JPS5965606A - 空気圧駆動機構 - Google Patents
空気圧駆動機構Info
- Publication number
- JPS5965606A JPS5965606A JP17497382A JP17497382A JPS5965606A JP S5965606 A JPS5965606 A JP S5965606A JP 17497382 A JP17497382 A JP 17497382A JP 17497382 A JP17497382 A JP 17497382A JP S5965606 A JPS5965606 A JP S5965606A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- valve
- piston
- control valve
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は空気圧駆動ｍｓ、さらに詳しく言えばビス１
ヘンの往復運動によってたとえば往復ポンプなどを駆動
するための空気圧駆動機構に関するものである。
ヘンの往復運動によってたとえば往復ポンプなどを駆動
するための空気圧駆動機構に関するものである。
従来、空気または他の不活性気体、あるいはさらに別の
流体を用いたピストン往復動による駆動機構は公知であ
るが、それらは一般にピストンの往復動を制御ダる制御
弁の構造が複雑であり、そのためこの制御弁における作
動気体または流体の漏出およびこのための作動効率の低
下、あるいはこれに関する保守費用の増大などの欠点が
あった。
流体を用いたピストン往復動による駆動機構は公知であ
るが、それらは一般にピストンの往復動を制御ダる制御
弁の構造が複雑であり、そのためこの制御弁における作
動気体または流体の漏出およびこのための作動効率の低
下、あるいはこれに関する保守費用の増大などの欠点が
あった。
この発明はこのような従来の欠点を排除するためになさ
れたものであって、構造が単純で漏れなどの故障がほと
んどなく、従って作動効率も高い新規な空気圧駆動機構
を提供することを目的とするものである。
れたものであって、構造が単純で漏れなどの故障がほと
んどなく、従って作動効率も高い新規な空気圧駆動機構
を提供することを目的とするものである。
第１図についてこの発明の一実施例を説明する。
空気圧シリンダ１に気密に嵌合するピストン２のピスト
ンロッド３の先端には、図示していないが、たとえば往
復ポンプのように駆動すべき適宜の機器が連結される。
ンロッド３の先端には、図示していないが、たとえば往
復ポンプのように駆動すべき適宜の機器が連結される。
全体として４で示される制御弁は、円柱状のシリンダ４
１と、これに、たとえば０リングのようなシール部材に
よって気密に嵌合するプランジャ７とから成る。シリン
ダ４１の軸方向両端には給気通路１０および通路１４が
連通し、また中間部には排気通路１１が開口する。
１と、これに、たとえば０リングのようなシール部材に
よって気密に嵌合するプランジャ７とから成る。シリン
ダ４１の軸方向両端には給気通路１０および通路１４が
連通し、また中間部には排気通路１１が開口する。
プランジャ７は頭部７０とこれに軸方向に連続するこれ
より小径の胴部７１とからなり、胴部７１には軸方向に
同軸的に延びるプランジャ内孔７２が形成される。胴部
７１には半径方向に前記プランジャ内孔７２を貫通する
第１貫通孔８および第２貫通孔９が穿設される。
より小径の胴部７１とからなり、胴部７１には軸方向に
同軸的に延びるプランジャ内孔７２が形成される。胴部
７１には半径方向に前記プランジャ内孔７２を貫通する
第１貫通孔８および第２貫通孔９が穿設される。
第１貫通孔８の軸方向の両側には第１ランド部８１およ
び第２ランド部８２が形成され、また第２貫通孔９の軸
方向の両側には第３ランド部９１および第４ランド部９
２が形成される。各ランド部の外周には、それぞれ０リ
ング等のシール部材がはめられ、シリンダ４１の内壁と
の間で気密が保たれる。また第２ランド部８２と第３ラ
ンド部９１とはシリンダ４１との間に環状通路１５を区
画形成する。
び第２ランド部８２が形成され、また第２貫通孔９の軸
方向の両側には第３ランド部９１および第４ランド部９
２が形成される。各ランド部の外周には、それぞれ０リ
ング等のシール部材がはめられ、シリンダ４１の内壁と
の間で気密が保たれる。また第２ランド部８２と第３ラ
ンド部９１とはシリンダ４１との間に環状通路１５を区
画形成する。
制御弁４のシリンダ４１からは２本の通路１２・１３が
延び、それぞれ空気圧シリンダ１のシリンダ室１Ｂおよ
びシリンダ室１Ａに連通ずる。通路１３は途中において
分岐し、その一方の分岐通路１３Ａは上記のようにシリ
ンダ室１Ａに連通しているが、他方の分岐通路１３Ｂは
後述する第２パイロツト弁６を経由して分岐通路１４△
に連通ずる。この分岐通路１４Ａは制御弁４のプランジ
ャ７側の端部に連通する通路１４の分岐通路の一方であ
って、他方の分岐通路１４Ｂは後述する第１パイロツ１
〜弁５を経由して外気に通じている。
延び、それぞれ空気圧シリンダ１のシリンダ室１Ｂおよ
びシリンダ室１Ａに連通ずる。通路１３は途中において
分岐し、その一方の分岐通路１３Ａは上記のようにシリ
ンダ室１Ａに連通しているが、他方の分岐通路１３Ｂは
後述する第２パイロツト弁６を経由して分岐通路１４△
に連通ずる。この分岐通路１４Ａは制御弁４のプランジ
ャ７側の端部に連通する通路１４の分岐通路の一方であ
って、他方の分岐通路１４Ｂは後述する第１パイロツ１
〜弁５を経由して外気に通じている。
第１パイロツト弁５は弁棒５２を有する弁体５１が弁ば
ね５３によって弁座に押しつけられている単純な形式の
開閉弁であって、その弁棒５２の先端は空気圧シリンダ
１のシリンダ室１Ａ内に突出する。またこの第１パイロ
ット弁５の弁室の弁棒５２の延びる反対側には排気孔５
４が開口する。
ね５３によって弁座に押しつけられている単純な形式の
開閉弁であって、その弁棒５２の先端は空気圧シリンダ
１のシリンダ室１Ａ内に突出する。またこの第１パイロ
ット弁５の弁室の弁棒５２の延びる反対側には排気孔５
４が開口する。
第２パイロツト弁６は第１パイロツト弁５と全く同一の
構造を有するが、この弁体６１の弁棒６２は空気圧シリ
ンダ１の反対側のシリンダ室１Ｂ内に突出する。
構造を有するが、この弁体６１の弁棒６２は空気圧シリ
ンダ１の反対側のシリンダ室１Ｂ内に突出する。
次にこの発明の空気圧駆動機構の作動について説明する
。いま作動気体、普通は加圧空気を給気通路１０から制
御弁４に供給し、ＩＩＩ Ｉｊ弁４のプランジャ７が第
２図（第１図も同じ）の位置にあったとすれば作動気体
は給気通路１０→プランジャ内孔７２→第２貫通孔９→
通路１３→分岐通路１３Ａの順に経由して空気圧シリン
ダ１のシリンダ室１Ａ内に流入し、ピストン２を同図で
下方に押し下げる。このときピストン２の反対側のシリ
ンダ室１Ｂ内の空気は通路１２→環状通路１５→排気通
路１１を順に経由して外部に排出される。
。いま作動気体、普通は加圧空気を給気通路１０から制
御弁４に供給し、ＩＩＩ Ｉｊ弁４のプランジャ７が第
２図（第１図も同じ）の位置にあったとすれば作動気体
は給気通路１０→プランジャ内孔７２→第２貫通孔９→
通路１３→分岐通路１３Ａの順に経由して空気圧シリン
ダ１のシリンダ室１Ａ内に流入し、ピストン２を同図で
下方に押し下げる。このときピストン２の反対側のシリ
ンダ室１Ｂ内の空気は通路１２→環状通路１５→排気通
路１１を順に経由して外部に排出される。
５−
ピストン２が空気圧シリンダ１の下端に達する直前に、
ピストン２は第２パイロツト弁６の弁棒６２の先端に突
き当り、これを押し下げて第２パイロツト弁６を開く。
ピストン２は第２パイロツト弁６の弁棒６２の先端に突
き当り、これを押し下げて第２パイロツト弁６を開く。
このとき通路１３の分岐通路１３Ｂと分岐通路１４Ａと
は連通ずることになるから、作動気体は通路１４を通っ
て制御弁４のプランジャ７の上方を加圧する。プランジ
ャ７の頭部７０の受圧面積は胴部のそれよりも大きいた
めに、プランジ１７７の上部に働いてこれを押し下げる
力が勝り、制御弁４のプランジャ７は押し下げられて第
３図図示の状態になる。
は連通ずることになるから、作動気体は通路１４を通っ
て制御弁４のプランジャ７の上方を加圧する。プランジ
ャ７の頭部７０の受圧面積は胴部のそれよりも大きいた
めに、プランジ１７７の上部に働いてこれを押し下げる
力が勝り、制御弁４のプランジャ７は押し下げられて第
３図図示の状態になる。
次に第３図および第１図を参照して、作動気体は給気通
路１０→プランジャ内孔７２→第１貫通孔８→通路１２
を経由して空気圧シリンダ１のシリンダ室１Ｂに流入し
、ピストン２を第１図で上方に押し上げる。このときピ
ストン２の反対側のシリンダ室１Ａ内の空気は分岐通路
１３Ａ→通路１３→環状通路１５→排気通路１１を経由
して外部に排出される。
路１０→プランジャ内孔７２→第１貫通孔８→通路１２
を経由して空気圧シリンダ１のシリンダ室１Ｂに流入し
、ピストン２を第１図で上方に押し上げる。このときピ
ストン２の反対側のシリンダ室１Ａ内の空気は分岐通路
１３Ａ→通路１３→環状通路１５→排気通路１１を経由
して外部に排出される。
ピストン２が空気圧シリンダ１の上端に達する６−
直前に、ピストン２は第１パイロツト弁５の弁体５２の
先端に突き当り、これを押し上げて第１パイロツト弁５
を開く。こうすると制御弁４のプランジャ７の上面に作
用していた作動気体が通路１４→分岐通路１４Ｂ→排気
孔５４を経て外部に排出されるため、プランジャ７は上
方に動き、再び第２図（第１図）の状態になる。このよ
うにして空気圧シリンダ１のピストン２は往１＋［１ｌ
ｌｌＬ、、ピストンロッド３の先端に連結される、たと
えば往復ポンプのような適宜の往復動機器が駆動できる
のである。
先端に突き当り、これを押し上げて第１パイロツト弁５
を開く。こうすると制御弁４のプランジャ７の上面に作
用していた作動気体が通路１４→分岐通路１４Ｂ→排気
孔５４を経て外部に排出されるため、プランジャ７は上
方に動き、再び第２図（第１図）の状態になる。このよ
うにして空気圧シリンダ１のピストン２は往１＋［１ｌ
ｌｌＬ、、ピストンロッド３の先端に連結される、たと
えば往復ポンプのような適宜の往復動機器が駆動できる
のである。
以上に詳述したように、この発明では、制御弁内部の作
動気体通路が小数かつ簡単であり、制御作動が確実かつ
効率的であり、生産コストも低くしかも故障なども少な
い利点がある。
動気体通路が小数かつ簡単であり、制御作動が確実かつ
効率的であり、生産コストも低くしかも故障なども少な
い利点がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す側断面図、第２図お
よび第３図はこの発明装置の作動を説明するために、作
動気体の流れを示す簡略側断面図である。 １・・・・・・空気圧シリンダ、 １Ａ・１Ｂ・・・・・・シリンダ室、 ２・・・・・・ピストン、 ４・・・・・・制御弁、 ４１・・・・・・シリンダ、 ５・・・・・・第１パイロツト弁、 ６・・・・・・第２パ、イロット弁、 ５１・６１・・・・・・弁体、 ５２・６２・・・・・・弁棒、 ７・・・・・・プランジャ、 １０・・・・・・給気通路、 １１・・・・・・排気通路、 １４Ａ・１４Ｂ・・・・・・分岐通路。 出願人 アルプス高圧株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 手続補正臼（自発） 昭和５８年１２月２８日 特許庁５官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 空気圧駆動！ｌＩ構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都東久ｉ４市前沢１−１−２０名 称 ア
ルプス高圧株式会社 ４、代理人 〒１０４ 東京都中央区銀座二丁目１０番５号銀座オ
オイビル３１＠ 電話０３ （５４５） ２８１８
（代）′ ＼、 （７８８２） 弁理士 増 １）竹 夫°パ′３５−
よび第３図はこの発明装置の作動を説明するために、作
動気体の流れを示す簡略側断面図である。 １・・・・・・空気圧シリンダ、 １Ａ・１Ｂ・・・・・・シリンダ室、 ２・・・・・・ピストン、 ４・・・・・・制御弁、 ４１・・・・・・シリンダ、 ５・・・・・・第１パイロツト弁、 ６・・・・・・第２パ、イロット弁、 ５１・６１・・・・・・弁体、 ５２・６２・・・・・・弁棒、 ７・・・・・・プランジャ、 １０・・・・・・給気通路、 １１・・・・・・排気通路、 １４Ａ・１４Ｂ・・・・・・分岐通路。 出願人 アルプス高圧株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 手続補正臼（自発） 昭和５８年１２月２８日 特許庁５官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 空気圧駆動！ｌＩ構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都東久ｉ４市前沢１−１−２０名 称 ア
ルプス高圧株式会社 ４、代理人 〒１０４ 東京都中央区銀座二丁目１０番５号銀座オ
オイビル３１＠ 電話０３ （５４５） ２８１８
（代）′ ＼、 （７８８２） 弁理士 増 １）竹 夫°パ′３５−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、（イ）駆動゛４べき被駆動体に連結すべきピストン
（２）を備えた空気圧シリンダ（１）と、（ロ）給気通
路（１０）および排気通路（１１）に連通するシリンダ
（４１）およびこれに滑動自在に設けられる円柱状のプ
ランジャ（７）とからなる制御弁（４）と、 （ハ）前記制御弁のシリンダと前記空気圧シリンダの前
記ピストンの両側の２つのシリンダ室（ＩＡ・ＩＢ）と
の間に連通する通路（１２・１３）と、 （ニ）前記２つのシリンダ室にそれぞれ突出する弁４！
！’（５２・６２）を有する弁体（５１・６１）を備え
た第１パイロツト弁（５）Ｊ３よび第２パイロツト弁（
６）と、 （ホ）前記通路の一方から前記制御弁のプランジャに加
圧するよう前記第１パイロツト弁および第２パイロツト
弁の一方を経由して連通ずる分岐通路（１４Ａ）および
前記分岐通路内の加圧空気を他方のバイ日ット弁を経由
して排気する別の分岐通路（１４Ｂ）と、 を有する空気圧駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17497382A JPS5965606A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 空気圧駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17497382A JPS5965606A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 空気圧駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965606A true JPS5965606A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=15987973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17497382A Pending JPS5965606A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 空気圧駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965606A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145106A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-03-05 | フエスト カーゲー | 作業シリンダ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS482724U (ja) * | 1971-05-20 | 1973-01-13 | ||
| JPS5144164U (ja) * | 1974-09-28 | 1976-04-01 |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP17497382A patent/JPS5965606A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS482724U (ja) * | 1971-05-20 | 1973-01-13 | ||
| JPS5144164U (ja) * | 1974-09-28 | 1976-04-01 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145106A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-03-05 | フエスト カーゲー | 作業シリンダ |
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