JPS595513B2 - マンコンベアのステップの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータ−等のマンコンベアのステップ
の製造方法に係り、特（こ表面部材の精度を向上させ得
る構成に関する。

最近のマンコンベアは、一般のデパートやショッピング
ストア等から都市交通施設向けへと使用分野が拡大し、
その利用実態も想像以上に過酷になってきている。

特に、通勤者等が集中する都市交通用マンコンベアでは
、利用客がステップ上を駆は昇ったり、数段飛び越して
降りたりする不心得な状況が散見される。

このため、従来のような行儀正しい利用客を想定して設
計されたステップの形態では最近の利用実態に対応し得
ない実情にある。

一方、歩道橋等に設置される全天候タイプのマンコンベ
アにおいてはあらゆる気象環境に対応できる優れた耐久
性も要望されるに至り、強度及び耐久力について改めて
検討すべき時期に直面している。

以上のような最近のニーズに対応できるマンコンベア、
特にステップに関する大幅な改良発明が既に本発明者等
１こよって提案されている。

その内容は、第１図及び第２図に示した無端状のステッ
プ１の構成、すなわち、ステップ１の表面を構成するク
リート２、ライザ３（蹴上げ板）、それに本体枠となる
ブラケット４、転動する前ローラ５及び後ローラ６、さ
らに駆動用のチェノ７及び案内レール８、前軸９、後軸
１０等から成る回動体について、特にその表面のクリー
ト２或いはライザ３を改良したものである。

その詳細は、第２図に代表例を示した通り、アルミニウ
ム合金（一般には精密なダイキャスト成形による）で製
作されていたクリート２に対して、第３図に示したよう
な耐久性に優れたステンレス鋼や鋼板の薄板を波状に成
形したクリート１１とし、従来と同様な機能を得んとす
るものである。

この場合、すリート１１は、第４図に示したように、板
厚ｔ＝０．５〜１．５ミｌＪメートル程度、幅ｌ（ステ
ップの上面に相当）の帯状板に対して、矢印Ａ及びＢ方
向がプレス圧を加えながら凸部１１ａの間隔Ｐａを精密
に成形していくものである。

ここで、間隔Ｐａの精度は、このステップ自身が多数連
結された状態で乗降口のくシ（図示せ豹に噛み合う構成
であるため、Ｐａ＝４〜８ミリメートルに対してプラス
マイナス０．１〜０．３ミリメートルの超精密寸法１こ
ならざるを得ない。

しかしながら、第４−図１こ示した矢印Ａ及びＢ方向か
ら単にプレス圧を加える成形法ではＰａ部分の精度にお
のずから限度があり、その対策に苦慮してきた。

特に、クリートの凸部１１ａは１ステツプあたり９５〜
１３０個所あるため、隣合う凸部１１ａの間に０．１ミ
ｌＪメ−）ルの誤算が生じたと仮定すれば、合計で９．
５〜１３ミリメートルの累積誤差が生じて到底実用１こ
供し得ない。

以上の不具合は、ライザ部にも共通であり、耐久性に優
れ（ステンレス鋼は特に耐食性に優れ、その強さはアル
ミニウム合金の２万倍以上と言われる）たクリ−Ｎ１ａ
及びライザを用いたステップがいまだ製品化されていな
いものである。

本発明は、以上の点にかんがみ、クリート凸部及びライ
ザ凸部の精度を向上させ、結果的に乗客保護の目的を達
成するため１こなされたものである。

以下、本発明の一実施例を図にもとずき説明する。

第５図及び第６図において、ステップの基本構成、すな
わちブラケット、前ローラ及び後ローラ等は従来と全く
同様であることから図示は省略せるも、本発明ではあら
かじめ薄板の波状成形体で構成された想像線で示すりＩ
Ｊ−Ｎ２（凸部１１ａの間隔Ｐａ）の単体を、ステップ
全体の強度保持をも兼ねた裏板１３に固定的に接合する
時点で所定の間隔Ｐに修正したことに特徴がある。

ここで、裏板１３は間隔Ｐの確保を主目的として配設さ
れたもので、これに接合されるクリート１２は、その単
体の時点ではＰｂ＞Ｐで所定の間隔Ｐとはδだけの差が
生じていたものと仮定した場合には、矢印Ｃ方向に寄せ
て間隔Ｐを確保し、ポイン）Ｚにおいて瞬時に点溶接（
矢印Ｙ及びＸ方向から電極を挿入して電気的に接合）す
るものである。

このようにして各凸部１２ａを次々に接合して所定の精
度をもったステップを形成する。

これとは反対にＰｂ＜Ｐの場合には矢印Ｃとは逆方向に
寄せて接合することは勿論である。

なお、接合点Ｚは各凸部の間に全て必要なものではなく
２〜１０とび程度でもよい。

以上のようにしてクリート１２と裏板１３を接合し、最
終的には第６図のような形態を得るもので、前記の方法
はライザ（図示せず）部にもそのまま適用される。

、ここで、本発明には次のような改良等もある。

前述の裏板１３かりＩＪ−Ｎ２のほぼ全面にわたってい
るために重量がかさみ、組立及び保守作業１こ支障をき
たす点が懸念される。

このため、第７図に示したようにクリート１２の両端部
とその中央部にのみ裏板１４，１５及び１６を配設し、
大幅な軽量化を図らんとするものである。

ちなみに、第７図とは別に第６図及び第８図１こ幅Ｗで
示した裏板１７及び１８をりＩＪ−ト’１２の両端部の
みに配設した場合について説明すれば、その両端部のみ
が矢印り及びＥに寄せられるため図示のような不具合が
生じる。

これは、折曲げ線Ｍ及びＮの位置がりＩＪ−ト１２の中
央付近において確保されていない状態であり、接合点Ｚ
のない部分において次第に誤差が大きくなっていくこと
を示している。

従って、ステンレス鋼等の波状体を用いた本発明におい
ては、その裏板は少なくても両端と中央部、望ましくは
りＩＪ−ト１２の裏板全面に配設することが必須の条件
となる。

以上説明した本発明によれば、耐久性に優れ、かつ精度
の高いステップを提供できる利点がある。

なお、以上の説明ではクリート部を主体にして述べたが
、後面のライザ１こも適用できるのは勿論であり、裏板
の構成も例示のものに限定されるものではない。

裏板の構成は第９図に示したようにクリートにの間隔を
、その裏面から凹部に１ に精密な間隔で製作された凸
状の裏板に２を差し込み、これによってクリートの凸部
の間隔を確保するものでもよい。

又、この構成によれば凸状裏板が強度部材となり、クリ
ートＫを可能な限り薄い板とすることができる。

さらに、クリートと裏板の接合は例示の点溶接に限らず
ビスなどで接合するものでも何ら問題はない。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のマンコンベア用ステップの斜視図、第２
図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第３図は第２図の
構造を改良した断面図、第４図は第３図の部品の製作状
況を説明する斜視図、第５図以下は本発明の一実施例を
示すもので、第５図は第４図に相当する部分の断面図、
第６図は第５図を上方から見た斜視図、第７図は第６図
を改良した状態を示す平面図、第８図は他の方法の不具
合を説明する平面図、第９図は他の一実施例を示す断面
図である。 １・・・・・・ステップ、２・・・・・・クリート、３
・・・・・・ライザ、４・・・・・・ブラケット、１２
・・・・・・クリート、１３゜１４．１５，１６．に２
・・・・・・裏板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗客の乗るクリート部、これらクリート部の増付け
   られたブラケット等で構成されたマンコンベアのステッ
   プにおいて、前記クリート部をステンレス製薄板を波状
   に成形して構成し、かつ、このクリート部の裏面に少な
   くともクリート部の中央部と両端部に位置する裏板を設
   け、しかして、この裏板に前記クリート部をこのクリー
   ト部の凸部の間座を確保しつつ固定的に接合したことを
   特徴とするマンコンベアのステップの製造方法。 ２ 前記裏板を前記波状成形体よりなるクリート部或に
   はライザ部の凹部に嵌入する凸状を有するごとく構成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマンコ
   ンベアのステップの製造方法。