JPS6261780B2 - - Google Patents

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JPS6261780B2
JPS6261780B2 JP57174744A JP17474482A JPS6261780B2 JP S6261780 B2 JPS6261780 B2 JP S6261780B2 JP 57174744 A JP57174744 A JP 57174744A JP 17474482 A JP17474482 A JP 17474482A JP S6261780 B2 JPS6261780 B2 JP S6261780B2
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JP
Japan
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shaft
throttle valve
cam plate
throttle
gear
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Application number
JP57174744A
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JPS5963351A (ja
Inventor
Nobuyuki Furukawa
Mitsuhiro Sanbe
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to US06/537,807 priority patent/US4500478A/en
Publication of JPS5963351A publication Critical patent/JPS5963351A/ja
Publication of JPS6261780B2 publication Critical patent/JPS6261780B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
    • F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/74—Valve actuation; electrical

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チヨーク弁用カム板、スロツトル弁
用カム板及び変位量検出板が、制御原動機により
駆動回転される駆動軸上に駆動軸と共に回転する
ように支持されていると共に、相互間に相対的な
位相ずれが生ずることがないように位相ずれ防止
手段により相互に固定されている、気化器用制御
カム板支持装置に関する。
従来、制御原動機により駆動回転される駆動軸
上にチヨーク弁用カム板、スロツトル弁用カム板
等が支持され、チヨーク弁用カム板によりチヨー
ク弁の開度制御を行うと共にスロツトル弁用カム
板によりスロツトル弁の開度制御を行うようにし
た気化器においては、チヨーク弁用カム板やスロ
ツトル弁用カム板等は、駆動軸上に駆動軸と共に
回転するように支持されるが、この駆動軸による
支持力のみでは、チヨーク弁用カム板やスロツト
ル弁用カム板の間で相対的は位相ずれが生じる虞
があり、そのような場合には高精度でチヨーク弁
やスロツトル弁の開度を適確に制御することは困
難となるものである。
そこで、本発明の主な目的は、チヨーク弁用カ
ム板やスロツトル弁用カム板の間の相対的な位相
ずれを確実に防止し、高精度でチヨーク弁やスロ
ツトル弁の開度を適確に制御することができるよ
うな気化器用制御カム板支持装置を得ることであ
る。
以下、図面に従つて本発明の一実施例を適用し
た場合の気化器について詳細に説明する。
まず第１図ないし第３図において、気化器１の
吸気道Ａに形成されたベンチユリー部２の中心部
には燃料ノズル３が配設されており、この燃料ノ
ズル３よりも上流側にはチヨーク弁４がチヨーク
弁軸５により担持されていると共に、燃料ノズル
３よりも下流側にはスロツトル弁６がスロツトル
弁軸７により担持されている。吸気道Ａに隣接し
た位置には二次吸気道Ｂが形成されており、この
二次吸気道Ｂ内の二次スロツトル弁は、二次スロ
ツトル弁開閉器８により開閉制御されることによ
り、機関の高速回転領域において二次的な混合気
を機関の燃焼室内へ補給して、気筒の充填効率を
高めることができるように構成されている。この
ような二次吸気道Ｂ及び二次スロツトル弁開閉器
８等よりなる二次的な混合気の補給装置は従来よ
り周知であつて、本発明とは直接関係がないの
で、これ以上詳細には触れない。
チヨーク弁軸５は、チヨーク弁４の中心から偏
心していて、チヨーク弁４の閉塞時、機関の吸入
負圧がチヨーク弁４に開放トルクとして作用する
ようになつている。また、チヨーク弁軸５は、吸
気道Ａ内から外方まで延在しており、このチヨー
ク弁軸５の吸気道Ａより外方に延設された部分に
は、一端側が吸気道Ａの外壁面部に係止されてい
ると共に、他端側がチヨーク弁軸５に係止されて
いることにより、常時チヨーク弁４を最大開度位
置に向けて開くようにチヨーク弁軸５に偏倚回転
力を付与する戻しばね９と、先端部に後記の第１
カム板５９のカム面に追従する追従ローラ１２を
備えた従動腕１１を一体的に有すると共に、先端
部に後記の第２カム板６０のカム面に追従する追
従ローラ１４を備えた従動腕１３をも一体的に有
し、チヨーク弁軸５上に相対回転自在に軸支され
ていることにより、外周部に突設された爪２０を
介して後記のチヨークレバー１７に回転力を伝え
る揺動板１０と、後記のスロツトルレバーの揺動
運動に連動して進退する連動リンク１６の一端側
が枢支されていて、チヨーク弁軸５に固定されて
いることによりチヨーク弁軸５と一体的に回動す
る回動板１５と、揺動板１０の爪２０に当接する
爪１９を有し、チヨーク弁軸５上に固定されてい
るチヨークレバー１７と、一端側が爪２０に係止
されていると共に、他端側がチヨークレバー１７
に係止されていて、常時爪２０と爪１９とが当接
し合う方向に弾発力を付与している偏倚ばね１８
とが配設されている。
また、スロツトル弁軸７も、吸気道Ａ内から外
方まで延在しており、このスロツトル弁軸７の吸
気道Ａより外方に延設された部分には、一端側が
吸気道Ａの外壁面部に係止されていると共に、他
端側が後記の歯車２２に係止されていることによ
り、常時歯車２２に対してスロツトル弁軸７周り
に第３図及び第４図において反時計方向に偏倚回
転力を付与する戻しばね２１と、スロツトル弁軸
７に対して相対的に回転しうるようにスロツトル
弁軸７上に軸支されていて、後記の枢支軸２３に
より中間部が枢支されていると共に、先端部には
後記の第３カム板６１のカム面に追従する追従ロ
ーラ２６を備えた従動腕２４の基端側に形成され
ている扇形歯車２５と噛み合う歯車２２と、スロ
ツトル弁軸７に対して相対的に回転しうるように
スロツトル弁軸７上に軸支されていると共に、歯
車２２と一体的に揺動しうるように間隔保持板２
７を介して歯車２２側に固着されたスロツトルド
ライブレバー２８と、特に第４図において詳細に
図示されているように、スロツトルワイヤ４２の
一端部を係止している係止部４０を有していると
共に、第１図に示されたように、スロツトルワイ
ヤ４２を案内するための案内溝４１を有してい
て、スロツトルワイヤ４２に引張り力が作用した
ときには図示されていない戻しばねのばね力に抗
してスロツトル弁６の開度を増加する方向にスロ
ツトル弁軸７を第３図あるいは第４図において時
計方向に回転させるようにスロツトル弁軸７上に
固定され、更に第３図に示されたように、連動リ
ンク１６の回動板１５とは反対側の端部が枢支さ
れたスロツトルレバー３８とが配設されている。
第１図、第３図及び第４図において、スロツト
ルドライブレバー２８は、制御入力信号に従つて
作動する後記の制御原動機４６に連動してスロツ
トル弁軸７の周りに揺動することにより、スロツ
トルレバー３８のスロツトル弁６の開度減少方向
への揺動限界を規制する。スロツトルレバー３８
とスロツトルドライブレバー２８との間の規制力
伝達部には、スロツトルレバー３８及びスロツト
ルドライブレバーの少なくとも一方の側、例えば
図示のようにスロツトルドライブレバー２８の側
に支持された状態で、スロツトルレバー３８とス
ロツトルドライブレバー２８との間の衝接力を緩
和するための緩衝装置Ｃが介装されている。
緩衝装置Ｃにおいて、スロツトルドライブレバ
ー２８の先端部に形成された折曲部２９に穿設さ
れている遊嵌孔には、基端側に雄ねじが形成され
た調整ねじ３１が遊嵌されており、この調整ねじ
３１の折曲部２９より外方に突出する雄ねじ部に
は調整ナツト３０が螺合されていると共に、調整
ねじ３１の基端面部には、ドライバー等の工具を
係合するための調整溝３２が形成されている。調
整ねじ３１の先端部は、スロツトルレバー３８側
の当接部３９に向けて突出しており、この調整ね
じ３１の先端部には、先端部に傘部３５を有する
筒状の当接子３４が、調整ねじ３１の軸方向に滑
接自在に嵌合している。当接子３４の胴部には、
直径方向に対向した位置に、それぞれ当接子３４
の軸方向に長い長孔３６，３６′が穿設されてい
ると共に、調整ねじ３１の先端寄りの部分には、
直径方向に貫通して突出するピン３３が固定され
ており、このピン３３の両端突出部は当接子３４
の各長孔３６，３６′に係合している。そして、
当接子３４の傘部３５と折曲部２９との間には弾
発ばね３７が介装されており、この弾発ばね３７
の作用により、当接子３４は常時調整ねじ３１の
先端側へ弾発されている。
第１図及び第２図において、気化器１の各吸気
道Ａ，Ｂの外壁部には、支持腕４３，４４を介し
て、例えばパルスモータにより構成される制御原
動機４６を支持する伝動部外枠４５が支持されて
いる。制御原動機４６の内部と、伝動部外枠４５
により包囲された伝動部室Ｄとは、互いに共通の
端壁すなわち共通隔壁４７により仕切られてお
り、制御原動機４６の出力軸４８や、伝動部室Ｄ
内の減速歯車列５０の各歯車５３，５４，５５の
歯車軸５６，５７は、いずれも共通隔壁４７内に
形成された軸受部により回転自在に軸支されてい
る。すなわち、制御原動機４６の出力軸４８は、
共通隔壁４７により担持された軸受４９により軸
支された状態で、伝動部室Ｄ内へ突出しており、
この伝動部室Ｄ内に突出した出力軸４８の先端部
に固定された歯車５２は、一端側が共通隔壁４７
内に形成された軸受部により軸支された歯車軸５
６上に固定された歯車５３と噛み合つている。そ
して、歯車軸５６上に固定された別の歯車５４
は、一端側が共通隔壁４７内に形成された軸受部
により軸支された歯車軸５７上に固定された歯車
５５と噛み合つている。
制御原動機４６は、例えばパルスモータであつ
て、機関の水温等を介して検出される機関温度、
機関の回転数及び機関の吸入空気の温度等の入力
因子に基づいて作動する図示されていない電子式
制御回路の出力信号である正転用パルスあるいは
逆転用パルスの印加を受けて駆動回転し、その出
力トルクを減速歯車列５０を通して、伝動部外枠
４５内の電磁クラツチ５１の入力側に伝達する。
第１図、第２図及び第５図に示されたように、
電磁クラツチ５１の出力軸である駆動軸５８は、
チヨーク弁軸５及びスロツトル弁軸７と平行に突
出しており、この駆動軸５８には、順次、回転変
位量を検出するための変位量検出板６２、カラー
６３、第３カム板６１、カラー６４、第２カム板
６０、カラー６５及び第１カム板５９が、それら
の嵌合孔を利用して嵌合されている。この際、駆
動軸５８の直径方向に対向する部分には、駆動軸
５８の突出部の全長にわたつて偏平部５８ａが形
成されており、変位量検出板６２、第３カム板、
６１、第２カム板６０及び第１カム板５９の各嵌
合孔は、この駆動軸５８の横断面形状に整合しう
るような形状となつている。駆動軸５８がこのよ
うな偏平部５８ａを有していることにより、駆動
軸５８の回転トルクを有効に変位量検出板６２及
び各カム板５９，６０，６１に伝達することがで
きる。
また、変位量検出板６２には嵌合孔を挾んで一
対のピン挿通孔６６，６６′が形成され、カラー
６３には直径方向に対向した位置に一対のピン挿
通孔６７，６７′が形成され、第３カム板６１に
は嵌合孔を挾んで一対のピン挿通孔６８，６８′
が形成され、カラー６４には直径方向に対向した
位置に一対のピン挿通孔６９，６９′が形成さ
れ、第２カム板６０には嵌合孔を挾んで一対のピ
ン挿通孔７０，７０′が形成され、カラー６５に
は直径方向に対向した位置に一対のピン挿通孔７
１，７１′が形成され、更に第１カム板５９には
嵌合孔を挾んで一対のピン挿通孔７２，７２′が
形成されており、各ピン挿通孔６６，６７，６
８，６９，７０，７１及び７２には挿通ピン７３
が挿通されていると共に、各ピン挿通孔６６′，
６７′，６８′，６９′，７０′，７１′及び７２′に
は挿通ピン７３′が挿通されている。これら一対
の挿通ピン７３，７３′は、各カム板５９，６
０，６１及び変位量検出板６２間の相対的な位相
ずれを防止し、高い精度でカム制御及び変位量検
出を行うための位相ずれ防止手段を構成する。位
相ずれ防止手段としては、図示のような挿通ピン
７３，７３′を使用する代わりに、各カム板５
９，６０，６１及び変位量検出板６２を、相対的
な位相ずれを生じないようにかしめ固定しても良
い。駆動軸５８の先端部には雄ねじが形成されて
おり、この雄ねじに締付ナツト７４を螺合させて
締付けることにより、各カム板５９，６０，６１
及び変位量検出板６２は駆動軸５８上に確実に装
着される。
第１図ないし第３図に示されたように、第１カ
ム板５９は従動腕１１の追従ローラ１２に対応し
た軸方向位置にあり、第２カム板６０は従動腕１
３の追従ローラ１４に対応した軸方向位置にあ
り、また第３カム板６１は従動腕２４の追従ロー
ラ２６に対応した軸方向位置にある。
第１図ないし第３図、及び第６図において、伝
動部外枠４５に形成された雌ねじ部７７には、ス
ロツトル弁軸７と平行な回動軸７５の基端側に形
成された雄ねじ部７６が螺合しており、この回動
軸７５の基端面部には、ドライバー等の工具を係
合させることができる調整溝７８が形成されてい
ると共に、回動軸７５の先端面部には、従動腕２
４を枢支する枢支軸２３が、回動軸７５と平行
で、しかも枢支軸２３の中心軸線が回動軸７５の
中心軸線より距離Δｌだけ偏心した状態で、一体
的に連設されている。
枢支軸２３には円筒部材７９が回転自在に嵌合
されていると共に、この円筒部材７９には、従動
腕２４の中間部が固定されている。従動腕２４
は、一端側が枢支軸２３の先端部に固定された端
板８０に係止され、他端側が従動腕２４に係止さ
れた偏倚ばね８１の作用により、常時扇形歯車２
５と歯車２２との噛み合いのバツクラツシユが一
方向となるように、例えば第３図において時計方
向に偏倚力を受けている。すなわち偏倚ばね８１
は、扇形歯車２５と歯車２２との噛み合いのむら
をなくすためのバツクラツシユ方向維持機構を構
成している。
また、調整溝７８に工具を係合させて回動軸７
５を回動させると、枢支軸２３が回動軸７５の中
心軸線周りに揺動され、その結果扇形歯車２５と
歯車２２との噛み合いのバツクラツシユの量が変
更されるので、調整溝７８を利用して扇形歯車２
５と歯車２２との噛み合いのバツクラツシユを調
整することができる。すなわち、回動軸７５と枢
支軸２３とによる偏心軸構造は、バツクラツシユ
調整機構を構成する。
次に、図示された気化器１の作用について説明
する。まず、フアーストアイドル時すなわち始動
時においては、例えばパルスモータにより構成さ
れる制御原動機４６が正転駆動されることによ
り、この制御原動機４６の回転トルクは減速歯車
列５０及び電磁クラツチ５１を介して駆動軸５８
に伝達され、駆動軸５８が第３図において反時計
方向に回転される。
駆動軸５８の回転に伴つて、第１カム板５９、
第２カム板６０、第３カム板６１及び変位量検出
板６２が駆動軸５８と一体的に回転するが、この
際、第１カム板５９と第２カム板６０とは回転方
向に位相がずれて配設されているため、まず第１
カム板５９のカム面が追従ローラ１２に当接して
従動腕１１を介して揺動板１０を第３図において
時計方向に揺動させ、引続いて第２カム板６０の
カム面が追従ローラ１４に当接して従動腕１３を
介して揺動板１０を更に第３図において時計方向
に揺動させる。その結果、爪２０、偏倚ばね１
８、爪１９及びチヨークレバー１７を介してチヨ
ーク弁軸５が戻しばね９の弾発力に抗して第３図
において時計方向に回転されることにより、チヨ
ーク弁４が閉塞位置へと回動される。
この間、第３カム板６１のカム面が追従ローラ
２６に常時当接して、従動腕２４を枢支軸２３周
りに第３図において反時計方向に揺動させる。そ
れに伴つて、扇形歯車２５が歯車２２を戻しばね
２１のばね力に抗してスロツトル弁軸７周りに第
３図及び第４図において時計方向に回転させ、こ
の歯車２２の回転に伴つて、スロツトルドライブ
レバー２８が歯車２２と一体的にスロツトル弁軸
７周りに第３図及び第４図において時計方向に揺
動される。そして、スロツトルドライブレバー２
８の折曲部２９が緩衝装置Ｃを介してスロツトル
レバー３８の当接部３９を押圧することにより、
スロツトルレバー３８が図示されていない戻しば
ねのばね力に抗してスロツトル弁軸７を中心とし
て第３図及び第４図において時計方向に謡動され
る。その結果、スロツトル弁軸７がスロツトルレ
バー３８と一体的に第３図及び第４図において時
計方向に回転することにより、スロツトル弁６が
フアストアイドル開度位置まで開かれる。
機関の始動後、その吸入負圧がチヨーク弁４に
開放トルクとして作用し、この開放トルクがばね
１８の設定捩り荷重以上に増加した場合には、チ
ヨーク弁４はばね１８の捩り力と上記開放トルク
とが平衡するところまで開き、吸気道Ａで作られ
る混合気の過濃化を防止する。
始動後、機関の温度が上昇し、設定された温度
を超えると、制御原動機４６は逆転駆動され、そ
れに伴つて、減速歯車列５０及び電磁クラツチ５
１を介して駆動軸５８が第３図において時計方向
に回転される。そして、第１カム板５９、第２カ
ム板６０、第３カム板６１及び変位量検出板６２
が共に駆動軸５８と一体的に第３図において時計
方向に回転するが、この際、戻しばね９のばね力
により、揺動板１０はチヨーク弁軸５、チヨーク
レバー１７、爪１９、偏倚ばね１８及び爪２０を
介して第３図において反時計方向に戻し力を受け
つつ、まず追従ローラ１４が第２カム板６０のカ
ム面より離脱すると共に、追従ローラ１２が第１
カム板５９のカム面に沿つて移動し、それに伴つ
てチヨーク弁軸５が第３図において反時計方向に
回転することにより、チヨーク弁４の開度が増大
する。
この間、追従ローラ２６は第３カム板６１のカ
ム面に沿つて移動しつつ、従動腕２４は枢支軸２
３周りに第３図において時計方向に揺動させる。
それに伴つて、扇形歯車２５が戻しばね２１のば
ね力を受けている歯車２２をスロツトル弁軸７周
りに第３図及び第４図において反時計方向に回転
させることにより、スロツトルドライブレバー２
８が歯車２２と一体的にスロツトル弁軸７周りに
第３図及び第４図において反時計方向に揺動す
る。その結果、スロツトルレバー３８が、図示さ
れていない戻しばねのばね力により、第３図及び
第４図において反時計方向に揺動し、それに伴つ
て、スロツトル弁軸７が第３図及び第４図におい
て反時計方向に回転されることにより、スロツト
ル弁６は通常のアイドル開度位置へと閉じられ
る。
機関にカークーラ用コンプレツサ等の補機を負
荷として接続した場合のアイドルコントロール時
においては、制御原動機４６が更に逆転駆動され
ることにより、駆動軸５８が更に第３図において
時計方向に回転する。そして第３カム板６１が更
に第３図において時計方向に回転することによ
り、従動腕２４は枢支軸２３周りに第３図におい
て反時計方向に揺動されるに至る。その結果、歯
車２２、スロツトルドライブレバー２８、緩衝装
置Ｃ及びスロツトルレバー３８を介してスロツト
ル弁軸７が第３図及び第４図において時計方向に
回転され、スロツトル弁６が開度増加方向に回動
される。
オートクルーズ時、すなわち定速走行時におい
ては、気化器１は基本的にはアイドルコントロー
ル時と同様な作動態様を採るが、この時には、ス
ロツトル弁６の開度はアイドルコントロール時の
開度よりも大きくなるように設定されている。
通常運転時においては、運転者の操作に従つ
て、スロツトルワイヤ４２を介してスロツトルレ
バー３８がスロツトル弁軸７を中心として揺動さ
れ、それに伴つてスロツトル弁６の開度が運転者
の意志に基づいて調節される。この際、緩衝装置
Ｃは当接部３９に対するストツパーとしての機能
を果たし、スロツトルドライブレバー２８は、ス
ロツトルレバー３８のスロツトル弁６の開度減少
方向への揺動限界を規制する。また、スロツトル
レバー３８のスロツトル弁６の開度増加方向への
揺動は、連動リンク１６を介して、回動板１５を
チヨーク弁軸５を中心として第３図において反時
計方向に回動させ、その結果、吸入空気量が過少
とならないように、チヨーク弁４の開度を増加さ
せる。
以上のように本発明によれば、チヨーク弁用カ
ム板、スロツトル弁用カム板及び変位量検出板
は、駆動軸上に駆動軸と共に回転するように支持
されていると共に、相互間に相対的な位相ずれが
生じることがないように位相ずれ防止手段により
相互に固定されているので、チヨーク弁用カム
板、スロツトル弁用カム板及び変位量検出板の間
の相対的な位相ずれが確実に防止され、高精度で
チヨーク弁やスロツトル弁の開度を適確に制御す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を適用した気化器の
一部断面要部正面図、第２図は第１図の気化器の
平面図、第３図は第１図の気化器の一部断面要部
側面図、第４図は第３図の一部断面要部拡大図、
第５図は第１図のカム部の分解斜視図、第６図は
第１図の一部断面要部拡大図である。 ４６……制御原動機、５８……駆動軸、５９，
６０……チヨーク弁用カム板、６１……スロツト
ル弁用カム板、６２……変位量検出板、７３，７
３′……位相ずれ防止手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 制御原動機４６により駆動回転される駆動軸
    ５８上には、チヨーク弁の開度制御を行うための
    チヨーク弁用カム板５９，６０、スロツトル弁の
    開度制御を行うためのスロツトル弁用カム板６１
    及び前記各カム板５９，６０，６１の回転変位量
    を検出するための変位量検出板６２が支持されて
    いる気化器用制御カム板支持装置において、前記
    チヨーク弁用カム板５９，６０、スロツトル弁用
    カム板６１及び変位量検出板６２は、前記駆動軸
    ５８上に前記駆動軸５８と共に回転するように支
    持されていると共に、相互間に相対的な位相ずれ
    が生ずることがないように位相ずれ防止手段７
    ３，７３′により相互に固定されている、気化器
    用制御カム板支持装置。
JP57174744A 1982-10-05 1982-10-05 気化器用制御カム板支持装置 Granted JPS5963351A (ja)

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