JPS5957070A - 自動車の車体フロント構造 - Google Patents
自動車の車体フロント構造Info
- Publication number
- JPS5957070A JPS5957070A JP16684782A JP16684782A JPS5957070A JP S5957070 A JPS5957070 A JP S5957070A JP 16684782 A JP16684782 A JP 16684782A JP 16684782 A JP16684782 A JP 16684782A JP S5957070 A JPS5957070 A JP S5957070A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- lower edge
- section
- chipping
- rear lower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体フロント構造、とりわけ、フロン
トフェンダの後部下縁と車体骨格部材との結合部周りの
構造に関する。
トフェンダの後部下縁と車体骨格部材との結合部周りの
構造に関する。
第１，２図は従来の構造を示すもので、図中１はフロン
トフェンダを示し、該フロントフェンダ１にはフロント
ホイールハウス開口部３を構成するアーチ部２を形成し
である。このフロントフェンダ１は変形、損傷した場合
に修理又は交換できるように車体骨格部材に取外し可能
に組付けられるもので、通常、フェンダ前線部および上
縁部をそれぞれ図外のラジェータコアサポート側端部お
よびフードレッジパネル上縁部にクリップ固定もしくは
ボルト・ナツト固定する一方、後部下縁４を車体サイド
シル６にボルト・ナツト８固定するようにしている。こ
のフェンダ後部下縁４はサイドシル６と一体感を出すた
めに、図示のように前部下縁５に軟べて下方に大きく延
長してあシ、この後部下縁４をフロントピラー７に接合
したサイドシル６の前つ１Ｍ部下面に廻シ込ませて、該
下面にボルト・ナツト８固定し、ボルト・ナット８固定
部が外ｆ５μから露見されないように体裁を整えである
。なお、第１，２図中９はフロントバンパー、１０はア
ーチ部２の後縁部に装着したゴム、樹脂等の弾性材から
なるスプラッシュガードを示す。
トフェンダを示し、該フロントフェンダ１にはフロント
ホイールハウス開口部３を構成するアーチ部２を形成し
である。このフロントフェンダ１は変形、損傷した場合
に修理又は交換できるように車体骨格部材に取外し可能
に組付けられるもので、通常、フェンダ前線部および上
縁部をそれぞれ図外のラジェータコアサポート側端部お
よびフードレッジパネル上縁部にクリップ固定もしくは
ボルト・ナツト固定する一方、後部下縁４を車体サイド
シル６にボルト・ナツト８固定するようにしている。こ
のフェンダ後部下縁４はサイドシル６と一体感を出すた
めに、図示のように前部下縁５に軟べて下方に大きく延
長してあシ、この後部下縁４をフロントピラー７に接合
したサイドシル６の前つ１Ｍ部下面に廻シ込ませて、該
下面にボルト・ナツト８固定し、ボルト・ナット８固定
部が外ｆ５μから露見されないように体裁を整えである
。なお、第１，２図中９はフロントバンパー、１０はア
ーチ部２の後縁部に装着したゴム、樹脂等の弾性材から
なるスプラッシュガードを示す。
ところが、かかる従来の構成では、フェンダ後部下＃Ｆ
１．４を作業者から死角となるサイドシル６下面にボル
ト０ナツト８固定するため取付作業がしづらく、作業者
に無理な姿勢を強いてしまう結果となる。塘だ、該後部
下縁４を前部下縁５よりも大きく延設するため、パネル
材の板取りが悪く製品歩留まりを悪化させてコストアッ
プの要因となる不具合があった。更に、前記フェンダ後
部下縁４のボルト０ナツト８固定部分は、図外のフロン
トホイールによるスズラッシュに対しては前述のスプラ
ッシュガード川によってその装着が１１４４止されるの
であるが、小石等のチッピングに対しては無防備である
ため、特にチッピングに晒され易い該フェンダ後部下縁
４の固定部周りが小石等のチッピングにより変形したり
、塗装剥離によって発錆し易いという問題があった。
１．４を作業者から死角となるサイドシル６下面にボル
ト０ナツト８固定するため取付作業がしづらく、作業者
に無理な姿勢を強いてしまう結果となる。塘だ、該後部
下縁４を前部下縁５よりも大きく延設するため、パネル
材の板取りが悪く製品歩留まりを悪化させてコストアッ
プの要因となる不具合があった。更に、前記フェンダ後
部下縁４のボルト０ナツト８固定部分は、図外のフロン
トホイールによるスズラッシュに対しては前述のスプラ
ッシュガード川によってその装着が１１４４止されるの
であるが、小石等のチッピングに対しては無防備である
ため、特にチッピングに晒され易い該フェンダ後部下縁
４の固定部周りが小石等のチッピングにより変形したり
、塗装剥離によって発錆し易いという問題があった。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、フェンダ後部下縁を
作業者が目視確認し得る側方より結合できると共に外観
品質を落すことが々く、シかも、フロントフェンダの製
造歩貿りを高められ、かつ、フェンダ後部下縁周囲をチ
ッピングに対して十分に保護することのできる車体フロ
ント構造を提供することを目Ｃ自とするものである。
作業者が目視確認し得る側方より結合できると共に外観
品質を落すことが々く、シかも、フロントフェンダの製
造歩貿りを高められ、かつ、フェンダ後部下縁周囲をチ
ッピングに対して十分に保護することのできる車体フロ
ント構造を提供することを目Ｃ自とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあってはフロントフ
ェンダのアーチ部後縁に弾性材からなるスプラッシュガ
ードが装着される点に着目し、フロントフェンダの後部
下縁をフロントピラー、サイドシル等の組体骨格部材の
側面に結合する一方、スズラッシュガードに側壁と底壁
とからなるチッピングプロテクタ一部を一体成形して、
このチッピングプロテクタ一部により、前記フェンダ後
部下縁の結合部分をサイドシル前端部下面に亘って１≦
を未相文しである。
ェンダのアーチ部後縁に弾性材からなるスプラッシュガ
ードが装着される点に着目し、フロントフェンダの後部
下縁をフロントピラー、サイドシル等の組体骨格部材の
側面に結合する一方、スズラッシュガードに側壁と底壁
とからなるチッピングプロテクタ一部を一体成形して、
このチッピングプロテクタ一部により、前記フェンダ後
部下縁の結合部分をサイドシル前端部下面に亘って１≦
を未相文しである。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を伺して詳述する。
一部分に同一符号を伺して詳述する。
即ち、本発明にあっては％ ２Ｂ ３１４図に示すよう
に、フロントフェンダ１の後部下縁４を、前部下縁５と
略同−高さに形成し、この後部下縁４をサイドシル６前
端部に接合したフロントピラー７の下端外側面にボルト
・ナツト８同定しである。
に、フロントフェンダ１の後部下縁４を、前部下縁５と
略同−高さに形成し、この後部下縁４をサイドシル６前
端部に接合したフロントピラー７の下端外側面にボルト
・ナツト８同定しである。
一方、フロントフェンダ１に形成したアーチ部２の後縁
に固定されるゴム、樹脂等の弾性材からなるスズラッシ
ュガード１０には、側壁１２と底壁１３とから々るチッ
ピングプロテクタ一部１１を一体成形してあり、このチ
ッピングプロテクタ一部１１によって、前記フェンダ後
部下縁４のポル）−ナット８結合部分をサイドシル６前
端部下面に亘って隠蔽しである。このチッピングプロテ
クタ一部ｌｌは、側壁１２の上縁部を、その裏面に一体
成形したスナップ部材１４をフェンダ１に形成した取付
孔１ａに圧入、係着して取付けであると共に、底壁１；
３端末に一体成形したフック部１５をサイドジノＲ６の
下縁フランジ６ａに係着して固定しである。
に固定されるゴム、樹脂等の弾性材からなるスズラッシ
ュガード１０には、側壁１２と底壁１３とから々るチッ
ピングプロテクタ一部１１を一体成形してあり、このチ
ッピングプロテクタ一部１１によって、前記フェンダ後
部下縁４のポル）−ナット８結合部分をサイドシル６前
端部下面に亘って隠蔽しである。このチッピングプロテ
クタ一部ｌｌは、側壁１２の上縁部を、その裏面に一体
成形したスナップ部材１４をフェンダ１に形成した取付
孔１ａに圧入、係着して取付けであると共に、底壁１；
３端末に一体成形したフック部１５をサイドジノＲ６の
下縁フランジ６ａに係着して固定しである。
以上の実施例構造によれば、フェンダ後部下縁４をｉｌ
ｉ体１１１１１方より目視確認しながらフロントピラー
７の下嬬外１１１１１面にボルト・ナット８結合できる
ため作業性が頗るよく、作業者に無理な姿勢を強いるこ
ともないので作業管理を容易に行える利点がある。しか
も、このようにフロントピラ−７側面にポル）−ナツト
８同定しても、該部分はスプラッシュガードＩＯのチッ
ピングプロテクタ一部１１によって隠蔽されているため
、外観を損なうこともない。そして、最もチッピングを
受は易いフェンダ後部下縁４周り、つまり、前述のボル
ト・ナット８固定部分から、サイドシル６の前端部下面
に亘ってチッピングプロテクタ部１１で係挿されている
ため、小石等のチッピングによる損傷乃至発錆を回避す
ることができるのである。更に、フェンダ後部下縁４を
前部下縁５と略同−高さに形成することもできるため、
パネル材の板取りがよく製造歩留りを高めてコストダウ
ンを実現することもできる。
ｉ体１１１１１方より目視確認しながらフロントピラー
７の下嬬外１１１１１面にボルト・ナット８結合できる
ため作業性が頗るよく、作業者に無理な姿勢を強いるこ
ともないので作業管理を容易に行える利点がある。しか
も、このようにフロントピラ−７側面にポル）−ナツト
８同定しても、該部分はスプラッシュガードＩＯのチッ
ピングプロテクタ一部１１によって隠蔽されているため
、外観を損なうこともない。そして、最もチッピングを
受は易いフェンダ後部下縁４周り、つまり、前述のボル
ト・ナット８固定部分から、サイドシル６の前端部下面
に亘ってチッピングプロテクタ部１１で係挿されている
ため、小石等のチッピングによる損傷乃至発錆を回避す
ることができるのである。更に、フェンダ後部下縁４を
前部下縁５と略同−高さに形成することもできるため、
パネル材の板取りがよく製造歩留りを高めてコストダウ
ンを実現することもできる。
また、第５図に示すように、チッピングプロテクタ一部
１１の側壁１２上縁部を固定するフェンダ１面に、該側
壁１２の厚み幅相当の段部δを形成すれば、該側壁１２
をフェンダ１−膜面と面一に整合できるのでより一層外
観を向上することができる。
１１の側壁１２上縁部を固定するフェンダ１面に、該側
壁１２の厚み幅相当の段部δを形成すれば、該側壁１２
をフェンダ１−膜面と面一に整合できるのでより一層外
観を向上することができる。
なお、前記各実施例では、フェンダ後部下縁４をフロン
トヒラ−７側面に結合しているが、場合によってサイド
シル６の前端部側面に結合するようにしてもよい。
トヒラ−７側面に結合しているが、場合によってサイド
シル６の前端部側面に結合するようにしてもよい。
以上のように本発明によれば、フロントフェンダの後部
下縁の結付作業性を一段と向上できると共に、Φ体の側
部外観を損なうことがなく、シかも、醪フェンダ後部下
縁を前部下縁に較べて下方に太き（４，ｉｉ４設しなく
ても済むのでフェンダの製造歩留りがよく、前述の組付
は作業性が良いことと相俟って大幅なコストダウンを実
現できるのである。また、最もチッピングを受は易いフ
ェンダ後部下縁からサイドシル前端部下面に亘る部分を
プロテクタで浄って保搗できるため、チッピングに起因
する損傷２発錆を防１Ｆできるという数々の実用上の効
果を有する。
下縁の結付作業性を一段と向上できると共に、Φ体の側
部外観を損なうことがなく、シかも、醪フェンダ後部下
縁を前部下縁に較べて下方に太き（４，ｉｉ４設しなく
ても済むのでフェンダの製造歩留りがよく、前述の組付
は作業性が良いことと相俟って大幅なコストダウンを実
現できるのである。また、最もチッピングを受は易いフ
ェンダ後部下縁からサイドシル前端部下面に亘る部分を
プロテクタで浄って保搗できるため、チッピングに起因
する損傷２発錆を防１Ｆできるという数々の実用上の効
果を有する。
２ル１図は従来の構造を示す＠１１面図、第２図は第１
１９１のＩＩ −１１線に沿う断面図、第３図は本発明
の一実施例を示す側面図、第４図は第３図のＩＶ −Ｉ
Ｖ線に沿う断面図、第５図は本発明の異なる例を示す断
面図である。 １・・・フロントフェンダ、２・・・アーチ部、３・・
・フロントホイールハウス開口部、４・・−フロントフ
ェンダの後部下縁、５・・・フロントフェンダの前部下
縁、６・・・サイドシル、７・・・フロントピラー、１
０−螢・スプラッシュガード、１１・・Φプロテクタ一
部、１２・・・側壁、■：３・・・底壁。
１９１のＩＩ −１１線に沿う断面図、第３図は本発明
の一実施例を示す側面図、第４図は第３図のＩＶ −Ｉ
Ｖ線に沿う断面図、第５図は本発明の異なる例を示す断
面図である。 １・・・フロントフェンダ、２・・・アーチ部、３・・
・フロントホイールハウス開口部、４・・−フロントフ
ェンダの後部下縁、５・・・フロントフェンダの前部下
縁、６・・・サイドシル、７・・・フロントピラー、１
０−螢・スプラッシュガード、１１・・Φプロテクタ一
部、１２・・・側壁、■：３・・・底壁。
Claims (1)
- （１） フロントフェンダの後部下縁を、フロントピ
ラーやサイドシル等の車体骨格部材の側面に結合する一
方、該フロントフェンダのフロントホイールハウス開口
部を構成するアーチ部の後縁部に装着するスプラッシュ
ガードに、側壁と底壁とから々り前記フロントフェンダ
後部下縁の結合部分をサイドシル前端部下面に亘って隠
蔽するチッピングプロテクタ一部を一体成形したことを
特徴とする自動車の車体フロント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16684782A JPS5957070A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 自動車の車体フロント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16684782A JPS5957070A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 自動車の車体フロント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957070A true JPS5957070A (ja) | 1984-04-02 |
Family
ID=15838748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16684782A Pending JPS5957070A (ja) | 1982-09-25 | 1982-09-25 | 自動車の車体フロント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957070A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173472U (ja) * | 1984-04-25 | 1985-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用リヤマツドガ−ド |
| JPS61143970U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 | ||
| US5042872A (en) * | 1988-07-30 | 1991-08-27 | Mazda Motor Corporation | Pillar structure for front body portion of automobile |
| JP2001287670A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-10-16 | Honda Motor Co Ltd | サイドシル負荷経路イニシエータ |
-
1982
- 1982-09-25 JP JP16684782A patent/JPS5957070A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173472U (ja) * | 1984-04-25 | 1985-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用リヤマツドガ−ド |
| JPS61143970U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 | ||
| US5042872A (en) * | 1988-07-30 | 1991-08-27 | Mazda Motor Corporation | Pillar structure for front body portion of automobile |
| JP2001287670A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-10-16 | Honda Motor Co Ltd | サイドシル負荷経路イニシエータ |
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