JPH10246259A - ディスクブレーキのパッド間隙調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン側ナットがキャリパ側スピンドルに
対し相対回転し、ねじ作用によりパッド間隙を調節する
装置において、スピンドルのシールリングに頼ることな
くキャリパに対するスピンドルの保持力を高め得るよう
にする。 【解決手段】 室７への液圧でピストン５が左動される
時、パッド３，４が相互に接近してディスクロータを挟
圧し、所定の制動作用を行う。この間、ピストン５のス
トロークがナット１４およびスピンドル１５間のバック
ラッシュ以上になるとナット１４が停止し、ピン１７お
よび傾斜溝１３ｂ間のカム作用でナット１４がスピンド
ル１５に対し相対回転されて螺出し、パッド間隙を調節
することができる。スピンドル１５にはシールリング２
０とは別に摩擦リング２１を設けてキャリパ２に対する
スピンドル１５の保持力を付加し、これによりシールリ
ング２０の締め代は不変のまま上記のパッド間隙調節作
用を補償するようになす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
のディスクロータおよびパッド間におけるパッド間隙を
調節するための装置、特にフローティングキャリパ型
で、パーキングブレーキ機構を内蔵させた、所謂ビルト
インディスクブレーキのパッド間隙調節装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種ディスクブレーキは、例えば実公
平５−２７７１７号公報に記載されているように、車体
静止部に固定され、一対のブレーキパッドをディスクロ
ータ回転方向に拘束するトルク受け部材を備え、このト
ルク受け部材にディスクロータ軸線方向へ移動可能に浮
動支持してキャリパを具備する。そしてキャリパにはピ
ストンを摺動自在に嵌合して設け、該ピストンの液圧作
動により一方のブレーキパッドをディスクロータに向け
て押圧すると共に、その反力でキャリパを介して他方の
ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧し、両ブ
レーキパッド間にディスクロータを挟圧することで制動
作用を行うよう構成する。

【０００３】一方ディスクブレーキには、ブレーキパッ
ドの摩耗時もディスクロータとブレーキパッドとの間の
パッド間隙を自動的に所定値に調節するパッド間隙自動
調節装置を内蔵するのが普通であり、このパッド間隙自
動調節機構としては従来、特公昭５１−１８０３８号公
報に記載のようなものが知られている。このパッド間隙
自動調節機構は、ブレーキパッドの摩耗によりピストン
が設定以上のブレーキパッド押圧ストロークを行うよう
になると、当該ピストンに設けた調節ナットの回転を生
起させて、該調節ナットと、ピストン作動液圧室に突出
するようキャリパに嵌合させた調節スピンドルとの間の
ねじ作用により、ブレーキパッドとディスクロータとの
間のパッド間隙を自動的に所定値になるよう調節するも
のである。

【０００４】他方ディスクブレーキには、パーキングブ
レーキ機構をも内蔵させることが多く、パッド間隙自動
調節機構を上記の構成にする場合、パーキングブレーキ
操作力を前記調節スピンドルを介して前記ピストンに伝
えることでパーキングブレーキが可能になるようにする
のが常識的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記したよう
なパッド間隙自動調節機構を採用する場合、前記のパッ
ド間隙自動調節機能に鑑み、調節スピンドルが確実にキ
ャリパに保持されているのが望ましく、さもなくば、調
節ナットの回転時に調節スピンドルが連れ廻されてパッ
ド間隙の自動調節が前記した所定通りに行われ得ない。
かと言って、キャリパに対する調節スピンドル嵌合部を
封止してピストン作動液圧室からの作動液の漏れを防止
するためのシールリングに調節スピンドルの回転防止機
能をも持たせるべく、当該シールリングの締め代を大き
くすると、パーキングブレーキ時の度重なる調節スピン
ドルのストロークでシールリングが早期にヘタリ等の変
形を生じ、耐久性の点で不利になることを確かめた。

【０００６】また、調節スピンドルの確実な保持を上記
の対策に頼ると、シールリングの締め代や、シールリン
グ接触面の粗さが調節スピンドルの保持力に敏感に影響
することから、シールリングの寸法管理やシールリング
接触面の加工精度を厳しく管理しなければならず、コス
ト的に不利になると共に、当該厳しい管理によってもな
おパッド間隙自動調節作用の信頼性が低くなるという問
題を生じていた。

【０００７】請求項１に記載の第１発明は、調節スピン
ドルをキャリパに保持する機能を上記のシールリングに
頼らず、別途の手段により果たすよう構成することで、
従来の前記問題を解消することを目的とする。

【０００８】なおディスクブレーキは、ブレーキパッド
等の構成部品を交換した後にパッド間隙を手動で調節す
る必要が生じ、これがため一般的には前記実公平５−２
７７１７号公報に記載されたと同じように、上記のパッ
ド間隙自動調節機構を成す調節スピンドルに噛合させて
手動調節素子を設け、これをキャリパに嵌合させるのが
常識的である。パッド間隙の手動調節に当たっては、手
動調節素子を回転することでこれに噛合した調節スピン
ドルを回転させ、該調節スピンドルと前記調節ナットと
の間におけるねじ作用によりパッド間隙を手動調節する
ことができる。

【０００９】ところで手動調節素子は、軸線方向にガタ
をもっていることから、振動により打音やビビリ音を発
生し易く、その対策が肝要である。請求項２に記載の第
２発明は、当該対策をするのと併せて、前記調節スピン
ドル保持機能をも行い、もって前記のシールリングに調
節スピンドル保持機能を持たせる必要がないようにして
従来の前記問題を解消することを目的とする。

【００１０】請求項３に記載の第３発明は、第１発明お
よび第２発明の組み合わせにより調節スピンドル保持能
力の更なる向上を実現すると共に、手動調節素子の振動
防止を実現することを目的とする。

【００１１】請求項４に記載の第４発明は、調節スピン
ドル保持機能を提供する簡便な手段を提供することを目
的とする。

【００１２】請求項５に記載の第５発明は、第４発明の
簡便な手段の好適な配置を提案するものである。

【００１３】請求項６に記載の第６発明は、前記手動調
節素子の振動防止対策としての簡便な手段を提供するこ
とを目的とする。

【００１４】請求項７に記載の第７発明は、前記手動調
節素子の振動防止対策としての他の簡便な手段を提供す
ることを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるディスクブレーキのパッド間隙調節装
置は、キャリパに嵌合したピストンの液圧作動によりブ
レーキパッドをディスクロータに向けて押圧することで
制動作用を行い、前記ピストンが設定以上のブレーキパ
ッド押圧ストロークを行う時、該ピストンに設けた調節
ナットの回転を生起させて、該調節ナットと、ピストン
作動液圧室に突出するよう前記キャリパに嵌合させた調
節スピンドルとの間のねじ作用により、ブレーキパッド
とディスクロータとの間のパッド間隙を自動調節可能に
し、パーキングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを
介して前記ピストンに伝えることでパーキングブレーキ
を可能にしたディスクブレーキにおいて、前記調節スピ
ンドルに回転抵抗を付加する回転抵抗付加手段を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１６】また第２発明によるディスクブレーキのパ
ッド間隙調節装置は、キャリパに嵌合したピストンの液
圧作動によりブレーキパッドをディスクロータに向けて
押圧することで制動作用を行い、前記ピストンが設定以
上のブレーキパッド押圧ストロークを行う時、該ピスト
ンに設けた調節ナットの回転を生起させて、該調節ナッ
トと、ピストン作動液圧室に突出するよう前記キャリパ
に嵌合させた調節スピンドルとの間のねじ作用により、
ブレーキパッドとディスクロータとの間のパッド間隙を
自動調節可能にし、前記調節スピンドルを、この調節ス
ピンドルに噛合するようキャリパに嵌合された手動調節
素子を介して回転させることにより、前記調節ナットと
の間のねじ作用でパッド間隙を手動調節可能にし、パー
キングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを介して前
記ピストンに伝えることでパーキングブレーキを可能に
したディスクブレーキにおいて、前記手動調節素子の振
動を防止する振動防止手段を設けたことを特徴とするも
のである。

【００１７】第３発明によるディスクブレーキのパッド
間隙調節装置は、キャリパに嵌合したピストンの液圧作
動によりブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧
することで制動作用を行い、前記ピストンが設定以上の
ブレーキパッド押圧ストロークを行う時、該ピストンに
設けた調節ナットの回転を生起させて、該調節ナット
と、ピストン作動液圧室に突出するよう前記キャリパに
嵌合させた調節スピンドルとの間のねじ作用により、ブ
レーキパッドとディスクロータとの間のパッド間隙を自
動調節可能にし、前記調節スピンドルを、この調節スピ
ンドルに噛合するようキャリパに嵌合された手動調節素
子を介して回転させることにより、前記調節ナットとの
間のねじ作用でパッド間隙を手動調節可能にし、パーキ
ングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを介して前記
ピストンに伝えることでパーキングブレーキを可能にし
たディスクブレーキにおいて、前記調節スピンドルに回
転抵抗を付加する回転抵抗付加手段を設けると共に、前
記手動調節素子の振動を防止する振動防止手段を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１８】第４発明によるディスクブレーキのパッド
間隙調節装置は、第１発明または第３発明において、前
記キャリパに対する前記調節スピンドルの嵌合部に摩擦
リングを介在させ、この摩擦リングで前記回転抵抗付加
手段を構成したことを特徴とするものである。

【００１９】第５発明によるディスクブレーキのパッド
間隙調節装置は、第４発明において、前記摩擦リング
を、前記キャリパおよび調節スピンドル間のシールリン
グよりも、前記ピストン作動液圧室から遠い側に配置し
たことを特徴とするものである。

【００２０】第６発明によるディスクブレーキのパッド
間隙調節装置は、第２発明乃至第５発明のいずれかにお
いて、前記キャリパに対する前記手動調節素子の嵌合部
に環状リングを介在させ、この環状リングで前記振動防
止手段を構成したことを特徴とするものである。

【００２１】第７発明によるディスクブレーキのパッド
間隙調節装置は、第２発明乃至第５発明のいずれかにお
いて、前記手動調節素子を該素子の回転軸線方向に付勢
して固定部に押圧する弾性手段で前記振動防止手段を構
成したことを特徴とするものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になるパッド間隙調節装置を内蔵したフローティング
キャリパ型ディスクブレーキを示す。１はトルク受け部
材で、このトルク受け部材は車体の静止部に固定して取
着する。当該トルク受け部材１上には、キャリパ２をデ
ィスクロータ（図示せず）の回転軸線方向（図の左右方
向）へ移動可能にして浮動支持すると共に、該ディスク
ロータを挟んでその両側に対向配置したブレーキパッド
３，４をディスクロータ回転方向（図面直角方向）に拘
束してディスクロータ軸線方向に移動可能に支持する。

【００２３】キャリパ２には、インナブレーキパッド３
に突き当ててピストン５を摺動自在に嵌合し、アウタブ
レーキパッド４はキャリパ２のリアクション部分２ａに
より受け止める。キャリパ２とピストン５との間の嵌合
部にシールリング６を設けて、作動液圧室７を画成し、
この作動液圧室７に通ずるポート８をキャリパ２に形成
する。ここで、ポート８から作動液圧室７にブレーキ液
圧が供給されると、ピストン５が図中左方へ押動されて
インナブレーキパッド３を同方向へ付勢する。一方、こ
の時の反力がキャリパ２に伝わってリアクション部分２
ａを介しアウタブレーキパッド４を逆方向へ付勢する。
よって、ブレーキパッド３，４が相互に接近する方向へ
変位し、これらパッド間にディスクロータを挟圧するこ
とにより所定通りに制動作用を行うことができる。

【００２４】次いでパッド間隙自動調節装置を説明する
に、これは基本的に前記特公昭５１−１８０３８号公報
に記載されたものと同じ構成で、室７に開口するようピ
ストン５に有底孔５ａを穿設し、この有底孔５ａ内に環
状の受け金ハウジング１１を嵌合すると共に、この受け
金ハウジング１１をばねリング１２により抜け止めす
る。そして受け金ハウジング１１の中心内孔に係合スリ
ーブ１３を挿置し、この係合スリーブ１３は孔５ａの底
に近い端部１３ａを拡径円錐面として、これに対向する
受け金ハウジング１１の角部と拡径円錐面１３ａとの間
で後述のクラッチ作用を行うものとする。

【００２５】係合スリーブ１３の中心内孔には調節ナッ
ト１４を挿置し、この調節ナット１４に調節スピンドル
１５を螺入させる。これら調節ナット１４および調節ス
ピンドル１５間の螺合部には、要求されるパッド間隙に
対応したバックラッシュを持たせて、対応する距離に亘
って両者が軸線方向へ相対変位し得るようにする。

【００２６】調節ナット１４の図中左端１４ａを拡大フ
ランジとして成形し、この拡大フランジ１４ａを、受け
金ハウジング１１に着座させた円板ばね１６によりピス
トン有底孔５ａの底面に押圧させることで、調節ナット
１４をピストン５にクラッチ係合させる。調節ナット１
４には更に、その外周面にピン１７を径方向外方へ突出
するよう立設し、これを係合スリーブ１３の傾斜溝１３
ｂ内に進入させる。

【００２７】円板ばね１６から遠い受け金ハウジング１
１の側に配置して保持リング１８を設け、これを調節ナ
ット１４に係着することにより、調節ナット１４の拡大
フランジ１４ａと保持リング１８との間において調節ナ
ット１４上に、受け金ハウジング１１、係合スリーブ１
３および円板ばね１６を予備組み立てし得るようにす
る。そして、係合スリーブ１３と調節ナット１４との間
に捩りばね１９を作用させ、これにより係合スリーブ１
３を調節ナット１４に対して常時初期位置に付勢する。

【００２８】ピストン５から遠い調節スピンドル１５の
端部外周１５ａをキャリパ２に嵌合させ、この嵌合端部
外周１５ａにシールリング２０を設けて、作動液圧室７
から作動液が漏れるのを防止する。そして本実施の形態
においては特に、ピストン５から遠いシールリング２０
の側に配置して調節スピンドル１５の嵌合端部外周１５
ａに摩擦リング２１を設け、これにより、調節スピンド
ル１５に回転抵抗を付加する回転抵抗付加手段を構成す
る。なお、摩擦リング２１はＯリング、角リングのいず
れでも良いし、材料もゴム、樹脂など任意のもので良
く、また、これらリングに代えて線ばねを用いても良い
ことは言うまでもない。

【００２９】次いでパーキングブレーキを説明するに、
これは、ピストン５から遠い調節スピンドル１５の端面
に突き当てたプッシュロッド２２と、パーキングブレー
キ操作力を受けて図中反時計方向に回転駆動されるカム
軸２３とで構成する。かかるカム軸２３の回転駆動は、
プッシュロッド２２をして調節スピンドル１５を図面の
左方に押動し、調節ナット１４およびピストン５を介し
てインナブレーキパッド３をディスクロータに向け付勢
すると同時に、その反力でアウタブレーキパッド４をデ
ィスクロータに向け付勢し、ブレーキパッド３，４間に
ディスクロータを挟圧することにより所定のパーキング
ブレーキ作用を行うことができる。

【００３０】ブレーキパッド３，４等を交換してパッド
間隙を手動で調節する必要が生じた時のためのパッド間
隙手動調節装置は以下の構成とする。ピストン５から最
も遠い調節スピンドル１５の端部における外周にギヤ歯
１５ｂを形成し、これに噛合する手動調節素子２４をキ
ャリパ２に回転自在に嵌合させて設ける。ここで、手動
調節素子２４を嵌合するためにキャリパ２に形成した孔
２ｂの開口端は通常、非弾性材料で作ったプラグ２５に
より塞ぐ。

【００３１】上記実施の形態になるディスクブレーキの
作用を次に説明する。 （１）サ−ビスブレーキ作用 ブレーキペダルの踏み込みによりブレーキ液圧がポート
８から作動液圧室７に流入すると、ピストン５が図中左
方へ押動されてインナブレーキパッド３を同方向へ付勢
する。一方、この時の反力がキャリパ２に伝わってリア
クション部分２ａを介しアウタブレーキパッド４を逆方
向へ付勢する。よって、ブレーキパッド３，４は相互に
接近する方向へ変位し、これらパッド間にディスクロー
タを挟圧することとなって所定の制動を行うことができ
る。ブレーキ液圧が消失すると、ピストン５上のシール
リング６の周知のロールバックによりピストン５は初期
位置に戻され、ブレーキパッド３，４がディスクロータ
から離反することで制動を解除することができる。

【００３２】（２）パーキングブレーキ作用 パーキングブレーキ操作力が入力されると、回転カム２
３が図中反時計方向に回転駆動される。かかるカム軸２
３の回転駆動は、プッシュロッド２２をして調節スピン
ドル１５を図面の左方に押動し、調節ナット１４および
ピストン５を介してインナブレーキパッド３をディスク
ロータに向け付勢すると同時に、その反力でアウタブレ
ーキパッド４をディスクロータに向け付勢し、ブレーキ
パッド３，４間にディスクロータを挟圧することにより
所定のパーキングブレーキ作用を行うことができる。

【００３３】（３）パッド間隙自動調節作用 ブレーキパッド３，４が摩耗して上記のサ−ビスブレー
キ時にピストン５のパッド押圧ストロークが、調節ナッ
ト１４および調節スピンドル１５間におけるねじの前記
バックラッシュを越えるようになると、調節ナット１４
が調節スピンドル１５に係合してそれ以上はピストン５
に追従移動しなくなり、ピストン５は以後、受け金ハウ
ジング１１および係合スリーブ１３のみを伴って移動す
ることとなる。よって、調節ナット１４のフランジ部１
４ａが有底孔５ａの底面から離れ、両者間のクラッチ係
合が解除されて、調節ナット１４が回転可能になる反
面、傾斜溝１３ｂがピン１７により押される結果、係合
スリーブ１３の円錐面１３ａが受け金ハウジング１１に
押圧されて係合スリーブ１３が受け金ハウジング１１に
対する、つまりピストン５に対するクラッチ係合を強め
られる。上記の作用により受け金ハウジング１１および
係合スリーブ１３がピストン５に一体化された状態にな
るから、傾斜溝１３ｂに案内されるピン１７が調節ナッ
ト１４を捩りばね１９のばね力に抗して対応方向に回転
させる。これにより調節ナット１４は調節スピンドル１
５との間のねじ作用により螺出され、バックラッシュ以
上のピストン５のストロークを吸収して、大きくなった
パッド間隙を自動的に所定値に調節することができる。

【００３４】そして、制動解除でピストン５がシールリ
ング６のロールバックにより戻される時は、上記のよう
に螺出した調節ナット１４のフランジ部１４ａに有底孔
５ａの底面が着座して調節ナット１４がピストン５にク
ラッチ係合され、この状態でピストン５が調節ナット１
４を伴って受け金ハウジング１１および係合スリーブ１
３と共にバックラッシュ分だけ後退する。この時、係合
スリーブ１３が円錐面１３ａにおけるクラッチ係合を解
除されて回転可能となり、よって係合スリーブ１３が捩
りばね１９のばね力で初期位置に戻され、以後のパッド
間隙自動調節機能を行い得る状態になる。

【００３５】かかるパッド間隙自動調節中、調節スピン
ドル１５は摩擦リング２１により確実にキャリパ２に対
して保持され続け、パッド間隙の自動調節を補償するこ
とができる。ところで、かようにキャリパ２に対する調
節スピンドル１５の保持力を確保するに際して、本実施
の形態におけるように摩擦リング２１を用いれば、調節
スピンドル１５のシールリング２０に、締め代を増大さ
せるような対策をすることなしに所期の目的を達成する
ことができ、従って回転カム２３およびプッシュロッド
２２を介した度重なるパーキングブレーキによりシール
リング２０が早期にヘタリ等の変形を生ずるのを回避す
ることができ、耐久性の点で不利になるのを防止するこ
とができる。また摩擦リング２１を用いれば、簡便な構
成で安価に調節スピンドル１５の保持力を確保してパッ
ド間隙の自動調節を補償することができる。更に実施の
形態に見られるように、摩擦リング２１をシールリング
２０よりも作動液圧室７から遠い側に配置すれば、摩擦
リング２１とキャリパ２との間にブレーキ液が侵入する
のを確実に防止することができ、摩擦リング２１による
調節スピンドル１５の保持力を常時不変に維持すること
ができる。

【００３６】（４）パッド間隙手動調節作用 ブレーキパッド３，４等を交換してパッド間隙を手動で
調節する必要が生じた場合は、先ずプラグ２５を弛緩し
て除去し、孔２ｂの開口端を開く。そして手動調節素子
２４をレンチ等で回転し、手動調節素子２４とギヤ歯１
５ｂにおいて噛合している調節スピンドル１５を回転さ
せる。かかる調節スピンドル１５の回転により調節ナッ
ト１４がねじ作用により進退され、これによりピストン
５の位置が変化することからパッド間隙を任意に手動で
調節することができる。

【００３７】図２（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施
の形態を示し、本実施の形態においては、手動調節素子
２４の外周に振動防止手段としての環状リング３１を設
け、これと、キャリパ２に形成した手動調節素子挿置孔
２ｂとの間の摩擦力により手動調節素子２４の振動を防
止するようになす。かかる構成によれば、環状リング３
１が手動調節素子２４の振動を防止して異音や打音の発
生を防止する他に、手動調節素子２４に回転抵抗を付加
する用もなし、結果として間接的ながら、手動調節素子
２４に噛合している調節スピンドル１５にも回転抵抗を
付加することから、前記実施の形態におけると同様の作
用効果をも達成することができる。

【００３８】なお、図１の実施の形態と、図２の実施の
形態とは、図３に示すように併用することができ、この
場合、環状リング３１で手動調節素子２４の振動を防止
し得るのはもとより、環状リング３１および摩擦リング
２１の双方で調節スピンドル１５の保持力を高めること
ができて、図１における作用効果を一層確実なものにす
ることができる。

【００３９】手動調節素子２４に対策するに当たって
は、上記のものに代えて図４〜図６に示すような構成を
採用することができる。図４（ａ），（ｂ）の実施の形
態においては、図１〜図３における非弾性材料製のプラ
グ２５に代えて、ゴムや樹脂で作った弾性プラグ３２を
用いる。そして当該弾性プラグ３２は特に、その装着時
に図４（ｂ）のごとく先端で手動調節素子２４を挿入限
界位置に弾支し得るような長さとし、且つ、手動調節素
子挿置孔２ｂの内周面に形成した条溝２ｃ内に侵入して
弾性プラグ３２の抜け止めおよびシール機能を果たす突
条３２ａを持った形状にする。

【００４０】この場合も、弾性プラグ３２が手動調節素
子２４の振動を防止すると共に、手動調節素子２４およ
び調節スピンドル１５に回転抵抗を付加して、前記実施
の形態におけると同様の作用効果を達成することができ
る。

【００４１】図５（ａ），（ｂ）の実施の形態において
は、手動調節素子２４とプラグ２５との間に波板ばね３
３を介在させ、プラグ２５の螺入時に波板ばね３３で手
動調節素子２４を挿入限界位置に弾支し得るようにな
す。この場合、プラグ２５の螺入中に手動調節素子２４
が連れ廻されて調節スピンドル１５が回転してしまうの
を防止するために、手動調節素子２４の挿入先端を円錐
クラッチ面２４ａとし、プラグ２５の螺入中に当該円錐
クラッチ面２４ａが孔２ｂの底面に押圧されて手動調節
素子２４がキャリパ２に対して回転しないようクラッチ
係合されるようにするのが良い。なお、プラグ２５の先
端面に低摩擦材をコーティングしてもある程度の効果が
あるのは言うまでもない。

【００４２】本実施の形態においても、波板ばね３３が
手動調節素子２４の振動を防止すると共に、手動調節素
子２４および調節スピンドル１５に回転抵抗を付加し
て、前記実施の形態におけると同様の作用効果を達成す
ることができる。

【００４３】図６（ａ），（ｂ）の実施の形態において
は、手動調節素子２４とプラグ２５との間にコイルばね
３４を介在させ、プラグ２５の螺入時にコイルばね３４
で手動調節素子２４を挿入限界位置に弾支し得るように
なす。

【００４４】なお図５における波板ばね３３および図６
におけるコイルばね３４は、孔２ｂの底面と手動調節素
子２４との間に介在させても良く、また、これら波板ば
ね３３およびコイルばね３４に代えてゴムや樹脂製の弾
性体を用いても良いこと勿論である。

【００４５】

【発明の効果】請求項１に記載された第１発明によるデ
ィスクブレーキのパッド間隙調節装置は、調節ナット１
４と共にパッド間隙調節作用を行う調節スピンドル１５
に回転抵抗を付加する回転抵抗付加手段２１を設けたか
ら、パッド間隙自動調節中、調節スピンドル１５が確実
にキャリパ２に対して保持され続け、パッド間隙の自動
調節を補償することができる。ところで、かようにキャ
リパ２に対する調節スピンドル１５の保持力を確保する
に際して回転抵抗付加手段２１を用いる第１発明によれ
ば、調節スピンドル１５のシールリング２０に、締め代
を増大させるような対策をすることなしに所期の目的を
達成し得ることから、回転カム２３およびプッシュロッ
ド２２を介した度重なるパーキングブレーキによりシー
ルリング２０が早期にヘタリ等の変形を生ずるようなこ
とがなくなり、耐久性の点で不利になるのを回避しつつ
上記調節スピンドル１５の保持力増大を実現することが
できる。

【００４６】請求項２に記載された第２発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、調節スピンドル
１５に噛合するようキャリパ２に嵌合させたパッド間隙
手動調節用の手動調節素子２４に関連して、その振動を
防止する振動防止手段３１（３２，３３，３４）を設け
た構成になるから、当該振動防止手段３１（３２，３
３，３４）が本来の手動調節素子２４の振動防止を行っ
て異音や打音の発生を防止する他に、手動調節素子２４
に回転抵抗を付加する用もなし、結果として間接的なが
ら、手動調節素子２４に噛合している調節スピンドル１
５にも回転抵抗を付加して、第１発明におけると同様の
作用効果をも達成することができる。

【００４７】請求項３に記載された第３発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、第１発明による
回転抵抗付加手段２１と、第２発明による振動防止手段
３１（３２，３３，３４）とを組み合わせて設けたこと
から、後者の手段により手動調節素子２４の振動防止を
行って異音や打音の発生を防止し得ると共に、前者およ
び後者の手段の共働により、キャリパ２に対する調節ス
ピンドル１５の保持力が倍加され第１発明における作用
効果を一層顕著なものにすることができる。

【００４８】請求項４に記載された第４発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、第１発明または
第３発明における回転抵抗付加手段を、キャリパ２と調
節スピンドル１５との嵌合部に介在させた摩擦リング２
１で構成したから、一層簡便な構成でキャリパ２に対す
る調節スピンドル１５の保持力を増大させて、これによ
る作用効果を簡単、且つ、安価に実現することができい
る。

【００４９】請求項５に記載された第５発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、第４発明におけ
る摩擦リング２１を、キャリパ２および調節スピンドル
１５間のシールリング２０よりも、ピストン作動液圧室
７から遠い側に配置したことから、この室７におけるブ
レーキ液が摩擦リング２１に達することがなく、当該ブ
レーキ液で調節スピンドル１５の保持力が低下される懸
念を払拭することができる。

【００５０】請求項６に記載された第６発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、第２発明乃至第
５発明における振動防止手段を、キャリパに対する手動
調節素子２４の嵌合部に介在させた環状リング３１で構
成することから、振動防止手段を一層簡便で、且つ、安
価なものとすることができる。

【００５１】請求項７に記載された第７発明によるディ
スクブレーキのパッド間隙調節装置は、第２発明乃至第
５発明における振動防止手段を、手動調節素子２４をそ
の回転軸線方向に付勢して固定部に押圧する弾性手段３
２（３３，３４）で構成したことから、この場合も振動
防止手段を一層簡便で、且つ、安価なものとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるパッド間隙調節装
置を備えたディスクブレーキを示す縦断側面図である。

【図２】（ａ）は、本発明の他の実施の形態を示す手動
調整素子の縦断側面図、（ｂ）は、同実施の形態になる
パッド間隙調節装置を備えたディスクブレーキの要部断
面図である。

【図３】本発明の更に他の実施の形態になるパッド間隙
調節装置を備えたディスクブレーキを示す、図１と同様
な縦断側面図である。

【図４】（ａ）は、本発明の更に別の実施の形態を示す
手動調整素子およびプラグの分解説明図、（ｂ）は、同
実施の形態になるパッド間隙調節装置を備えたディスク
ブレーキの要部断面図である。

【図５】（ａ）は、本発明の更に他の実施の形態を示す
手動調整素子および波板ばねの分解説明図、（ｂ）は、
同実施の形態になるパッド間隙調節装置を備えたディス
クブレーキの要部断面図である。

【図６】（ａ）は、本発明の更に他の実施の形態を示す
手動調整素子およびコイルばねの分解説明図、（ｂ）
は、同実施の形態になるパッド間隙調節装置を備えたデ
ィスクブレーキの要部断面図である。

【符号の説明】

１ トルク受け部材 ２ キャリパ ３ インナブレーキパッド ４ アウタブレーキパッド ５ ピストン ６ ピストンシールリング ７ 作動液圧室 ８ ブレーキ液圧供給ポート 11 受け金ハウジング 12 ばねリング 13 係合スリーブ 14 調節ナット 15 調節スピンドル 16 円板ばね 17 ピン 19 捩りばね 20 調節スピンドルシールリング 21 摩擦リング（回転抵抗付加手段） 22 プッシュロッド 23 回転カム 24 手動調節素子 25 非弾性プラグ 31 環状リング（振動防止手段） 32 弾性プラグ（振動防止手段） 33 波板ばね（振動防止手段） 34 コイルばね（振動防止手段）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに嵌合したピストンの液圧作動
   によりブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧す
   ることで制動作用を行い、 前記ピストンが設定以上のブレーキパッド押圧ストロー
   クを行う時、該ピストンに設けた調節ナットの回転を生
   起させて、該調節ナットと、ピストン作動液圧室に突出
   するよう前記キャリパに嵌合させた調節スピンドルとの
   間のねじ作用により、ブレーキパッドとディスクロータ
   との間のパッド間隙を自動調節可能にし、 パーキングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを介し
   て前記ピストンに伝えることでパーキングブレーキを可
   能にしたディスクブレーキにおいて、 前記調節スピンドルに回転抵抗を付加する回転抵抗付加
   手段を設けたことを特徴とするディスクブレーキのパッ
   ド間隙調節装置。
2. 【請求項２】 キャリパに嵌合したピストンの液圧作動
   によりブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧す
   ることで制動作用を行い、 前記ピストンが設定以上のブレーキパッド押圧ストロー
   クを行う時、該ピストンに設けた調節ナットの回転を生
   起させて、該調節ナットと、ピストン作動液圧室に突出
   するよう前記キャリパに嵌合させた調節スピンドルとの
   間のねじ作用により、ブレーキパッドとディスクロータ
   との間のパッド間隙を自動調節可能にし、 前記調節スピンドルを、この調節スピンドルに噛合する
   ようキャリパに嵌合された手動調節素子を介して回転さ
   せることにより、前記調節ナットとの間のねじ作用でパ
   ッド間隙を手動調節可能にし、 パーキングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを介し
   て前記ピストンに伝えることでパーキングブレーキを可
   能にしたディスクブレーキにおいて、 前記手動調節素子の振動を防止する振動防止手段を設け
   たことを特徴とするディスクブレーキのパッド間隙調節
   装置。
3. 【請求項３】 キャリパに嵌合したピストンの液圧作動
   によりブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧す
   ることで制動作用を行い、 前記ピストンが設定以上のブレーキパッド押圧ストロー
   クを行う時、該ピストンに設けた調節ナットの回転を生
   起させて、該調節ナットと、ピストン作動液圧室に突出
   するよう前記キャリパに嵌合させた調節スピンドルとの
   間のねじ作用により、ブレーキパッドとディスクロータ
   との間のパッド間隙を自動調節可能にし、 前記調節スピンドルを、この調節スピンドルに噛合する
   ようキャリパに嵌合された手動調節素子を介して回転さ
   せることにより、前記調節ナットとの間のねじ作用でパ
   ッド間隙を手動調節可能にし、 パーキングブレーキ操作力を前記調節スピンドルを介し
   て前記ピストンに伝えることでパーキングブレーキを可
   能にしたディスクブレーキにおいて、 前記調節スピンドルに回転抵抗を付加する回転抵抗付加
   手段を設けると共に、前記手動調節素子の振動を防止す
   る振動防止手段を設けたことを特徴とするディスクブレ
   ーキのパッド間隙調節装置。
4. 【請求項４】 請求項１または３において、前記キャリ
   パに対する前記調節スピンドルの嵌合部に摩擦リングを
   介在させ、この摩擦リングで前記回転抵抗付加手段を構
   成したことを特徴とするディスクブレーキのパッド間隙
   調節装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記摩擦リングを、
   前記キャリパおよび調節スピンドル間のシールリングよ
   りも、前記ピストン作動液圧室から遠い側に配置したこ
   とを特徴とするディスクブレーキのパッド間隙調節装
   置。
6. 【請求項６】 請求項２乃至５のいずれか１項におい
   て、前記キャリパに対する前記手動調節素子の嵌合部に
   環状リングを介在させ、この環状リングで前記振動防止
   手段を構成したことを特徴とするディスクブレーキのパ
   ッド間隙調節装置。
7. 【請求項７】 請求項２乃至５のいずれか１項におい
   て、前記手動調節素子を該素子の回転軸線方向に付勢し
   て固定部に押圧する弾性手段で前記振動防止手段を構成
   したことを特徴とするディスクブレーキのパッド間隙調
   節装置。