JPS5963206A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPS5963206A JPS5963206A JP57174224A JP17422482A JPS5963206A JP S5963206 A JPS5963206 A JP S5963206A JP 57174224 A JP57174224 A JP 57174224A JP 17422482 A JP17422482 A JP 17422482A JP S5963206 A JPS5963206 A JP S5963206A
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- JP
- Japan
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- blocks
- block
- tread
- shoulder
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- Pending
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は重荷重用空気入りタイヤに関し、とくにその
トレッドパターンの改良を提案しようとするものである
。
トレッドパターンの改良を提案しようとするものである
。
従来この種タイヤでのいわゆるブロックパターンは、ウ
ェット路面でのグリップ性能に優れるメリットがあるけ
れども、その構が接地面内での路面との実質接触面積（
以下有効接地面積という）１［じ、リブパターンに比べ
て摩耗性能に劣ること、つまり摩耗ライフに難点を伴う
デメリットがあった。
ェット路面でのグリップ性能に優れるメリットがあるけ
れども、その構が接地面内での路面との実質接触面積（
以下有効接地面積という）１［じ、リブパターンに比べ
て摩耗性能に劣ること、つまり摩耗ライフに難点を伴う
デメリットがあった。
ブロックバ々−ンの摩耗ライフの向上を目積シた在来の
対策は、溝深さを深くすること、溝面積を少くすること
などであったが、これらは何れもトレッド重量の増加と
なって、コスト上のデメリットを伴う不利があった。
対策は、溝深さを深くすること、溝面積を少くすること
などであったが、これらは何れもトレッド重量の増加と
なって、コスト上のデメリットを伴う不利があった。
この発明はトレッド重量を増大させずにブロックパター
ンの摩耗性能を向上させることを目的とするものである
。
ンの摩耗性能を向上させることを目的とするものである
。
一般にトラック・バスなどの重荷重用空気入りタイヤの
ブロックパターンは、トレッドの円周に沿って延びる周
溝を８本以上そなえ、これらによって少なくとも、トレ
ッド最外側のショルダブロック列と・その内側に隣接す
るセカンドブロック列とを区画し・両ブロック列を通し
て同一ブロック列内の各ブロックが実質的に同等の横幅
をもち、これらのブロック表面をもって７００１１１１
以下、通常は３００順以上のクラウン半径にて上記トレ
ッドを形成するのが通例である。
ブロックパターンは、トレッドの円周に沿って延びる周
溝を８本以上そなえ、これらによって少なくとも、トレ
ッド最外側のショルダブロック列と・その内側に隣接す
るセカンドブロック列とを区画し・両ブロック列を通し
て同一ブロック列内の各ブロックが実質的に同等の横幅
をもち、これらのブロック表面をもって７００１１１１
以下、通常は３００順以上のクラウン半径にて上記トレ
ッドを形成するのが通例である。
かようなブロックパターンに改良を施したこの発明の構
想を第１図（ａ）に示して在来バ々−ンの基本をあられ
した第１図（ｂ）と対比した。図において１はトレッド
、２は周溝、８はショルダブロック列、４はセカンドブ
ロック列であり、８’１４’は両ブｐツク列内の各ブロ
ックを示し、また５゜６で両ブロック列内のブロック相
互間をへだでる横溝をあられし、干して７はタイヤの赤
道である。
想を第１図（ａ）に示して在来バ々−ンの基本をあられ
した第１図（ｂ）と対比した。図において１はトレッド
、２は周溝、８はショルダブロック列、４はセカンドブ
ロック列であり、８’１４’は両ブｐツク列内の各ブロ
ックを示し、また５゜６で両ブロック列内のブロック相
互間をへだでる横溝をあられし、干して７はタイヤの赤
道である。
さて上記のクラウン半径は・ トレッドの完全摩耗に至
る間に偏摩耗を抑制すること、ベルト又はブレーカ端の
セパレーションを防止することなどの要請を満すべき、
経験則に基いて定められるが、その結果通常の使用条件
下にタイヤに加わる荷重と、これに対厄するようにタイ
ヤ内に充てんされた内圧との作用下に、トレッド】の赤
道７と平行な向きにおけるトレッド】の接地長さは、シ
ョルダブロック列８におけるそれに比べてセカンドブロ
ック列でのそれの方が長い。従って、ショルダブロック
列８の横溝５につき接地面内開口面積をセカンドブロッ
ク列４の横溝６のそれより大きくして・つまりセカンド
ブロック列４め陵部接地面積を、ショルダブロック列８
のそれより大きくすることにより、全体として有効接地
面積を有利に拡大することができて、耐摩耗性能の向上
に寄与させ得る。
る間に偏摩耗を抑制すること、ベルト又はブレーカ端の
セパレーションを防止することなどの要請を満すべき、
経験則に基いて定められるが、その結果通常の使用条件
下にタイヤに加わる荷重と、これに対厄するようにタイ
ヤ内に充てんされた内圧との作用下に、トレッド】の赤
道７と平行な向きにおけるトレッド】の接地長さは、シ
ョルダブロック列８におけるそれに比べてセカンドブロ
ック列でのそれの方が長い。従って、ショルダブロック
列８の横溝５につき接地面内開口面積をセカンドブロッ
ク列４の横溝６のそれより大きくして・つまりセカンド
ブロック列４め陵部接地面積を、ショルダブロック列８
のそれより大きくすることにより、全体として有効接地
面積を有利に拡大することができて、耐摩耗性能の向上
に寄与させ得る。
また一方で第１図（ｂ）のように横溝５，６がトレッド
】の横方向に揃う配列では、両ブロック列８゜４とも接
地域に向うブロックＢｌ、４１の踏込み、接地域からの
蹴出しに際して、いわゆるヒールアンドトウ摩耗と呼ば
れるような偏摩耗により、やはり摩耗ライフの劣化を生
じるのに反し、第１図（ａ）に示したように両横溝５．
６をそれらの中心線が一致しないくいちがい配列とする
ことによって、両横溝５−６の延長上には、必ず隣接ブ
ロックが位置するので、横溝１５．６の縁部のブロック
エツジにおける接地圧の集中が有効に緩和され、従って
ブロック表面の全体に均一に接地圧が分散されて偏摩耗
の防止にも有効に役立つのである。
】の横方向に揃う配列では、両ブロック列８゜４とも接
地域に向うブロックＢｌ、４１の踏込み、接地域からの
蹴出しに際して、いわゆるヒールアンドトウ摩耗と呼ば
れるような偏摩耗により、やはり摩耗ライフの劣化を生
じるのに反し、第１図（ａ）に示したように両横溝５．
６をそれらの中心線が一致しないくいちがい配列とする
ことによって、両横溝５−６の延長上には、必ず隣接ブ
ロックが位置するので、横溝１５．６の縁部のブロック
エツジにおける接地圧の集中が有効に緩和され、従って
ブロック表面の全体に均一に接地圧が分散されて偏摩耗
の防止にも有効に役立つのである。
第１図（ａ）の図示例では、セカンドブロック列のブロ
ック総数を、ショルダブロック列のそれに対してｌ／２
にしであるが、接地圧分布の均一化の面からも最良の実
施形態として、この発明の目的により有利に適合する。
ック総数を、ショルダブロック列のそれに対してｌ／２
にしであるが、接地圧分布の均一化の面からも最良の実
施形態として、この発明の目的により有利に適合する。
これに対し第１図ら）の場合トレッド１の全体の陵部面
積自体は％第１図（ａ）の例と同一であるが、有効接地
面積の比較では、それよりはるかに狭い。
積自体は％第１図（ａ）の例と同一であるが、有効接地
面積の比較では、それよりはるかに狭い。
よって第１図（ａ）に示したこの発明によるブロックパ
ターンの改良により、同図（ｂ）の在来パターンに比し
、トレッド重量の増大なしに、有利な耐摩耗性能の向上
を、偏摩耗の防止にあわせ成就することができるのであ
る。
ターンの改良により、同図（ｂ）の在来パターンに比し
、トレッド重量の増大なしに、有利な耐摩耗性能の向上
を、偏摩耗の防止にあわせ成就することができるのであ
る。
ざらにこの発明においては、各ブロックカ同一ブロック
列内で同等の表面形状を呈すること、横溝５．６の中心
線のタイヤの赤道７に対する角度が８０〜９０°である
こと、各ブロックがその配列ピッチの６０〜９８４に当
るトレッド周線上の長さにわたること、セカンドブロッ
ク列４における横溝６の巾がショルダブロック列８内の
ブロック８′の）トレッド周線上長さ１／３以下である
こと、ショルダブロック列３内のブロック配列ピッチが
一トレッド巾の１０〜６０係であることもまた、接地圧
分布の均一化と耐ウエツト性能の維持向上の点から好ま
しい。
列内で同等の表面形状を呈すること、横溝５．６の中心
線のタイヤの赤道７に対する角度が８０〜９０°である
こと、各ブロックがその配列ピッチの６０〜９８４に当
るトレッド周線上の長さにわたること、セカンドブロッ
ク列４における横溝６の巾がショルダブロック列８内の
ブロック８′の）トレッド周線上長さ１／３以下である
こと、ショルダブロック列３内のブロック配列ピッチが
一トレッド巾の１０〜６０係であることもまた、接地圧
分布の均一化と耐ウエツト性能の維持向上の点から好ま
しい。
また第・１図（ａ）に示した実施例のタイヤについては
、。
、。
セカンドブロック列４における横溝６の中心線が隣接す
るショルダブロック列３のブロック３′の長さ方向中心
を通ること、ショルダブロック列３における横溝５の巾
が、セカンドブロック列４の横溝６の巾に比べ同等以下
であること（ここにセカンドブロック列４のブロック総
表面積≦ショルダブロック列８のブロック総表面積とな
るような溝巾であってはならないのはもちろんである）
がざらに好ましい。
るショルダブロック列３のブロック３′の長さ方向中心
を通ること、ショルダブロック列３における横溝５の巾
が、セカンドブロック列４の横溝６の巾に比べ同等以下
であること（ここにセカンドブロック列４のブロック総
表面積≦ショルダブロック列８のブロック総表面積とな
るような溝巾であってはならないのはもちろんである）
がざらに好ましい。
第２ ＩＩ （ａ） 、 （ｂ）にて、この発明に従う
より実際的なブロックパターンの改良Ａを従来のブロッ
クパターンＢと比較した。
より実際的なブロックパターンの改良Ａを従来のブロッ
クパターンＢと比較した。
各パターンを、サイズ１０００Ｒ２０の供試タイヤに適
用して実走行テストを行い、従来パターンによる成績を
１００とする指数表示をもって、この発明によるブロッ
クパターンによる改善効果を下表に示した〇 注−指数大程良 表中の偏摩耗指数は、駆動軸装着で走行させ、５万Ｋｍ
時点での１つのブロック内の先行接地部と後行接地部と
に生じた段差量の逆数を指数化し。
用して実走行テストを行い、従来パターンによる成績を
１００とする指数表示をもって、この発明によるブロッ
クパターンによる改善効果を下表に示した〇 注−指数大程良 表中の偏摩耗指数は、駆動軸装着で走行させ、５万Ｋｍ
時点での１つのブロック内の先行接地部と後行接地部と
に生じた段差量の逆数を指数化し。
また耐摩耗指数は偏摩耗指数と同一条件での摩耗量の逆
数を指数化したものである。
数を指数化したものである。
上述のようにしてこの発明によれば、トレッドの溝を深
くしたり溝面積を狭くするような在来の対策に随伴した
トレッド重量の増加を来すことなくして、ショルダブロ
ック列における陵部面積よりもセカンドブロック列での
それをより大きくすることによって結果的に、トレッド
有効接地面積を拡大し、耐摩耗性能を有利に向上すると
ともに・各列ブロックのくいちがい配列によって偏摩耗
の有効な防止を図り、もって重荷重用タイヤの摩耗ライ
フを、ブロックパターンによるウェット路面でのグリッ
プ性能の劣化なしに著しく増強することができる□
くしたり溝面積を狭くするような在来の対策に随伴した
トレッド重量の増加を来すことなくして、ショルダブロ
ック列における陵部面積よりもセカンドブロック列での
それをより大きくすることによって結果的に、トレッド
有効接地面積を拡大し、耐摩耗性能を有利に向上すると
ともに・各列ブロックのくいちがい配列によって偏摩耗
の有効な防止を図り、もって重荷重用タイヤの摩耗ライ
フを、ブロックパターンによるウェット路面でのグリッ
プ性能の劣化なしに著しく増強することができる□
第１図（ａ） 、 （ｂ）はブロックタイプトレッドパ
ターンについてのこの発明による改良を、在来例と対比
したパターン比較図、 第２図（ａ） 、 （ｂ）はこの発明の効果確認に用い
た供試タイヤの各パ々−ン図である。 １・・・トレッド、２・・・周溝、３・・・ショルダブ
ロック列％３′・・・ショルダブロック、４・・・セカ
ンドブロック列、４′・・・セカンドブロック、５．６
・・・横溝Ｏ 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 （ａ） （ｂ）
ターンについてのこの発明による改良を、在来例と対比
したパターン比較図、 第２図（ａ） 、 （ｂ）はこの発明の効果確認に用い
た供試タイヤの各パ々−ン図である。 １・・・トレッド、２・・・周溝、３・・・ショルダブ
ロック列％３′・・・ショルダブロック、４・・・セカ
ンドブロック列、４′・・・セカンドブロック、５．６
・・・横溝Ｏ 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 （ａ） （ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ トレッドの円周に沿って延びる周溝を８本以上そな
え、これらによって少なくともトレッド最外側のショル
ダブロック列とその内側に隣接するセカンドブロック列
とを区画し。 両ブロック列を通して同一ブロック列内の各ブロックが
実質的に同等の横幅をもつものとし、これらのプ四ツク
表面をもってクラウン牛後が７００關以下の上記トレッ
ドを形成した、■両用空気入りタイヤにして・ セカンドブロック列のブロック表面積の総和をショルダ
ブロック列のそれと比べてより大きくシ、かつショルダ
ブロック列ノブロック相互間をへだでる横溝とセカンド
ブロック列のそれとを、各中心線の延長が一致しない。 くいちがい配列としたトレッドパターンに成ることを特
徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 ２ ショルダブロック列及びセカンドブロック列の各ブ
ロックがそれぞれのブロック列内で互いに同等の表面形
状を呈する１記載のタイヤ０ ＆ ショルダブロック列内及びセカンドブロック列内で
それぞれブロック相互間をへだでる横溝の中心線のタイ
ヤの赤道に対する角度が８０〜９０°である１又は２記
載のタイヤ。 ４ ショルダブロック列及びセカンドブロック列の各ブ
ロックがそれぞれの配列ピッチの６０〜９８嗟に当るト
レッド周線上の長さにわたる１，２または３記載のタイ
ヤ。 ５、 セカンドブロック列内でブロック相互間をへだで
る横溝の巾がショルダブロック列のブロックのトレッド
周線上長さの１／３以下である１〜４の何れか一つに記
載のタイヤ。 已 ショルダブロック列内のブロック配列ピッチが、ト
レッド巾の１０〜６０’！である１〜５の何れか一つに
記載のタイヤ。 ７、 セカンドブロック列のブロック総数がショルダブ
ロック列のブロック総数よりも少ない１〜６の（ｑれか
一つに記載のタイヤ。 ＆ ショルダブロック列のブロック総数が偶数であり１
セ力ンドブロツク列のブロック総数がその１／２である
７記載のタイヤ。 ９、 セカンドブロック列内でブロック相互間をへだで
る横溝の中心線が、隣接するショルダブロック列のブロ
ックの長さ方向中心を通る７又は８記載のタイヤ。 １α ショルダブロック列内でブロック相互間をへたて
る横溝の巾が、セカンドブロック列におけるそれに比べ
て同等以下である？又は８記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174224A JPS5963206A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174224A JPS5963206A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963206A true JPS5963206A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15974890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174224A Pending JPS5963206A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963206A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5125444A (en) * | 1988-01-11 | 1992-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire generating musical pattern sound |
| JPH04193607A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP0627332A1 (en) * | 1993-05-31 | 1994-12-07 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Tyre for motor-vehicle wheels provided with a tread producing a low rolling noise |
| US6578612B1 (en) * | 1998-12-25 | 2003-06-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having six block rows |
| US20210155047A1 (en) * | 2018-04-13 | 2021-05-27 | Bridgestone Europe Nv/Sa | Pneumatic tire for road vehicles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566605B2 (ja) * | 1976-12-10 | 1981-02-12 | ||
| JPS56131406A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for automobile |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP57174224A patent/JPS5963206A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS566605B2 (ja) * | 1976-12-10 | 1981-02-12 | ||
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| US5964266A (en) * | 1993-05-31 | 1999-10-12 | Pirelli Coordinamento Pneumatici, S.P.A. | Tire for motor-vehicle wheels provided with a tread producing a low rolling noise |
| US6311748B1 (en) | 1993-05-31 | 2001-11-06 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Tire for motor vehicle wheels having a tread producing a low rolling noise |
| US6578612B1 (en) * | 1998-12-25 | 2003-06-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having six block rows |
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