JPS595879A - 点火装置 - Google Patents
点火装置Info
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- JPS595879A JPS595879A JP57115063A JP11506382A JPS595879A JP S595879 A JPS595879 A JP S595879A JP 57115063 A JP57115063 A JP 57115063A JP 11506382 A JP11506382 A JP 11506382A JP S595879 A JPS595879 A JP S595879A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- advance angle
- ignition
- circuit
- ignition position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火装置に係わり、特にエンジンの負圧、温
度などの状態に応じた最適な進角特性を得る之めの点火
進角制量装置に関する。
度などの状態に応じた最適な進角特性を得る之めの点火
進角制量装置に関する。
従来この種の装置として第１図に示すものがあった。第
１図で、Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ点は最大進角の
点火位置で、Ａ−Ａ間が１回転でその時の周期がＴ％Ｂ
−Ａ間が進角中である。変形三角波形は１図示しない制
御用コンデンサＣｇの端子重圧を示しており、最小進角
の点火位置Ａ点から最大進角の点火位ｄＢ点までＫＴ間
所定の充市々流Ｉ２で充゛嵯され、仄に最大進角の点火
位ｉｔ Ｂ点よジ所定の放嘔々流工ｌで放電され、その
放置々圧が所定礪圧Ｖｒ々なったところ０点を求め、こ
こで点火信号が発生するよう構成されている。
１図で、Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ点は最大進角の
点火位置で、Ａ−Ａ間が１回転でその時の周期がＴ％Ｂ
−Ａ間が進角中である。変形三角波形は１図示しない制
御用コンデンサＣｇの端子重圧を示しており、最小進角
の点火位置Ａ点から最大進角の点火位ｄＢ点までＫＴ間
所定の充市々流Ｉ２で充゛嵯され、仄に最大進角の点火
位ｉｔ Ｂ点よジ所定の放嘔々流工ｌで放電され、その
放置々圧が所定礪圧Ｖｒ々なったところ０点を求め、こ
こで点火信号が発生するよう構成されている。
この０点の最小進角の点火位置Ａ点からの時間巾をｔａ
、変形三角波形のピーク重圧をＶｐとすれば。
、変形三角波形のピーク重圧をＶｐとすれば。
を解い℃
となるから
（但し、Ｔは周期〔θｅｃ）、 Ｎはエンジン回転数（
ｒｐｍ））を用いてこれを進角度θａ （ｄ、ｅｇ″Ｊ
に変換すると、となる。したがって回転数Ｎに比例して
進角させることができる。
ｒｐｍ））を用いてこれを進角度θａ （ｄ、ｅｇ″Ｊ
に変換すると、となる。したがって回転数Ｎに比例して
進角させることができる。
すなわち１回転数Ｎｌまでの回転域では、最小進角の点
火位ｄＡで点火し、回転ａＮｉからＮ２の間の回転域で
は、上記げ）式に従い、直線的に進角し、回転数Ｎ２で
最大進角の点火位１ｔＢ点まで達し、その後回転数Ｎ２
以上の頭載では、最大進角の点火位ｒｔＢ点で一定とな
る進角特性が得られる。
火位ｄＡで点火し、回転ａＮｉからＮ２の間の回転域で
は、上記げ）式に従い、直線的に進角し、回転数Ｎ２で
最大進角の点火位１ｔＢ点まで達し、その後回転数Ｎ２
以上の頭載では、最大進角の点火位ｒｔＢ点で一定とな
る進角特性が得られる。
ところで、このような従来の点火進角装置においては、
エンジンの状態により進角特性の傾ｆｐ＋を変化させる
ことは行っていたが、進角中の利呻は行っておらず、エ
ンジンの要求進角特性に充分答えられないという欠点が
あった。
エンジンの状態により進角特性の傾ｆｐ＋を変化させる
ことは行っていたが、進角中の利呻は行っておらず、エ
ンジンの要求進角特性に充分答えられないという欠点が
あった。
本発明は、上記のような従来のものの欠点を商去するた
め（Ｃｆｉされたもので、進角中の制御を行うことによ
り、エンジンの要求進角特性を充分に満足させ得る装置
を提供することを目的としている。
め（Ｃｆｉされたもので、進角中の制御を行うことによ
り、エンジンの要求進角特性を充分に満足させ得る装置
を提供することを目的としている。
以Ｆ１本発明の一実施例を図について説明する。
第２図はエンジンの要求進角特性を示すもので、この要
求進角特性はエンジンの負圧などにより、進角の巾を変
更するものである。第３図は第２図の安水進角特性を得
るための原理説明図であり、第１のコンデンサＯｇの充
放電波形Ｘと第２のコンデンサＣｖの充放電波形Ｙより
なっている。
求進角特性はエンジンの負圧などにより、進角の巾を変
更するものである。第３図は第２図の安水進角特性を得
るための原理説明図であり、第１のコンデンサＯｇの充
放電波形Ｘと第２のコンデンサＣｖの充放電波形Ｙより
なっている。
又は、最小進角の点火位置Ａ工り最大進角の点火位ｄＢ
まで所定の光電々流工２で充゛屯した後位置りよての充
放電停止期間を経過した後、最小進角の点火泣［ＩＡま
ての間今朋は所定の放電々流工ｌで放電され、最小進角
の点火位置Ａで急瑯放ルされる。一方、Ｙは最大進角の
点火位置Ｂから所定の充電々流工Ｖで充電され、やがて
充植回路の充電々庄原Ｖｐ２まで満充電とばり、最小進
角の点火位ｌＩｔ、ＡでＸ（１）充電開始重圧よりもＶ
ｖだけの電位差をもつように患速放′＠され、次の最大
進角の点火位［Ｂまでその状態が保持される。上記の位
置りは・図ボのごとくＸとＹの交点として求められる。
まで所定の光電々流工２で充゛屯した後位置りよての充
放電停止期間を経過した後、最小進角の点火泣［ＩＡま
ての間今朋は所定の放電々流工ｌで放電され、最小進角
の点火位置Ａで急瑯放ルされる。一方、Ｙは最大進角の
点火位置Ｂから所定の充電々流工Ｖで充電され、やがて
充植回路の充電々庄原Ｖｐ２まで満充電とばり、最小進
角の点火位ｌＩｔ、ＡでＸ（１）充電開始重圧よりもＶ
ｖだけの電位差をもつように患速放′＠され、次の最大
進角の点火位［Ｂまでその状態が保持される。上記の位
置りは・図ボのごとくＸとＹの交点として求められる。
最大進角の点火位ｉＢからＤまでの遅れ特１ｆ５をｔｖ
、Ｍ小進角の点火位置Ａから位置Ｃまでの進み時間−ｔ
ｔａｌ第１のコンデンサＯｇのピーク市川をｖｐｌとす
れば、 したがってＢ−Ｄｌｉ［％１就θＶは となり、工Ｖと工２を一定にしておけばＶｖ−０のとき
は回転数に関係なく一定の点火位ｄＤが得られることが
わかる。このときの回転数に対する点火位置は第２図（
ａ） ＶＣ示すとお９である。
、Ｍ小進角の点火位置Ａから位置Ｃまでの進み時間−ｔ
ｔａｌ第１のコンデンサＯｇのピーク市川をｖｐｌとす
れば、 したがってＢ−Ｄｌｉ［％１就θＶは となり、工Ｖと工２を一定にしておけばＶｖ−０のとき
は回転数に関係なく一定の点火位ｄＤが得られることが
わかる。このときの回転数に対する点火位置は第２図（
ａ） ＶＣ示すとお９である。
次にエンジン状態を検出するセンサπよ５ Ｖｖ′を増
大させれば、θＶは（ロ）式にし次がって進角するから
、第２図（ａ）から（ｂ）にむかつて変化する。
大させれば、θＶは（ロ）式にし次がって進角するから
、第２図（ａ）から（ｂ）にむかつて変化する。
第４図は本発明の一実施例をホす４気回路ブロック図で
、第５図には第４図のものの動作波形図を示す。
、第５図には第４図のものの動作波形図を示す。
図において、（１）は図示しないエンジンにより駆動さ
れるロータで、（２）、（３）は該ロータ１と対問して
設置される第１．第２のピックアップであり、第１のピ
ックアップ（２）ニより上記エンジンの最大頭角の点火
位ｆＥを、第２のピックアップ（３ノニより上記エンジ
ンの最小進角の点大位置Ａを夫々検出するよう配備され
ている。（４）は７リツグフロツノで上記第１のピック
アップ（２）の信号でセットされ、上記！ｌＪ２のピッ
クアップ（３）の信号でリセットされる。（５）は上記
フリップ７０ツグ（４）のＱ出力を入力とする微分回路
などで構成されるタイミングパルス発生器で、上記７リ
ツグ７０ツグ（４１のＱ出力が°゛０゛（ローレベルの
こと。以下同じ）から°゛１°。
れるロータで、（２）、（３）は該ロータ１と対問して
設置される第１．第２のピックアップであり、第１のピ
ックアップ（２）ニより上記エンジンの最大頭角の点火
位ｆＥを、第２のピックアップ（３ノニより上記エンジ
ンの最小進角の点大位置Ａを夫々検出するよう配備され
ている。（４）は７リツグフロツノで上記第１のピック
アップ（２）の信号でセットされ、上記！ｌＪ２のピッ
クアップ（３）の信号でリセットされる。（５）は上記
フリップ７０ツグ（４）のＱ出力を入力とする微分回路
などで構成されるタイミングパルス発生器で、上記７リ
ツグ７０ツグ（４１のＱ出力が°゛０゛（ローレベルの
こと。以下同じ）から°゛１°。
（ハイレベルのこと。以下向じ）に立上がるタイミング
に同期して微小中パルスを発する。（６）は第１のトラ
ンジスタで、そのペース端子は上記７リツグ７０ツブ（
４１のＱ出力で制０■され、周期的に上記フリップ７０
ツグ（４）のＱ出力がＩＩ ＯｎのどきＯＮし、ＩＩ
Ｉ ＋＋のときｏｆｆをくり返す。＋７７は第１の定電
流源で上記第１のトランジスタ（句がＯＮの期間中第１
のコンデンサ（８）を定電流工ｇで充電する。（９）は
第２のトランジスタで、そのベース端子は上記タイミン
グパルス発生器（５４の出力で利がｔＩされ、上記タイ
ミングパルス発生器（５）の発する微小中パルス＋ＷＪ
ＯＮ Ｌ、土Ｊ己Ａｌ（１）コンデンサ）８フにたま
っていた電荷を急速に放電するよう働く。＋ｌｌＪは第
２の定電流源で、第３のトランジスタ［＋１）とともに
、上記第１のコンデンサ（８Ｊの定電流放電回路を構成
しティる。［１２）は第４のトランジスタで、そのベー
ス端子は上記７リツグフロツグ（４）のＱ出力で制御さ
れ、周期的に上記フリップフロッグ（４）のミ出力がＯ
１“のときＯＮシ、”１“１のときｏｆｆをくり返す。
に同期して微小中パルスを発する。（６）は第１のトラ
ンジスタで、そのペース端子は上記７リツグ７０ツブ（
４１のＱ出力で制０■され、周期的に上記フリップ７０
ツグ（４）のＱ出力がＩＩ ＯｎのどきＯＮし、ＩＩ
Ｉ ＋＋のときｏｆｆをくり返す。＋７７は第１の定電
流源で上記第１のトランジスタ（句がＯＮの期間中第１
のコンデンサ（８）を定電流工ｇで充電する。（９）は
第２のトランジスタで、そのベース端子は上記タイミン
グパルス発生器（５４の出力で利がｔＩされ、上記タイ
ミングパルス発生器（５）の発する微小中パルス＋ＷＪ
ＯＮ Ｌ、土Ｊ己Ａｌ（１）コンデンサ）８フにたま
っていた電荷を急速に放電するよう働く。＋ｌｌＪは第
２の定電流源で、第３のトランジスタ［＋１）とともに
、上記第１のコンデンサ（８Ｊの定電流放電回路を構成
しティる。［１２）は第４のトランジスタで、そのベー
ス端子は上記７リツグフロツグ（４）のＱ出力で制御さ
れ、周期的に上記フリップフロッグ（４）のミ出力がＯ
１“のときＯＮシ、”１“１のときｏｆｆをくり返す。
賭は第３の定電流源で、上記第４のトランジスタＱ２が
ＯＮ期間中、第２のコンデンサ（１４）をボ嘔流工Ｖで
充電する。０５）は第５のトランジスタで、そのペース
端子は上記タイミングパルス発生器（５）の出力で制御
され、上記タイミングパルス発生器（５］の発する微小
中パルス間ＯＮ ｌ、、上記第２のコンデンサーの端子
電圧を所定の電圧Ｖｖまで急速に放電するよう劾（。ま
た、該所定の磁圧Ｖｖは、図示しないがエンジンの各種
パノメータで変化する。
ＯＮ期間中、第２のコンデンサ（１４）をボ嘔流工Ｖで
充電する。０５）は第５のトランジスタで、そのペース
端子は上記タイミングパルス発生器（５）の出力で制御
され、上記タイミングパルス発生器（５］の発する微小
中パルス間ＯＮ ｌ、、上記第２のコンデンサーの端子
電圧を所定の電圧Ｖｖまで急速に放電するよう劾（。ま
た、該所定の磁圧Ｖｖは、図示しないがエンジンの各種
パノメータで変化する。
ＯＱは第１のコンパレータで、上記、４１のコンデンサ
（８１の端子鴫圧と上記ｊ、ｇ２のコンデンサ（Ｉ４）
の端子′電圧とを比較し、−上記第２のコンデンサ０４
）の端子電圧のガが高いとき、“１°°出力を発するよ
う慟（。
（８１の端子鴫圧と上記ｊ、ｇ２のコンデンサ（Ｉ４）
の端子′電圧とを比較し、−上記第２のコンデンサ０４
）の端子電圧のガが高いとき、“１°°出力を発するよ
う慟（。
ｕ７１は第２のコンパレータで第１のコンデンサ（８１
とＴｊｉｌの所定電圧ｖｒとを比較し、十記淋１のコン
デンサ（８７の放電過程中の端子ｆ電圧が、該第１の所
定屯ｉｆ Ｖｒ ＩＣ達し比ところで出力を見し、以Ｆ
１図示しζい開閉累子を介して点大コイルの１次側直流
を遮断せしめ、咳点大コイルの２ｃＫ側に尚電圧を誘起
し、点火グラグｖｃ点人用人花を発するように働く。第
４図中ａｌ ｂ＋・・−・・・・・、１と記した符号は
、動作説明のためのもので、それらの動作波形図は第５
図にボされる。
とＴｊｉｌの所定電圧ｖｒとを比較し、十記淋１のコン
デンサ（８７の放電過程中の端子ｆ電圧が、該第１の所
定屯ｉｆ Ｖｒ ＩＣ達し比ところで出力を見し、以Ｆ
１図示しζい開閉累子を介して点大コイルの１次側直流
を遮断せしめ、咳点大コイルの２ｃＫ側に尚電圧を誘起
し、点火グラグｖｃ点人用人花を発するように働く。第
４図中ａｌ ｂ＋・・−・・・・・、１と記した符号は
、動作説明のためのもので、それらの動作波形図は第５
図にボされる。
第２のビックアラ７”（３）が、最小進角の点火位置Ａ
を検出″ｆ′６と、７リツグ７０ツグ（４：はリセット
され、そのＱ出力が１ｌｌｌ 、 ＩＩＱＩＩ ＶＣｌ
そのＱ出力が１“Ｑ ＋＋−Ｉ−Ｉ＋ １″に大々反転
されると共に、タイミングパルス発生器（５１から微小
中パルスが発せられ、第１のコンデンサ（８）、４２の
コンデンサ（１４）とモ１／Ｃ急速放電される。該急速
放４終了後、第１のコンデンサ（８）は４１のトランジ
スタ四を通して定ｃｄ流■２による定＃Ｕ流充填が始ま
るが、第２のコンデンサＯ（は、充電も放磁もなく上記
急速放′屯終ｆ説の状態が継続される。やがてロータ（
１）の回転Ｖζ従って第１のピックアップ（２）が最大
に角の点火位置Ｂを検出すると、今度はフリップフロッ
グ（４）はセットされ、そのＱ出力が°゛０゛→ＩＩＩ
ＩＩＫ、そのＱ出力がＩＩ Ｉ ＩＩ→ｌ＋ ０ ＋＋
に夫々再反転されるとともに、第１のコンデンサ［８Ｊ
への充（が停止し、第２のコンデンサーは、第４のトラ
ンジスタ暫を通し゛こ定電流ＩＶによる定電流充電が始
まる。第１のコンノくレータ（国は５ｇ２のコンデンサ
α荀の端子電圧が第１のコンデンサ１８Ｊの端子電圧よ
りも高（なると、”１゛出力を発し、それまでｏｆｆ
Ｌ、ていた第３のトランジスタ（■）をＯＮ Ｌ、それ
に従い、第１のコンデンサ−（８）を定罐流工ｌで放磁
し始める。放電過程中１．窮１のコンデンサ（８）の端
子は圧は、４１の所定電圧Ｖｒに１車し、第２のコンパ
レータ（ｌηを動作させ、更に次の最小進角の点火位置
ＡＶｃなるまで放電を続ける。ｆ、１％−、？４５図の
ｆ波形中、Ｂ−Ａ間で７ラツトｆ１部分があるが、これ
は充′磁回路の電源電圧一杯まで満充電とｔつ念状態を
示してかり、フラットであることが必要条件ではない。
を検出″ｆ′６と、７リツグ７０ツグ（４：はリセット
され、そのＱ出力が１ｌｌｌ 、 ＩＩＱＩＩ ＶＣｌ
そのＱ出力が１“Ｑ ＋＋−Ｉ−Ｉ＋ １″に大々反転
されると共に、タイミングパルス発生器（５１から微小
中パルスが発せられ、第１のコンデンサ（８）、４２の
コンデンサ（１４）とモ１／Ｃ急速放電される。該急速
放４終了後、第１のコンデンサ（８）は４１のトランジ
スタ四を通して定ｃｄ流■２による定＃Ｕ流充填が始ま
るが、第２のコンデンサＯ（は、充電も放磁もなく上記
急速放′屯終ｆ説の状態が継続される。やがてロータ（
１）の回転Ｖζ従って第１のピックアップ（２）が最大
に角の点火位置Ｂを検出すると、今度はフリップフロッ
グ（４）はセットされ、そのＱ出力が°゛０゛→ＩＩＩ
ＩＩＫ、そのＱ出力がＩＩ Ｉ ＩＩ→ｌ＋ ０ ＋＋
に夫々再反転されるとともに、第１のコンデンサ［８Ｊ
への充（が停止し、第２のコンデンサーは、第４のトラ
ンジスタ暫を通し゛こ定電流ＩＶによる定電流充電が始
まる。第１のコンノくレータ（国は５ｇ２のコンデンサ
α荀の端子電圧が第１のコンデンサ１８Ｊの端子電圧よ
りも高（なると、”１゛出力を発し、それまでｏｆｆ
Ｌ、ていた第３のトランジスタ（■）をＯＮ Ｌ、それ
に従い、第１のコンデンサ−（８）を定罐流工ｌで放磁
し始める。放電過程中１．窮１のコンデンサ（８）の端
子は圧は、４１の所定電圧Ｖｒに１車し、第２のコンパ
レータ（ｌηを動作させ、更に次の最小進角の点火位置
ＡＶｃなるまで放電を続ける。ｆ、１％−、？４５図の
ｆ波形中、Ｂ−Ａ間で７ラツトｆ１部分があるが、これ
は充′磁回路の電源電圧一杯まで満充電とｔつ念状態を
示してかり、フラットであることが必要条件ではない。
図示しない圧力センナによってエンジンの負圧を検出し
、該圧力センサの出力幅圧を適当な関数峨圧発生回路に
入力し、エンジンの要求進角特性に応じた電圧を作り出
し、該１圧に従って上述の説明に用いたＶｖを変化させ
てやれば、エンジンの負圧に応じ几要求進角特性を実現
することができる。
、該圧力センサの出力幅圧を適当な関数峨圧発生回路に
入力し、エンジンの要求進角特性に応じた電圧を作り出
し、該１圧に従って上述の説明に用いたＶｖを変化させ
てやれば、エンジンの負圧に応じ几要求進角特性を実現
することができる。
Ｖｖを変化させるのは、上記の圧力センサの出力のほか
に、水温センサ、エンジンノックセンサ。
に、水温センサ、エンジンノックセンサ。
スロットルセンサなどの出力によってもよい。
なお、上記実施例では、４１ 、第２のピックアップの
２コのピックアップで構成したが、１つのピックアップ
でロータ（１）の突起中で最大進角の点火位置Ｂと最小
進角の点火位＋ｔ Ａを出すようＶＣ構成してもよい。
２コのピックアップで構成したが、１つのピックアップ
でロータ（１）の突起中で最大進角の点火位置Ｂと最小
進角の点火位＋ｔ Ａを出すようＶＣ構成してもよい。
また、第１．第２のコンデンサを充放電する回路を定電
流回路で構成したが、これは定電流でな（でも実現可能
である。第１のコンデンサ（８３の充電期間は、定軍流
工１ｌＩＱが流れないよう構成したが、これを定鴫流工
ｌ四は虜時流れるようにしておき、最小進角の点火位置
Ａから最大進角の点火位１ｔＥまでの間は、■ｌ−■２
（１ｄＬ工♀ン工ｌが必要）なる電流にて光電するよう
に４成してもよいし、逆に定電流工２Ｉ７）を常時流す
よう構成してもよい。
流回路で構成したが、これは定電流でな（でも実現可能
である。第１のコンデンサ（８３の充電期間は、定軍流
工１ｌＩＱが流れないよう構成したが、これを定鴫流工
ｌ四は虜時流れるようにしておき、最小進角の点火位置
Ａから最大進角の点火位１ｔＥまでの間は、■ｌ−■２
（１ｄＬ工♀ン工ｌが必要）なる電流にて光電するよう
に４成してもよいし、逆に定電流工２Ｉ７）を常時流す
よう構成してもよい。
更に、第１．第２のコンデンサの急速放嵯のタイミング
は上記実施例によらず、例えば第１のコンデンサ（８１
Ｋあっては、位置ＣＶｃ％第２のコンデンサ０４１１／
こあっては位１ｉＤｖｃ変更することも可能である。
は上記実施例によらず、例えば第１のコンデンサ（８１
Ｋあっては、位置ＣＶｃ％第２のコンデンサ０４１１／
こあっては位１ｉＤｖｃ変更することも可能である。
以上のように、この発明によれば、第２のコンデンサＨ
の充電々圧を利用することによって、進角中をエンジン
の状態に応じて変えるこ吉ができるので、エンジンの要
求する進角特性が・潜られる効果がある。
の充電々圧を利用することによって、進角中をエンジン
の状態に応じて変えるこ吉ができるので、エンジンの要
求する進角特性が・潜られる効果がある。
第１図は従来の装置の原理を説明するための説明図、第
２図はエンジンの要求進角特性図、第３図は本発明の詳
細な説明する之めの説明図、第４図は本発明の一実施例
を示す緘気回路ブロック図、第５図は４４図のものの動
作波形図である。 図ｉ／Ｉ：分いて、（１１はロータ、 （２） 、 （
ｉｔ）はピツクア゛ノグ、（４）はフリップ７０ツブ、
（５）はタイミングノ（ルス４生器、１ｌｉ）、 （９
１、ＩＩＩ） 、 ｌＩ２１ 、す６）はトランジスタ
、［７１゜ｉｌｌ 、 （１３） ハ定１１４ ａ回６
、 （８１、（１４） ｉ！コンデンサ、ＵＳ 。 Ｏηハコンパンータでアル。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 ５ｇ１ｆ 信 − 第１図 第２図
２図はエンジンの要求進角特性図、第３図は本発明の詳
細な説明する之めの説明図、第４図は本発明の一実施例
を示す緘気回路ブロック図、第５図は４４図のものの動
作波形図である。 図ｉ／Ｉ：分いて、（１１はロータ、 （２） 、 （
ｉｔ）はピツクア゛ノグ、（４）はフリップ７０ツブ、
（５）はタイミングノ（ルス４生器、１ｌｉ）、 （９
１、ＩＩＩ） 、 ｌＩ２１ 、す６）はトランジスタ
、［７１゜ｉｌｌ 、 （１３） ハ定１１４ ａ回６
、 （８１、（１４） ｉ！コンデンサ、ＵＳ 。 Ｏηハコンパンータでアル。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 ５ｇ１ｆ 信 − 第１図 第２図
Claims (1)
- 点火進角を制御する手段と、該訓鍔手段からの点火信号
Ｆより作動する半導体スイッチと、該半導体スイッチに
接続された点火コイルとを備え之点火装置において、前
記点大進角を制御する手段は、最小進角の点火位置を検
出する手段と、最大進角の点火位置を検出する手段と、
第１のコンデンサと、この第１のコンデンサを最小進角
の点火位置検出時から最大進角の点火位置検出時まで所
定の電流にて充電する第１の充罐回路と、第２のコンデ
ンサと、この第２のコンデンサを最大進角の点火位置検
出時から所定の電流にて充電する第２の完成回路と、最
大進角の点火位置から最小進角の点火位置までの間にお
いて、上記第１のコンデンサの充電々圧と上記第２のコ
ンデンサの充゛罐々圧とを比較する第１の比較回路と、
該第１の比較回路の出力に応じ上記第１のコンデンサを
所定の電流にて放電する放電回路と、上記第１のコンデ
ンサの放電々圧を第１の所定蝋圧Ｖｒと比較する第２の
比較回路と、上記第１のコンデンサの充電が開始される
時の端子電圧を毎回一定に保つ几めの第１のリセット回
路と、上記第２のコンデンサの充電が開始される時の端
子電圧を毎回第２の所定の電圧Ｖｖ ＃／ｃ保つ之めの
第２のリセット回路と、上記第２の所定の磁圧ＶＶをエ
ンジンの要求に応じて変化させて上記第２の比較回路の
出力により、エンジンの要求ＶＣ応じた進角パルスを発
生する手段とから成る点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115063A JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115063A JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595879A true JPS595879A (ja) | 1984-01-12 |
| JPS6237228B2 JPS6237228B2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=14653251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115063A Granted JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595879A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267575A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-20 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57115063A patent/JPS595879A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267575A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-20 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237228B2 (ja) | 1987-08-11 |
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