JPH0121034B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121034B2 JPH0121034B2 JP57170213A JP17021382A JPH0121034B2 JP H0121034 B2 JPH0121034 B2 JP H0121034B2 JP 57170213 A JP57170213 A JP 57170213A JP 17021382 A JP17021382 A JP 17021382A JP H0121034 B2 JPH0121034 B2 JP H0121034B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- opening
- main frame
- motorcycle
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のエアクリーナ装置に関す
る。
る。
車体フレームを構成するメインフレームを箱形
に成形し、該メインフレームの内部を空気導入経
路の一部として利用するとともに、メインフレー
ム上面を大きく開口し、メインフレーム内部にエ
アクリーナエレメントを着脱自在に内蔵する自動
二輪車のエアクリーナ装置が提案される。
に成形し、該メインフレームの内部を空気導入経
路の一部として利用するとともに、メインフレー
ム上面を大きく開口し、メインフレーム内部にエ
アクリーナエレメントを着脱自在に内蔵する自動
二輪車のエアクリーナ装置が提案される。
ところで、上記メインフレームは軽量化、成形
性等を考慮して薄い鋼板で成形されるが、これの
上面はエアクリーナエレメントを上方へ引き抜く
ため上記の如く大きく開口しており、このためメ
インフレーム全体の剛性は勢い低下せざるを得な
かつた。
性等を考慮して薄い鋼板で成形されるが、これの
上面はエアクリーナエレメントを上方へ引き抜く
ため上記の如く大きく開口しており、このためメ
インフレーム全体の剛性は勢い低下せざるを得な
かつた。
本発明は斯る問題を有効に解決すべく成された
もので、その目的とする処は、メインフレームの
上面開口部周縁に補強プレートを固着して補強す
ることにより、メインフレームの剛性低下を有効
に防ぐようにした自動二輪車のエアクリーナ装置
を提供するにある。
もので、その目的とする処は、メインフレームの
上面開口部周縁に補強プレートを固着して補強す
ることにより、メインフレームの剛性低下を有効
に防ぐようにした自動二輪車のエアクリーナ装置
を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係るエアクリーナ装置を装備
して成る自動二輪車の全体側面図、第２図は同自
動二輪車のエアクリーナ装置部の拡大破断側面
図、第３図はメインフレームの平面図である。
して成る自動二輪車の全体側面図、第２図は同自
動二輪車のエアクリーナ装置部の拡大破断側面
図、第３図はメインフレームの平面図である。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ、ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在に
支承されている。
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ、ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在に
支承されている。
一方、前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タン
ク９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の
下方には前方シリンダ１１ａと後方シリンダ１１
ｂとがＶ形を成すＶ型エンジン１１が搭載されて
いる。そして、前記シリンダ１１ａからは排気管
２３が、後方シリンダ１１ｂからは排気管２５が
夫々接続されており、各排気管２３，２５には排
気マフラー２４，２６が接続されている。
ク９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の
下方には前方シリンダ１１ａと後方シリンダ１１
ｂとがＶ形を成すＶ型エンジン１１が搭載されて
いる。そして、前記シリンダ１１ａからは排気管
２３が、後方シリンダ１１ｂからは排気管２５が
夫々接続されており、各排気管２３，２５には排
気マフラー２４，２６が接続されている。
又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア
２ａの屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端が
ピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク１２の後端には駆動輪
を成す後輪１４が回転自在に支承されている。尚
のリヤフオーク１２は不図示の緩衝装置を介して
車体側に懸架されている。
２ａの屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端が
ピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク１２の後端には駆動輪
を成す後輪１４が回転自在に支承されている。尚
のリヤフオーク１２は不図示の緩衝装置を介して
車体側に懸架されている。
ところで、前記燃料タンク９で囲まれる部分に
は第２図に示す如くその前端に前記ヘツドパイプ
３を固着したメインパイプ１５が配されている。
このメインパイプ１５は薄鋼板で箱形にプレス成
形され、このメインパイプ１５の上面には、第３
図に示す如く、矩形状の開口部１５ａが設けられ
ている。
は第２図に示す如くその前端に前記ヘツドパイプ
３を固着したメインパイプ１５が配されている。
このメインパイプ１５は薄鋼板で箱形にプレス成
形され、このメインパイプ１５の上面には、第３
図に示す如く、矩形状の開口部１５ａが設けられ
ている。
そして、上記メインパイプ１５の開口部１５ａ
の周縁には比較的厚い鋼板で成形される補強プレ
ート１６が固着されている。
の周縁には比較的厚い鋼板で成形される補強プレ
ート１６が固着されている。
又メインパイプ１５の関口部１５ａから該メイ
ンパイプ１５内にはエアクリーナケース１７が臨
み、該ケース１７内には側断面Ｕ字状のエアクリ
ーナエレメント１８が収納されている。
ンパイプ１５内にはエアクリーナケース１７が臨
み、該ケース１７内には側断面Ｕ字状のエアクリ
ーナエレメント１８が収納されている。
一方、メインパイプ１５の開口部１５ａは樹脂
等で一体成形されたカバー１９にて閉塞されてお
り、該カバー１９には前記エアクリーナケース１
８がカバー１９の中央に挿通するボルト２０にて
着脱自在に取付支持されている。又カバー１９は
第２図に示す如くインレツトチユーブ２１を内部
に支持している。
等で一体成形されたカバー１９にて閉塞されてお
り、該カバー１９には前記エアクリーナケース１
８がカバー１９の中央に挿通するボルト２０にて
着脱自在に取付支持されている。又カバー１９は
第２図に示す如くインレツトチユーブ２１を内部
に支持している。
而して、カバー１９を取外せば、これと一体に
エアクリーナケース１７及びこれに収納されるエ
アクリーナエレメント１８が外れる。その後、ボ
ルト２０を弛めてエアクリーナケース１７をカバ
ー１９から分離すれば、エアクリーナエレメント
１８の交換は容易に成され、メインテナンス性が
向上する。
エアクリーナケース１７及びこれに収納されるエ
アクリーナエレメント１８が外れる。その後、ボ
ルト２０を弛めてエアクリーナケース１７をカバ
ー１９から分離すれば、エアクリーナエレメント
１８の交換は容易に成され、メインテナンス性が
向上する。
ところで、空気は前記インレツトチユーブ２１
を経てカバー１９内部に導入され、更にエアクリ
ーナエレメント１８を通過して浄化された後、メ
インパイプ１５内部に流入し、該メインパイプ１
５の内部にその空気導入口が開口する不図示のキ
ヤブレターに導かれ、ここで露化された燃料と混
合する。斯くして形成された混合気はエンジン１
１の前方シリンダ１１ａ及び後方シリンダ１１ｂ
内に導かれ、燃焼せしめられる。
を経てカバー１９内部に導入され、更にエアクリ
ーナエレメント１８を通過して浄化された後、メ
インパイプ１５内部に流入し、該メインパイプ１
５の内部にその空気導入口が開口する不図示のキ
ヤブレターに導かれ、ここで露化された燃料と混
合する。斯くして形成された混合気はエンジン１
１の前方シリンダ１１ａ及び後方シリンダ１１ｂ
内に導かれ、燃焼せしめられる。
以上において、薄鋼板で箱形にプレス成形され
たメインパイプ１５は前記の如くエアクリーナケ
ース１７を上方へ抜く関係上、上面が大きく開口
せざるを得ず、何らの対策を施さなければ、車体
フレーム２の一部を構成するメインパイプ１５の
鋼性は低下する。
たメインパイプ１５は前記の如くエアクリーナケ
ース１７を上方へ抜く関係上、上面が大きく開口
せざるを得ず、何らの対策を施さなければ、車体
フレーム２の一部を構成するメインパイプ１５の
鋼性は低下する。
ところが、本実施例においては、メインパイプ
１５の上面に設けられた開口部１５ａの周縁を比
較的厚い鋼板で成形された補強プレート１６にて
補強したため、該メインパイプ１５の開口部１５
ａを設けたことに起因する鋼性の低下を有効に防
ぐことができる。
１５の上面に設けられた開口部１５ａの周縁を比
較的厚い鋼板で成形された補強プレート１６にて
補強したため、該メインパイプ１５の開口部１５
ａを設けたことに起因する鋼性の低下を有効に防
ぐことができる。
又メインパイプ１５の開口部１５ａの周縁は応
力集中が発生し易いが、この応力集中の発生も補
強プレート１６による補強により対応できる。
力集中が発生し易いが、この応力集中の発生も補
強プレート１６による補強により対応できる。
斯くして、メインフレームを成すメインパイプ
１５の軽量化、成形性向上等は剛性を犠牲にする
ことなく達成される。
１５の軽量化、成形性向上等は剛性を犠牲にする
ことなく達成される。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、メ
インフレームの上面開口部周縁に補強プレートを
固着して補強したため、メインフレームの剛性低
下を有効に防止することができるとともに、開口
部周縁の応力集中にも対応できる。また、前記開
口部を覆うカバーにインレツトチユーブを取付け
るとともに、カバーを補強プレートに当接させた
ため、カバーとメインフレームとの間の気密性の
向上が図れる。
インフレームの上面開口部周縁に補強プレートを
固着して補強したため、メインフレームの剛性低
下を有効に防止することができるとともに、開口
部周縁の応力集中にも対応できる。また、前記開
口部を覆うカバーにインレツトチユーブを取付け
るとともに、カバーを補強プレートに当接させた
ため、カバーとメインフレームとの間の気密性の
向上が図れる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車のエアクリーナ装置部の拡大破断側面図、
第３図はメインフレームの平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
３はヘツドパイプ、１１はＶ形エンジン、１５は
メインフレーム、１６は補強プレート、１７はエ
アクリーナケース、１８はエアクリーナエレメン
ト、１９はカバーである。
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車のエアクリーナ装置部の拡大破断側面図、
第３図はメインフレームの平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
３はヘツドパイプ、１１はＶ形エンジン、１５は
メインフレーム、１６は補強プレート、１７はエ
アクリーナケース、１８はエアクリーナエレメン
ト、１９はカバーである。
Claims (1)
- １ 車体フレームを構成するメインフレームの上
面に開口部を設け、この開口部を通して前記メイ
ンフレーム内部に上方からエアクリーナエレメン
トを収容して成る自動二輪車のエアクリーナ装置
において、前記メインフレームの開口部周縁に補
強プレートを固着し、前記開口部を覆うカバーに
インレツトチユーブを取付けるとともに、前記カ
バーを前記補強プレートに当接させたことを特徴
とする自動二輪車のエアクリーナ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170213A JPS5959522A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
| US06/536,245 US4648474A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-27 | Air cleaner system for motorcycles |
| FR8315519A FR2533633B1 (fr) | 1982-09-29 | 1983-09-29 | Dispositif de filtre a air pour motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170213A JPS5959522A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959522A JPS5959522A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0121034B2 true JPH0121034B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=15900762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57170213A Granted JPS5959522A (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959522A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4779586A (en) * | 1988-01-15 | 1988-10-25 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air cleaner inlet diffuser |
| US6142123A (en) * | 1998-12-14 | 2000-11-07 | Cannondale Corporation | Motorcycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5742475Y2 (ja) * | 1980-06-10 | 1982-09-18 |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP57170213A patent/JPS5959522A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5959522A (ja) | 1984-04-05 |
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