に形成したク
ランク軸部材の２個をクランクピンによって連結し、前
記ウェブの外縁部にクランクピンの周囲を除いて角面取
りを施してなる２行程エンジンのクランク軸。 - （２）クランク軸はいわゆる組立クランクであり、２個
のクランク軸部材と、各クランク軸部材に設けたクラン
クピン孔に圧入されたクランクピンとで構成されている
特許請求の範囲第１項記載の２行程エンジンのクランク
軸。 - （３）ピストンはスカート部の両側面にクランク軸との
干渉避けの凹部を形成してある特許請求の範囲第１項記
載の２行程エンジンのクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23370386A JPS6388217A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | ２行程エンジンのクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23370386A JPS6388217A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | ２行程エンジンのクランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388217A true JPS6388217A (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=16959222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23370386A Pending JPS6388217A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | ２行程エンジンのクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6388217A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7392781B2 (en) | 2006-03-03 | 2008-07-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Crankshaft of piston crank mechanism |
-
1986
- 1986-10-01 JP JP23370386A patent/JPS6388217A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7392781B2 (en) | 2006-03-03 | 2008-07-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Crankshaft of piston crank mechanism |
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