JPS5957030A

JPS5957030A - トランスミツシヨン・マウント

Info

Publication number: JPS5957030A
Application number: JP16929082A
Authority: JP
Inventors: Shinsuke Miki; 三木　真介
Original assignee: Hino Motors Ltd; Hino Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1982-09-28
Filing date: 1982-09-28
Publication date: 1984-04-02
Also published as: JPS631206B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両に使用されるトランスミッション・マ
ウントに関する。

一般に、車両に搭載され、後方にトランスミッションを
配ｔｔ、＊エンジンハ、エンジン・マウントを介してシ
ャシに弾性的に支持されてきている。

そのエンジンの後方に配置されるトランスミッションが
比較的小型で軽量の場合はともかく、そのトランスミッ
ションが大型で重い場合、例えば、大型トラックに使用
されるような多段トランスミッションの場合にハ、ソの
トランスミッションも、そのエンジンと同様にそのシャ
シに弾性的に支持されることが望ましい。

従って、従来は、そのエンジン・マウントと同様に構成
されたトランスミッション・マウントを介して、そのト
ランスミッションをそのシャシに弾性的に支持してきて
いる。

しかし、複数のエンジン・マウントおよびトランスミッ
ションＯマウンｌｆ使用して、ソのエンシフおヨヒトラ
ンスミッションを常に適正な状態でシャシに弾性的に支
持することは極めて困難であった。

すなわち、通常、車両のシャシにエンジンを搭載する場
合には、そのシャシの両側においてそれぞれ２個のエン
ジン・マウントが使用され、さらに、トランスミッショ
ンを支持するだめに、両側においてそれぞれ１個のトラ
ンスミッション・マウントを使用すれば、そのエンノン
およびトランスミッションは、両側においてそれぞれ３
点支持され、従って、それらのマウントの何れかに取付
けばらつきが生じると、何れかのマウン７トに大荷重が
加えられたシ、隙間を生じたりして、そのエンジンおよ
びトランスミッションを両側においてほぼ同一の条件下
で支持することが困難になシ、そのような場合には、そ
のトランスミッション・マウントとシャシとの間にスペ
ーサを配置して、そのエンジンおよびトランスミッショ
ンの取付は位置の調整を余儀なくされ、作業性が低下す
る傾向にあった。

この発明の目的は、エンジン・マウントの取□付けばら
つきを吸収し、そのエンジン・マウントへの荷重の偏シ
を防止してトランスミッションを常に適正な状態でシャ
シに弾性的に支持し、換言するならばエンジンをそのシ
ャシに支持する複数のエンジン・マウントと組み合わせ
て使用され、そのエンジン・マウントに取付けばらつき
を生じても、そのエンジン・マウントによるそのエンジ
ンの取付は状態に支障を来たすことなく、そのトランス
ミッションを適正な状態で支持するところのトランスミ
ッション・マウントの提供にある。

それらを課題として、この発明のトランスミッション・
マウントヒ、トランスミッション付近ニおけるシャシ・
フレームに取シ付けられ、かつ、湾曲状の接触面を備え
るスプリング・シートと、一方＋７）　側ヲそのスプリ
ング・シートの接触面に載せるようにして、他方の側を
そのトランスミッションに固定してなるリーフ・スプリ
ングとを含んで構成している。

以下、この発明に係るトラ、ンスミッション・マウント
の望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし３図は、大型トラックにおけるエンジン１４
およヒトランスミッション１５をエンジン・マウント１
７．１８およびこの発明のトランスミッション・マウン
ト１０を使用してシャシ・フレーム１６に弾性的に支持
した状態を示している。

ソノトランスミッション・マウントＩＯは、大型トラッ
クのトランスミッション１５付近において、シャツ・フ
レーム１Ｇの上方面に取シ付けられ、かつ、湾曲状の接
触面１２を備えるスプリング・シート１１と、一方の側
をそのスプリング・シート１１の接触面１２に載せるよ
うにして、他端をそのトランスミッション１５に固定シ
たリーフ・スプリング１３とよ多構成している。

スプリング・シート１１は、縦断面が中空状の扇形をな
すように、金属、例えば、鋳鉄、炭素鋼などから形成さ
れている（第３図参照）。

すなわち、そのスプリング・シート１１は、所定の強度
を備える鋳鉄、炭素鋼などよりな９、その大型トラック
のトランスミッション１５付近において、シャシ・フレ
ーム１６の上方面に配置されるもので、湾曲状の接触面
１２を備えている。

勿論、そのスプリング・シート１１の長さ、幅、高さ、
お、よび、その接触面１２０曲率は、そのトランスミッ
ション１５の大きさ、および、重量に応じて決定される
。

また、その湾曲状の接触面１２は、耐摩耗性および滑性
に優れていることが望ましい。

従って、そのスプリング・シート１１に使用される材料
が、特に、耐摩耗性および滑性に優れているものでない
場合には、その湾曲状の接触面１２に、めっき若しくは
コーティングを施し、耐摩耗性および滑性に優れた被膜
を形成することが望ましい勿論、そのスプリング・シート１１の形状は、上述のよ
うな湾曲状の接触面１２を備えるものであれば任意であ
る。

そのように構成されたスプリング・シート１１は、第３
図に示されるように、接触面１２をトランスミッション
１５側に向ケてシャシ・フレーム１６の上方面に取シ付
けられるが、そのスプリング・シート１１の底壁には、
横方向に伸長されだ長孔（図示せず）が形成され、その
長孔を介してそのシャシ・フレーム１６にボルト締めさ
れる。

従って、そのスプリング・シー）１１は、そのシャシ・
フレーム１６に対して横方向に移動可能に取シ付けられ
る。

勿論、そのスプリング・シート１１の底壁に、通常のボ
ルト孔としての丸孔を形成するものでも良く、その場合
には、上述のようなスプリング・７−　ト１１の横方向
の移動を可能にするため、そのシャシ・フレーム１６の
上方面に、横方向に伸長された長孔を形成する。

リーフ・スプリング１３は、取付は部分２２を備えるよ
うに、ばね鋼から略し字状に折り曲げられ、片持型に構
成され否いる。

そのリーフ・スプリング１３は、一方の側をそのスプリ
ング・シート１１の接触面１２に載せるようにして、他
方の側、すなわち、取付は部分２２をそのトランスミッ
ション１５の側壁にボルト締めしている。

勿論、そのリーフ′・スプリング１３の長す、幅、およ
び厚さは、そのトランスミッション１５の大きさ、およ
び重量に応じて決定される。

また、そのリーフ・スプリング１３は略り字状に折シ曲
げられたものとして説明したが、一方の側をそのスプリ
ング・シー）１１の接触面１２に載せるようにして、他
方の側をそのトランスミツ７ヨン１５に固定し、そのト
ランスミッション１５を弾性的に支持するものであれば
、形状は任意である。

第２図は、その大型トラックにおけるエンジン１４をそ
のシャシ・フレーム１６に支持するエンジン・マウント
１７を示している。

そのエンジン・マウント１７は、シャシ・フレーム１６
に固定されたシャシ側マウント１９と、そのシャシ側マ
ウント１９に向い合うようにして’Ｃ（Ｄ：ｒ−７）ン
１４に固定されたエンジン側マウント２０と、そのシャ
シ側およびエンジン側マウント１９．２０間に焼き付け
られたラバー・マウント２１とよシ構成されている′。

勿論、そのエンジン・マウント１７は、そのエンジン１
４の前方側を支持するものとして第１図に示されている
が、そのエンジン１４の後方を支持するエンジン・マウ
ント１８も、そのエンジン・マウント１７と同様に構成
される。

それらのエンジン・マウント１７は、既存の大型トラッ
クにおいて使用されるエンジン・マウントと同様に構成
されるため、それらの構成の詳細な説明を省略する。

次に、大型トラックにおけるエンジン１４およびトラン
スミッション１５を、上述のエンジン・マウント１７．
１８、および、トランスミッション・マウント１０を使
用してシャシ・フレーム１６に支持する方法について説
明する。

先ず、そのエンジン・マウント１７．１８ｔ［用して、
そのエンジン１４０両側における前方および後方をその
シャシ・フレーム１６に支持スる。

勿論、それらのエンジン・マウント１７　、１８の取付
けは、既存のエンジン・マウントの取付は方法と同様に
なされる。

次いで、そのトランスミッション１５付近における両側
のシャシ・フレーム１６の上方面に、一対のスプリング
・シート１１をそれぞれ配置し、そのシャシ・フレーム
１６にぎルトおよびナツトを介して仮止めする。

さらに、そのトランスミッション１５の両側壁に予めそ
れぞれボルト締めされた一対のリーフ・スプリング１３
のそれぞれの一方の側をその仮止めされたスプリング・
シート１１の接触面１２に載せる。

上述のようにしてエンジン・マウント１７゜１８を取シ
付けると、通常、取シ付けばらつきを生じ、そのような
エンジン・マウン）１７　、１８の取付けばらつきを生
じると、そのトランスミッション１５が両側のトランス
ミッション・マウント１０によってほぼ同一の条件下で
支持されなくなり、換言するならば、その一対のトラン
スミッション・マウント１０の一方側にのみそのトラン
スミッション１５の大きな荷重が加わ９、他方側のトラ
ンスミッション・マウント１０において、リーフ・スプ
リング１３がスプリング・シート１１の接触面１２から
離れる傾向になる。

そのような場合には、仮止めされているそれらのスプリ
ング・シート１１において、ボルトを緩め、両側のリー
フ・スプリング１３がそれぞれのスプリング・シート１
１の接触面１２に接触し、そのトランスミッション１５
が適正々状態で支持されるように、そのスプリング・シ
ート１１の取付は位置をそのシャシ・フレーム１６に対
して横方向に調整し、そのボルトを強固に締め付ける。

従って、そのエンジン１４およびトランスミッション１
５が常に適正な状態でそのシャシ・フレーム１６に弾性
的に支持される。

勿論、そのような状態で、そのリーフ・スプリング１３
は、線接触に近い状態で、そのスプリング・シー）１１
の湾曲状の接触面１２に載せられている。すなわち、そ
の湾曲状の接触面１２は、そのスプリング・シート１１
の取付は位置を調整する場合に、そのリーフ・スプリン
グ１３と線接触に近い状態で接触することを可能にし、
その接触面１２とそのリーフ・スプリング１３との摩擦
抵抗を極めて小さくシ、そのリーフ・スプリング１３の
弾性的な支持効果を向上している。

上述のトランスミッション・マウント１０において、ス
プリング・シート１１は、金属からなるものとして説明
したが、そのトランスミッション１５を支持するのに十
分な強度を備えるものであれば、合成樹脂や合成ゴムか
ら形成することも可能である。

如上のこの発明によれば、トランスミッション付近にお
けるシャシ・フレーム上に取り付ケラれ、かつ、湾曲状
の接触面を備えるスプリング・ジートド、一方の側をそ
のスプリング・シートの接触面に載せるようにして、他
方の側をそのトランスミッションに固定してなるリーフ
・スプリングとを含んで構成しているので、エンジン・
マウントの取付けばらつきが吸収され、そのエンジン・
マウントの荷重の偏りが防止されてそのトランスミッン
ヨンが常に適正な状態でシャシ・フレームに弾性的に支
持され、換言するならば、エンジンをそのシャシ・フレ
ームに支持する複数のエンジン・マウントと組み合わせ
て使用され、そのエンジン・マウントに取付けばらつき
を生じても、そのエンジン・マウントによるそのエンジ
ンの取付は状態に支障を来たすことなく、そのトランス
ミッションが適正な状態で支持され、極めて実用的にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は大型トラックにおけるエンジンおよびトランス
ミッションをエンジン・マウントおよびこの発明のトラ
ンスミッション・マウントヲ使用してシャシ・フレーム
に弾性的に支持した状態を示す側面図、第２図は第１図
に示されたエンジンマウントの背面図、および第３図は
この発明のトランスミッション・マウントの具体例を示
す背面図である。１０・・・トランスミッション・マウント、１１・・・
スプリング・シート、１２・・・接触面、１３・・・Ｉ
Ｊ−フ・スプリング、１４・・・エンジン、１５・・・
トランスミッション、１６・・・シャシ・フレーム〇苓
１図襄２図　　　　　　　　　　本３図

Claims

【特許請求の範囲】トランスミッション付近におけるシャシ・フレームに取
シ付けられ、かつ、湾曲状の接触面を備えるスプリング
・シートと、一方の側をそのスプリング・シートの接触面に載せるよ
うにして、他方の側をそのトランスミッションに固定し
てなるリーフ・スプリングトラ含ムトランスミッション
・マウント。