JPS5963336A - 気化器用弁開度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気道内の吸入気体の流量を１ｉｌｌ　側ｌ
する開閉弁の開度を制御原動機により１１ノリ御するだ
めの機構を備えた気化器用弁一度制御装置に関する。

従来、気化器の吸気道内の吸入気体の流量を側部する例
えばチョーク弁やスロットル弁等の開閉弁の開度を制ｔ
Ｑ］原動機により制御１するための機構において、制御
原動機はカッ・板を回転駆動し、このカム板（（よるカ
ム制御力はリンク機構のみを介して例えばチョーク弁や
スロットル弁等の開閉弁に伝達されに、その開閉弁の開
度が１ｔｌｌ　ｍｌされていた。

しかし、開閉弁の開度を大きな範囲で制御しようとする
と、リンク機＃Ｉは大型化せざるを得す、また、リンク
機構のみを使用する限り、開閉弁の開度の大きな範囲に
わたって尚精度で開閉弁の開度制御を行うことＶこは限
界があり、開閉弁の戻しばねのばね力による荷電の変動
に対し、リンク機構の入カイ則のトルクと出力側のトル
クとの間のトルク比を−・定に保つことができない。

そこで、本発明の主な目的は、小型な構造であっても開
閉弁の開Ｋを大きな範囲にわプζつて高精度で制御する
ことができるような気化器用弁開度？ｌｉｌ°制御装置
を得ることである。

本発明によれば、気化器用弁開度ηＩＪ御装置は、制御
原動機により回転駆動されるカム板のカム面に先端側が
当接して揺動される従動腕の枢支軸周。

りにこの従動腕と一体的に回転する駆動側の歯止と、例
えばチョーク弁やスロットル弁等の開閉弁の弁軸を回転
、駆動するための被動側の歯車とを備え、前記開閉弁は
、駆動側の歯車と被動側の歯車との噛み合いを通して開
゛閉制御される。

以下、図面に従って本発明の一実施例全適用した場合の
気化器について詳細に説明する。

まず第１図ないし第３図において、気化器１の吸気道Ａ
に形成されたベンチュリ一部２の中心部には燃料ノズル
３が配設されており、この燃料ノズル３よりも上流側に
はチョーク弁４がチョーク弁軸５により担持されている
と共に、燃料ノズル３よりも下流側にはスロットル弁６
がスロットル弁１ｌＩｌｌ］７により担持されている。

吸気道Ａに隣接した位置には二次吸気道Ｂが形成されて
おり、この二次吸気道Ｂ内の二次スロットル弁は、二次
スロットル弁開閉器８により開閉制御されることにより
、機関の高速回転領域において二次的な混合気を機関の
燃焼室内へ補給して、気筒の充ｌ員効率を高めることが
できるように構成されている。このような二次吸気道Ｂ
及び二次スロットル弁開閉器８等よりなる二次的な混合
気の補給装置は従来より周知であって、本発明とは直接
関係がないので、これ以上詳細には触れない。

チョーク弁１１ｑ１１５は、チョーク弁４の中心から偏
心していて、チョーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧が
チョーク弁４に開放トルクとして作用するようになって
いる。

また、チョーク弁軸５は、吸気道Ａ内から外方まで延在
しており、このチョーク弁！１＋１１１５の吸気道Ａよ
り外方に延設された部分には、一端側が吸気＆Ａの外壁
面部に係止されていると共に、他端（ｉ！ＩＩがチョー
ク弁軸５に係止されていることにより、常時チョーク弁
４を最大開度位置に向けて開くようにチョーク弁軸５に
偏倚回転力ｆｆｉ＋Ｊ鳥する戻しばね９と、先端部に後
記の第１カム板５９のカム面に追従する追従ローラ１２
を備えた従動腕１１を一体的に有すると共に、先端部に
後記の第２カム板６０のカム面に追従する追従ローラ゛
１４を備えた従動腕１３ｆ：も一体的に有し、チョーク
弁軸５上に相対回転自在に軸支されていることにより、
外周部に突設された爪２０を介して後記のチョークレバ
ー１７に回転力を伝える揺動板１０と、後記のスロット
ルレノく−の揺動運動に連動して進退する連動１月／り
１６の一端側が枢支されていて、チョーク弁軸５に固定
されていることによりチョーク弁軸５と一体的に回動す
る回動板１５と、１各動板１０の爪２０に当接する爪１
９を有し、チョーク弁軸５上に固定されているチョーク
レ、＜−１７と、一端側が爪２０に係止されていると共
に、他端側かチョークレバー１７に係止されていて、常
時爪２０と爪１９とが当接し合う方向に’４発）ｉ−伺
与している偏倚ばね１８とが配設さオして（へる。

ま／Ｃ、スロットル弁軸７も、吸気道Ａ内から外方まで
延在しており、このスロットル井軸７の吸気道Ａより外
方に延設された部分に（は、−☆１（Ａ１μｊｌ力玉吸
気道への外壁面部に係止されていると共に、イ也端側が
後記の歯車２２に係止されていることンこよリ、常時歯
車２２に対してスロットル弁軸７周りに第３図及び第４
図において反時計方向に偏倚回転力を付与する戻しばね
２１と、スロットル弁軸７に対して相対的に回転しうる
ようにスロットル弁軸７」二に軸支されていて、後記の
枢支軸２３により中間部が枢支されていると共に、先端
部には後記の第３カム板６１のカム面に追従する追ｉロ
ーラ２６を備えた従動腕２４の基端側に形成されている
扇形歯車２５と噛み合う歯車２２と、スロットル弁軸Ｉ
に対して相対的に回転しうるようにスロットル弁軸Ｉ上
に軸支されていると共に、歯車２２と一体的に揺動しう
るように間隔保持板２７を介して歯車２２側に固着され
たスロットルドライブレバー２８と、特に第４図におい
て詳卸］に図示されているように、スロットルワイヤ４
２の一端部を係止している係止部４０を有していると共
に、第１図に示されたように、スロットルワイヤ４２を
案内するだめの案内溝４１を有していて、スロットルワ
イヤ４２に引張り力が作用したときには図示されていな
い戻しばねのばね力に抗してスロットル弁６０開度を増
加する方向にスロットル弁軸７を第３図あるいは第４図
（（おいて時計方向に回転さぜるようにスロットル弁軸
７上に固定され、更に第３図に示されたように、連動り
／り１６の回動板１５とは反対側の端部が枢支されたス
ロットルワイヤ３８とが配設されている。

第１図、第３図及び第４図において、スロットルドライ
ブレバー２８は、制御人力信号に従って作動する後記の
制御原動機４６に連動してスロットル弁軸７の周りに揺
動することにより、ス１コツドルレバー３８のスロット
ル弁６の開度減少方向への揺動限界を規制する。スロッ
トルし、＜−３８とスロットルドライプレ・く−２８と
の間の規制力伝達部には、スロットル弁／く−３８及び
スロットルドライブレバーの少なくとも一方の佃１］、
秒１］えば図示のようにスロットルドライブレノく−２
８の１１１に支持された状態で、スロットル ロットルドライブレノく−２８との間の衝接ブフを緩和
するだめの緩衝装置Ｃが介装されている。

緩呵装置Ｃにおいて、スロットルドライプレノくー２８
の先端部に形成された折曲部２９（で穿Ｈ貨されている
遊嵌孔には、基端側に雄ねじ７５ニルＪ戊された調整ね
じ３１が遊嵌されており、このＦＪ！３　Ｍｕ　：Ｊ．
１１じ３１の折曲部２９より外方に突出する倉１″ｌじ
ｒ％ｌ〜には調整ナツト３０が螺合されていると」（Ｖ
こ、ｎ２１整ねじ３１０基端面部には、ドライ・く−等
の」二具を係合するプζめの調整溝３２が形成されてい
る。調整ねじ３１の先端部は、スロットルｖ　〕’　　
３　８　（１’．ｌｉの当接部３９に向けて突出して、
ｂ゛す、この調整オニじ３１の先端部には、先端部に傘
部３５１１−る筒状の当接子３４が、調整ねし３１のｒ
ｉｍ方［句にｆ目・接自在に嵌合している。当接子３４
の胴部には、直径方向に対向した位置に、それぞれ当接
子３４の軸方向に長い長・化３６，３６’が穿設さｆし
ていると共に、調整ねじ３１の先端寄りの部分には、１
醒径方向に貫通して突出するヒ′ン３３が固定されてお
り、このピン３３の両端突出部は当接子３４の各長孔３
６，３６’に係合している。そして、当接子３４の傘部
３５と折曲部２９との間には’ｉ’ｌ１発しｆ。

ね３Ｙが介装されており、この弾発ばね３７のイ′ヒ用
により、当接子３４は常時調整ねじ３１の先ｊ７ｉＭ側
へ弾発されている。

第１図及び第２図において、気化器１の各１吸気道Ａ，
Ｈの外壁部には、支持腕４３．４４をグｒして、例えば
パルスモータにより構成さ）′シる信ＩＪ　？ＩＩＡＩ
原動機４６を支持する伝動部外枠４５が支持さｉｔてい
る。制御１原動機４６の内部と、伝動部外ν〜４５によ
り包囲された伝動部室りとは、互いに共通のＪ壁すなわ
ち共通隔壁４７により什甲ノられており、制作１原動機
４６の出力軸４８や、伝動部室り内の減速山車列５０の
各山車５３，５４．５５の歯車’１１１５６．５７Ｈ１
いずれも共通隔壁４７内に形成された’ＩＱＩＩ受部に
より回転自在に軸支されている。

すなわち、制御原動１機４６の出力］抽４８は、共通隔
Ａ１４７により相持された軸受４９により叫ｊ支された
状態で、伝動部室り内へ突出しており、この伝動部室り
内に突出した出力４Ｑｔ＋　４８の先端部に固定された
歯車５２は、一端側が共通隔壁４７内に形成さｆｔだ軸
受部により軸支された歯車１１ｉ１１１５６上に固定さ
れた歯車５３と噛み合っている。そして、歯車ｌｌｌ１
５６上に固定された別の歯車５４は、一端側が共通隔壁
４７内に形成された軸受部によりＩＩＱ１１支された歯
車軸５７上に固定された）東軍５５と噛み合っている。

制御原動機４６は、例えばパルスモータであって、機関
の水温Ａ！ｆを介して検出される機関温度、機関の回転
数及び機関の吸入空気の温度等の入力因子に基づいて作
動する図示されていない電子式制御回路の出力信号であ
る正転用パルスあるいは逆転用パルスの印加全受けて７
駆動回転し、その出力トルクを減速歯車列５０全通して
、伝動部外枠４５内の電磁クラッチ５１の入ノ月μりに
伝達する。

第１図、第２図及び第５図に示されたように、電磁クラ
ッチ５１の出力軸である駆動ｌｌ１ｌＩＩ５８ば、チョ
ー、り弁軸５及びスロットル弁軸７と平行に突出してお
り、この、駆動ｌ！＋１ｌＩ５８には、順次、回転変位
量を検出するための変位量検出板６２、カラー６３、第
３カム板６１、カラー６４、第２カム板６０、カラー６
５及び第１カム４反５９が、それらの嵌合孔を利用して
嵌合されでいる。この際、駆動軸５８の直径方向に対向
する部分には、駆動軸５８の突出部の全長にわたって偏
平部５８　、ａが形成されており、変位量検出板６２、
第３カム板６１、第２カム板６０及び第１カム板５９の
各嵌合孔は、この駆動軸５８の横断面形状に整合しうる
ような形状となっている。駆動軸５８がこのような偏平
部５８ａを有していることにより、１覗動軸５８の回転
トルクを有効に変位量検出板６２及び各カム板５９，６
０．６１に伝達することができる。

また、変位量検出板６２には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔６６．６６’が形成され、カラー６３には直径方
向に対向した位置に一対のピン挿通孔６７．６７′が形
成され、第３カム板６１には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔６８．６８’が形成され、カラー６４には直径方
向に対向した位置に一対のピン挿通孔６９．６９’が形
成され、第２カム板６０には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔７０．７０’が形成され、カラー６５には直径方
向に対向した位置に一対のピン挿通孔７１．７１’が形
成され、更に第１カツ、板５９には嵌合孔を挾／ｌ／で
一対のピン挿通孔７２，７２′が形成されており、各ピ
ン挿通孔６６．６７．６８，６９，７０．７１及び７２
には挿通ピン７３が挿通されていると共に、各ピン挿通
孔６６’　、　　６７’、　６８’、　６９’、　７０
’。

１１′及び７２′には挿通ピン７３．′が挿通されてい
る。

これら一対の挿通ピン７３．７３’ｉｄ、各カム板５９
．６０．６１及び変位量検出板６２間の相対的な位相ず
れを防止し、高い精度でノｙム制御及び変位量検出を行
うための位相ずれ防止手段を構成する。位相ずれ防止手
段としては、１ン］示のような挿、エビ７□３，７３、
ヶ１．よ−ア、イ、ゎ９゜４．４カツ＆５９．６０．６
１及び変位量検出板６２を、相対的な位相ずれを生じな
いよう（ｆこかしめ固定しても良い。駆！１ｌＩＩ＋ｊ
Ｎ＋　５　ｇの先端部には雄ねじが形成されており、こ
の雄ねじに締刊ナノ［・γ４全螺合きせて締・１」ける
ことかこより、各カム板５９，６０．６１及び変位量検
出板６２は駆動軸５８上に確実に装着される。

第１図ないし第３図に示されたように、第１カツ・仮５
９は従動腕１１の追従ローラ１２に対応した軸方向位置
にあり、第２カム板６０は従動腕１３の追従ローラ１４
に対応した軸方向位置にあり、丑だ第３カム板６１は従
動腕２４の追従ローラ２６に対応した＋１１＋方向位置
にある。

第１図ないし第３図、及び第６図において、伝動部外枠
４５に形成された雌ねじ部７７には、スロットル弁軸７
と平行な回動軸７５の基端側に形成され／ξｊｔねじ部
７６が螺合しており１．この回動軸７５の基端面部には
、ドライバー等の工具を係合させることができる調整溝
７８が形成されていると共に、回動軸７５の先端面部に
は、従動腕２４を枢支する枢支軸２３が、回動軸７５と
平行で、しかも枢支軸２３の中心軸線が回動軸７５の中
心軸線より距離△ゑたけ偏心した状７２ｐで、一体的に
連設されている。

枢支軸２３には円筒部制７９が回転自在に嵌合されてい
ると共に、この円筒部材１９には、従動腕２４の中間部
が固定されている。従動腕２４は、一端側が枢支ＩＩη
１１２３の先端部に固定されブヒ端板８０に係止され、
他端側が従動腕２４に係止された偏倚はね８１の作用に
より、常時ノ弱形画車２５と歯車２２との噛み合いのバ
ソクラノ／ユが一方向となるように、例えば第３図にお
いて時計方向に偏倚力を受けている。すなわち偏倚ばね
８１ｉ−ｊ、扇形歯ｊＦ　２５と歯車２２との噛み合い
のむらをなくすためのバツクラソシ方向維持機構を構成
している。

また、調整溝７８に工具を保合させて回動１１ｔｌｌ＋
１５を回動させると、枢支軸２３が回動軸７５の中心軸
線周りに揺動され、その結果扇形歯車２５と歯ＩＣ２２
との噛み合いのバックラノノユの計が変更されるので、
調整メ１ｒｊ７Ｂ全利用して扇形歯車２５と歯車２２と
の噛み合いのパックラソソユを調整することができる。

ずなわち、回動軸１５と枢支軸２３とによる偏心１１１
Ｉｌ構造は、バックラッシュ調整機構をｆｌ′／ｊ成す
る。

次に、図示された気化器１の作用について説明する。

まず、ファーストアイドル時すなわち始動時においては
、例えばパルスモータにより構成される制御原動機４６
が正転１駆動されることにより、この制御原動機４６の
回転１−ルクは減速歯車列５０及び電磁クラッチ５１を
介して駆動軸５８に伝達され、駆動・Ｉ’ｌｌｌ　５　
Ｂが第３図において反時言１方向に回転される。

、駆動＋Ｉｌ＋　５８の回転に伴って、第１カム板５９
、第２カム板６０、第３カム板６１及び変位量検出板６
２が、駆動’ｌ１ｌＩ＋　５８と一体的に回転するが、
この際、第１カツ・板５９と第２カム板６０とは回転方
向に位相がずれて配設されているため、まず第１カム板
５９のカム面が追従ローラ１２に当１〆して従動腕１１
を介して揺動板１０を第３図において時計方向に揺動さ
せ、引続いて第２カム根６０のカム面が追従ローラ１４
に当接して従動腕１３を介して揺動板１０ｆｆ：更に第
３図において時計方向に揺動させる。その結果、爪２０
、偏倚はね１８、爪１９及びチョークレバー１γを介し
２てチョーク弁軸５が戻しばね９の弾発力に抗して柁３
図において時計方向に回転されることにより、チョーク
弁４が閉塞位置へと回動される。

この間、第３カム板６１のカム面が追従ローラ２６に常
時当接して、従動腕２４を枢支・ｌ’ｌｌｌ　２３周り
に第３図において反時計方向に揺動させる。それに伴っ
て、扇形歯車２５雀尚市９２を戻しばね２１のばね力に
抗してスロットル弁軸７周りに第３図及び第４図におい
て時計方向に回転させ、この歯車２２の回転に伴って、
スロットルドライブレバー２８が歯車２２と一体的にス
ロットル弁軸７周りに第３図及び第４図において時計方
向に揺動される。そして、スロットルドライブレバー２
８の折曲部２９が緩衝装置Ｃを介してスロットルレバー
３８の尚接部３９を押圧することにより、スロットルレ
バー３８が図示されていない戻しばねのばね力に抗して
スロットル弁軸７を中心として第３図及び第４図におい
て時計方向に揺動される。

その結果、スロットル弁軸７がスロットルレバー３８と
一体的に第３図及び第４図において時計方向に回転する
ことにより、スロットル弁６がノアストアイドル開度位
置まで開か、ルる。

機関の始動後、その吸入負圧がチョーク弁４に開放トル
クとして作用し、この開放トルクがばねまで開き、吸気
道Ａでつくられる混合気の過濃化を防止する。

始動後、機関の温度が上昇し、設定された温度を超える
と、制御原動機４６は逆転駆動され、それに伴って、減
速歯車列５ｏ及び電磁クラッチ５１を介して駆動軸５８
が第３図において時計方向に回転される。そして、第１
カム板５９、第２カツ・板６０、第３カム板６１及び変
位量検出板６２が共に駆動’１ｌＩｌｌ　５　Ｂと一体
的に第３図において時別方向に回転するが、この際、戻
しばね９のばねカにより、揺動板１０はチョーク弁軸５
、チョークレバー１７、爪１９、偏倚ばね１８及び爪２
ｏを介して第３図において反時計方向に戻しカを受けつ
つ、まず追従ローラ１４が第２カム＆６０のカム面より
離脱すると共に、追従ローラ１２が第１カム板５９のカ
ム面に沿って移動し、それに伴ってチョーク弁１ｔｔ＋
　ｓが第３図において反時計方向に回転することにより
、チョーク弁４の開度が増大する。

この間、追従ローラ２６は第３カム板６１のカム面に沿
って移動しつつ、従動腕２４（は枢支軸２３周りに第３
図において時計方向に揺動される。それに伴って、扇形
歯車２５が戻しばね２１のばね力を受けている歯車２２
をスロットル弁軸７周りに第３図及び第４図において反
時計方向に回転させることにより、スロットルドライブ
レバー２８が歯車２２と一体的にスロットル弁軸７周り
に第３図及び第４図において反時計方向に揺動する。

その結果、スロットルレバー３８が、図示されていない
戻しばねのばね力により、第３図及び第４図において反
時計方向に揺動し、それに伴って、スロットル弁軸７が
第３図及び第４図において反時計方向に回転されること
により、スロットル弁６は通常のアイドル開度位置へと
閉じられる。

機関にカークーラ用コンプレツザ等の補機全負荷として
］χ続した場合のアイドルコントロール時においては、
制御原動機４６が更に逆転、駆動されることにより、駆
動軸５８が更に第３図において時計方向に回転する。そ
して第３カム板６１が更に第３図において時計方向に回
転することにより、従動腕２４は枢支軸２３周りに第３
図において反時計方向に揺動されるに至る。その結果、
歯車２２、スロットルドライブレバー２８．１ｌｉｔｊ
装置Ｃ及びスロットルレバー３Ｂ’、＋１−介してスロ
ットル弁軸７が第３図及び第４図において時計方向に回
転され、スロットル弁６が開度増加方向に回動される。

オートクルーズ時、すなわち定速走行時においては、気
化器１は基本的にはアイドルコントロール時と同様な作
動態様を採るが、この時には、スロノトル弁６の開度（
はアイドルコントロール時の開度よりも大きくなるよう
に設定さＪｔている。

通常運転時においては、運転者の操作に従ってスロット
ルｌツイヤ４２に介してスロットルレバー３８がスロッ
トル弁１１１１７を中心として揺動され、それに伴って
スロットル弁６の開度が運転者の意志に基づいて調節さ
れる。この際、緩衝装置Ｃは当接部３９に対するストソ
バ−としての機能を果タシ、スロットルドライブレバー
２８（ｉ、スロットルレバー３８のスロットル弁６の開
１及減少方向への揺動限界を規制する。寸だ、スロット
ルレバー３８のスロノ）・ル弁６の開度増加方向への揺
動は、連動リンク１６を介して、回−根１５をチョーク
弁！ｌ’ｌ１１５　ｉ中心として第３図において反時計
方向に回動させ、その結果、吸入紮気量が過少とならな
いように、チョーク弁４の開１皮全増加させる。

図示された気化器１においては、本発明に基つ〈力゛開
度制御装置は、スロットル弁の開度測値にのみ適用され
ているが、スロットル弁の開度？１ｆｌＪ　ｆａｌｌの
みでなく、本発明に基っ〈弁開度副側１装置を、基本的
な思想全変えることなく多少変形してチョーク弁の開度
制御に適用することができる。

以上のように本発明によれば、気化器７−１１ブＰ開度
制御装置は、制御原動機により回転、駆動されるカム板
のカム而に先端部が尚Ｊｌ＆　して揺動される従動腕の
枢支ｉｉｌ＋周りにこの従動腕と一体的に回転する、駆
動側の歯車と、開閉弁の弁軸を回転、１駆動するための
被動側の１満車とを備え、開閉弁は、Ｈ，Ｂｙ、動（１
１の歯１］’ｊと被動側の歯１１Ｌとの噛み合いを通し
て開閉制御されるので、弁開度制御装置１つ゛が小４１
ｉｑな（’ｆ’ｌ−造であっても開閉弁の開度金入きな
４１αｌ／−１にわ／江って尚精度で制御することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一芙施例金適用した気化器の一部断面
甥部１１：、１ｆ１１図、第２図は；第１図の気化器の
・ｂ面図、第：３図は第１図の気化器の一部断面”用部
側面図、第４図Ｃよ第：３図の一部ト所面委部拡大図、
第５図は第１図のカム部の分触゛ボ［視図、第６図は；
耶１図の一部酊「自費部拡大図である。 ６・・・開閉弁 Ｉ・・・弁軸 ２２・・冒増車 ２３・・・枢支軸 ２４・・従動腕 ２５・・・歯車 ４６・・・開側ｊ原動機 ６１・・・カム板 Ａ・・・吸気道 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年　特　願第１７４７４３号 ２、発明の名称 気化器用弁開度制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５ イ」″　所　　東京都港区新橋四丁目４番５号　第１ニ
ノムラビル５補正命令の日付

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気道（Ａ）内の吸入気体の流量を制御する開閉弁（６
   ）の開度を制δ叩原動機０６）により制御するだめの機
   構であって、＠記制御原□動機（４６）により回転駆動
   されるカム板（６１）のカム面に先端部が当接して揺動
   される従動腕（２４）の枢支軸（２３）周りにこの従動
   腕（２４）と一体的に回転する駆動側の歯車（２５）と
   、前記開閉弁（６）の弁軸（７）ヲ回転、蛎動するため
   の被動側の歯車（２２）とを備え、前記開閉弁（５）は
   、前記駆動側の歯車（２５）と前記被動側の１冶車（２
   ２）との噛み合いを通して開閉制御される気化器用弁開
   度制御装置。