JPS596146A

JPS596146A - 自動車ライトの自動点消灯装置

Info

Publication number: JPS596146A
Application number: JP57116008A
Authority: JP
Inventors: Hideo Iwasaki; 岩崎　英夫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-07-02
Filing date: 1982-07-02
Publication date: 1984-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】不発１月は、周囲のり１暗に応じて昼夜を問わず心苦な
＋＋：Ｊにスモールライトとヘッドライトを白！！ＩＪ
ｒメＪに点消灯させ、運転者をライトスイッヂ操作のわ
ずられしさから開放して安全運転にＣＩノ念させるとと
もに、ライト消し忘れの防往を１ヨ１的吉するものであ
る。

白すυＪ車クライト点消灯を自動化するに当り、点灯時
ｊυ１をＬ１没後の１’ｔ１７暮時に設定した場合、１
−１中トンネルに進入したときは奥の力まで進んでｆｌ
、１日ｒ時と［肖」じ暗さにならなければ点灯せず安全
１・好才しくない。このだめ木装置６１においては、［
１中トンネルに進入すれは直ちに点灯してトンネルを出
ると消灯し、薄暮時になると再び煮切するように点灯時
１４Ｉ’Ｊを２段階に設定し、このＩ、ｌＪ替えを白１
υ）化したのて昼夜を問わず点消灯か自ｄｖＪ的に行な
われる。

以下図面により詳述する。

光３０電休素子ｔｌ＋はトランジスタ（Ｑｌ）と（Ｑ２
）のベース電流を制御してリレー（ＲＬＩ）のコイル電
ｊＭ、、を１１Ｊ佃ｊするトランジスタ（Ｑ３）のコレ
クタ電流をＪｌ“１減させ、リレー接点を開閉してスモ
ールライ１−（ＳＬ）を点消灯させる。同様に光導電体
素子［２＋　＋＝：、ｊ：　（Ｑ　７　）のコレクタ電
流を増減させてリレー（ＲＬ２）の接点’；５１ｊｉｊ
　１ＲｊＬ　、ヘッドライト（ＨＬ）を点消灯させる。

抵抗（Ｒ２）は（ＳＬ）の昼間用点灯時ｊ町設定のだめ
のバイアス抵抗であり、（Ｒ１）と（Ｒ２）は（ＳＬ）
の孜間用点・月Ｎａｐ期設定用のバイアス抵抗である。

同様に（Ｒ４）ｙ」：　（Ｉル）の昼間用点灯Ｉ１．′
１ｊθ１設定川の、（Ｒ３）と（Ｒ４）は夜間用点灯時
ＪＩ１１設定用のバイアス抵抗である。

光３１１電体累−自３）（・ま、リレー（ＨＬ３）のコ
イル電流全制御するｌ・ランンスタ（Ｑ８）のコレクク
電ａを増減させて（ＨＬ３）の接点を開閉し、（Ｒ１）
と（Ｒ３）をそれぞれ短絡するトランジスタ（Ｑ９）と
（ＱＩＯ）の作！ＩａＪを制御して昼夜の点灯１１！ｉ
門の１．ＬＪ替えを臼すυＪ的に行なう。

次に本装置ｉ゛：（の一実施例につい−Ｃ説り］する。

イグニッションスイッチ（Ｓ〜■１）をオンにしてエン
ジンを始動し、本装置に１゛のスイッチ（ＳＷ　２）を
オンにすると、ライトスイッチ（ＳＷ：ｔ）の操作に関
係なく水装置Ｉ′忙Ｉ°は昼間用点灯翁機状態となる。

スイッチ（ＳＷ４）は、チェンジレバーがニュートラル
のときはオフの状態に、ギヤがいずれかに入っていると
きはオンの状態になるようにしたものである。

昼間の走イ］１区（３）の１１（抗（ｄ、小で（Ｑ８）
のコレクタ電流は（ＨＬ３）の！・感動電流に達せず、
ブレーク接点は閑の寸＼であるだめ１．（Ｑ９）と（Ｑ
ＨＩ）　ン５・作車力し−こ（Ｒ１）と（Ｒ３）をそれ
ぞれ短絡して水装置＋′目ま昼間用Ｉハ灯待機状處にあ
る。

トンネルに入ると、（Ｑ８）のコレクタ電流１か（：１
）の抵抗増大により（ＨＬ３）の１心！１νＪ′屯ＩＡ
［、に達してフレーク接点か開になるか、（Ｑ９）と（
Ｑｌ、０）のベース小；流はそれぞれ（Ｒ６）と（ＣＩ
　）、（Ｒ７）と（Ｃ２）の［１７Ｊ定数により数分間
泊、れ続けるので（Ｒ１）と（Ｒ３）は／Ｊζ１１絡し
だ捷＼である。（ＨＬ３）の作動に少しおくｈて、（Ｑ
：３）と（Ｑｌ）のコレクタ電流が（１）と（２）の抵
抗増大によりそれぞれ（ＲＬＩ）と（ＨＬ２）の感動電
ＩＡＬに達してメータ接点が閉となり（ＳＬ）、（ＨＬ
）の順に煮切する。

トンネルの奥へ進むに従いｆ１＋と（２）の抵抗に：　
、１ｆｚ１人し、点灯後作動する（Ｑ２）と（Ｑ５）に
よって（Ｑ３）と（Ｑｌ）のベース電流は十分に流れる
ので、（Ｑ９）と（Ｑ１０）か作動を停車しかつトンネ
ル１ｊ（（ＩＪＩの下を通過してもライトが消えること
はない。

トンネルを出ると、ｉｔ）と（２）の抵抗か急速に低１
でし、（Ｑ２）と（Ｑ５）のベースもそれぞれ（１）、
（２）に接続きれているだめ（Ｑ３）、（Ｑｌ）のコレ
クタ電流か急減し、（ＲＬＩ）、（ＨＬ２）のメーク接
点か開となって消ｔ−Ｊする。１１１１時に（■＜ｒ−
３）のブレーク接点も閉となり昼間用点火１右機状態に
復帰する。

１１没時刻に近くなると（３）の抵抗が次第に増し、（
Ｑ８）のコレクタ電流か（ＨＬ３）の感１１υノ電流に
達すると（ＲＬ　３）のフレーク接点が開となり、数分
後に（Ｒ１）と（Ｒ３）をそれぞれ短絡していた（Ｑ９
）と（Ｑｌｏ）Ｃ」、作ｄσＪを停車し、本装置１・１
′は夜間用点灯待機状態となる。

へ９曽・状（島になり計器類の照りｊが心間な暗さにな
ると（１）の抵抗増大により（Ｑ３）のコレクタ電流が
（ＲＬＩ）のＩｔｔ　！ＩνＪ電流に達して（ＲＬｌ、
）のメーク接点が閑となりスモールライトか点灯する。

史に１肘くなりヘッドライトの照射が必要な暗さになる
と、同様にして（ＨＬ２）のメータ接点が閉となりヘッ
ドライトか点灯する。

点灯自復は自動車の進行方向の変化や走行環境の変化等
によって（１）、（２）の受光量が増減し、（Ｑ３）、
（Ｑｌ）のコレクタ電流かリレーの１市動電流１・］近
を１−１下するため接点が開閉をくり返して点灯が不安
定となる。これを防止するだめに、（ＲＬＩ）、（ＨＬ
２）のメーク接点か閑になると（Ｑ２）、（Ｑ５）が（
Ｑ３）、（Ｑｌ）のベース電流を補強して（ＲＬＩ）、
（ＲＬ　２）のｍ３作を安定させる。このため−たん点
灯すると（１）、（２）の抵抗変化か予め設定した一定
の・ｐＪ＞、凹円てあれは消灯するこ占はない。

ヘッドライトを点灯中に停車してヂエンシレバーをニュ
ートラルにすると、（ＳＷ４）か乞フになり（Ｒ８）と
（Ｃ３）の特定故により数秒後ｆｃ　（Ｑｌ）のベース
電流か（Ｑ６）てカットされて消ｒｌし、＋６進のため
にギヤを入れると［ＬＪび点灯する。消ｔＪまでに数秒
の遅延時間を設定したのは走行中ギャヂエンジのときに
消灯しないためである。

エンジンを停車させるだめにイグニッションスイッチ（
Ｓ〜Ｖｌ）をオフにすると、本装置の電源供給が断たれ
て（ＳＬ）、（ＨＬ）は消灯するのでライ１〜の消し忘
れは生しない。

本装置は自動用のライトスイッチ（ＳＷ：３）を使用す
る本来の点灯回路と並列に接続されているため、カー故
障の場へも手動による点消灯にｌｕＪり替えかｉｉ１能
である。

又、１１１１Ｉノ屯の点灯回路にリレーか組み込まれて
いる場合は（ＲＬＩ）、（ＲＬ２）か不用となる。

尚、（Ｒ］−）、（Ｒ３）をｉｊＪ変抵抗抵抗れば走行
中、状況に応して薄暮時の点灯時＋ｉ１１を任急に調節
することかできる。

【図面の簡単な説明】

図は木登り］の一実施例を示す回路図である。Ｉ３・・・自動小電源（バッテリ）ＳＷＩ・・イグニッションスイッチＳ　Ｗ　２・本装置の開閉スイッチＳＷ３・・白！ＩνＪ屯のライトスイッチＳ　Ｗ　４　
　・停車時のヘッドライト消灯用スイッチ（チェンジレ
バーかニュートラルの場合は開、同レバーか１ｊ１ｊ進川ギヤに入っている場ｒ
〒は閉）ＲＬＩ、ＲＬ　２・・・リレー（メーク接点）ＲＬ　３
・・・リレー（ブレーク接点）１．２、：３　・＝　、
ｉＱ　ｊ停電ｆＥ素Ｊ’（ＣｄＳ）Ｑｌ・〜Ｑ１０・・
トランジスタＲ１〜　Ｒ８・・低４’＋’ＬＣ１〜Ｃ；３・・・コンテノザーＳ　］、・・・スモールライ１〜１−Ｉ　Ｌ・・ヘンドライト特許出・領人　　　岩　崎　莢　太

Claims

【特許請求の範囲】

受光［１１の変化による光導電体素子の抵抗の変化を利
用して点消灯時期検出用トランジスタの作動全制御し、
リレー駆！Ｉ（ＩＪＪトランジスタのコレクタ電流を増
減させることによってリレーのメータ接点を開閉して、
これに接続されているライトの点消灯を自動的に行なう
装置において、スモールライトとヘッドライトの点灯時
期をそれぞれ昼間用と夜間用の２段階に設定し、昼間用
と夜間用の点灯時期の９ノリ替えを受光用にル１トじて
抵抗が変化する光導電体素子により！感知してＱノリ替
え用リレーをＩＩ　１Ｉ１１〕するトランジスタの作動
を制御することにより点灯時期の切り竹えを自ｄＩ／Ｊ
的に行なう装置。