JPS5968552A - ディーゼル機関の燃料循環装置における循環弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 重油を使用する場合、燃料高圧管が閉塞しなし・ように
するためのディーゼル機関の燃料循環装置に関するもの
である。

最近テイーゼル機関においては、高粘度の粗悪重油を燃
料として使用することが特に多（なっている。ところが
高粘度の重油を燃料として使用しているディーゼル機関
を停止しているときには、燃料ポンプから燃料噴射弁に
燃料を送る燃料高圧管が閉塞したり固着したりする懸念
がある。このため従来たおいては、循環機能を内蔵した
燃料弁を使用するか、あるいは独立の循環弁を使用して
ディーゼル機関停止時においても燃料を循環させ、燃料
高圧管の閉塞を防止していた。しかし、循環機能を内蔵
した燃料弁を使用したものは、高粘度の燃料油を使わな
い場合でも複雑な構造の燃料弁の使用を継続しなげれば
ならず、独立の循環弁を使用したものは、循環弁独自で
は作動できる機能を持っておらず圧縮空気等の制御媒体
を必要とし、構造も複雑で価格も高くなる欠点があった
。

本発明このような従来の欠点を除去し、簡単な機構で燃
料高圧管の閉塞を防止することを目的とし、燃料ポンプ
より燃料高圧管を介して送られて来た燃料を燃料噴射弁
に供給する循環弁本体と、逆止弁を有し循環弁本体をミ
キシングタンクに接続する循環油管と、循環弁本体内に
設けられ、燃料噴射弁に対する燃料供給圧力に応じて燃
料高圧管と循環油管との間を連通したり遮断したりする
循環弁とを備えたディーゼル機関の燃料循環装置に係る
ものである。

次に本発明の二実施例を第１図について説明すると、（
１）はミキシングタンクであって、燃料が入れられてい
るものである。（２）はディーゼル機関であって、（３
）はシリンダライナー、（４）はシリンダカバー、（５
）はピストン、（６）は燃焼室である。シリンダカバー
（４）の上部中央には燃料噴射弁（力が設けてあって、
これに循環弁本体（８）が取り付けられている。循環弁
本体（８）については、後に詳述する。

ミキシングタンク（１）は燃料供給管（９）、ブースタ
ーポンプ（１０）を介して燃料ポンプ＋ｌ＋＋に接続さ
れており、燃料ポンプ０υは燃料高圧管０りを介して循
環弁本１体（８）に接続されると共に、ピストン弁０３
）、燃料灰油管（１４１を介してミキシングタンク（１
）に接続されている。循環弁本体（８）は、循環油管０
９、逆止弁α６）、を介してミキシングタンク（１）に
接続されている。

第２図に示すように、循環弁本体（８）には弁棒（１７
）がポル）　Ｑ８１によって取シ付げられており、弁棒
（ｌηの第２図左方の細径部には循環弁用弁０９が密に
摺動できるように嵌められている。循環弁用弁０謁の外
周面は循環弁本体（８）に形成されたシリンダ（２０）
に接していて、循環弁用弁０９）に嵌めであるシールリ
ング（２Ｉ）によりシールされた状態で摺動するように
なっている。循環弁用弁０■の第２図における右側面と
弁棒（１７＋との間には、調整シム（２つを介してスプ
リングｃ２３）が挿入されていて、循環弁用弁０［株］
を循環弁本体（８）のシリンダ斜面ｔ２４）に押し付け
るように伺勢している。

弁棒（１７）の中心軸線に沿って中心孔（２５）が穿設
されており、中心孔Ｃ９の右端には第１図に示しだ燃料
高圧管（１渇が接続されており、中心孔（２勺の左端は
循環弁本体（８）に穿設されている燃料供給通路（２６
）を介して燃料噴射弁（７）に通じている。

弁棒０７）の側面には循環油路（２７）が穿設されてし
・て、この循環油路（２′Ｉ）には第１図に示した循環
油管（１句が接続されている。また前述した中心孔（２
５１は、ノズル孔［２８）を介して循環油路ｅ力につな
がっている。

燃料供給通路ｔ２Ｂ）内の燃料圧力が一定値以下のとぎ
には、第２図に示すようにスプリング（２３）の力によ
って循環弁用弁ＯＳがシリンダ斜面（２）に押し付けら
れ、循環弁用弁（［３はノズル孔（至）から外れた位置
にあって中心孔０句はノズル孔し８）を介して循環油路
（２７）に連通している。ところが燃料供給通路ＱＧ内
の燃料圧力が一定値以上になると、循環弁用弁部はスプ
リング（２３）の力に抗して第２図の右方に押圧され、
ストローク翰だけ第２図の右方に移動して弁棒（１７）
の段部（至）に当接し、ノズル孔（ハ）を閉塞して中心
孔Ｃ９と循環油路（２℃との間を遮断するようになる。

第１図に示したピストン弁（Ｉｉ　ａ−ｉ、第６図に示
す制御回゛路によって開閉されるようになっている。第
６図において制御室Ｃ３１）には電源表示灯（３２、ス
イッチｌ３３）、表示灯（３４）が設けられている。制
御室（３１）において電源表示灯（３２の点灯により電
源があることを確認し、スイッチ（３３）をオンにする
と電磁弁０５１は励磁されて第６図の右方に変位し、制
御空気ライン（３６１からの圧縮空気は電磁弁Ｃ３５）
を通ってピストン弁（１３）を閉じた状態にする。ピス
トン弁α■が閉じると表示灯０４）は点灯する。スイッ
チ（３３）をオフにすると電磁弁（３つは第６図に示す
位置に復帰し、ピストン弁（１３）に供給されていた圧
縮空気は排出されてピストン弁（１■は開いた状態にな
る。このときには、表示灯（３４）は消灯する。

上述した装置において、ディーゼル機関（２）が停止し
ているときには、ピストン弁（１３）を閉じた状態にす
る。その直前まで燃料油は、ミキシングタンク（１）か
ら燃料供給管（９）、ブースターポンプ（Ｉｏ）、燃料
ポンプ（１１）、開いているピストン弁ｔ１３）。

燃料灰油管（Ｉ４）、ミキシングタンク（］）の経路で
循環しているが、ピストン弁（Ｉ３）を閉じることによ
つて燃料油は、ミキシングタンク（１）から燃料供給管
（９）、ブースターポンプＱＯ）、燃料ポンプ（１１）
、燃料高圧管（１２を通って、第２図に示す弁棒０力の
中心孔（２５）に流入する。このときには燃料供給通路
（２Ｂｊ内の燃料圧力は低いため、循環弁Ｑ’ｌはスプ
リング（２３）によってシリンダ斜面（２４）に押し付
けられ、ノズル孔（２８）は開いた状態になっている。

そのため燃料ポンプ０１＋から燃料高圧管（１２１を通
って弁棒θつの中心孔（２５）に送られて来た燃料油は
、ノズル孔（２転循環油路（２７）、循環油管０５、逆
止弁α６）、ミキシングタンク（＋１の経路で循環し、
ディーゼル機関停止中でも燃料高圧管０ｚに燃料油が流
れているので、燃料高圧管０２が閉塞したり燃料油が固
着したりすることはない。

低粘度の良質の燃料油を使用しているときにはピストン
弁（１３）を開いておくと、ディーゼル機関停止時に燃
料油は、ミキシングタンク（１）、燃料供給管（９）、
ブースターポンプ００）、燃料ポンプ（ＩＩ）、ピスト
ン弁Ｑ３）、燃料灰油管（＋敷ミキシングタンク（］）
の経路で循環する。ｆ 循環弁本体（８）の燃料供給通路（２６）内の燃料圧力
が約３０ｂαγ以上になると、循環弁用弁０９）はスプ
リング１２３）の力に抗して段部ｔ３０）に押し付けら
れ、ノズル孔０８＋を塞ぎ、循環油管（旧への燃料油の
循環を停止する。ディーゼル機関起動時には燃料高圧管
（１りの燃料圧力は約８００　ｂａｒとなる。この圧力
は燃料供給通路（２６）に伝えられて循環弁用弁吐は即
座に段部（３０）に押し付けられ、燃料油は循環弁本体
（８）から燃料噴射弁（７）を経て燃焼室（６）へ噴射
される。テイーゼル機関（２）の運転中の燃料高圧管（
１２１内燃料圧力は５０　ｂａｒ以上であるため、循環
弁α０は段部側に押し付けられた状態に保たれ、ノズル
孔（２８）は閉じている。

本発明は、燃料循環機能をもたないテイーゼル機関に対
し、燃料噴射弁に循環弁本体を取り付けることによって
燃料循環機能を付与し、粗悪重油の使用を可能として資
源節約を図ることができる。また循環機能をもたないデ
ィーゼル機関の燃料噴射弁等の設計変更が不要で装備が
容易であり、構造が簡単で保守点検も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は循環弁本
体の一実施例の拡大断面図、第３図はピストン弁の制御
回路の系統図である。 （１）・・・ミキシングタンク、（２）・・ディーゼル
機関、（７）・・燃料噴射弁、　　　（８）・・・循環
弁本体、ＯＤ・・・燃料ポンプ、　　　（＋２・・燃料
高圧管、（１９・・循環油管、　　　　０６）・・逆止
弁、α９・・・循環弁用弁。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ■）燃料高圧管によって燃料ポンプに接続され該燃料ポ
   ンプより前記燃料高圧管を介して送られて来た燃料を燃
   料噴射弁に供給する循環弁本体と、逆上弁を有し前記循
   環弁本体をミキシングタンクに接続する循環油管と、前
   記循環弁本体内に設けられ前記燃料噴射弁に対する燃料
   供給圧力が一定値以下のとき前言己燃料高圧管と循環油
   管との間を連通し前言己燃料噴射弁に対する燃料供給圧
   力か一定値以上のとき前記燃料高圧管と循環油管との間
   を遮断する循環弁と、を備えたことを特徴とするディー
   ゼル機関の燃料循環装置。