JPS5959580A - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents
自動二輪車の燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS5959580A JPS5959580A JP57170216A JP17021682A JPS5959580A JP S5959580 A JPS5959580 A JP S5959580A JP 57170216 A JP57170216 A JP 57170216A JP 17021682 A JP17021682 A JP 17021682A JP S5959580 A JPS5959580 A JP S5959580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- air cleaner
- motorcycle
- air
- cleaner element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はメインフレーム部にエアクリーナ装部を装備す
る自動二輪車の燃料タンクに関する。
る自動二輪車の燃料タンクに関する。
小体フレー）、を構成するメインフレームを箱形に成形
し、該メインフレームの内部を空気導入経路の一部とし
て利用するとともに、メインフレーム・上面を大きく開
口し、メインフレーム内部にエアクリーナエレメントを
着脱自在に内蔵する自動二輪車のエアクリ−す装置が提
案される。
し、該メインフレームの内部を空気導入経路の一部とし
て利用するとともに、メインフレーム・上面を大きく開
口し、メインフレーム内部にエアクリーナエレメントを
着脱自在に内蔵する自動二輪車のエアクリ−す装置が提
案される。
ところで、自動二輪車にあっては、通常メインフレーム
の外側にはこれを囲む如く燃料タンクが配されている。
の外側にはこれを囲む如く燃料タンクが配されている。
従って、」二記の如きエアクリ−す装置をメインフレー
ム部に備え、該装置のエアクリーナエレメントを着脱自
在に構成する自動二輪車にあっては、これの燃料タンク
形状に一部を要する。
ム部に備え、該装置のエアクリーナエレメントを着脱自
在に構成する自動二輪車にあっては、これの燃料タンク
形状に一部を要する。
本発明は斯かる事情に鑑み成されたもので、その目的と
する処は、前面及び上面を開口せしめ、エアクリーナ装
置を包囲する如く平面略Ｕ字形に成形することにより、
エアクリーナニレメンＩ・の交換時これを上方へ抜き出
すようにし、以ってエアクリーナ装置のメインテナンス
性向上に資することができる自動二輪車の燃料タンクを
持供するにある。
する処は、前面及び上面を開口せしめ、エアクリーナ装
置を包囲する如く平面略Ｕ字形に成形することにより、
エアクリーナニレメンＩ・の交換時これを上方へ抜き出
すようにし、以ってエアクリーナ装置のメインテナンス
性向上に資することができる自動二輪車の燃料タンクを
持供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添（１図面に基づいて詳
述する。
述する。
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪
車の車体フレーノ・の拡大側面図、第３図は第２図３−
３線断面図、第４図は同平面図である（、 第１図に示す自動二輪車１の車体フレート２の前端には
−＼ソドパイプ３が固着されており、該ヘッドパイプ３
にはステムシャフトが回動自在に挿通シ、ステムシャフ
ト上端には図示の如くハンドル４が固設されている。又
ステムシャフトにはトップ、ボトム両ブリッジ５，６を
介し２てフロントフォーク７の上端が固定され、該フロ
ントフォーク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自
在に支承されている。
車の車体フレーノ・の拡大側面図、第３図は第２図３−
３線断面図、第４図は同平面図である（、 第１図に示す自動二輪車１の車体フレート２の前端には
−＼ソドパイプ３が固着されており、該ヘッドパイプ３
にはステムシャフトが回動自在に挿通シ、ステムシャフ
ト上端には図示の如くハンドル４が固設されている。又
ステムシャフトにはトップ、ボトム両ブリッジ５，６を
介し２てフロントフォーク７の上端が固定され、該フロ
ントフォーク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自
在に支承されている。
一方、前記ヘッドパイプ３の後方には燃ト１タンク９及
びシート１０が配設され、燃料タンク９の下方には前方
シリンダ１１ａ と後方シリンダ１１ｂとがＶ形を成す
Ｖ型エンジン１１が搭載されている。そして、前方シリ
ンダ１１ａ からは排気管２３か、後方シリンダ１１ｂ
からは排気管２５が夫々接続されておシ、各排気管２３
．２５には排気マフラー２４．２６が接続されている。
びシート１０が配設され、燃料タンク９の下方には前方
シリンダ１１ａ と後方シリンダ１１ｂとがＶ形を成す
Ｖ型エンジン１１が搭載されている。そして、前方シリ
ンダ１１ａ からは排気管２３か、後方シリンダ１１ｂ
からは排気管２５が夫々接続されておシ、各排気管２３
．２５には排気マフラー２４．２６が接続されている。
又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア２ａの屈
曲部基部にはリヤフォーク１２の前端がピボットシャフ
ト１３にて上下揺動自在に枢着されており、該リヤフォ
ーク１２の後端には駆動輪を成す後輪１４が回転自在に
支承されている。尚このりャフォーク１２は不図示の緩
衝装置を介して車体側に懸架されている。
曲部基部にはリヤフォーク１２の前端がピボットシャフ
ト１３にて上下揺動自在に枢着されており、該リヤフォ
ーク１２の後端には駆動輪を成す後輪１４が回転自在に
支承されている。尚このりャフォーク１２は不図示の緩
衝装置を介して車体側に懸架されている。
ところで、前記燃料タンク９はその前面及び上面が開口
し、第４図に示す如く平面略Ｕ字状に成形されている。
し、第４図に示す如く平面略Ｕ字状に成形されている。
そして、この燃料タンク９で囲寸れる部分にｄ：第２図
に示す如くぞの前端に前記ヘッドパイプ３を固着したメ
インフレームを成すメインパイプ１５が配されている。
に示す如くぞの前端に前記ヘッドパイプ３を固着したメ
インフレームを成すメインパイプ１５が配されている。
このメインパイプ１５は薄鋼板で箱形にプレス成形され
、これの上面は大きく開口している。尚平面略Ｕ字状を
成す燃料タンク９の上方には、ハンドル４をきった状態
でフロントウィンカ−７１か位置する。同じくハンドル
４をきった状態でフロントフォーク７゜７は燃料タンク
９のＵ字形内周縁９ａ内方へ入るようになっている。
、これの上面は大きく開口している。尚平面略Ｕ字状を
成す燃料タンク９の上方には、ハンドル４をきった状態
でフロントウィンカ−７１か位置する。同じくハンドル
４をきった状態でフロントフォーク７゜７は燃料タンク
９のＵ字形内周縁９ａ内方へ入るようになっている。
ここで燃料タンク９について述べると、燃料タンク９は
Ｕ字形の内周縁９ａ及び底面９ｂで接合されており、Ｕ
字形内周縁９ａの接合部層には燃料タンク９の外方に突
出せる突片９１を形成し、との突片９１は後述するエア
クリ−す、エンジン１１への導風効果を高める。図中９
６はＵ字形内周縁９ａの上部に被せるカバーである。
Ｕ字形の内周縁９ａ及び底面９ｂで接合されており、Ｕ
字形内周縁９ａの接合部層には燃料タンク９の外方に突
出せる突片９１を形成し、との突片９１は後述するエア
クリ−す、エンジン１１への導風効果を高める。図中９
６はＵ字形内周縁９ａの上部に被せるカバーである。
又燃料タンク９は下記の如く車体に３点支持されている
。即ちメインパイプ１５の右側面に突設され、中間部に
溝部を形成した係止ボス部５１に、燃料タンク９のＵ字
形右向側面に突設した係止片９２を後方から係止４１
し、左ダウンパイプ２ｂに燃料タンク９の左外側前端か
ら垂「形成した地利ハ９３をボルト結合４２し、更にシ
ートフレーｌ、２ｃ、２ｃ間に架設した不図示のクロス
メンバに燃料タンク９の後端に後方に延出した取イ；］
片９４をボルト結合４３している。尚燃′Ｋｉタンク９
の底面９ｂの左右２木の接合部は乗下せる前後方向に１
−〕、る突片９５，９５を構成し、これら突片９５．９
５によりその下方に配置したエンジン１１への導風効果
が更に高められる。
。即ちメインパイプ１５の右側面に突設され、中間部に
溝部を形成した係止ボス部５１に、燃料タンク９のＵ字
形右向側面に突設した係止片９２を後方から係止４１
し、左ダウンパイプ２ｂに燃料タンク９の左外側前端か
ら垂「形成した地利ハ９３をボルト結合４２し、更にシ
ートフレーｌ、２ｃ、２ｃ間に架設した不図示のクロス
メンバに燃料タンク９の後端に後方に延出した取イ；］
片９４をボルト結合４３している。尚燃′Ｋｉタンク９
の底面９ｂの左右２木の接合部は乗下せる前後方向に１
−〕、る突片９５，９５を構成し、これら突片９５．９
５によりその下方に配置したエンジン１１への導風効果
が更に高められる。
そして、上記メインパイプ１５０開［」部局縁には比較
的厚い鋼板で成形された補強プレート１６が固着されて
いる。
的厚い鋼板で成形された補強プレート１６が固着されて
いる。
又メインパイプ１５の開口部から該メインパイプ１５内
にはエアクリーナケース１７が臨み、該ケース１７内に
は側断面がＵ字状を成すエアクリーナエレメント１８が
収納されている。
にはエアクリーナケース１７が臨み、該ケース１７内に
は側断面がＵ字状を成すエアクリーナエレメント１８が
収納されている。
一方、メインパイプ１５の上面開口部は樹脂等で一体成
形されたカバー１９にて閉塞されておシ、該カバー１９
には前記エアクリーナケース１７がカバー１９の中央に
挿通するポル］・２０にて着脱自在に取付支持されてい
る。又カバー１９はインレソ］・チューブ（図示せず）
を内部に支持している０ 而して、カバー１９を取外せば、これと一体にエアクリ
ーナケース１７及びこれに収納されるエアクリーナエレ
メント１８が外れる。その後、ボルト２０を弛めてエア
クリーナケース１７をカバー１９から分離すれば、エア
クリーナエレメント１８の交換は容易に成さ五、エアク
リーナ装置のメインテナンス性が向上する。
形されたカバー１９にて閉塞されておシ、該カバー１９
には前記エアクリーナケース１７がカバー１９の中央に
挿通するポル］・２０にて着脱自在に取付支持されてい
る。又カバー１９はインレソ］・チューブ（図示せず）
を内部に支持している０ 而して、カバー１９を取外せば、これと一体にエアクリ
ーナケース１７及びこれに収納されるエアクリーナエレ
メント１８が外れる。その後、ボルト２０を弛めてエア
クリーナケース１７をカバー１９から分離すれば、エア
クリーナエレメント１８の交換は容易に成さ五、エアク
リーナ装置のメインテナンス性が向上する。
ところで、空気は前記インレットチューブを経てカバ−
１８内部に導入され、更にエアクリーナエレメント１８
を通過して浄化された後、メインバイブ１５内部に流入
し、該メインパイプ１５の内部にその空気導入］］が開
１コする左右２個のキャブレター３Ｌ３２に導かれ、こ
こで霧化された燃料と混合する。斯くして形成された混
合気はエンジン１１の前方シリンダ１１ａ 及び後方
シリンダ１１ｂ内に導かれ、燃焼せしめられる。
１８内部に導入され、更にエアクリーナエレメント１８
を通過して浄化された後、メインバイブ１５内部に流入
し、該メインパイプ１５の内部にその空気導入］］が開
１コする左右２個のキャブレター３Ｌ３２に導かれ、こ
こで霧化された燃料と混合する。斯くして形成された混
合気はエンジン１１の前方シリンダ１１ａ 及び後方
シリンダ１１ｂ内に導かれ、燃焼せしめられる。
以上において、燃料タンク９は上面が開口し、平面略Ｕ
字状に成形されているだめ、エアクリーナエレメント１
８はカバー １９と一体に上方へ抜くことかでき、該エ
レメント１８の交換か容易に成すレ、エアクリ−す装置
のメインテナンス性カ著しく白土する１、 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、燃料タンク
の前面及び上面を開口せしめ、該燃料タンクをエアクリ
−す装置を包囲する如く平面略Ｕ字状に成形したため、
エアクリーナエレメントの交換時これを上方へ抜き出す
ことができ、エアクリーナエレメントの交換が容易化し
、エアクリーナ装置のメインテナンス性向上を図ること
ができる０
字状に成形されているだめ、エアクリーナエレメント１
８はカバー １９と一体に上方へ抜くことかでき、該エ
レメント１８の交換か容易に成すレ、エアクリ−す装置
のメインテナンス性カ著しく白土する１、 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、燃料タンク
の前面及び上面を開口せしめ、該燃料タンクをエアクリ
−す装置を包囲する如く平面略Ｕ字状に成形したため、
エアクリーナエレメントの交換時これを上方へ抜き出す
ことができ、エアクリーナエレメントの交換が容易化し
、エアクリーナ装置のメインテナンス性向上を図ること
ができる０
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の車体フ
レームの拡大側面図、第３図は第２図３−３線断面図、
第４図は同平面図である○尚図面中１は自動二輪車、９
は燃料タンク、１５はメインフレーム、１７はエアクリ
ーナケース、１８はエアクリーナエレメント、１９はカ
バーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有手続補正書（自発） 昭和５７年１１月１０日 特お°庁長官若杉オ（１夫殿 １、 ＪＪ：件の表示 特願昭５７−１７０２１６号
２、発明の名称 ロ動二輪１ｊの燃料タンク３、 補正
をする者 事件との関係 特旧出願人 （５３２）不［」］技研工業株式会社 ４、代理人 ５ 補正命令のに１例 自発 −６＝補正によし増加する発明の数− ６，７補正の対象 明細書入Ｏ・図面７ｇ 補正の内
容 ７′ ち′ ・／ｉ１、
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の車体フ
レームの拡大側面図、第３図は第２図３−３線断面図、
第４図は同平面図である○尚図面中１は自動二輪車、９
は燃料タンク、１５はメインフレーム、１７はエアクリ
ーナケース、１８はエアクリーナエレメント、１９はカ
バーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有手続補正書（自発） 昭和５７年１１月１０日 特お°庁長官若杉オ（１夫殿 １、 ＪＪ：件の表示 特願昭５７−１７０２１６号
２、発明の名称 ロ動二輪１ｊの燃料タンク３、 補正
をする者 事件との関係 特旧出願人 （５３２）不［」］技研工業株式会社 ４、代理人 ５ 補正命令のに１例 自発 −６＝補正によし増加する発明の数− ６，７補正の対象 明細書入Ｏ・図面７ｇ 補正の内
容 ７′ ち′ ・／ｉ１、
Claims (1)
- 車体フレームを構成するメインフレーム内にエアクリー
ナエレメントを着脱自在に内蔵し、該エアクリーナエレ
メントを上方へ抜き出すようにしたエアクリーナ装置を
備えて成る自動二輪車の燃料タンクであって、前面及び
」−面か開［二１し、前記エアクリ＝す装置を包囲する
如く平面路Ｕ字状に成形して成る自動二輪車の燃料タン
ク。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170216A JPS5959580A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の燃料タンク |
| US06/536,245 US4648474A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-27 | Air cleaner system for motorcycles |
| FR8315519A FR2533633B1 (fr) | 1982-09-29 | 1983-09-29 | Dispositif de filtre a air pour motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170216A JPS5959580A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959580A true JPS5959580A (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6226950B2 JPS6226950B2 (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=15900816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57170216A Granted JPS5959580A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959580A (ja) |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP57170216A patent/JPS5959580A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226950B2 (ja) | 1987-06-11 |
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