JPS5960024A - 直接噴射式ディーゼル機関 - Google Patents
直接噴射式ディーゼル機関Info
- Publication number
- JPS5960024A JPS5960024A JP57172232A JP17223282A JPS5960024A JP S5960024 A JPS5960024 A JP S5960024A JP 57172232 A JP57172232 A JP 57172232A JP 17223282 A JP17223282 A JP 17223282A JP S5960024 A JPS5960024 A JP S5960024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- cylinder head
- semicylindrical
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/04—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being subdivided into two or more chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自動車用ディーゼル機関にはピストン上のトロイダル形
またはトロイダル形を変形した燃焼室に燃料の噴射を行
う直接噴射式と副室（渦流室または予燃焼室）に燃料の
噴射を行う副室式とがあるが、大形商用車には、大部分
に直接噴射式のものが採用される。これは直接噴射式の
ものは副室式のものに比し空気流動に起因するエネルギ
損失が少くて燃料消費率の面においてすぐれ、また、耐
久性も高いことによる。しかしながら、現在においては
比較的容量が小さい機関にしか採用されていない副室式
のもののもつ利点、すなわち、燃料の霧化性能がよいた
めに適切な燃焼を得る回転速度範囲が広いと云うことも
見逃し得ない。
またはトロイダル形を変形した燃焼室に燃料の噴射を行
う直接噴射式と副室（渦流室または予燃焼室）に燃料の
噴射を行う副室式とがあるが、大形商用車には、大部分
に直接噴射式のものが採用される。これは直接噴射式の
ものは副室式のものに比し空気流動に起因するエネルギ
損失が少くて燃料消費率の面においてすぐれ、また、耐
久性も高いことによる。しかしながら、現在においては
比較的容量が小さい機関にしか採用されていない副室式
のもののもつ利点、すなわち、燃料の霧化性能がよいた
めに適切な燃焼を得る回転速度範囲が広いと云うことも
見逃し得ない。
本発明は、直接噴射式のものにつき副室式のものの利点
の一部を付加することを意図とするもので、本発明によ
るものにおいては、中心軸線がピストンの中心軸線に直
交する平面内に含まれる半円筒状燃焼室がピストンおよ
びシリンダヘッドに対向して設けられていて、ピストン
が上死点にあるときにおいてシリンダヘッド側の半円筒
状燃焼室とピストン側の半円筒状燃焼室との共働により
１１ぼ円筒状の燃焼室が形成され、シリンダヘッド側燃
焼室の最深部に吸気弁が設けられる。
の一部を付加することを意図とするもので、本発明によ
るものにおいては、中心軸線がピストンの中心軸線に直
交する平面内に含まれる半円筒状燃焼室がピストンおよ
びシリンダヘッドに対向して設けられていて、ピストン
が上死点にあるときにおいてシリンダヘッド側の半円筒
状燃焼室とピストン側の半円筒状燃焼室との共働により
１１ぼ円筒状の燃焼室が形成され、シリンダヘッド側燃
焼室の最深部に吸気弁が設けられる。
第１図は上記本発明による燃焼室（１）をピストン（２
）が上死点にある状態において示す図面で、この図にお
いて、（３）はシリンダヘッド（４）の側の半円筒状燃
焼室、（５）はピストン（２）側の半円筒状燃焼室、＋
６＋ ｉｄ吸気弁、（７）は吸気ポート、（８）は燃料
噴射弁である。なお、排気ポートは符号（９）を付して
、ピストン側半円筒状燃焼室（５）、吸気ポート（７）
および燃料噴射弁（８）と共に第２図に示される。
）が上死点にある状態において示す図面で、この図にお
いて、（３）はシリンダヘッド（４）の側の半円筒状燃
焼室、（５）はピストン（２）側の半円筒状燃焼室、＋
６＋ ｉｄ吸気弁、（７）は吸気ポート、（８）は燃料
噴射弁である。なお、排気ポートは符号（９）を付して
、ピストン側半円筒状燃焼室（５）、吸気ポート（７）
および燃料噴射弁（８）と共に第２図に示される。
吸気ポート（７）より円筒状燃焼室（１）に流入する空
気は第６図に示す如く流れてスワール（１ωを生成する
。このスワールはピストン上にトロイダル形燃焼室を設
けられている直接噴射式のものが吸気ポートの形状に依
存しつつトロイダル形燃焼室に生成させるスワールより
空気流動のエネルギが太きい。これは空気が円筒状燃焼
室（１）に滑らかに導入されつつスワールを形成するこ
とによる。空気流動のエネルギの増大はこのエネルギが
小さいことよりして適切な燃焼を得る回転速度の範囲が
副室式に較べて狭いと云う直接噴射式の欠点を緩和する
ものである。表現を簡単にするため回転速度の」二限が
高いものを高速形と呼ぶこととすれば、上記態様の下に
円筒形燃焼室（１）を設けられたものは、高速形に近刊
く方向にその性能を改善されたものであると言い得る。
気は第６図に示す如く流れてスワール（１ωを生成する
。このスワールはピストン上にトロイダル形燃焼室を設
けられている直接噴射式のものが吸気ポートの形状に依
存しつつトロイダル形燃焼室に生成させるスワールより
空気流動のエネルギが太きい。これは空気が円筒状燃焼
室（１）に滑らかに導入されつつスワールを形成するこ
とによる。空気流動のエネルギの増大はこのエネルギが
小さいことよりして適切な燃焼を得る回転速度の範囲が
副室式に較べて狭いと云う直接噴射式の欠点を緩和する
ものである。表現を簡単にするため回転速度の」二限が
高いものを高速形と呼ぶこととすれば、上記態様の下に
円筒形燃焼室（１）を設けられたものは、高速形に近刊
く方向にその性能を改善されたものであると言い得る。
第１図中に符号ａを付して示す寸法ａはトップクリアラ
ンス（シリンダヘッドの下面と上死点にあるピストンの
頂面との間の寸法で、吸、排気弁がシリンダヘッド側の
半円筒状燃焼室（３）内において動作させられる関係よ
りして、トップクリアランスａは充分小さくされる。圧
縮比が同じとすれば、トップクリアランスａの減少は燃
焼室（１）の容積を増大するのであるが、燃焼室（１）
がシリンダヘッド側とピストン側とに分割されているた
め、この容積の拡大はミクロ渦流の生成に寄与するスキ
ッシー面の面積を充分に大きくする。
ンス（シリンダヘッドの下面と上死点にあるピストンの
頂面との間の寸法で、吸、排気弁がシリンダヘッド側の
半円筒状燃焼室（３）内において動作させられる関係よ
りして、トップクリアランスａは充分小さくされる。圧
縮比が同じとすれば、トップクリアランスａの減少は燃
焼室（１）の容積を増大するのであるが、燃焼室（１）
がシリンダヘッド側とピストン側とに分割されているた
め、この容積の拡大はミクロ渦流の生成に寄与するスキ
ッシー面の面積を充分に大きくする。
本発明による燃焼室は、吸気ポートの形状についての制
約を殆んど伴うことなくして空気を滑らかに導入させる
もので、このものの容積は従来のトロイダル形燃焼室の
容積に較べて太きい。またこのものは形状の面より言っ
てもそれが比較的単純であるため作り易いものである。
約を殆んど伴うことなくして空気を滑らかに導入させる
もので、このものの容積は従来のトロイダル形燃焼室の
容積に較べて太きい。またこのものは形状の面より言っ
てもそれが比較的単純であるため作り易いものである。
第１図は本発明による燃焼室をもつディーゼル機関の要
部を示す垂直断面図、第２図は本発明による燃焼室のピ
ストン側の部分を吸気ポート、燃料噴射弁および排気ポ
ートと共に示す斜視図、第６図は第１図の一部を吸気弁
が開いた状態において示す拡大図である。 （１）・・・燃焼室 （２）・・・ピストン （３）・
・・シリンダヘッド側の半円筒状燃焼室 （４）・・・
シリンダヘッド （５）・・・ピストン側の半円筒状燃
焼室 （６）・・・吸気弁 （７）・・・吸気ポート（
８）・・・燃料噴射弁 （９）・・・排気ポートａ・・
・トップクリアランス Ｏｌ・・・スワール代理人宇津
城達之助 第１図
部を示す垂直断面図、第２図は本発明による燃焼室のピ
ストン側の部分を吸気ポート、燃料噴射弁および排気ポ
ートと共に示す斜視図、第６図は第１図の一部を吸気弁
が開いた状態において示す拡大図である。 （１）・・・燃焼室 （２）・・・ピストン （３）・
・・シリンダヘッド側の半円筒状燃焼室 （４）・・・
シリンダヘッド （５）・・・ピストン側の半円筒状燃
焼室 （６）・・・吸気弁 （７）・・・吸気ポート（
８）・・・燃料噴射弁 （９）・・・排気ポートａ・・
・トップクリアランス Ｏｌ・・・スワール代理人宇津
城達之助 第１図
Claims (1)
- 中心軸線がピストンの中心軸線に直交する平面内に含ま
れる半円筒状燃焼室がピストンおよびシリンダヘッドに
対向して設けられていて、ピストンが上死点にあるとき
においてシリンダヘッド側の半円筒状燃焼室とピストン
側の半円筒状燃焼室との共働によりほぼ円筒状の燃焼室
が形成され、シリンダヘッド側の半円筒形燃焼室の最深
部に吸気弁が設けられていることを特徴とする、ディー
ゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172232A JPS5960024A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 直接噴射式ディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172232A JPS5960024A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 直接噴射式ディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960024A true JPS5960024A (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6358249B2 JPS6358249B2 (ja) | 1988-11-15 |
Family
ID=15938049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57172232A Granted JPS5960024A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 直接噴射式ディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960024A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476708A (en) * | 1977-11-30 | 1979-06-19 | August Paul | Internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57172232A patent/JPS5960024A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476708A (en) * | 1977-11-30 | 1979-06-19 | August Paul | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6358249B2 (ja) | 1988-11-15 |
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