JPS631206B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両に使用されるトランスミツシ
ヨン・マウントに関する。

一般に、車両に搭載され、後方にトランスミツ
シヨンを配置したエンジンは、エンジン・マウン
トを介してシヤシに弾性的に支持されてきてい
る。

そのエンジンの後方に配置されるトランスミツ
シヨンが比較的小型で軽量の場合はともかく、そ
のトランスミツシヨンが大型で重い場合、例え
ば、大型トラツクに使用されるような多段トラン
スミツシヨンの場合には、そのトランスミツシヨ
ンも、そのエンジンと同様にそのシヤシに弾性的
に支持されることが望ましい。

従つて、従来は、そのエンジン・マウントと同
様に構成されたトランスミツシヨン・マウントを
介して、そのトランスミツシヨンをそのシヤシに
弾性的に支持してきている。

しかし、複数のエンジン・マウントおよびトラ
ンスミツシヨン・マウントを使用して、そのエン
ジンおよびトランスミツシヨンを常に適正な状態
でシヤシに弾性的に支持することは極めて困難で
あつた。

すなわち、通常、車両のシヤシにエンジンを搭
載する場合には、そのシヤシの両側においてそれ
ぞれ２個のエンジン・マウントが使用され、さら
に、トランスミツシヨンを支持するために、両側
においてそれぞれ１個のトランスミツシヨン・マ
ウントを使用すれば、そのエンジンおよびトラン
スミツシヨンは、両側においてそれぞれ３点支持
され、従つて、それらのマウントの何れかに取付
けばらつきが生じると、何れかのマウントに大荷
重が加えられたり、隙間を生じたりして、そのエ
ンジンおよびトランスミツシヨンを両側において
ほぼ同一の条件下で支持することが困難になり、
そのような場合には、そのトランスミツシヨン・
マウントとの間にスペーサを配置して、そのエン
ジンおよびトランスミツシヨンの取付け位置の調
整を余儀なくされ、作業性が低下する傾向にあつ
た。

この発明の目的・課題は、エンジン・マウント
の取付けばらつきを吸収し、そのエンジン・マウ
ントへの荷重の偏りを防止してトランスミツシヨ
ンを常に適正な状態でシヤシに弾性的に支持し、
換言するならばエンジンをそのシヤシに支持する
複数のエンジン・マウントと組み合わせて使用さ
れ、そのエンジン・マウントに取付けばらつきを
生じても、そのエンジン・マウントによるそのエ
ンジンの取付け状態に支障を来たすことなく、そ
のトランスミツシヨンを適正な状態で支持すると
ころのトランスミツシヨン・マウントの提供にあ
る。

それらを課題として、この発明のトランスミツ
シヨン・マウントは、トランスミツシヨン付近に
おけるシヤシ・フレームの上方面に取り付けら
れ、そして、湾曲された座面を有するスプリン
グ・シートと、先端側をその湾曲された座面に載
せ、そして、根元側をそのトランスミツシヨンに
固定する片持ばり型リーフ・スプリングとを含ん
で構成している。

以下、この発明に係るトランスミツシヨン・マ
ウントの望ましい具体例について、図面を参照し
て説明する。

第１図ないし３図は、大型トラツクにおけるエ
ンジン１４およびトランスミツシヨン１５をエン
ジン・マウント１７，１８およびこの発明のトラ
ンスミツシヨン・マウント１０を使用してシヤ
シ・フレーム１６に弾性的に支持した状態を示し
ている。

そのトランスミツシヨン・マウント１０は、大
型トラツクのトランスミツシヨン１５付近におい
て、シヤシ・フレーム１６の上方面に取り付けら
れ、そして、湾曲された座面１２を備えたスプリ
ング・シート１１と、先端側をそのスプリング・
シート１１の湾曲された座面１２に載せ、そして
根元側をそのトランスミツシヨン１５に固定した
片持ばり型リーフ・スプリング１３とより構成さ
れた。

そのスプリング・シート１１は、横断面が中空
状の扇形をなすように、金属、例えば、鋳鉄、炭
素鋼などから形成されている（第３図参照）。

すなわち、そのスプリング・シート１１は、所
定の強度を備える鋳鉄、炭素鋼などよりなり、そ
の大型トラツクのトランスミツシヨン１５付近に
おいて、シヤシ・フレーム１６の上方面に配置さ
れるもので、湾曲された座面１２を備えている。

勿論、そのスプリング・シート１１の長さ、
幅、高さ、および、その湾曲された座面１２の曲
率は、そのトランスミツシヨン１５の大きさ、お
よび、重量に応じて決定される。

また、その湾曲された座面１２は、耐摩耗性お
よび滑性に優れていることが望ましい。

従つて、そのスプリング・シート１１に使用さ
れる材料が、特に、耐摩耗性および滑性に優れて
いるものでない場合には、その湾曲された座面１
２に、めつき若しくはコーテイングを施し、耐摩
耗性および滑性に優れた被膜を形成することが望
ましい。

勿論、そのスプリング・シート１１の形状は、
上述のような湾曲された座面１２を備えるもので
あれば任意である。

そのように構成されたスプリング・シート１１
は、第３図に示されるように、湾曲された座面１
２をトランスミツシヨン１５側に向けてシヤシ・
フレーム１６の上方面に取り付けられるが、その
スプリング・シート１１の底壁には、横方向に伸
長された長孔（図示せず）が形成され、その長孔
を介してそのシヤーシ・フレーム１６にボルト締
めされる。

従つて、そのスプリング・シート１１は、その
シヤシ・フレーム１６に対して横方向に移動可能
に取り付けられる。

勿論、そのスプリング・シート１１の底壁に、
通常のボルト孔としての丸孔を形成するものでも
良く、その場合には、上述のようなスプリング・
シート１１の横方向の移動を可能にするため、そ
のシヤシ・フレーム１６の上方面に、横方向に伸
長された長孔を形成する。

そのリーフ・スプリング１３は、ばね鋼板から
所定の幅および長さの細長いばね鋼板片に切断さ
れ、そのばね鋼板片を略Ｌ字状に折り曲げ、一方
の側を先端側に、他方の側を根元側にそれぞれ使
用する片持ばり型に製作された。勿論、その根元
側は取付け部分２２に使用される。

そのように製作されたそのリーフ・スプリング
１３は、その先端側をそのスプリング・シート１
１の湾曲された座面１２に載せるようにして、そ
の取付け部分２２をそのトランスミツシヨン１５
の側壁にボルト締めしている。勿論、そのリー
フ・スプリング１３の長さ、幅、および厚さは、
そのトランスミツシヨン１５の大きさ、および重
量に応じて決定される。

また、そのリーフ・スプリング１３は、略Ｌ字
状に折り曲げたものとして説明したが、その先端
側をそのスプリング・シート１１の湾曲された座
面１２に載せるようにして、その根元側をそのト
ランスミツシヨン１５に固定し、そのトランスミ
ツシヨン１５を弾性的に支持するものであれば、
形状は任意である。

第２図は、その大型トラツクにおけるエンジン
１４をそのシヤシ・フレーム１６に支持するエン
ジン・マウント１７を示している。

そのエンジン・マウント１７は、シヤシ・フレ
ーム１６に固定されたシヤシ側マウント１９と、
そのシヤシ側マウント１９に向い合うようにして
そのエンジン１４に固定されたエンジン側マウン
ト２０と、そのシヤシ側およびエンジン側マウン
ト１９，２０間に焼き付けられたラバー・マウン
ト２１とより構成されている。

勿論、そのエンジン・マウント１７は、そのエ
ンジン１４の前方側を支持するものとして第１図
に示されているが、そのエンジン１４の後方を支
持するエンジン・マウント１８も、そのエンジ
ン・マウント１７と同様に構成される。

それらのエンジン・マウント１７は、既存の大
型トラツクにおいて使用されるエンジン・マウン
トと同様に構成されるため、それらの構成の詳細
な説明を省略する。

次に、大型トラツクにおけるエンジン１４およ
びトランスミツシヨン１５を、上述のエンジン・
マウント１７，１８、および、トランスミツシヨ
ン・マウント１０を使用してシヤシ・フレーム１
６に支持する方法について説明する。

先ず、そのエンジン・マウント１７，１８を使
用して、そのエンジン１４の両側における前方お
よび後方をそのシヤシ・フレーム１６に支持す
る。

勿論、それらのエンジン・マウント１７，１８
の取付けは、既存のエンジン・マウントの取付け
方法と同様になされる。

次いで、そのトランスミツシヨン１５付近にお
ける両側のシヤシ・フレーム１６の上方面に、一
対のスプリング・シート１１をそれぞれ配置し、
そのシヤシ・フレーム１６にボルトおよびナツト
を介して仮止めする。

さらに、そのトランスミツシヨン１５の両側壁
に予めそれぞれボルト締めされた一対のリーフ・
スプリング１３のそれぞれの先端側をその仮止め
されたスプリング・シート１１の湾曲された座面
１２に載せる。

上述のようにしてエンジン・マウント１７，１
８を取り付けると、通常、取り付けばらつきを生
じ、そのようなエンジン・マウント１７，１８の
取付けばらつきを生じると、そのトランスミツシ
ヨン１５が両側のトランスミツシヨン・マウント
１０によつてほぼ同一の条件下で支持されなくな
り、換言するならば、その一対のトランスミツシ
ヨン・マウント１０の一方側にのみそのトランス
ミツシヨン１５の大きな荷重が加わり、他方側の
トランスミツシヨン・マウント１０において、そ
のリーフ・スプリング１３がそのスプリング・シ
ート１１の湾曲された座面１２から離れる傾向に
なる。

そのような場合には、仮止めされているそれら
のスプリング・シート１１において、ボルトを緩
め、両側のリーフ・スプリング１３がそれぞれの
スプリング・シート１１の湾曲された座面１２に
接触し、そのトランスミツシヨン１５が適正な状
態で支持されるように、そのスプリング・シート
１１の取付け位置をそのシヤシ・フレーム１１６
に対して横方向に調整し、そのボルトを強固に締
め付ける。

従つて、そのエンジン１４およびトランスミツ
シヨン１５が常に適正な状態でそのシヤシ・フレ
ーム１６に弾性的に支持される。

勿論、そのような状態で、そのリーフ・スプリ
ング１３は、線接触に近い状態で、そのスプリン
グ・シート１１の湾曲された座面１２に載せられ
ている。すなわち、その湾曲された座面１２は、
そのスプリング・シート１１の取付け位置を調整
する場合に、そのリーフ・スプリング１３と線接
触に近い状態で接触することを可能にし、その湾
曲された座面１２とそのリーフ・スプリング１３
との摩擦抵抗を極めて小さくしし、そのリーフ・
スプリング１３の弾性的な支持効果を向上してい
る。

上述のトランスミツシヨン・マウント１０にお
いて、スプリング・シート１１は、金属からなる
ものとして説明したが、そのトランスミツシヨン
１５を支持するのに十分な強度を備えるものであ
れば、合成樹脂や合成ゴムから形成することも可
能である。

如上のこの発明によれば、マウントがトランス
ミツシヨン付近におけるシヤシ・フレームの上方
面に取り付けられ、そして、湾曲された座面を有
するスプリング・シートと、先端側をそのスプリ
ング・シートの湾曲された座面に載せ、そして、
根元側をそのトランスミツシヨンに固定する片持
ばり型リーフ・スプリングとを含んで構成される
ので、エンジン・マウントの取付けばらつきが吸
収され、そのエンジン・マウントの荷重の偏りが
防止されてそのトランスミツシヨンが常に適正な
状態でシヤシ・フレームに弾性的に支持され、換
言するならば、エンジンをそのシヤシ・フレーム
に支持する複数のエンジン・マウンントと組み合
わせて使用され、そのエンジン・マウントに取付
けばらつきを生じても、そのエンジン・マウント
によるそのエンジンの取付け状態に支障を来たす
ことなく、そのトランスミツシヨンが適正な状態
で支持され、その上に、そのエンジンやトランス
ミツシヨンの振動がそのスプリング・シートとそ
の片持ばり型リーフ・スプリングとによつて効果
的に吸収減衰され、シヨツク・アブソーバが省か
れ、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は大型トラツクにおけるエンジンおよび
トランスミツシヨンをエンジン・マウントおよび
この発明のトランスミツシヨン・マウントを使用
してシヤシ・フレームに弾性的に支持した状態を
示す側面図、第２図は第１図に示されたエンジ
ン・マウントの背面図、および第３図はこの発明
のトランスミツシヨン・マウントの具体例を示す
背面図である。 １１……スプリング・シート、１２……湾曲さ
れた座面、１３……リーフ・スプリング、１４…
…エンジン、１５……トランスミツシヨン、１６
……シヤシ・フレーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨン付近におけるシヤシ・フ
   レームの上方面に取り付けられ、そして、湾曲さ
   れた座面を有するスプリング・シートと、 先端側をそのスプリング・シートの湾曲された
   座面に載せ、そして、根元側をそのトランスミツ
   シヨンに固定する片持ばり型リーフ・スプリング
   とを含むトランスミツシヨン・マウント。