JPS5962727A - クラツチレリ−ズベアリング装置 - Google Patents
クラツチレリ−ズベアリング装置Info
- Publication number
- JPS5962727A JPS5962727A JP17142782A JP17142782A JPS5962727A JP S5962727 A JPS5962727 A JP S5962727A JP 17142782 A JP17142782 A JP 17142782A JP 17142782 A JP17142782 A JP 17142782A JP S5962727 A JPS5962727 A JP S5962727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release bearing
- hub
- release
- clutch
- inner race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば自動車用厚部クラッチにおいて、動
力伝達の断続制御に用いられるクラッチレリーズベアリ
ング装置に関するものである。
力伝達の断続制御に用いられるクラッチレリーズベアリ
ング装置に関するものである。
コ（７） ＪＪ （７）クラッチレリーズベアリング装
置においては、エンジン縦置き車を対象とした場合、エ
ンジン横置き車と比べて軸方向に関する寸法の制約が少
ない。この結果、従来のエンジンＭ置き車用クラッチレ
リーズベアリング装置は、その軸方 。
置においては、エンジン縦置き車を対象とした場合、エ
ンジン横置き車と比べて軸方向に関する寸法の制約が少
ない。この結果、従来のエンジンＭ置き車用クラッチレ
リーズベアリング装置は、その軸方 。
向の寸法が大きく、レリーズベアリングとレリーズベア
リングハブのレリーズフォーク結合個所トの間の距離も
必然的に長く設定されていた。このため、レリーズベア
リングのインナレースとアウタレースとの間の隙間部分
が上記ハブの外周において何ら保護烙れることなく露出
した状部となり、レリーズベアリ・ングの中へ水がμ入
するおそれがあった。レリーズベアリング中への水入り
は、このベアリングの耐久性を著しく低減をせるので好
ましくないのであるが、上述したように軸長の艮いクラ
ッチレリーズベアリング装置において水入シ防止に有効
な対策を採るには、装置の全体的な重量の増加を招く問
題があった。
リングハブのレリーズフォーク結合個所トの間の距離も
必然的に長く設定されていた。このため、レリーズベア
リングのインナレースとアウタレースとの間の隙間部分
が上記ハブの外周において何ら保護烙れることなく露出
した状部となり、レリーズベアリ・ングの中へ水がμ入
するおそれがあった。レリーズベアリング中への水入り
は、このベアリングの耐久性を著しく低減をせるので好
ましくないのであるが、上述したように軸長の艮いクラ
ッチレリーズベアリング装置において水入シ防止に有効
な対策を採るには、装置の全体的な重量の増加を招く問
題があった。
また、これまでのクラッチレリーズベアリング装置ｆｆ
において、ハブとレリーズフォークとの結合に作業性の
よい線形一体クリップを使用するには、ハブの外周にク
リンプ装屓用の環状溝を切削する必要があり、そのスペ
ースの確保と加工作業の手間とが要求さｈる。
において、ハブとレリーズフォークとの結合に作業性の
よい線形一体クリップを使用するには、ハブの外周にク
リンプ装屓用の環状溝を切削する必要があり、そのスペ
ースの確保と加工作業の手間とが要求さｈる。
このイδ明の目的は、１１６単な構造によ１てクラッチ
レリーズベアリング内への水入り防止機能と、線形一体
クリップの装７ρｒ′’ｇとを同時に得ることができ、
全体的な軸方向の寸法を短縮してその小型什を図ること
ができるクラッチレリーズベアリング装置ｉ、７ｔを埠
供することである。
レリーズベアリング内への水入り防止機能と、線形一体
クリップの装７ρｒ′’ｇとを同時に得ることができ、
全体的な軸方向の寸法を短縮してその小型什を図ること
ができるクラッチレリーズベアリング装置ｉ、７ｔを埠
供することである。
この＠７明の上記目的は、レリーズベアリングハブに対
するレリーズベアリングの軸方向の位置決めを外すため
に、このハブと一体に形成されたフランジ外周に段差部
を形成し、この段差部の小径部分よりも外径寸法を大き
く形成したワッシャプレートラレリーズベアリングのイ
ンナレースとハブのフフンジ部との間に介在させること
によって達成される。
するレリーズベアリングの軸方向の位置決めを外すため
に、このハブと一体に形成されたフランジ外周に段差部
を形成し、この段差部の小径部分よりも外径寸法を大き
く形成したワッシャプレートラレリーズベアリングのイ
ンナレースとハブのフフンジ部との間に介在させること
によって達成される。
従って説明する。
第１図〜第６図においてレリーズペアリングツ）ブ１０
は、エンジン縦置き車の場合、図示しない変速機におけ
るフロントベアリングリテーナの延畏尚部外周に対し、
軸方向へ摺動自在に紹みつけられる。このハブ１０は主
として第３図から明らかなように円筒部１１と、これよ
シも大径のフランジ１２とを備えている。この円筒部１
１の外周にはクラッチレリーズベアリング２０のインナ
レース２１が、ｆ：ｔＬ２図および第３図の左方から圧
入されるのである。ｈお、このベアリング２０において
、符号２２はアウタレース、２３けアウタレース２２の
外周を訃おったカバーを示している。
は、エンジン縦置き車の場合、図示しない変速機におけ
るフロントベアリングリテーナの延畏尚部外周に対し、
軸方向へ摺動自在に紹みつけられる。このハブ１０は主
として第３図から明らかなように円筒部１１と、これよ
シも大径のフランジ１２とを備えている。この円筒部１
１の外周にはクラッチレリーズベアリング２０のインナ
レース２１が、ｆ：ｔＬ２図および第３図の左方から圧
入されるのである。ｈお、このベアリング２０において
、符号２２はアウタレース、２３けアウタレース２２の
外周を訃おったカバーを示している。
上記ハブ１０のフラフジ１２硅周には、第６図ならびに
第１図のＩＶ−ＩＶ綿線拡大折而図を表した第４図から
も明らかなように、ベアリング２０ （ＩＩｌｌの小径
部分１３ａとこれに続く大径部分１３ｂとからなる段差
部１６が形成されている。また、上記の大径部分１３ｂ
ＶＣＩ′ｉ第１図からも明らかなように、その円周方向
の二個所においてレリーズフォーク１６との結合部１４
が一体に形成されている。
第１図のＩＶ−ＩＶ綿線拡大折而図を表した第４図から
も明らかなように、ベアリング２０ （ＩＩｌｌの小径
部分１３ａとこれに続く大径部分１３ｂとからなる段差
部１６が形成されている。また、上記の大径部分１３ｂ
ＶＣＩ′ｉ第１図からも明らかなように、その円周方向
の二個所においてレリーズフォーク１６との結合部１４
が一体に形成されている。
をで、この実施例で（、まハブ１０の円筒部１１にクラ
ッチレリーズベアリング２０のインナレース２１を圧入
するのに失立ち、この円筒部１１にワッシャプレート６
０の中心孔３１を嵌合する。この後、上ｄ己ベアリング
２０のインナレース２１を圧入すると、ワッシャプレー
トロ０は各図面で示ジれているようにベアリング２０の
インナレース２１端而とハブ１０のフランジ１２．端面
との間に介在された状態で組みつけられる。そして、こ
のワッシャプレート３０の外径は、上記フランジ１２の
外周に形成されている段差部１３の小径部１３ａ外径よ
りも大きい寸法に設定されている（主として第３図、第
４図参照）。従って、このワッシャプレート３０をホ１
１みつけたことによυ、−上記の段差部１３には後述す
る線形一体クリップ１７を取りつけるだめの環状の装着
湾３２が構成される。
ッチレリーズベアリング２０のインナレース２１を圧入
するのに失立ち、この円筒部１１にワッシャプレート６
０の中心孔３１を嵌合する。この後、上ｄ己ベアリング
２０のインナレース２１を圧入すると、ワッシャプレー
トロ０は各図面で示ジれているようにベアリング２０の
インナレース２１端而とハブ１０のフランジ１２．端面
との間に介在された状態で組みつけられる。そして、こ
のワッシャプレート３０の外径は、上記フランジ１２の
外周に形成されている段差部１３の小径部１３ａ外径よ
りも大きい寸法に設定されている（主として第３図、第
４図参照）。従って、このワッシャプレート３０をホ１
１みつけたことによυ、−上記の段差部１３には後述す
る線形一体クリップ１７を取りつけるだめの環状の装着
湾３２が構成される。
上記ハブ１の各フォーク結合部１４にはクラッチレリー
ズフォーク１６における二叉状の各先端部がクラッチレ
リーズ操作の伝達可能に結合をれる（ＭＩ図、第２図参
照）。これらの結合には、第５図〜第７図で示す形状の
線形一体クリップ１７が用いられるのである。この線形
一体クリップ１７はレリーズフォーク１６とハブ１０の
結合部１４とを結合するための作業性にすぐれている。
ズフォーク１６における二叉状の各先端部がクラッチレ
リーズ操作の伝達可能に結合をれる（ＭＩ図、第２図参
照）。これらの結合には、第５図〜第７図で示す形状の
線形一体クリップ１７が用いられるのである。この線形
一体クリップ１７はレリーズフォーク１６とハブ１０の
結合部１４とを結合するための作業性にすぐれている。
この（画成において、クラッチペダル（図示しない）の
操作は、レリーズフォーク１６のｌＲｊ＞ ＊ ヲ通じ
てハブ１０を、レリーズベアリング２０と共に第２図卦
よびｒＪ’ ３図の左右方向へ摺ｍｊＪさせることとな
る。この結果、摩擦クラッチの回転部材（たとえばグイ
ヤフワムスプリング）に対するレリーズベアリング２０
のアウタレース２２の押圧力が制御され、もってクラッ
チにおける動力伝達の断続操作が６はれる。
操作は、レリーズフォーク１６のｌＲｊ＞ ＊ ヲ通じ
てハブ１０を、レリーズベアリング２０と共に第２図卦
よびｒＪ’ ３図の左右方向へ摺ｍｊＪさせることとな
る。この結果、摩擦クラッチの回転部材（たとえばグイ
ヤフワムスプリング）に対するレリーズベアリング２０
のアウタレース２２の押圧力が制御され、もってクラッ
チにおける動力伝達の断続操作が６はれる。
このようにクラッチ操作を伝えるレリーズフォーク１６
とハブ１０とは、上述したように作業性のよい線形一体
クリップ１７によって結合されている。そして、このク
リップ１７は前に己ワッシャプレート３０と、ハブ１０
のフランジ１２外周に形成さｈだ段差部１３とによって
（１へ成された装着＋＋’＃ ３’ ２ ｋ利用してｉ
Ｊｌみつけられる。このため、ハブ１０の外周に線形一
体クリップ装着用の溝を特別に切削加工する必要がない
。
とハブ１０とは、上述したように作業性のよい線形一体
クリップ１７によって結合されている。そして、このク
リップ１７は前に己ワッシャプレート３０と、ハブ１０
のフランジ１２外周に形成さｈだ段差部１３とによって
（１へ成された装着＋＋’＃ ３’ ２ ｋ利用してｉ
Ｊｌみつけられる。このため、ハブ１０の外周に線形一
体クリップ装着用の溝を特別に切削加工する必要がない
。
１４３２を構成する必要からもその外径がフランジ１２
外周に訃ける段７．＜を部１３の少なくとも小径部分１
３ａ外周よりも大きい寸法に設定さ−れでいるので、ワ
ッシャプレート３０の外周からレリーズベアリング２０
のインナレース２１とアウタレース２”２（ｉ（１１の
前記カバー２３との隙間に至るまでの１ｉ’ｌｉ ＋１
４が長くなる。こめため、レリーズベアリング２０内へ
の水入り防１ヒ効果が高められる。
外周に訃ける段７．＜を部１３の少なくとも小径部分１
３ａ外周よりも大きい寸法に設定さ−れでいるので、ワ
ッシャプレート３０の外周からレリーズベアリング２０
のインナレース２１とアウタレース２”２（ｉ（１１の
前記カバー２３との隙間に至るまでの１ｉ’ｌｉ ＋１
４が長くなる。こめため、レリーズベアリング２０内へ
の水入り防１ヒ効果が高められる。
また、クラッチの回転部材に接触して連れ回シするベア
リング２０のアウタレース２２と、上記のクリップ１７
との間にはワッシャプレート３０が介在しているので、
クリップ１７がベアリング２０の回転部分に接触して異
音を生じるような事態を未然に回避し得る。
リング２０のアウタレース２２と、上記のクリップ１７
との間にはワッシャプレート３０が介在しているので、
クリップ１７がベアリング２０の回転部分に接触して異
音を生じるような事態を未然に回避し得る。
このように本５考１１は、レリーズベアリングハブのフ
ランジ外周に段差部を形成し、この段差部の小径部分よ
多も外径寸法の大きいワッシャプレートをレリーズベア
リングのインナレースと上記フランジとの間に介在させ
たことによシ、レリーズベアリングのインナレースとア
ウタレースとの隙間に至るまでの距離が長くなり、この
ベアリング内への水入シ防止機能が高められる七ともに
、上記の段差部とワッシャプレートとによって構成され
る１状の溝を作業性のよい線形一体クリップの装着〆竹
として利用でき、この装着溝を別途加工する場合に比較
してレリーズベアリングハブの軸方よってクリップがレ
リーズベアリングのアウタレースなどに接触することを
防止でき、もって回転部分とクリップの接触による異音
の発生を僻けることができる。
ランジ外周に段差部を形成し、この段差部の小径部分よ
多も外径寸法の大きいワッシャプレートをレリーズベア
リングのインナレースと上記フランジとの間に介在させ
たことによシ、レリーズベアリングのインナレースとア
ウタレースとの隙間に至るまでの距離が長くなり、この
ベアリング内への水入シ防止機能が高められる七ともに
、上記の段差部とワッシャプレートとによって構成され
る１状の溝を作業性のよい線形一体クリップの装着〆竹
として利用でき、この装着溝を別途加工する場合に比較
してレリーズベアリングハブの軸方よってクリップがレ
リーズベアリングのアウタレースなどに接触することを
防止でき、もって回転部分とクリップの接触による異音
の発生を僻けることができる。
第１図はクラッチレリーズベアリング装置の背面図、第
２図は第１図の平面図、第６図は第１図］ＩＩＩ −Ｉ
Ｉ線１１：１７ 面図、ＷＣ４ｌａ ｔｒｉ ｍ １
図（Ｄ ＩＶ −ＩＶ Ａｉｔｔｊ 方向からみた拡大
…ｉ而面図々Ｓ５図は線形一体クリップの背面図、；’
Ｂ ６１相は第５図の平面図、第７図は第５図の右側図
である。 １０・・・レリースベアリングハブ １１・・・ｌ’Ｊ＋ＩＢ 、 １２・・・フラン
ジ１３・・・段差部 １５ａ・・・小径部分１６
・・・レリーズフォーク １７・・・保形′一体クリップ ２０・・・クッソチレリーズベアリング３０・・・ワッ
シャプレート ３２・・・］’ＦＪ状の装着溝 出 柄１ 人 トヨタ自動車株式会社代 理
人 弁理士 岡 １）英 彦１４ 第２図 第 ３１！１ 第 ４図 槃 １５４−
２図は第１図の平面図、第６図は第１図］ＩＩＩ −Ｉ
Ｉ線１１：１７ 面図、ＷＣ４ｌａ ｔｒｉ ｍ １
図（Ｄ ＩＶ −ＩＶ Ａｉｔｔｊ 方向からみた拡大
…ｉ而面図々Ｓ５図は線形一体クリップの背面図、；’
Ｂ ６１相は第５図の平面図、第７図は第５図の右側図
である。 １０・・・レリースベアリングハブ １１・・・ｌ’Ｊ＋ＩＢ 、 １２・・・フラン
ジ１３・・・段差部 １５ａ・・・小径部分１６
・・・レリーズフォーク １７・・・保形′一体クリップ ２０・・・クッソチレリーズベアリング３０・・・ワッ
シャプレート ３２・・・］’ＦＪ状の装着溝 出 柄１ 人 トヨタ自動車株式会社代 理
人 弁理士 岡 １）英 彦１４ 第２図 第 ３１！１ 第 ４図 槃 １５４−
Claims (1)
- レリーズベアリングハブはレリーズベアリングのインナ
レースが圧入される円筒部と、この円筒部よシ大径でレ
リーズベアリングの軸方向の位置決メをなすフワンジと
をイ相え、この７ランジの外周面にレリーズベアリング
の配役側がわずかに小径と／Ｃつだ段差部を形成する一
方、前記円筒部にレリーズベアリングのインナレースを
圧入するに宏立１て、このインナレースとハブの７ツン
ジとの間に前記段差部の小径部分よりも外径寸法を大き
く設定したワッシャプレートを介在させ、このワッシャ
プレートと前記の段差部とによってハブとレリーズフォ
ークとを結合するクリップの装着溝を（Ｒ成してなるク
ラッチレリーズベアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142782A JPS5962727A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | クラツチレリ−ズベアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142782A JPS5962727A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | クラツチレリ−ズベアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962727A true JPS5962727A (ja) | 1984-04-10 |
| JPS6257846B2 JPS6257846B2 (ja) | 1987-12-03 |
Family
ID=15922927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17142782A Granted JPS5962727A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | クラツチレリ−ズベアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962727A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228129A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-11 | バレオ | クラツチレリーズ軸受 |
| JPS6345426U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17142782A patent/JPS5962727A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228129A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-11 | バレオ | クラツチレリーズ軸受 |
| JPS6345426U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6257846B2 (ja) | 1987-12-03 |
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