JPS596427A - 油圧式多板クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油圧式多板クラッチに関するものである。

従来、例えば自動二輪車に用いられるクラッチとして第
１図に示す如き機械式の多板クラッチが用いられている
。ｌはトランスミッションメインシャフト（すなわち伝
達軸）、２はこのトランスミッションメインシャフト（
以下メインシャフトと略す）に回転自在に設けられたギ
ヤ、３はこのギヤ２に一体に固定されたクラッチアウタ
、４はこのクラッチアウタ３にメインシャフト長手方向
すなわち伝達軸長手方向（以下軸長方向と称する）に摺
動可能に設けられ九摩擦板（外板）、５はこの外板と交
互に配された摩擦板（内板）、６はこの内板５を軸長方
向に摺動可能に備え、メインシヤフト１にスプラインに
て固定されたクラッチセンタ、７はクラッチセンタ６に
軸長方向に摺動可能に設けられ、かつ、摩擦板４，５の
押し付けを行う押付は部７ａを有するクラッチプレッシ
ャプレート（以下、プレッシャプレートと略す）、８は
メインシャフト１の中心穴に軸長方向に摺動可能に嵌合
された支持軸、９はクラッチリフタプレート（以下リフ
タプレートと略す）で、とのりフタプレートは、ＰＩＩ
Ｊ記支持軸８にベアリングＩＯを介してこの支持軸８と
軸氏方向には一体には動くが回転自在に支持され、かつ
、前記プレッシャプレート７の前記クラッチセンタ６を
軸長方向に突出して貫通した取付は部７ｂにボルト１１
で固定され、かつ、コイルスプリング１２により第１図
において右方に付勢されている。また、１３はクラッチ
カバー、１４はこのクラッチカバー１３に設けた枢軸１
５に回動可能に取シ付けられ、板はね１６によシ軸長外
方向（軸長方向のクラッチカバー１３側向き（第１図に
おいて右方）を軸長外方向、これと反対方向を軸長内方
向と称する）に付勢されたクラッチレバ−１１７は図示
せぬクラッチケーブルによって駆動されて図において反
時Ｉｔ方向に回動し、クラッチレバ−１４を軸長内方向
に押し付けるレバーである。また、１Ｂはクランクシャ
フト、１９はこのクランクシャフトに固定されて、クラ
ッチアウタ３と一体のギヤ２にかみ合う駆動ギヤである
。

上記従来の機械式多板クラッチにおいては、通常はコイ
ルスプリング１２にょシリ７タプレート９が軸長外方向
に付勢され、したがってこのリフタプレート９と一体の
プレッシャプレート７が軸長外方向に付勢されるので、
外板４および内板５がこのプレッシャプレート７にょシ
押し付けられて、外板４と内板５とが互いの摩擦力で接
続され、入力軸（クランクシャフト）の回転力が出方軸
（メインシャフト１）に伝達される。

そして、図示せぬ自動二輪車のハンドルに設けたクラッ
チレバ−な操作した時、図示せぬクラッチケーブルを介
してレバー１７を回動させ、このＶ　バー　１７によシ
押されるクラッチレバ−１４の押付は部１４ａが支持軸
８の端面を押し、したがって、コイルスプリング１２の
反発力に打ち勝ってリフタプレート９およびプレッシャ
プレート７を押して、外板４および内板５に対する押付
は力を解除してクラッチ断とするものである。

上記従来のクラッチはクラッチ断続の機能を充分果し得
るものであるが、特に自動二輪車の場合は、クラッチ断
とする操作力は軽いことが望ましいし、また、操作感が
適切にあってクラッチ断続の状況を手に正確に感じ取り
得るものが望ましい。

単に、リフタプレート９を摺動させる駆動源として油圧
を利用するだけの従来の一般的な油圧多板クラッチでは
、これを自動二輪車に適用したとすれば上記適切な操作
感は得られないし、また、エンジン停止時の油圧力なし
の場合にはクラッチ断の状態と々す、トルク伝達力は表
くなり例えばエンジンブレーキの′＃！きかにぶくなっ
てしまう。

この発明は、上記事情に鑑みて提案されたもので、クラ
ッチ操作力が軽減され、適切なりラッチ操作感が得られ
、さらに、油圧力がない状態でも何割かのトルク伝達を
確保することができる油圧式多板クラッチを得ることを
目的とするものである。

以下、本発明を自動二輪車に適用した一実施例を図面に
従って説明する。

第２図において、第１図のものと共通する部分には同じ
記号を付して一部説明を省略する。

プレッシャプレート７は、軸長方向に対して略直交する
面を持つ受圧面部７Ｃを有し、かつ、クラッチセ／り６
のボス部６　ａ　Ｋ　Ｏリング２０を介して軸長方向に
油密の摺動が可能に嵌合され、かつ、円筒状部７ｄを有
している。

メインシャフト１には、クラッチアウタ３とクラッチセ
ンタ６との間において環状の壁板２１が′嵌合され、こ
の壁板２１の外周部はＯリング２２を介してプレッシャ
プレート７０帥記円筒状部７ｄの内周面に油密にかつ互
いに摺動可能に接触している。こうして、クラッチセン
タ６のボス部６ａとプレッシャプレート７の受圧面部７
Ｃおよび円筒状部７ｄ内面と壁板２１とで油圧室２３が
形成されている。

また、メインシャフトｌは中空とされ、この中空部１Ｈ
にはフィードパイプ２４が挿入され、また、フィードパ
イプ２４がら送られた圧油を前記油圧室２３に送り込む
ための連通路２５があけられている。

また、クラッチセンタ６のウェブ部６ｂ［あけた穴６ｃ
を貫通するプレッシャプレート７０１つの取付は部７ｂ
は中空にされ、この中空部にコントロールビン２６が嵌
合されている。このコントロールビン２６の先端は細く
形成され、このコントロールビン２６の先端部は高圧室
２３内に通じる逃がし穴７ｅから高圧室２３内に突出し
うるようにされている（第３図の拡大図診照）。

プレッシャプレート７の受圧面部７ｃには前記逃がし穴
７ｅを閉塞するリードパルプ２７がボルト２８で取シ付
けられている。

リフタプレート９は、プレッシャプレート７の他の取付
は部７ｂにボルト２９で取シ付けられているが、プレッ
シャプレート７に対して一定のクリヤランスｈだけは軸
長方向に移動可能にスリーブ３０を介して取シ付けられ
ている。

また、角Ｉ己コンドロールビ／２６はリフタプレート９
に固定されている。

またリフタプレート９は、外周縁部がクラッチセンタ６
に固定された皿ばねであるクラッチスプリング３１の内
周縁部に固定され、クラッチセンタ６に対して軸長外方
向に付勢されている。

また、リフタプレート９の中心穴部にはベアリング３２
を介して、互いに回転しつるが軸長方向には一体に動く
ように中央部材３３が取υ付けられ、クラッチカバー１
３の枢軸１５に回動可能域シ付けられたクラッチレバ−
１４の押し付けをこの中央部材３３で受けるようにされ
ている。

次に上述の如く構成された油圧多板クラッチの動作を説
明する。

クラッチ接続の状態においては、図示せぬオイルポンプ
よシ送られる圧油がフィードパイプ２４、メインシャ７
）１の中空部１ａ、連通路２５を経て油圧室２３内に供
給される。したがってプレッシャプレート７は摩擦板押
し付は方向、すなわち軸長外方向に力を受けてその押付
は部７ａにおいて外板４および内板５を押し、外板４と
内板５との間に高い面圧を生ぜしめてクラッチ接続を行
う。

したがって、クランクシャフト１８の回転力は、駆動ギ
ヤ１９、メインシャフト１に回転自在に設けられたギヤ
２、このギヤ２と一体のクラッチアウタ３、外板４、内
板５、およびクラッチセンタ６を介してメ・インシャフ
ト１に伝達される。

この場合、リフタプレート９はクラッチスプリング３１
により軸長外方向に付勢され、リフタプレート９の内側
面とプレッシャプレート７の取付は部７ｂの端面との間
にはクリヤランスｈだけの隙間がある状態にある。また
、プレッシャプレート７にあけられた逃がし穴７ｅはリ
ードパルプ２７によって閉塞されている。

区示せぬハンドルのクラッチレバ−を操作すれば、図示
せぬクラッチケーブルを介してレバー１７が第２図にお
いて反時計方向に回動し、このレバー１７によって押さ
れて、クラッチレバ−１４が枢軸１５のまわシを図にお
いて時針方向に回動し、中央部材３３を軸長内方向に押
し、リフタプレート９をクラッチスプリング３１の反力
に打ち勝って軸長内方向に押し、コントロールビン２６
がリードパルプ２７を押して逃がし穴７ｅを開放し、油
圧呈２３内の圧油を排出穴７ｆを経て外部に排出する。

この段階では、クラッチスプリング３１０反力による押
付は力のみが作用する半クラツチ状態である。

さらにクラッチレバ−１４かりフタプレート９を押すと
、リフタプレート９はクラッチスプリング３１に打ち勝
ってクリヤランスｈだけ移動した後プレッシャプレート
７に接触し、さらに押すと、リフタプレート９がプレッ
シャプレート７を摩擾板押し付は解法方向、すなわち軸
艮方向内方向に直接押し、外板４および内板５に対する
押し付は力を解除し、完全にクラッチ断の状態とする。

クラッチ断および半クラッチの状態において、排出穴７
ｆから排出□された油は、外板４および内板５の面間を
通過して流れ、外板４および内板５の冷却用オイルとし
て作用する。したがって、外板４および内板５のエネル
ギー吸収率が高くなり、耐久性が向上する。なお、リー
ドバルブ２７は、上記冷却用オイルのコントロールバル
ブの役割をも持たせている。

上記のクラッチ断の動作において、直接手で行うハンド
ルのクラッチレバ−の操作力は、クラッチスプリング３
１０反力に打ち勝ってリフタプレート９を軸長内方向に
移動さ忙るだけでよい（コントロールビン２６でリード
バルブ２７を開く力、および油圧室２３内の圧力が低下
した後プレッシャプレート７を押す力はほとんどわずか
である）。

しかも、クラッチ接続を行う主たる力は油圧によるもの
であるから、クラッチスプリング３１の強さはあまり必
要とせず、ブレツンヤプレート７が外板４および内板５
を軽く押し付ける程度でよい。

したがって、第１図に示した従来の機械式多板クラッチ
と較べてクラッチ操作力が軽減される。

また、リフタプレート９に直接コントロールピン２６を
取り付け、リフタプレート９のコントロールによってク
ラッチスプリング反力と油圧のコントロールを同時に行
うものであるため、クラッチ断続操作の際のストローク
を手に感じ取ることができ、また、クラッチ断続の節度
感を得ることができる。このようにクラッチ操作感の確
保が可能となる。

また、油圧をコントロールするバルブ（この実施例では
リードバルブ）とクラッチスプリングとに対する操作を
１つの操作（リフタプレート９の動作）で行うものであ
るから、油圧コントロールのための油圧配管を最ｌｊ・
とすることができ、バルブ系の簡素化が図られ、構造が
簡単になる。

さらに、エンジン停止時には油圧力なしの状態となるが
、この状態においてもクラッチスプリング３１０反力に
より外板４および内板５に対する押し付は力が生じてい
るので、何割かのトルク伝達が確保される。したがって
、自動二輪車に適用した場合に、クラッチスプリングと
併用していない従来の単なる油圧クラッチでは、エンジ
ン停止の場合に油圧力がなくなりトルク伝達が不能とな
るので、特別の考慮を払わないとエンジンブレーキを可
能とすることができないのに対し、この発明のクラッチ
では、エンジンブレーキをかけることが可能である。

そして、エンジンを駆動源とする油圧特性は通常、第４
図の如く圧力変化するものであるので、この油圧特性を
利用して可変容波クラッチとして使用することができる
。

また、本発明におけるクラッチスプリング３１は、その
反力で主たるクラッチ接続力を与えるものではないので
、このクラッチスプリング３１の強さの設定の自由度が
大きく、このためクラッチレバ−系（スなわち、））ン
ドルのクラッチレノく−、クラッチケーブル、クラッチ
内のレノく−１７、およびクラッチレバ−１４）におけ
るてこ比の選定の自由度が大きく、したがって、これら
の形状寸法等の設計が容易である。

また、圧油給油系、すなわち、オイルボ／ブからフィー
ドパイプ２４ｖｃ至る経路にオリフィスを設けることに
より、クラッチ接続時間をコントロールすることができ
、このため、クラッチの急接、シャダーの防止が容易で
ある。

なお、実施例においては、油圧室２３内の圧油を逃がす
逃がし弁としてリードバルブ２７を用いているが、必ず
しもこれに限らず、球状弁体を用いるものその他のバル
ブでもよい。

また、逃がし弁を開閉駆動するものは、実施例の如くリ
フタプレート９に固定された軸長方向に長いコントロー
ルビン２６に限らず、リフタプレート９の動きに応じて
逃がし弁を開放できるものであればよい。

また、油圧室２３は、この実施例ではクラッチセンタ６
とプレッシャプレート７と壁板２１とにより形成されて
いるが、これに限らず、例えば、プレッシャプレート７
が軸長方向に略直交する面を持ち、この面（受圧面部７
ｃ）が室壁の一部をなして油密の室が形成されるもので
あればよい。

さらに、実施例で杜、クラッチセンタ６が出力軸（メイ
ンシャフト１）に固定され、クラッチアウタ３がこの出
力軸（メインシャフト１）に回転自在に設けられたもの
であるが、入出力軸とクラッチセンタ６およびクラッチ
アクタ３との関係は限定されない。例えば入力軸と出力
軸とが対向して一直線をなす場合にも適用することがで
きる。

この場合は、クラッチレバ−１４、リフタプレート９お
よび中央部材３３ガどが入力又は出力軸の邪魔にならな
いような機構とする必要がある。

また、本発明は自動二輪車に適用するものに限らず、一
般のクラッチとして使用できることは勿論である。

以上説明したように本発明は、摩擦板を伝達軸長手方向
に摺動可能に備えたクラッチアウタと、前記摩擦板と交
互に配される摩擦板を同じく伝達軸長手方向に摺動可能
に備えたクラッチセンタと、伝達軸梃子方向に摺動可能
にされ、前記摩擦板を押し付けてクラッチ接続を行うた
めの伝達軸長手方向に摺動可能なりラッチプレッシャプ
レートと　４゜を備え九多板クラッチにおいて、前記ク
ラッチプレッシャプレートの伝達軸に略直交する受圧面
部を室壁の一部とする油圧室と、前記り２ツチグレツシ
ヤプレートに対して一定のクリアランスだけ互いに伝達
軸方向に離間可能にクラッチプレッシャプレートに取り
付けられたクラッチリフタプレートと、前記クラッチセ
ンタに支持され、前記クラッチプレートを摩擦板押し付
は方向に付勢するクラッチスプリングと前記クラッチリ
フタプレートを摩擦板押し付は解除方向に移動させた時
、このクラッチリフタプレートの移動によシ開放されて
前記油圧室内の圧油を排出させる逃がし弁とを備えてい
るので、クラッチ操作力が軽減され、また、逃がし弁と
クラッチスプリング反力を同時にコントロールすること
による操作感の確保が得られ、かつ、パルプ系の簡単化
が図られ、また、油圧力なしの状態においても何割かの
トルク伝達が可能となシ、さらに油圧を利用することに
伴うクラッチ全体の／Ｊ％型化の達成が可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車における多板クラッチの断面
図、第２図以下は本発明の一実施例を示すもので、第２
図は自動二輪車に適用した油圧式多板クラッチの断面図
、第３図は第２図におけるリードパルプ部の拡大図、第
４図は本発明の効果説明用の油圧特性図である。 ｌ・・・メインシャフト（伝達軸）、３・・・クラッチ
アウタ、４・・・摩擦板（外板）、５・・・摩擦板（内
板）、６・・・クラッチセンタ、７・・・クラッチプレ
ッシャプレート、７Ｃ・・・受圧面部、７ｅ・・・逃が
し穴、７ｆ・・・排出穴、９・・・クラッチリフタプレ
ート、１４・・・クラッチレバ−，１６・・・板ばね、
１７・・・レバー、２１・・・壁板、２３・　・油圧室
、２４　・・フィードパイプ、２５・・・連通Ｍ、２６
・・・コントロールビン、２７・・・リードパルプ（逃
がし弁）、３０・・・スリーブ、３１・・・クラッチス
プリング、ｈ・・・クリヤランス。 出願人　本田技研工業株式会社 ＝１５３ 第４図 回転級（ｒ、ｐ、ｍ、） 手続補正書輸釦 事件の表示 昭和５７　年特許願第１１！１２Ｆ１、発明の名称 油圧式多板クラッチ 補正をする者 特許出願人 （５３コ）本田技研工業株式会社 代理人 ロ）特許請求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書の＠７頁６行目の記載「れている。」ヲ次
の通り補正する。 ［れている。前記フィードパイプ２４の先端はシー　４
７部材である軸封メタル８４ぞ介してメインシャ７）１
の内部に支持されている。」（３）明細書の第ｇ頁ｌ弘
行目と／３行目との間に次υ文？挿入する。 ［また、油圧式多板クラッチへの圧油の供給は第３図の
如く行われる。すなわち、オイルポンプ８５によって油
は、クランクシャフト、コンロッド等のシリンダ側給油
部８６と、メインシャフト。 カウンタシャフト等のミッション側給油部８７とに供給
されるが、油圧式多板クラッチ８８へυ給油は、高い圧
力で給油が行われるシリンダ側系統８９から分岐させて
行っている。そして、この高圧のシリンダ側系統８９に
は、オイルフィルタ４０が設けられ、油圧式多板クラッ
チ８８への分岐路４１には、油圧？制御するためのオリ
フィス４２が設けられている。このように、油圧式多板
クラッチは、油圧の高いシリンダ側系統８９から圧油の
供給を受けるので、所定の荷重を得るクラッチ動作が行
われる。」 （４）明細書の＠／７頁３行目の記載「油圧特性図であ
る。」を次の通り補正する。 「油圧特性図、第３図は圧油を油圧式多板クラッチに供
給する圧油供給システムの１０ツク図である。」 （５）図面の第２図を別紙添付の第１図の通り補正する
。 （６）　　別紙添付の第３図Ｗ＃たに追加する。 ２、特許請求の範囲 摩擦板な伝達軸長手方向に摺動可能に備えたクラッチア
ウタと、前記摩擦板と交互に配される摩擦板を同じく伝
達軸長手方向に摺動可能に備えたクラッチセンタと、伝
達軸長手方向に摺動可能にされ、前記摩擦板を押し付け
てクラッチ接続な行うための伝達軸長手方向に摺動可能
なりラッチプレッシャプレートとｔ備えた多板クラッチ
において、前記クラッチプレッシャプレっトの伝達１１
ｉｌ１１に略直交する受圧面部を室壁の一部とする油圧
室と、前記クラッチプレッシャプレートに対して一定υ
クリアランスだけ互いに伝達軸方向に端間可能にクラッ
チプレッシャプレートに取り付けられたクラッチリフタ
プレートと、前記クラッチセンタに支持され、前記クラ
ッチリフタプレートを摩擦仮押し付は方向に付勢するク
ラッチスプリングと、前記クラッチリフタプレートＶ＊
擦阪押し付は解除方向く移動させた時、このクラッチリ
フタプレートの移動により開放されて明記油圧室内の圧
油を排出させる逃がし弁とＹ備えたことを特徴とする油
圧式多板クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 摩擦板を伝達軸長手方向に摺動可能に備えたり　３゜ラ
   ッチアウタと、前記摩擦板と交互に配される摩擦板を同
   じく伝達軸長手方向に摺動可能に備えたクラッチセンタ
   と、伝達軸長手方向に摺動可能にされ、前記摩擦板を押
   し付けてクラッチ接続を行うための伝達軸長手方向に摺
   動可能なりラッチプレッシャプレートとを備えた多板ク
   ラッチにおいて、前記クラッチプレッシャプレートの伝
   達軸に略直交する受圧面部を室壁の一部とする油圧室と
   、前記クラッチプレッシャプレートに対シて一定ノクリ
   アランスだけ互いに伝達軸方向に離間可能にクラッチプ
   レッシャプレートに取り付けられたクラッチリフタプレ
   ートと、前記クラッチセンタに支持され、前記クラッチ
   プレートを摩擦板押し付は方向に付勢するクラッチスプ
   リングと、ｌ！’ｄ　記クラッチリフタプレートを摩擦
   板押し付は解除方向に移動させた時、このクラッチリフ
   タプレートの移動により開放されて前記油圧室内の圧油
   を排出させる逃がし弁とを備えたことを特徴とする油圧
   式多板クラッチ。