JPS6237228B2 - - Google Patents
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- JPS6237228B2 JPS6237228B2 JP57115063A JP11506382A JPS6237228B2 JP S6237228 B2 JPS6237228 B2 JP S6237228B2 JP 57115063 A JP57115063 A JP 57115063A JP 11506382 A JP11506382 A JP 11506382A JP S6237228 B2 JPS6237228 B2 JP S6237228B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- voltage
- advance angle
- ignition
- charging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火装置に係わり、特にエンジンの
負圧、温度などの状態に応じた最適な進角特性を
得るための点火進角制御装置に関する。
負圧、温度などの状態に応じた最適な進角特性を
得るための点火進角制御装置に関する。
従来この種の装置として第１図に示すものがあ
つた。第１図で、Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ
点は最大進角の点火位置で、Ａ−Ａ間が１回転で
その時の周期がＴ、Ｂ−Ａ間が進角巾である。変
形三角波形は、図示しない制御用コンデンサＣg
の端子電圧を示しており、最小進角の点火位置Ａ
点から最大進角の点火位置Ｂ点までKT間所定の
充電々流I2で充電され、次に最大進角の点火位置
Ｂ点より所定の放電々流I1で放電され、その放
電々圧が所定電圧ＶrとなつたところＣ点を求
め、ここで点火信号が発生するよう構成されてい
る。
つた。第１図で、Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ
点は最大進角の点火位置で、Ａ−Ａ間が１回転で
その時の周期がＴ、Ｂ−Ａ間が進角巾である。変
形三角波形は、図示しない制御用コンデンサＣg
の端子電圧を示しており、最小進角の点火位置Ａ
点から最大進角の点火位置Ｂ点までKT間所定の
充電々流I2で充電され、次に最大進角の点火位置
Ｂ点より所定の放電々流I1で放電され、その放
電々圧が所定電圧ＶrとなつたところＣ点を求
め、ここで点火信号が発生するよう構成されてい
る。
このＣ点の最小進角の点火位置Ａ点からの時間
巾をｔa、変形三角波形のピーク電圧をＶpとすれ
ば、 Ｖp＝Ｉ２／ＣｇKT ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｃｇ／Ｉ１（Ｖp−Ｖr） を解いて ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｉ２／Ｉ１KT＋Ｃｇ／Ｉ１Ｖr〔
sec〕 となるから Θa＝３６０／Ｔｔa，Ｔ＝６０／Ｎ （但し、Ｔは周期〔sec〕、Ｎはエンジン回転数
〔rpm〕）を用いてこれを進角度Θa〔deg〕に変換
すると、 Θa＝360｛（１−Ｋ）−Ｉ２／Ｉ１Ｋ｝ ＋６ＣｇＶｒ／Ｉ１×Ｎ ……(イ) となる。したがつて回転数Ｎに比例して進角させ
ることができる。
巾をｔa、変形三角波形のピーク電圧をＶpとすれ
ば、 Ｖp＝Ｉ２／ＣｇKT ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｃｇ／Ｉ１（Ｖp−Ｖr） を解いて ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｉ２／Ｉ１KT＋Ｃｇ／Ｉ１Ｖr〔
sec〕 となるから Θa＝３６０／Ｔｔa，Ｔ＝６０／Ｎ （但し、Ｔは周期〔sec〕、Ｎはエンジン回転数
〔rpm〕）を用いてこれを進角度Θa〔deg〕に変換
すると、 Θa＝360｛（１−Ｋ）−Ｉ２／Ｉ１Ｋ｝ ＋６ＣｇＶｒ／Ｉ１×Ｎ ……(イ) となる。したがつて回転数Ｎに比例して進角させ
ることができる。
すなわち、回転数N1までの回転域では、最小
進角の点火位置Ａで点火し、回転数N1からN2の
間の回転域では、上記(イ)式に従い、直線的に進角
し、回転数N2で最大進角の点火位置Ｂ点まで達
し、その後回転数N2以上の領域では、最大進角
の点火位置Ｂ点で一定となる進角特性が得られ
る。
進角の点火位置Ａで点火し、回転数N1からN2の
間の回転域では、上記(イ)式に従い、直線的に進角
し、回転数N2で最大進角の点火位置Ｂ点まで達
し、その後回転数N2以上の領域では、最大進角
の点火位置Ｂ点で一定となる進角特性が得られ
る。
ところで、このような従来の点火進角装置にお
いては、エンジンの状態により進角特性の傾斜を
変化させることは行つていたが、進角巾の制御は
行つておらず、エンジンの要求進角特性に充分答
えられないという欠点があつた。
いては、エンジンの状態により進角特性の傾斜を
変化させることは行つていたが、進角巾の制御は
行つておらず、エンジンの要求進角特性に充分答
えられないという欠点があつた。
本発明は、上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、進角巾の制御を行
うことにより、エンジンの要求進角特性を充分に
満足させ得る装置を提供することを目的としてい
る。
去するためになされたもので、進角巾の制御を行
うことにより、エンジンの要求進角特性を充分に
満足させ得る装置を提供することを目的としてい
る。
以下、本発明の一実施例を図について説明す
る。第２図はエンジンの要求進角特性を示すもの
で、この要求進角特性はエンジンの負圧などによ
り、進角の巾を変更するものである。第３図は第
２図の要求進角特性を得るための原理説明図であ
り、第１のコンデンサＣgの充放電波形Ｘと第２
のコンデンサＣvの充放電波形Ｙよりなつてい
る。
る。第２図はエンジンの要求進角特性を示すもの
で、この要求進角特性はエンジンの負圧などによ
り、進角の巾を変更するものである。第３図は第
２図の要求進角特性を得るための原理説明図であ
り、第１のコンデンサＣgの充放電波形Ｘと第２
のコンデンサＣvの充放電波形Ｙよりなつてい
る。
Ｘは、最小進角の点火位置Ａより最大進角の点
火位置Ｂまで所定の充電々流I2で充電した後位置
Ｄまでの充放電停止期間を経過した後、最小進角
の点火位置Ａまでの間今度は所定の放電々流I1で
放電され、最小進角の点火位置Ａで急速放電され
る。一方、Ｙは最大進角の点火位置Ｂから所定の
充電々流Ｉvで充電され、やがて充電回路の充
電々圧源Ｖp2まで満充電となり、最小進角の点火
位置ＡでＸの充電開始電圧よりもＶvだけの電位
差をもつように急速放電され、次の最大進角の点
火位置Ｂまでその状態が保持される。上記の位置
Ｄは、図示のごとくＸとＹの交点として求められ
る。
火位置Ｂまで所定の充電々流I2で充電した後位置
Ｄまでの充放電停止期間を経過した後、最小進角
の点火位置Ａまでの間今度は所定の放電々流I1で
放電され、最小進角の点火位置Ａで急速放電され
る。一方、Ｙは最大進角の点火位置Ｂから所定の
充電々流Ｉvで充電され、やがて充電回路の充
電々圧源Ｖp2まで満充電となり、最小進角の点火
位置ＡでＸの充電開始電圧よりもＶvだけの電位
差をもつように急速放電され、次の最大進角の点
火位置Ｂまでその状態が保持される。上記の位置
Ｄは、図示のごとくＸとＹの交点として求められ
る。
最大進角の点火位置ＢからＤまでの遅れ時間を
ｔv、最小進角の点火位置Ａから位置Ｃまでの進
み時間をｔa、第１のコンデンサＣgのピーク電圧
をＶp1とすれば、 Ｖp1＝Ｉ２／ＣｇKT ｔv＝Ｃｖ／Ｉｖ（Ｖp1−Ｖv）＝Ｉ２Ｃｖ／ＩｖＣｇ
KT−Ｃｖ／ＩｖＶv したがつてＢ−Ｄ間角度Θvは Θv＝３６０Ｉ２ＣｖＫ／ＩｖＣｇ−６ＶｖＣｖ／Ｉ
ｖＮ……(ロ) となり、ＩvとI2を一定にしておけばＶv＝０のと
きは回転数に関係なく一定の点火位置Ｄが得られ
ることがわかる。このときの回転数に対する点火
位置は第２図ａに示すとおりである。
ｔv、最小進角の点火位置Ａから位置Ｃまでの進
み時間をｔa、第１のコンデンサＣgのピーク電圧
をＶp1とすれば、 Ｖp1＝Ｉ２／ＣｇKT ｔv＝Ｃｖ／Ｉｖ（Ｖp1−Ｖv）＝Ｉ２Ｃｖ／ＩｖＣｇ
KT−Ｃｖ／ＩｖＶv したがつてＢ−Ｄ間角度Θvは Θv＝３６０Ｉ２ＣｖＫ／ＩｖＣｇ−６ＶｖＣｖ／Ｉ
ｖＮ……(ロ) となり、ＩvとI2を一定にしておけばＶv＝０のと
きは回転数に関係なく一定の点火位置Ｄが得られ
ることがわかる。このときの回転数に対する点火
位置は第２図ａに示すとおりである。
次にエンジン状態を検出するセンサによりＶv
を増大させれば、Θvは(ロ)式にしたがつて進角す
るから、第２図ａからｂにむかつて変化する。
を増大させれば、Θvは(ロ)式にしたがつて進角す
るから、第２図ａからｂにむかつて変化する。
第４図は本発明の一実施例を示す電気回路ブロ
ツク図で、第５図には第４図のものの動作波形図
を示す。
ツク図で、第５図には第４図のものの動作波形図
を示す。
図において、１は図示しないエンジンにより駆
動されるロータで、２，３は該ロータ１と対向し
て設置される第１、第２のピツクアツプであり、
第１のピツクアツプ２により上記エンジンの最大
進角の点火位置Ｂを、第２のピツクアツプ３によ
り上記エンジンの最小進角の点火位置Ａを夫々検
出するよう配備されている。４はフリツプフロツ
プで上記第１のピツクアツプ２の信号でセツトさ
れ、上記第２のピツクアツプ３の信号でリセツト
される。５は上記フリツプフロツプ４の出力を
入力とする微分回路などで構成されるタイミング
パルス発生器で、上記フリツプフロツプ４の出
力が“０”（ローレベルのこと。以下同じ）から
“１”（ハイレベルのこと。以下同じ）に立上がる
タイミングに同期して微小巾パルスを発する。６
は第１のトランジスタで、そのベース端子は上記
フリツプフロツプ４のＱ出力で制御され、周期的
に上記フリツプフロツプ４のＱ出力が“０”のと
きONし、“１”のときoffをくり返す。７は第１
の定電流源で上記第１のトランジスタ６がONの
期間中第１のコンデンサ８を定電流I2で充電す
る。９は第２のトランジスタで、そのベース端子
は上記タイミングパルス発生器５の出力で制御さ
れ、上記タイミングパルス発生器５の発する微小
巾パルス間ONし、上記第１のコンデンサ８にた
まつていた電荷を急速に放電するよう働く。１０
は第２の定電流源で、第３のトランジスタ１１と
ともに、上記第１のコンデンサ８の定電流放電回
路を構成している。１２は第４のトランジスタ
で、そのベース端子は上記フリツプフロツプ４の
出力で制御され、周期的に上記フリツプフロツ
プ４の出力が“０”のときONし、“１”のとき
offをくり返す。１３は第３の定電流源で、上記
第４のトランジスタ１２がON期間中、第２のコ
ンデンサ１４を定電流Ｉvで充電する。１５は第
５のトランジスタで、そのベース端子は上記タイ
ミングパルス発生器５の出力で制御され、上記タ
イミングパルス発生器５の発する微小巾パルス間
ONし、上記第２のコンデンサ１４の端子電圧を
所定の電圧Ｖvまで急速に放電するよう働く。ま
た、該所定の電圧Ｖvは、図示しないがエンジン
の各種パラメータで変化する。１６は第１のコン
パレータで、上記第１のコンデンサ８の端子電圧
と上記第２のコンデンサ１４の端子電圧とを比較
し、上記第２のコンデンサ１４の端子電圧の方が
高いとき、“１”出力を発するよう働く。１７は
第２のコンパレータで第１のコンデンサ８と第１
の所定電圧Ｖrとを比較し、上記第１のコンデン
サ８の放電過程中の端子電圧が、該第１の所定電
圧Ｖrに達したところで出力を発し、以下図示し
ない開閉素子を介して点火コイルの１次側電流を
遮断せしめ、該点火コイルの２次側に高電圧を誘
起し、点火プラグに点火用火花を発するように働
く。第４図中ａ、ｂ……，ｉと記した符号は、動
作説明のためのもので、それらの動作波形図は第
５図に示される。
動されるロータで、２，３は該ロータ１と対向し
て設置される第１、第２のピツクアツプであり、
第１のピツクアツプ２により上記エンジンの最大
進角の点火位置Ｂを、第２のピツクアツプ３によ
り上記エンジンの最小進角の点火位置Ａを夫々検
出するよう配備されている。４はフリツプフロツ
プで上記第１のピツクアツプ２の信号でセツトさ
れ、上記第２のピツクアツプ３の信号でリセツト
される。５は上記フリツプフロツプ４の出力を
入力とする微分回路などで構成されるタイミング
パルス発生器で、上記フリツプフロツプ４の出
力が“０”（ローレベルのこと。以下同じ）から
“１”（ハイレベルのこと。以下同じ）に立上がる
タイミングに同期して微小巾パルスを発する。６
は第１のトランジスタで、そのベース端子は上記
フリツプフロツプ４のＱ出力で制御され、周期的
に上記フリツプフロツプ４のＱ出力が“０”のと
きONし、“１”のときoffをくり返す。７は第１
の定電流源で上記第１のトランジスタ６がONの
期間中第１のコンデンサ８を定電流I2で充電す
る。９は第２のトランジスタで、そのベース端子
は上記タイミングパルス発生器５の出力で制御さ
れ、上記タイミングパルス発生器５の発する微小
巾パルス間ONし、上記第１のコンデンサ８にた
まつていた電荷を急速に放電するよう働く。１０
は第２の定電流源で、第３のトランジスタ１１と
ともに、上記第１のコンデンサ８の定電流放電回
路を構成している。１２は第４のトランジスタ
で、そのベース端子は上記フリツプフロツプ４の
出力で制御され、周期的に上記フリツプフロツ
プ４の出力が“０”のときONし、“１”のとき
offをくり返す。１３は第３の定電流源で、上記
第４のトランジスタ１２がON期間中、第２のコ
ンデンサ１４を定電流Ｉvで充電する。１５は第
５のトランジスタで、そのベース端子は上記タイ
ミングパルス発生器５の出力で制御され、上記タ
イミングパルス発生器５の発する微小巾パルス間
ONし、上記第２のコンデンサ１４の端子電圧を
所定の電圧Ｖvまで急速に放電するよう働く。ま
た、該所定の電圧Ｖvは、図示しないがエンジン
の各種パラメータで変化する。１６は第１のコン
パレータで、上記第１のコンデンサ８の端子電圧
と上記第２のコンデンサ１４の端子電圧とを比較
し、上記第２のコンデンサ１４の端子電圧の方が
高いとき、“１”出力を発するよう働く。１７は
第２のコンパレータで第１のコンデンサ８と第１
の所定電圧Ｖrとを比較し、上記第１のコンデン
サ８の放電過程中の端子電圧が、該第１の所定電
圧Ｖrに達したところで出力を発し、以下図示し
ない開閉素子を介して点火コイルの１次側電流を
遮断せしめ、該点火コイルの２次側に高電圧を誘
起し、点火プラグに点火用火花を発するように働
く。第４図中ａ、ｂ……，ｉと記した符号は、動
作説明のためのもので、それらの動作波形図は第
５図に示される。
第２のピツクアツプ３が、最小進角の点火位置
Ａを検出すると、フリツプフロツプ４はリセツト
され、そのＱ出力が“１”→“０”に、その出
力が“０”→“１”に夫々反転されると共に、タ
イミングパルス発生器５から微小巾パルスが発せ
られ、第１のコンデンサ８、第２のコンデンサ１
４ともに急速放電される。該急速放電終了後、第
１のコンデンサ８は第１のトランジスタ６を通し
て定電流I2による定電流充電が始まるが、第２の
コンデンサ１４は、充電も放電もなく上記急速放
電終了後の状態が継続される。やがてロータ１の
回転に従つて第１のピツクアツプ２が最大進角の
点火位置Ｂを検出すると、今度はフリツプフロツ
プ４はセツトされ、そのＱ出力が“０”→“１”
に、その出力が“１”→“０”に夫々再反転さ
れるとともに、第１のコンデンサ８への充電が停
止し、第２のコンデンサ１４は、第４のトランジ
スタ１２を通して定電流Ｉvによる定電流充電が
始まる。第１のコンパレータ１６は第２のコンデ
ンサ１４の端子電圧が第１のコンデンサ８の端子
電圧よりも高くなると、“１”出力を発し、それ
までoffしていた第３のトランジスタ１１をON
し、それに従い、第１のコンデンサ８を定電流I1
で放電し始める。放電過程中、第１のコンデンサ
８の端子電圧は、第１の所定電圧Ｖrに達し、第
２のコンパレータ１７を動作させ、更に次の最小
進角の点火位置Ａになるまで放電を続ける。な
お、第５図のｆ波形中、Ｂ−Ａ間でフラツトな部
分があるが、これは充電回路の電源電圧一杯まで
満充電となつた状態を示しており、フラツトであ
ることが必要条件ではない。図示しない圧力セン
サによつてエンジンの負圧を検出し、該圧力セン
サの出力電圧を適当な関数電圧発生回路に入力
し、エンジンの要求進角特性に応じた電圧を作り
出し、該電圧に従つて上述の説明に用いたＶvを
変化させてやれば、エンジンの負圧に応じた要求
進角特性を実現することができる。
Ａを検出すると、フリツプフロツプ４はリセツト
され、そのＱ出力が“１”→“０”に、その出
力が“０”→“１”に夫々反転されると共に、タ
イミングパルス発生器５から微小巾パルスが発せ
られ、第１のコンデンサ８、第２のコンデンサ１
４ともに急速放電される。該急速放電終了後、第
１のコンデンサ８は第１のトランジスタ６を通し
て定電流I2による定電流充電が始まるが、第２の
コンデンサ１４は、充電も放電もなく上記急速放
電終了後の状態が継続される。やがてロータ１の
回転に従つて第１のピツクアツプ２が最大進角の
点火位置Ｂを検出すると、今度はフリツプフロツ
プ４はセツトされ、そのＱ出力が“０”→“１”
に、その出力が“１”→“０”に夫々再反転さ
れるとともに、第１のコンデンサ８への充電が停
止し、第２のコンデンサ１４は、第４のトランジ
スタ１２を通して定電流Ｉvによる定電流充電が
始まる。第１のコンパレータ１６は第２のコンデ
ンサ１４の端子電圧が第１のコンデンサ８の端子
電圧よりも高くなると、“１”出力を発し、それ
までoffしていた第３のトランジスタ１１をON
し、それに従い、第１のコンデンサ８を定電流I1
で放電し始める。放電過程中、第１のコンデンサ
８の端子電圧は、第１の所定電圧Ｖrに達し、第
２のコンパレータ１７を動作させ、更に次の最小
進角の点火位置Ａになるまで放電を続ける。な
お、第５図のｆ波形中、Ｂ−Ａ間でフラツトな部
分があるが、これは充電回路の電源電圧一杯まで
満充電となつた状態を示しており、フラツトであ
ることが必要条件ではない。図示しない圧力セン
サによつてエンジンの負圧を検出し、該圧力セン
サの出力電圧を適当な関数電圧発生回路に入力
し、エンジンの要求進角特性に応じた電圧を作り
出し、該電圧に従つて上述の説明に用いたＶvを
変化させてやれば、エンジンの負圧に応じた要求
進角特性を実現することができる。
Ｖvを変化させるのは、上記の圧力センサの出
力のほかに、水温センサ、エンジンノツクセン
サ、スロツトルセンサなどの出力によつてもよ
い。
力のほかに、水温センサ、エンジンノツクセン
サ、スロツトルセンサなどの出力によつてもよ
い。
なお、上記実施例では、第１、第２のピツクア
ツプの２コのピツクアツプで構成したが、１つの
ピツクアツプでロータ１の突起巾で最大進角の点
火位置Ｂと最小進角の点火位置Ａを出すように構
成してもよい。また、第１、第２のコンデンサを
充放電する回路を定電流回路で構成したが、これ
は定電流でなくても実現可能である。第１のコン
デンサ８の充電期間は、定電流I1１０が流れない
よう構成したが、これを定電流I1１０は常時流れ
るようにしておき、最小進角の点火位置Ａから最
大進角の点火位置Ｂまでの間は、I1−I2（但しI2
＞I1が必要）なる電流にて充電するように構成し
てもよいし、逆に定電流I2７を常時流すよう構成
してもよい。
ツプの２コのピツクアツプで構成したが、１つの
ピツクアツプでロータ１の突起巾で最大進角の点
火位置Ｂと最小進角の点火位置Ａを出すように構
成してもよい。また、第１、第２のコンデンサを
充放電する回路を定電流回路で構成したが、これ
は定電流でなくても実現可能である。第１のコン
デンサ８の充電期間は、定電流I1１０が流れない
よう構成したが、これを定電流I1１０は常時流れ
るようにしておき、最小進角の点火位置Ａから最
大進角の点火位置Ｂまでの間は、I1−I2（但しI2
＞I1が必要）なる電流にて充電するように構成し
てもよいし、逆に定電流I2７を常時流すよう構成
してもよい。
更に、第１、第２のコンデンサの急速放電のタ
イミングは上記実施例によらず、例えば第１のコ
ンデンサ８にあつては、位置Ｃに、第２のコンデ
ンサ１４にあつては位置Ｄに変更することも可能
である。
イミングは上記実施例によらず、例えば第１のコ
ンデンサ８にあつては、位置Ｃに、第２のコンデ
ンサ１４にあつては位置Ｄに変更することも可能
である。
以上のように、この発明によれば、第２のコン
デンサ１４の充電々圧を利用することによつて、
進角巾をエンジンの状態に応じて変えることがで
きるので、エンジンの要求する進角特性が得られ
る効果がある。
デンサ１４の充電々圧を利用することによつて、
進角巾をエンジンの状態に応じて変えることがで
きるので、エンジンの要求する進角特性が得られ
る効果がある。
第１図は従来の装置の原理を説明するための説
明図、第２図はエンジンの要求進角特性図、第３
図は本発明の原理を説明するための説明図、第４
図は本発明の一実施例を示す電気回路ブロツク
図、第５図は第４図のものの動作波形図である。 図において、１はロータ、２，３はピツクアツ
プ、４はフリツプフロツプ、５はタイミングパル
ス発生器、６，９，１１，１２，１５はトランジ
スタ、７，１０，１３は定電流回路、８，１４は
コンデンサ、１６，１７はコンパレータである。
なお、図中、同一符号は同一又は相当部分を示
す。
明図、第２図はエンジンの要求進角特性図、第３
図は本発明の原理を説明するための説明図、第４
図は本発明の一実施例を示す電気回路ブロツク
図、第５図は第４図のものの動作波形図である。 図において、１はロータ、２，３はピツクアツ
プ、４はフリツプフロツプ、５はタイミングパル
ス発生器、６，９，１１，１２，１５はトランジ
スタ、７，１０，１３は定電流回路、８，１４は
コンデンサ、１６，１７はコンパレータである。
なお、図中、同一符号は同一又は相当部分を示
す。
Claims (1)
- １ 点火進角を制御する手段と、該制御手段から
の点火信号により作動する半導体スイツチと、該
半導体スイツチに接続された点火コイルとを備え
た点火装置において、前記点火進角を制御する手
段は、最小進角の点火位置を検出する手段と、最
大進角の点火位置を検出する手段と、第１のコン
デンサと、この第１のコンデンサを最小進角の点
火位置検出時から最大進角の点火位置検出時まで
所定の電流にて充電する第１の充電回路と、第２
のコンデンサと、この第２のコンデンサを最大進
角の点火位置検出時から所定の電流にて充電する
第２の充電回路と、最大進角の点火位置から最小
進角の点火位置までの間において、上記第１のコ
ンデンサの充電々圧と上記第２のコンデンサの充
電々圧とを比較する第１の比較回路と、該第１の
比較回路の出力に応じ上記第１のコンデンサを所
定の電流にて放電する放電回路と、上記第１のコ
ンデンサの放電々圧を第１の所定電圧Ｖrと比較
する第２の比較回路と、上記第１のコンデンサの
充電が開始される時の端子電圧を毎回一定に保つ
ための第１のリセツト回路と、上記第２のコンデ
ンサの充電が開始される時の端子電圧を毎回第２
の所定の電圧Ｖvに保つための第２のリセツト回
路と、上記第２の所定の電圧Ｖvをエンジンの要
求に応じて変化させて上記第２の比較回路の出力
により、エンジンの要求に応じた進角パルスを発
生する手段とから成る点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115063A JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115063A JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595879A JPS595879A (ja) | 1984-01-12 |
| JPS6237228B2 true JPS6237228B2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=14653251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115063A Granted JPS595879A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595879A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0726604B2 (ja) * | 1986-05-14 | 1995-03-29 | 国産電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57115063A patent/JPS595879A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS595879A (ja) | 1984-01-12 |
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