JPS5965532A - 減筒運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特定される運転状況で特定される気筒に対
する燃料供給を断ち、減筒運転する特にユニットインジ
ェクタに対する減筒運転制御装置に関する。

複数気筒を有する例えば自動車用エンジンにおいて、軽
負荷状態等の特定される運転状況において、複数気筒の
中の１つあるいは抄数の気筒の作用を停止させる減筒運
転を行なうことが知られている。このようなエンジンに
おいて、各気筒に対して燃料を噴射する手段としてＣ」
、例えばユニットインジェクタが使用される。このよう
なユニットインジェクタを使用するエンジンにあっては
、減筒する気筒毎にリニアソレノイドあるいは油圧ピス
トン等による燃料噴射量を零にする機構を設け、減筒指
令に対応してこれらの機構を駆動制御して、減筒すべき
気筒に対する燃ｆ！４４射を遮断するように制御してい
る。

しかし、このような減筒運転制御手段でシ１−１減筒気
筒毎に噴射燃料をオン、オフする制御２駆動機構が必要
であシ、また同時に姶料噴射焔制御機構の駆動力を無効
にする機構が必少となるものであり、必然的に複雑、大
型化するようになる。

この発明は上記のような点に鑑みなさ力、たもので、特
にＩＪＩ；ｉ対量に応じて調量された燃料を送り込む機
（１も、および送り込まれた燃料量に応じた位置に移動
する噴射グランジャ機構を有するユニットインジェクタ
において、特別に減筒気筒に対して用対量を零にする機
構を設けることなく、効果的に減筒気筒に対する燃料供
給を遮断制御することができ、大型、複雑化することが
ないようにする減筒運転制御装置を提供しよりとするも
のである。

すなわち、この発明に係る減筒運転制御装置の、エンジ
ンの回転に対して同期的に駆動制御される燃料調量機構
、この調量機構で調量された燃料が供給されるエンシン
の各気筒に対して燃料を噴射するインジェクタを備え、
上記調量機構から各気筒に対するインジェクタに調量さ
れた燃料を分配供給すると共に、減筒運転を行なう気筒
に対応する調量された燃料の分配を調量機構部で制御し
得るようにするものである。

以下図面を参照して仁の発明の一実施例を説明する。第
１図はその構成を示すもので、運転状態に応じて燃料を
調量し各気筒に分配する分配型燃料調量装置１１および
１つの気筒に対するユニットインジェクタ１２を示すも
ので、工／−）ンの複数の各気筒に対してそれぞれ同様
のユニットインジェクタが取り付けられる。

分配型燃料調量装置１１ｄ１例えば４気筒４サイクルの
エンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転される
回転軸Ｉ３を備える。回転軸１３には一体的に燃料供給
ボンｆ１４が設けられ、エンジンの回転時に燃料タンク
１５からの燃料を、ハウジング１６内に形成される燃料
室１７内に圧送供給する。壕だ、この回転軸１３０回転
速度等の回転情報は、検出器１８で検出し、燃料噴射の
制御回路１９に対して供給するようにしてなる。

上記燃料室１７内に位置して、回転軸１３と同軸的とな
る位置にシリンダ２ｏが設けられるもので、このシリン
ダ２ｏ内に挿入される状態で分配シランシャ２１が設け
られる。この分配シラ／ジャ２１は、回転軸１３と同軸
的に回転−駆動されると共に、Ｉ・ウジング１６に固定
設定されるローラ２２およびスプリング２３の作用する
フェースカム２４によって、回転軸１３０回転と共に軸
方向に往復運動される。具体的に４気筒に燃料を分配す
る場合、回転軸１３０１回転で４回往復運動される。分
配グランジャ２１には、その先端とシリンダ２０の底部
との間−に形成される分配ポンプ室２５に連通する軸線
に沿った燃料通路２６が設けられ、この通路２６　＆：
ｌシリンダ２０の側壁部に開口する分配ポー＋−２’７
、さらにシリンダ２０の外部で側方に開口するスピルｙ
ｊ？−）　２’　８に連通ずる。そして、分配・ｌｅ　
−ト２ｙはシリンダ２０部に形成した各気筒に対応する
燃料通路２９を介して吐出弁３０に分配グランツヤ２１
の回転角に応じて連通さノ１、対応するユニットインジ
ェクタ１２に調量された燃料として供給されるようにな
る。

また、スピルボート２８に対応する分配グジンジャ２１
の外周には、スピルリング３１が設けられる。このスピ
ルリング３１は、アクセル位置すなわちエンジン負荷、
回転数等のエンジン運転状況の信号の供給される制御回
路１９からの指令で駆動制御される電磁プランジャ機構
３２によってその軸方向位置の制御されるもので、分配
グラ／ジャ２１の軸方向運動に対応してスピルボート２
８からの燃料溢流時期を制御し、分配ボート２７から各
気筒のインジェクタに対して分配供給される燃料室を調
量するようになる。上記調量制御を行なう電磁プランジ
ャ機構３２の動作状態は検出器３３で検知さｉｔ、制御
回路１９にその検知信号が供給される。そして、分配プ
ランジャ２１でシリンダ２ｏ内に形成される分配ポンプ
室２５には、燃料室Ｚ７から導入ポート３４およ、びフ
ィルドボート３５を介して燃料が供給されるもので、フ
ィードポート３５に対応して電磁弁３６を設け、例えば
エンジン停止時に仁の電磁弁３６を閉じ、燃料が分配ポ
ンプ室２５に送り込まれないようにする。

また、この分配ポンプ室２５とフィードボ−ト３５との
間は、ドレイン通路３７およびリターン〕１■路３８忙
介して連通ずるもので、この両通路３７　、３８の相互
間ｔよ、減筒弁３９で選択的に連通ずるもので、この減
筒弁３９は電磁ソレノイド３９ａにより制御する。訟た
赤斯＃４°Ｉｉ′　　　　すなわち、通常に・ｋ１′、
料を分配する気筒に対応しては、通路３７と３８との間
を連断し、減筒気筒に対応しては両通路３７゜３８を連
通して分配ポンプ室２５の＋Ｌ’１４料を燃料室１７に
流し、調板燃料を零にするものである。

前記ユニ、トインノエクタ１２は、エンノンヘッド４０
に挿入設定されるもので、０リング４０によって燃料ギ
ヤラリ４２が設定されるようになっている。そして、こ
の燃料ギヤラリ４２には、ｋノ、料調量機構１１の燃料
室１７に連通し、特定される圧力の燃料が供給されるよ
うになるものであり、その他図示していないがエンジン
によって駆動されるソイードボンプにより弛料タンクか
ら燃料を取り出し、安全弁等で最高圧力を規定して熱料
ギヤラリ４２に供給するようにしてもよい。

第２図はこのユニットインノエクタ１２を４又り出して
示したもので、圧送シリンダ４３、噴射シリンダ４４お
よびノズルホルダ４５が直列的に設定され、これらはホ
ルダナツト４６で一体的に組みイ」けられている。

圧送シリンダ４３内には、圧送プランジャ４７か移動自
在に設定されるもので、この圧送プランツヤヤ４７の蝙
射シリンダ４４方向の部・分Ｑては、圧送ポンプ室４８
が形成されるようになっている。この１土送ノランノヤ
４７−、カムフォロア４９に一体的に連結されるもので
、このカムフォロア４９ＶＣは圧縮スプリング５０を作
用させ、常時圧送ポンプ室４８を拡大する方向に力を伺
勢するように設定する。このカムフォロア４９には図示
してないがエンジンに同期して回転するカムに直接的に
あるいはロッカーアーム・フ０ッシュロード等を介して
スプリング５０に抗する力を作用させ、エンジンの回転
に同期し、燃料噴射時期に対応して圧送プランツヤ４７
が図上で下方に移動されるものである。

噴射シリンダ４４は上記圧送ポンプ室４８に連通ずる状
態でｔλ成され、圧送シリンダ４３よりも小径にｌ’ｒ
　！ｊｋされる。そして、このｌＪ４射シサシリンダ４
４内ｉｔ　’Ａブランクヤ５１が移動自在にして設定さ
ノする。

上記圧送シリンダ４３には、圧送ポンプ室４８に開口す
るフィード、）ｅ　−トｓ　２が設けられ、さらにこの
フィードデート５２より噴射シリンダ４４方向に隣接位
置して同じく圧送ポンプ室４８に開口するタイミングボ
ート５３が設けられる。これらフィードボート５２およ
びタイミングポート５３は、圧送プランツヤ４７に一体
に設けたタイミングリード５４′によって、圧送プラン
ツヤ４７の移動に対応して開閉制御されるもので、フィ
ードボート５２は圧送シリンダ４３とホルダナツト４６
との１トｉ］に形成される燃料ギヤラリ５５に連通設定
される。この燃料ギヤラリ５５は、伽甚ノの開口５６を
介して、前記魅料ギヤラリ４２νこ連通される。

圧送フ”ランツヤ４７には、スピルリード５７を設定し
た環状溝５８が形成され、この環状溝５８は横孔、５９
　ａおよび縦孔５９ｂで圧送ポンプ室４８に連通設定さ
れる。ここで環状＠５８は、圧送プランツヤヤ４７が図
上で下方に移動した時にフィードボート５２部を開口し
、圧送列ポンプ室４８と燃料ギヤラリ５５とを連通ずる
ようになる。

さらにタイミングボート５３は、タイミング通路６０、
スプール弁６１、ドレイン通路６２を介して燃料ギヤラ
リ５５に連通されるもので、スプール弁６１は制御回路
１９の指令で制御される電磁ソレノイド機ＰＲ６３で制
御され、タイミングポート５３と燃料ギヤラリ５５との
間の通路を選択的に開閉制御する。

噴射シリンダ４４には、ドレインポート６４およびスピ
ルデートロ５が開口されており、噴射プランジャ５１に
は、その移動に対応してスピルポート６４およびドレイ
ンポ−トロ５を開閉する＊スピルリードロ６およびドレ
インリ−ドロアが形成されている。噴射プランツヤ５１
のノズル系ルダ４５側には噴射ポンプ室６８が形成され
るもので、上記スピルリード６６に対応してフ”ランジ
ャ５ノに形成される環状溝６９は、横孔７０ａおよび縦
孔７０ｂを介して噴射ポンプ室６８に連通されている。

ここで、前記調量装置１１の吐出弁３ｏから得られる調
量された燃料は、調量通路７１を介して噴射シリンダ４
４のスピルポート６５に、アルいは調箪弁７２を介して
ノズルボルダ４５の噴射燃料通路７３に供給される。

上記ドレインボート６４は前記燃料ギヤラリ５５に連通
され、このギヤラリ５５けリーク通路７４を介してノズ
ルホルダ４５内のノズルスフ０１Ｊング室７５内に連通
される。

このノズルホルダ４５内には、リテーニングナツト７６
によってノズル７７を一体的に組み付けられているもの
で、このノズル７７は針弁７８によって噴射孔を開閉す
る構成のものである。この針弁７８はノズルスプリング
７９にょって閉方向に付勢されるもので、噴射燃料通路
７３の燃圧が上列した時にスプリング７９に抗して針弁
７８が開放され、燃料噴射が行なわれるようになる。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
Ｉ２においては、１ず圧送プランジャ４７が上死点にあ
る場合に、分配型調量装置１１の作動で噴射？ンゾ室６
８に噴射量に対応した量の燃料が充填され、その充填量
に応じた位置に噴射プランシャ５１が設定される。また
、この時圧送ポンゾ室４８内には、調量装置１１７の燃
料室１７の燃料が調圧されて燃料ギヤラリ４２．５５、
フィードポート５２を介して送シ込まれて充満されてい
る。

この状態でエンジンの回転に対応するカムでカムフォロ
ア４９がスプリング５０に抗して駆動され、圧送プラン
シャ４７が駆動されると、圧送ポンゾ室４８内の燃料は
フィードポート５２かち排出される。そしてグランツヤ
４７の移動に伴ないタイミングリード５４がフィードポ
ート５２を”閉じる少し前に電磁ソレノイド機＋ｆｉ’
ｉ　６３に通霜、シてスプール弁６１を開き、タイミン
グ通路６０とドレイン通路６２とを連通して、タイミン
グポート５３からも圧送ポンプ室４８内の燃料が排出さ
れるようにする。

ここで、エンジンの回転数、負荷等に応じた最適の明射
時期が得られるように、第３図に示すよりな））射時期
制御二次元マツプをあらかじめ制御回路１９に記憶設定
しておき、その時の負荷条件等に応じた最適噴射時期に
電磁ソレノイド機構６３に対して励磁通電を断ち、スプ
ール弁６１を閉じる。すなわち、この最適噴射時期でタ
イミングポート５３からの燃料排出が停止され、圧送プ
ランジャ４７の移動と共に圧送ポンプ室４８の燃料は高
圧となり、噴射グランジャ５１に対して圧力が作用する
ようになる。

イして、噴射プランジャ５１は、圧送グランジャ４７と
噴射グランジャ５１の受圧面積化分だけ増速した速度で
駆動される。尚、タイミング５＝−）５３は最も遅角さ
せて噴射させるのに必要な位置に開孔するもので、圧送
ポング室４８内の燃料圧力が最高圧に達する前にタイミ
ングポート５３はタイミングリード５４で閉じらｎる。

このため、スプール弁６１部には高圧燃料は負荷されず
、このスプール弁６１の機構は強度的に充分に保設され
る。

このように、タイミングポート５３がタイミングリード
５４によって閉じられることにより、噴射プランジャ５
１が圧送プランジャ４７で駆動され、噴射ｌンプ室６８
の圧力を上昇させる。

このようにして、圧送グランジャ４７が移動され、噴射
ポンプ室６８の圧力が上昇し、その圧力が噴射燃料通路
７３を介してノズル７７に伝達され開弁圧に達すると、
針弁７８がノズルスへ− ７’　ＩＪ　７グ７９に抗して押し上げられ、ノ°ズル
噴孔から燃料の噴射が開始される。そして、圧送グラン
シャ４７は引き続きスプリング５ｏに抗して駆動され、
この燃料噴射状態は継続する。

上記のように噴射シランジャ５１が駆動され、・そのス
ピルリード６６がスピルポート６５を開孔すると、１５
“１射ポンプ室６８内の高圧燃料は環状溝６９およびス
ピルボート６５を介して調量通路７１に戻され、噴射ポ
ンプ室６８内の燃料圧力υｊ低下して上記燃料噴射動作
は終了する。

ずなわち、調量装置１１から送られた燃料量に応じて噴
射ブラフツヤ５１が押し上げ設定され、その押し上げス
トロークに応じた量、すなわち上記調布に応じた量の燃
料噴射が行なわれるようになる。

その後、圧体ブランツヤ４７はさらに１駆動され、噴射
プランツヤ５１を駆動するものであるが、ドレインリー
ド６７がドレインポート６４を開孔し、圧送ポンプ室４
８内の燃料をドレインポート６４を介して燃料ギヤラリ
５５に導出し、燃料ギヤラリ４２を介して外部の燃料タ
ンク８０に排出するようになる。そして、この時点で噴
射シランツヤ５１の動きは一度停止される。

圧送ノ３ランツヤ４７はその後もさらに下降し、圧送シ
リンダ４３のフィード醪−トｓ　ｓ　ラスビルリード５
７が開口してフィードポート５３からも圧送Ｊ？ンプ室
４８内の燃料を排出し、さらに下降して圧送プランジャ
４７は下死点に至って停止する。

訳知゛通路７１に一度戻された溢流燃料は、スピルポー
ト６５あるいは調量弁７２から噴射ポンプ室６８へ逆流
し、毎回くり返して利用されるものであるだめ、調量効
率は高められる。

上記のように圧送プランジャ４７が下死点に達しく与び
上昇を開始すると、フィードホード５３はスピルリード
５７によシ閉じられる。したがって、圧送ポンプ室４８
の圧力が低下し噴射プランツヤ５１を引き上げる力が作
用するようになり、調量装置１ノの分配ポンプ室２５で
加圧された燃料が調量通路７１を介して噴射ポンプ室６
８に供給され、噴射ノ０ランツヤ５ノは上方に移動され
るようになる。ここで、噴射ポンプ室６８に供給される
燃料量は、調量装置１ノにおいて調量され、エン・シン
の運転状態に対応したものとなる。すなわち、エンジン
が高負荷状態の特番」多電の燃料がポンプ室６８に供給
され、低負荷の時にはその燃料量が減少されるようにな
る。

ここで吐出弁３０から調量通路７１に供給されるｙｙａ
；調量は、分配プランジャ２１の端面となる吸入リード
がフィード、ｆ−ト３５を閉じてから、スピルリング３
１の端面がスピルボート２８を開くまでの、分配プラン
ジャ２ノの圧送ストロークとこのグランツヤ２１の断面
積を乗じた１直となる。そして、この燃料量はスピルリ
ング３１の位置、すなわちアクセル位置、エンジン回転
数等の条件により変化するもの、調度燃料量はエンノン
の運転状態に応じた最適値に制Ｔ卸さハ、るものである
。

ここで、滅浦運転を行ないたい気筒がある場合に（ｄ、
その減筒気筒に対応する調計行程中において電磁ソレノ
イド３９ａに通電し、減筒弁３９を開く。そして、分配
ポンプ室２５内の燃料を１１７４７通路３７、リターン
通路３８を介してフィート゛ポート３５に送シ返し、分
配ボンゾ室２５内の燃料が噴射ポンプ室６８には送り込
−まれないようにする。すなわち、減筒気筒にヌ」して
ｉｌｉ＆ζ；）料調量を行なわないようにする。

前記のように噴射ポンプ室６８に燃料が送り体重れ、圧
送ン°ランツヤ４７がさらに上昇してフィードポート５
２を再び開口すると、燃料ギヤラリ５５から圧送ポンプ
室４８内に燃料が供給され、圧送プランジャ４７は上死
点まで移動して停止する。そして、以後エンノンの回転
に対応して上記の動作を繰り返す。

次に、分配型燃料調量装置１１におけるスピルリング３
１、タイミング用の電磁ソレノイド接摺６３、さらに減
筒制御用の電磁ンレノイド３９ａがどのように制御され
るかを説明ずろ。

まず、タイミング用の電磁ソレノイド機構６３０制御ａ
１は、第３図で示しだような、エンノン回転数ＮＥと噴
射量Ｑ（電磁プランツヤ機構３２のコアの位＠Ｑｙ＋ｗ
）とにより、瞼射時期をあらかじめ記憶している二次元
マツプで補間制御する。１″なわち、第４図に示すよう
にエンジン８１から回転数検出器１８（第１図参照）よ
りのエンジン回転数ＮＥ％温度、＾のエンジン状態の検
出信号をエンジン状態検出器８２で検出し、アクセル位
置検出器８３からの検出信号と共に演算部８４に供給し
、コア位置指令値Ｑｎｗを読み、第３図から噴射時期Ｔ
を補間演算する。この指令値Ｔに応じた開弁時間だけサ
ーボ回路８５を介して噴射時期制御用アクチェータ８６
を制御し、タイミング用電磁ソレノイド機構６３を制御
する。この電磁ンレノイド機構６３による開弁時期Ｔ′
はその検出器８７で検出され、サーボ回路８５にフィー
ドバックされる。

また、コア位置指令値ＱＲＷもサーボ回路８５を介して
噴射量制御用アクチェータ８８を制御し、スピルリング
等の調量機構８９を駆動する。

この調量機構８９の動作に対応する噴射量は検出器９０
で検出され、サーボ回路８５さらに演算部８４にフィー
ドバックされる。同時に調量機構８９から気筒数を検出
器９１で検出し、運転状態の情報として演算部８４に供
給する。その他、エンジン８１によって走行制御される
車輛９２から、その走行速度、ギヤシフトの状態、バッ
テリ充電状態、電気機器、補機類の使用状態等の走行状
態を検出器９３で検出し、演算部８４に供給する。

第５図はこのタイミング用電磁ソレノイド機構６３を制
御する目標値Ｔを演算する流れ図を示すもので、ステッ
プ１０１でＮＥ　＊　ＱＲＷの読み込みを行ない、ステ
ップ１０２で二次元マツプよυＴを補間演算する。そし
て、ステップ１０３で目標イ直Ｔを出力するものである
。

次に、電磁シランジャ機構３２のコアの目標値ＱＲＷの
演算であるが、第６図にステップ１１１で示すようにエ
ンジン運転状枯、走行状態（車速Ｖ等）を読み、さらに
減筒運転指令値ＩＣを読み取り、ステップ１１２で要求
噴射量Ｑｏを演算する。そして、走行状態に応じて減筒
運転をする場合には、あらかじめ記憶されている補正値
ΔＱｃにもとすき、ステップ１１３のようにｒ　Ｑ　＝
　Ｑｏ十ΔＱｃ　Ｊの噴射量の補正を行なう。そして、
ステップ１１４であらかじめ記憶されているｒＮＥ　Ｑ
Ｊの二次元マツプより、コアの位ｋｊｉ：　ＱＲＷを補
間演算し、このＱＲＷをス゛テ、ｆｌ１５のように出力
する。そして、電磁プランジャ機１１；ｒ　３２にこの
Ｑｎｗに応じた励磁駆動電流を流してそのコアを駆動し
、スピルリング３１の位置合制御して、噴射燃料の調量
制御を行なう。このような状態でＮＥ％アクセル位置Ｔ
／、コア位Ｉｔｔ、　ＱＲＷ’を各検出器で読み取って
フィードバック制御して、目標とするＮＥ％）ルク（Ｑ
ＲＷで代用）に達するまで繰シ返し制御するものである
。

第７図は減筒用の弁３９を制御する電磁ソレノイド３９
ｍの制御の流れ図を示すもので、まずステップ１２１で
エンジンの運転状態、走行状態を読み取り、さらに気筒
信号を読み取って、ステップ０１２２で減筒運転が可能
か否かを判断する。そして、減筒運転が可能と判定され
た時には、ステップ１２３でとの気筒を減筒するかを設
定された条件にもとすき判断して選択する。

次に、ステップ１２４で回転数ＮＥ％気筒信号から、減
筒すべき気筒の調量時期に分配ポンプ室２５の燃料をフ
ィードポート３８に戻すようにｔｆ、Ｗ！Ｌソレノイド
Ｊ９ａＫｔ流Ｉｃを流し、減筒弁３９を開くようにステ
ラｆ１２５で出力する。上記ステップ１２２で減筒運転
が否定された時には、そのままステップ１２４に進み、
減筒弁３９を開かない制御を実行する。

第８図は調量機構として調量用電磁弁１３０を用いる他
の実旌例を示づもので、フィードポート１３１および調
圧弁１３２で燃料タンク１３３から一定圧の燃料を取り
出し、サーノタンク１３４とアキュムレータ１３５で圧
力の脈動を吸収する。そして、安定した圧力の燃料をフ
ィルタ１３６を介して調量用電磁弁１３０に供給する。

この電磁弁１３０ｄその開弁時間により噴射量を調量し
、ユニットインジェクタ１２に送り込むもので、この開
弁時間は制御回路１９により制御するものである。

ここで、インジェクタ１９は第２図で示したと同様に構
成されるものであり、その燃料ギャラリ４２には、エン
ジンによって駆動されるフィードヂンプ１３７によ多燃
料タンク１３Ｂから燃料を送り出し供給する。この燃料
は安全弁１３９によって最高圧力を規定されて燃料ギヤ
ラリ４２に導かれる。

ぞして、ｉｔｌ’、磁弁１３０の開弁時間の制御は、ｆ
ｌｔ制御回路１９しこおいて第９図に示す流れ図のよう
に行なう。すなわち、ステップ２０１で運転状態、走行
状態を読み取り、ステップ２０２で要求噴射量Ｑｏを演
算する。次にステップ２０３でｔ」、減が）運転を行な
うか否かを判定し、減筒運転を杓なうと判定された時は
ステッープノ−０４−で減も〕気筒の選択決定を行ない
、ステラｆ２０５で噴射矧の補正を行なう。そして、ス
テップ２０６で、ＮＮおよびＱの二次元マツプより電磁
弁ノー３０の開弁時間ＴＭｖを補間演算し、ステップ２
０７で出力して電磁弁１３０の制御を行なう。

さらにこのような減筒運転制御は、ユニットインジェク
タ１２の噴射タイミング用の電磁ソレノイド機構６３に
よってスプール弁６ノを制御することによっても可能で
ある。第１０図はこの場合の制御流れ図を示すもので、
ステップ３０１で前記例と同様に運転状態、走行状態を
読み取り、ステップ３０２運転走行条件から減筒運転の
可否を判定する。そして、ステップ３０３で減筒気筒を
選択しステップ３０４で開弁時間を演算してステップ３
０５で出力するものであるが、減筒運転を行なう気筒に
おいてｄ：、スプール弁６１の開弁時間を圧送プランジ
ャ４７の圧送行程時間以上とする。そして、圧送ポンプ
室４８の燃料を高圧にしないようにして、このインジェ
クタ１２１から燃料が１貝射されないようにするもので
ある。

以上のようにこの発明によれは、調量機構およびユニッ
トインジェクタにおいて、直接的に減筒気筒に対する燃
料の供給を制御し、減筒運転制御の実行できるものであ
シ、したがってこの減筒運転のための制御機構を充分に
簡略化、小型化して構成することのできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図にこの発明の一実施例に係る減筒運転制御装置を
説明Ｊ−るｒｌ：＋“成図、第２図は上記実施例で使用
されるユニットインジェクタを示す断ｌｆｔ１＋１・゛
１構成、第３図は上記装置の制御に使用される回転敬、
＋９ｊ射餡の二次元マツプの例を示す図、第４図υま同
じく制御回路の構成を示す図、第５図乃至第７図はそれ
ぞれ上記制御回路を説明するθ１１゛、れ図、第８図ｄ
、この発明の他の実施例を説明する措成図、第９図辷１
この実施例の動作を説明する流れ図、；；＋：！、Ｘ　
Ｏ図はこの発明のさらに他の実ＭＩＩ例を説明する流ノ
′シ図である。 １１・・・分配型燃料調量装置、１２・・・ユニットイ
ンジェクタ、１７・・・燃料室、１９・・・制御回路、
２０・・・シリンダ、２１・・・分配プランジャ、２４
・・・フェースカム、２５・・・分配ポンプ室、２７・
・・分配ポート、３１・・・スピルリング、３２・・・
電磁グランジャ機構、３９・・・減筒弁、３９ａ・・・
電磁ソレノイド、４７・・・圧送プランジャ、４８・・
・圧送ポンプ室、５ノ・・・噴射シランジャ、６１・・
・スプール弁、６３・・・電磁ソレノイド機構、６８・
・・噴射ポンプ室。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦矛１図　　　
１９ 矛２図 Ｑ 矛５図　　　　矛６図 矛７図１ オ８図 矛９図　　　　　　　矛ＩＯ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンノン運転状態に対応して噴射燃料を調量する手段と
   、この手段で調量された燃料が供給され設定される噴射
   時期で燃料噴射するエンジンの各気筒に対応するユニッ
   トインジェクタと、上記調耐一手段からインジェクタに
   至る経路で気筒単位で燃料噴射動作を禁止する電磁機構
   と、エンジンの運転状態から減筒運転状態を判別し減筒
   指定さハ、る気筒に対応して上記電磁機構を制御する手
   段とを具備したことを特徴とする減筒運転制御装置。