JPS596101A - タイヤ用の装着リム及び車輪組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明はタイヤのためのリム及び車輪組立体に関し、特
にタイヤのビード部の脱座を防止する手段を備えたリム
に関する。

従来技術とその問題点 自動車がコーナリングするとき、車輪の軸線方向とほぼ
同じ方向に向かう力がタイヤ側壁に作用し、この力の大
きさは自動車がコーナリングするカーブの曲率半径及び
車速に応じて変化する。この力はタイヤのビード部にも
作用してビード部をリムの軸方向内方へ動かそうとし、
これに抵抗するのは主としてタイヤの膨張圧である。タ
イヤ膨張圧が不充分でタイヤが凹んでいる場合、上記の
力に抵抗できなくなると、タイヤのビード部はリム上の
正常など一ド座位置から移動してリムの中央部にある減
径リム基部内へ落下してしまう。この現象が生じると、
運転手による自動車の操縦が橙めて困難になり危険この
うえない。

このような理由で、ビード部の移動を阻止する問題は重
要であるが、（舗装等による）路面の改善及び自動車性
能の向上がなされた今日て・は、自動車の走行速度を増
大させることも更に重要になってきた。今までに、リム
上でビード部を固定するための多くの装置が提案されて
おり、そのうちの最も一般的なものは、リムのビード座
の軸方向内端に隣接してビード座よりも高い一定高さの
半径方向の隆起部をリムに設けてビード部の移動径路内
に乗り越えにくい障害物を形成するものである。しかし
、実際問題として、タイヤをリムに装着するときに、（
ビード部かリムのと一ド座に着座するためには）隆起部
火乗り越えてビード部をリムに装着する必要があり、こ
のため、ビード座に関する隆起部の高さは所定の限界値
を越えてはならない０事実、所定値以上の高さの隆起部
を設けた場合、自動車のコーナリング時、高速走行時、
タイヤ膨張圧欠除時に、ビート部は脱座しにくくなるが
、その反面リム・＼のタイヤの装着も極めて困難になっ
てしまう。

従って、隆起部の高さは、（円周方向に非伸長性である
が）偵円形に変形できる金属ビードコアの変形性及び金
属ヒーしコアの半径方向内表面を覆っているニジストマ
ー利料の圧縮性を利用してリムへのタイヤ装着時にタイ
ヤビード部が乗り越えられるような値のものにする必要
かある。そのため、隆起部の高さは、リムへのタイヤの
装着が多少困難にはなるが、コーナリング時にタイヤＱ
ｌ用圧力の値の約６０係まで゛タイヤが凹んでもリムか
らヒート部が脱座しないようなものと−４−る。

このような状態を改善するため、非対称形の隆起部を有
するリムか提案された。換言すれば、この隆起部の高さ
はビード座の円周の成る部分に沿って最小値から最大値
（又は最大値から最小値）へと変化するようなものであ
る。しかし、実際には、このような非対称隆起部によっ
ても問題を完全に解決できない。事実、隆起部の円周方
向の展開（円周長）を一定に保ったままビード座の円周
の一部分に沿って隆起部を高（したとしても、リムへの
タイヤの装着を容易にすることに関しては改善されない
。一方、ビードの脱座に関しては、隆起部の高さを普通
の隆起部の通常の高さより低くした部分において脱座が
生じ易くなってしまう。

また、円周長の合計長さを増加させるように周知の対称
的な隆起部の高さをその円周の一部に沿って増大させる
ことにより、隆起部を高くしたとすれば、ビード部が脱
座しにくくなるという利点は得られるが、リムへのタイ
ヤの装着が極めて困難にブ、［ろという欠点が生じる。

そこで、本発明者は、リムの軸線に関して偏心的に位置
しかつ互に関して並置した２個以上の隆起部を備えたリ
ムを開発し提案した。これらの隆起部は、リムへのタイ
ヤの装着時にタイヤのビード部がこれらの隆起部を容易
に乗り越えられろような円周方向展開（円周長）を有し
ているが、これらの隆起部はリム軸線に関して偏心的に
位置し□　ているため、全体としてかなり高い（ビード
部にとっての）障害物を構成し、ヒートの脱−座を防止
する。しかし、このような並置隆起部を有するリムでさ
えも完全に満足な結果を匂えない。その理由は、タイヤ
装着後ビートかビード座に安定的に着座するまて［（僅
かではあるか）空気の漏洩が生じるからで）〕ろ。更に
、特殊な使用条件の一部ては、各隆起部がビードに対ｌ
〜て枢動支点（てこ支点）となり、該支点のまわってビ
ートが回転する危険性か生じる。

発明の目的 そこで、本発明者は、上記並置隆起部を備えたリムが有
する利点をすべて具備し、上述の諸欠点をすべて排除し
た隆起部伺きのりムを開発した。

本発明の第１の目的は、−組のビート座を備え、各ビー
ド座の軸方向外端に半径方向外方へ延びた７ランジを設
け、少なくとも１つのビード座の軸方向内端に半径方向
外方へ延びた隆起部を設けて成るタイヤ用の装着リムで
あって、次のことを特徴とする装着リムを提供すること
である。すなわち、この装着リムの特徴とするところは
、軸方向内側の方へ該ビード座の延長部を構成する該装
着リムと同軸の円筒状表面に関しての該隆起部の半径方
向の高さが、該隆起部の一端にそれぞれ位置し該リムに
直角な少なくとも２つの別飼の平面に一致して該隆起部
の円周に沿って最大値から最小値へそして再び最大値へ
と変化し、前記２つの平面内での該隆起部の半径方向高
さの該２つの最大値位置が同一の軸方向の平面において
一致していないことである。

この隆起部を実現させるための好適な実施例によれば、
前記リムに直交する２つの各平面における隆起部の２つ
の最大半径方向高さは同じ値を有し、一方、リムの終端
の該直交する平面間の中間位置に位置しかつリムの軸線
に垂直な少なくとも１つの平面内においては隆起部の円
周の半径方向高さは一定で前記最大高さよりも小さい。

好適には、前記中間位置に位置する平面はリムの中心平
面であり、この平面での隆起部の高さはその最大高さ値
の半分に等しい。また、前述の円筒状表面に関しての隆
起部の輪郭が一定の高さとなるような少なくとも１つの
平面が前記直交する終端平面間に存在１−ろ。

隆起部の円周方向展開の半径方向高さの最小値に関して
は、好適には前記直交する終端平面のうちの少なくとも
１方においてセロである。好適には、隆起部の最大半径
方向高さは前記円筒状表面の半径の２％を越えない。一
方、前記直交する終端平面間で１ｉｌｌｌ定した軸方向
の幅は対応するヒート座の軸方向の幅の４０％〜８０％
である。

本発明の第２の目的は、本発明θ）リムと対応するタイ
ヤとから成る車輪組立体であって次のことを特徴とする
車輪組立体を提供することである。

すなわち、その特徴とは、リムの軸線に直交する各平面
において隆起部の円周方向展開が対応するタイヤのビー
ド部におけるビードコアの内側周長より太き（ないこと
である。更に、隆起部は、タイ呻をリムに装着しタイヤ
を関用圧力ＶＣ＃脹さぜたときに、対応するタイヤのビ
ート猪１（のビードコアの半径方向最内側輪郭を越えな
い程度に半径方向外方へ延びている。

発明の実施例 第１図を参照すると、リムはその２つの側部分にビード
座１を備え、その軸方向外側には半径方向外方に突出し
たフランジ２が設けてあり、これらのフランジは一般に
「リムフランジＪとして知られ、第１．２図に示すよう
に、タイヤのカーカスのビード部を軸方向外側から支持
する。少なくとも１方（好適には両方）のビード座１の
軸方向内端にビード座１よりも半径方向外方へ突出した
隆起部３が設けてあり、この隆起部３はリムの幅方向（
軸力向）中央部にある減径リド基部４に接続している。

隆起部の半径方向高さは、軸方向内方へ延びるビード座
のＩＪＥ長部を構成するリムと同軸の円筒状表面を基準
として測る。第１図の紙面と該円筒状表面との交線を第
１図に点、Ｖｊ！５ＶＣて示す。この円筒状表面５は例
えば、第１図に示すように、（一般にはタイヤの軸線に
関して傾斜している）ビード座と隆起部との間の連結部
分及び隆起部と減径リム基部との間の連結部分に現に存
在してもよいし、これら連結部分の一方のみに存在して
もよいし、また、第２図に示すように、ビード座と隆起
部及び隆起部と減径リム基部が直接連結しても・る場合
には現実に存在しなし・。しかし、いずれＶこしても、
この円筒状表面は隆起部の半径方向及び軸方向の寸法を
決めるための幾（＝Ｊ学的基準となる。

詔３図には、リム軸ＶＣ直交する平面としての第１．２
図のｎ＋−ｍ線における本発明のリムの断面図を示す。

第３図においては、リムフランジ２、減径リム基部４の
外面及び円筒状表面５の輪郭はそれそり、円形を呈して
いイ）。また、第１図の平面ｐ、ｑにおける隆起部３の
円周方向の展開を第３図にそれぞれ３ａ、３ｂにて示す
。第１図と第３図とを比較１−ると明らかなように、隆
起部３の円筒状表面５に関する半径方向高さは、軸方向
の平面（第１図の紙面）においても円周方向の展開（第
３図）に沿っても、変化している。特に、（異なる平面
での隆起部の輪郭を便宜的に第１図に示した）３つの輪
郭を考察すると、第３図のＩ−１平面における隆起部の
上半分の輪郭は３ａ（第１図）で示され、同じ第３図の
Ｉ−１平面における隆起部の下半分（即ち、第３図のｌ
ｉ−ＴＩｌ平面関して輪郭３ａと正反対のｆｉ置）の輪
郭ば３ｂにて示さＪし、第３図の■−■ザ而で面リムの
両終端に一致した部分での隆起部の輪郭ば３ｃにて示さ
ｉｚている。明らかなように、隆起部３０円周方向展開
σ゛）半径方向の高さは、リムの軸線に直交する２つの
平面ｐ、ｑのそれぞれにお（・て、最大値Ｆ（がら最小
値ｈ　（又は最小値から最大値）へと変化している。こ
れらの平面ｐ、ｑは、本明細稠では、隆起部の軸方向終
端における終端平面として参照（２、こＡ１ら１組の終
端平面ｐ、ｑの外表面は隆起部の半径方向外表面とビー
ド座（及び減径リム基部）との間の連結部を構成する。

終端平面ｐ、ｑ間にあってリム軸線に垂直な各平面は、
それぞ」主の平面においての隆起部の円周の正確な輪郭
をそれぞれ特定し、円筒状表面５に関するぞ」Ｌぞハの
輪郭の半径方向高さは、その円周に沿ってそれぞれの最
高値と最低値との間で変化している。しかし、第１図の
例によれば、終端平面ｐ、ｑにおいてのみ隆起部の半径
方向高さは最大値Ｈをとろことがてきろ。なお、このよ
うな半径方向の高さの変化があるけれども各イー面にお
けろ隆起部の輪郭は常に円形であるということことに注
意、されたい。当然のことながら、終端平面ｐ、ｑ間に
位置しリム軸線に直交１−ろ任意の平面において半径方
向の高さが最大価Ｈをとろようしτ隆起部を構成−づ−
ろこともできろ。結局、リムの軸線に直交１−ろ単一の
平Ｉｒｔｉ内にお℃・てのみ隆起部の半径方向高さが最
大値Ｈをとるようにすることができろ。好適しζは、こ
の単一平面は終端イ面ｐ、ｑの１つと１４）。いずれに
しても、注意を要することは、隆起部３０２つの別個の
円周方向展開の各半径方向の最大高さが同一の軸方向平
面内において同時に存在してはならぬということである
。例えば、第１図の紙面で・考えれば、この紙面上で輪
郭３ａの最大高さ位置と輪郭３ｂの最大高さ位置とが同
時に存在してはならない。

また、隆起部の円周方向展開の半径方向高さが最大値Ｈ
よりも小さくなるような（リム軸に垂直な）第３平面が
２つの終端平面ｐ、ｑ間に存在する。第１図の例におい
ては、最大値Ｊ（は終端平面Ｔ）　、　Ｑにおいてのみ
存在し、前記の第３平面は終端平面間の中間位置に存す
る平面ｍで・あり、この平面ｍにおける隆起部３の円周
方向展開の高さはｌ−１７２であ・る。

ここで、一般的な軸方向平面（例えば第１．２図の紙面
）における隆起部３の輪郭を考えると、隆起部の輪郭の
高さは軸方向におい−Ｃも最大値から最小値（又はその
逆）へと変化していることが分る。しかし、この方向に
おいてさえも、３Ｆ面ｐ、ｑ間で隆起部の輪郭の軸方向
高さが一定になるような少なくとも１つの軸方向平面が
存在する。

図示σ）例の場合、この平面はＩ−ｌ平面であり、この
場合の隆起部の軸方向輪郭はリムの軸線に平行／、Ｃ輪
郭３ｃである。

第２図は第１図と同様な図であり、第１図のものと同じ
素子には参照番号を付していない。この第２図は本発明
のリムにおける隆起部３の別の実施例を示す。この第２
図の隆起部３は、既述の通り、ビード座及び減径リム基
部に直結しである。

更に、隆起部の円周方向展開の最小半径方向高さは該隆
起部の両方の部分において軸方向で成る一地点において
セロまで減少して（・ろ。

更に、隆起部３の有効な物理的寸法を考えた場合、最大
半径方向高さ１１ば、好、・商には、円筒状表面５の半
径の値の２％を越チーない３、一方、前記の平面ｐ、ｑ
間における隆起部の幅は好適には対応するビード座１の
軸方向マ」′法の４０％〜８０係である。これらの値を
もつリムとタイヤとの組立体は利点を有する。事実、ｒ
要用１１−力にタイヤを膨張させた状態ての本発明の前
言［打１１立体を考えた場合、隆起部３は、’ｉｆに第
２図に示すような対応するタイヤのビートにおげろヒー
　トコアの半径方向最内側輪郭の（円筒状表面５に関す
る）高さに２１こり１−１ｉえられた限界価を、半径方
向外力に越えな（・ことが好ましい。更に、リムの軸線
に垂直な各平面における該隆起部の輪郭の円周方向展開
（第３図に３ａにて示すように円形）は対応するタイヤ
のビードコアの半径方向最内側の円周方向展開を越えな
いことが好ましい。事実、このような条件を満たす前記
組立体はこの明細書の発明の詳細な説明の欄の冒頭にお
いて述べたすべての利点を享有する。現に、リム・＼の
タイヤの装着の容易さに関しては、リムへのタイヤの取
＋ｊけ操作中、ビードの移動が軸方向であること、即ち
所定の平面における全円周方向展開に沿ってほとんど同
時にビードの存−４−る平面を半径方向にずらすだけで
カーカスのビードが隆起部を乗り越えられることに留意
された見・。従って、容易に理解できるように、リム軸
に垂直な各３Ｆ而における円周方向展開（周長）かビー
ドコアの半径方向内円周より小さくビード座に関する半
径方向高さがビードコアの円周方向展開の半径方向最内
側の限界を越えないような隆起部を有する本発明のリム
は、カーカス自体の装着を容易にする。また、ビード部
の半径方向最内側表面は、円周方向の線に沿ってではな
く全表面に亘って、隆起部の半径方向最外側表面と常に
接触する。タイヤ膨張期間中空気は漏洩しない。

ビードの脱座阻止能力に関しては、本発明のリムにおけ
る隆起部は、リムの軸力向（即ち、ビードの脱座運動の
生じる方向）におし・て、隆起部の全円周方向展開に沿
って最大値と最小値との間で変化する高さを有し、最大
値は成る円弧において互に離れて位置し、最小値は隆起
部の円周方向展開の限られた円弧内に集中して位置する
。

ところて、コーナリング時にタイヤに作用する軸方向の
力に由来する（ビートの）移動はビードの円周方向展開
全体に亘って同時に生じろ訳ではなく、リム上の限られ
た円弧部分に沿ってのみ生じる。このため、タイヤのビ
ードコアを含む一ド面はリム軸線に関して傾斜して位置
する。それ故、本発明に係るリムの隆起部では、円周の
大半の部分に対して（ビード座に関する）最大値を与え
る最大高さを有する円周方向プロフィールと組合わさっ
て作用する該隆起部の軸方向寸法のため、ビードの脱座
を有効に阻止する。事実、隆起部を乗り越えるためには
、円周方向に実質上昇伸長性であるタイヤビードコアの
円周方向展開（内径）を大きくさせる必要があるがこれ
は無理である。更に、ビード表面と隆起部の半径方向外
表面とが充分に面接触しているため、厳しい条件の下で
さえも、（軸方向平面において）隆起部のまわりでのビ
ードの回転を阻止する。

【図面の簡単な説明】

第１図はビード座及び隆起部を有する本発明のリムの一
部の一実施例の断面図。第２図は第２実施例に係るリム
の一部の断面図。第３図は第１図に示す隆起部の全円周
方向展開の前面図て゛ある。 １：ビード座　　　　　２：フランジ ３：隆起部　　　　　　４：減径リム基部５：円筒状表
面 特Ｗ「出願人　ソチェタ・プ子つマティチ・ピレリ・ソ
チェタ・ベル・アチオーニ ５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）−組のビーＶ゛座を備え、各ビード座の軸方向外
   端に半径方向外方へ延びたフランジを設け、少なくとも
   １つのビード座の軸方向内端に半径方向外方へ延びた隆
   起部を設けて成るタイヤ用の装着リムにおいて、 前記ビード座の延長部を形成する軸方向内側の方へ延び
   た該装着リムと同軸の円゛筒状表面に関しての前記隆起
   部の半径方向高さが、該隆起部の一端にそれぞれ位置し
   該リムに直角な少なくとも２つの別個の平面に一致して
   該隆起部の円周に沿って最大値から最小値へそして再び
   最大値へと変化し、前記２つの平面内での該隆起部の半
   径方向高さの該２つの最大値位置が同一の軸方向の平面
   において一致していないことを特徴とする装着リム。 （２、特許請求の範囲第（１）項に記載の装着リムとこ
   れに対応するタイヤとから成る車輪組立体において、該
   リムの軸線に直交する各平面において隆起部の円周方向
   展開が対応するタイヤのビード部におけるビードコアの
   内側周長より太き（ないことを特徴とする車輪組立体。