JPS597031A - タイヤ加硫プレス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、液圧シリンダによって昇降テーブルを介し金
型を締付ける形式の液圧式のタイヤ加硫プレスに関する
ものである。

従来の液圧式タイヤ加硫プレスでは、加硫タイヤを金型
内ｔこ搬入させるために、昇降テープμのストロークが
乗用車用タイへ・プレススの場合には約１０００闘、ト
ランク、ノくス用りイヤソ。

レスの場合には約２０００　ｍｍとなり、金型を締付け
る液圧シリンダのストロークもそｉｌｌこ応じて長く形
成されているため、タイヤ加硫時ｔこ。

その液圧シリンダの液圧ラインのノ（ツキン洩れ等ｔこ
よる圧力低下を生ずると、上下金型の合せ面における隙
間が制限開き量を超えるような事態を生じ、金型内部の
加硫媒体（蒸気、高圧温水、高温高圧ガス）が外部へ噴
出する危険性があるため、従来は、それに対処するため
にプリーチロツクリング等の高コスト部品を使用したり
、圧力スイッチによる液圧制御等の装置を施していたが
、それらの装置は上下金型間の隙間解消手段としては必
らずしも最適なものとはｉえない。そこで９本出願人は
特願昭５６−１６８６０１号として、上記したタイヤ加
硫プレスに８ける難点を解消するため、加圧シリンダに
よって昇降テーブルを介し金型を締付ける構成にしたり
イ六′加硫プレスで、前記引降テーブルに、全型締ｆ＝
１時Ｅこ１１Ｊ記加圧シリンダと前記引降テーブル間に
介装されて該加圧シリンダの加圧力を前記金型に伝達す
るスペーサを移動可能に配設し。

安全性が高くしかも低コスト（こして機械的に金型の開
ぎを防止することがてきるタイヤ加硫プレスを提案した
。

しかしながら、金型の厚み（」−・下金型の合計高さ）
は一定ではなく、このため、加圧用液圧シリンダは金型
の・厚み差に相当する余分ス１−ロークをイ：ｊ与させ
ねばならず、余分ストロークをイ：１ケすると金型の開
きに問題が生じ１代りに金型交換時にスペーサに調整ラ
イナを設けてこれを交換するようにしたものでは作業能
率が低下するという問題がある。さらに、スペーサを装
入するにあたり、スペーサの」二下部分と相手側との間
に隙間が存在すると加圧シリンダの加圧ストロークはこ
の隙間を補い、加圧によるプレスフレームの伸びを補う
必要が生しる。このため、加圧シリンダ内の液圧が洩れ
た場合Ｑこはスペー→Ｊの上下部分と相手側との間の隙
間分だけ、」二下金型の間の開きが発生し、加硫媒体の
噴出事態を招く可能性があるという問題をもっている。

本発明は、−ｈ記の点に鑑みなされたもので。

加圧シリンダによって引降テーブルを介し金型を締イ」
ける構成よりなるその引降テーブルに。

全型締イ」時に前記加圧シリンダとｙノ降テーブルとの
間に介装されて該加圧シリンダの加圧力を金型に伝達す
るスペーサを移動可能に配設し。

このスペーサを伸縮可能３こ構成して、加圧シリンダー
による加圧前に加圧シリンダーの直下で該スペーサを伸
長して加圧前の」二下隙間をなくしているので２竹節テ
ーブルを下降せしめて加硫タイヤを加硫する際には、ス
ペーサが正確にかつ」二下隙間がないように該引降テー
ブルと加圧シリンダ内に介装されることになり、その加
圧シリンダのストロークは単に金型に加圧力を（−１”
：１７するだけのしかもプレスフレームの加圧（こよる
伸び分を補正するたけの＋ヴく短い締イ」スＩ−ローク
とすることができ、故障等により加圧シリンダ内の圧力
が低下しても介装されたヌペー→〕゛？こよりプレスフ
レームの加圧による伸び量以上の金型の開きを確実に防
止てきて、加硫媒体の噴出の事態には至らない。また、
前記のようにスペーサを介装せしめて加圧シリンダの締
付ストロークを極く短かくしているので、全型締ト１を
即時にかつ正確に行なうことがＣきる。

以下２本発明の実施例を図示について説明する。

第１図、第２図、第３図に本発明の一実施例を示し９図
中１はプレスフレーム、２は昇降テーブル、３は断熱板
、４は」一部熱板、５は上部金型、６は下部金型、ａは
加硫タイヤ、８は下部熱板、９は断熱板、１０は加圧シ
リンダ。

１１は補助シリンダ、＋２は伸縮自在のスペーサー、ｉ
ａはタイヤ内部の熱媒体供給装置であ−）で、それらの
主要部品によってタイＡ１加硫フ。

レスが構成されている。

第１図には２連プレスの正面図を示し、左側の一連はプ
レス閉にてタイヤ加硫中の状態を。

右側の一連はプレス開ｔこてタイヤ搬入Ｏ１Ｊの待機状
態を図示しており、補助シリンダ１１は、プレスフレー
ムｌの側面プラケット１４にボルト１５にて固定され、
そのロンド１６と昇降テーブル２がネジｔこより連結さ
れている。加圧シリンダ即ち液圧シリンダ１０は、プレ
スフレームＩの上部の取イ」座１７（こボ／Ｉ／１・１
８にて固定され、下降している昇降テーブル２と後記の
伸縮自在のスペーサー１２を介して上、下部金型５゜６
を単に所定圧にて締イτｊけるだけの極く短い締付スト
ロークｅこなっている。昇降テープ／Ｉ／２と断熱板８
．上部熱板４および」二部熱板４と上部金型５．下部金
型６と下部熱板８．下部熱板８゜断熱板９とプレスフレ
ームｌは９図示外のボルトｔこて夫々固定されている。

伸縮自在のスペーサ１２は、゛特ｔこ第２図、第３図に
示すように昇降デープル２」二に縦方向配置にて水平方
向に移動ｒｉＪ能に配設されており、その具体的な構造
は。

ケ（降テーブル２の一端部ｔこボｔｖ　ｌ−２０にて固
設されたプラケノＩ−１９、ブヲケソト１９の上下に配
設されたブツシュ２＋、２２．　　プソシコ２１．２２
に」二下摺動および回転自在に嵌挿された軸２８．軸２
３の」一部に螺合されたナツト２５、ナソｌ−２５の下
側に嵌装された座金２６とスフストベアリング２７を介
装したベアリングホルダー２８．ブツシュ２１とベアリ
ングボルダ−２８の間に介装され軸２８を上方にイτｊ
勢したバネ２９．プツシ、２１の上下ｔこ配置した座金
８０．８１を設け、また、スペーサ−Ｉ２から突設した
アーム８２′の先端の筒部３２を。

プツシｊ、２１．２２間において輔２３に嵌装しピン２
４１１・めして、スペーサー１２は、平置方向の軸２３
にて水平方向に移動自在（こされ、かつ加圧シリンダ１
０のロッド８６が姫れている際には、バネ２９によって
１別している軸２３にてスペーサー１２の下端が昇降テ
ーブル２の上面から少し浮」−って隙間を牛し前記水上
移動が円ｌ骨ｔこなるようになっており、又」−記ロノ
ド３６との間にも隙間が生じるようにされている。

さらに、第２図に示すようにアーム８２′から突設され
たレバー３８と昇降デーグル２にＪＩＭ　（；Ｉけたシ
リンダ３５０ロソＩ一端とを接手３４を介してイ（装着
し、シリンダ３５の伸縮操作によりスペーサー１２が軸
２８を中心にして矢示方向に移動され位置イと口に移動
配置される構造にな−）ている。

また、第８図はスペーサー１２の訂゛細構成を示す図で
、３７は前記スペーサー１２の頭部のネジ１２ａに噛み
合わされたナツトて、ナツト３７にはロッド３８か図示
の如き公知の手段により固着され、該ロッド３８は前記
スペーサー１２の内筒部分に装着された軸受３９て案内
されるようｔこなっている。前記ロッド３８はその内筒
部に軸受４０を装備し、スペーサー１２の下部に図示の
如き公知の手段で回転自在（しかし上下方向には拘束さ
れている）に装架された駆動軸４１を案内している。前
記駆動軸４１には軸方向にキー溝４１ａを有し、前記ロ
ッド８９ｔこ公知の手段で埋設されたキー４２がキー溝
４１ａに係合するようｔこ組み込まれている。。

ロッド４１の下方部には公知の手段で歯車４３が固着さ
れ、スペーサー１２の側壁部の切欠窓から前記スペーサ
ー内部の歯車４８に噛みあう歯車４４が前記アーム８２
′に回転自在ｅこ装架されている。歯車４４の駆動軸４
５の軸端には歯車４６が装備され、前記アーム３２′に
固着された回転駆動装置４７の出力軸に装備された歯車
４８に噛み合わされている。従って回転駆動装置４７の
回転力は歯車４８，４６，４４．４８を経由して駆動軸
４１に伝えられ、キー４２によってさらにロッド８８に
伝達されナソ１−３７を回転することができることｅこ
なる。ナツト３７０回転によってロッド３８は」−ｙｌ
又は「降するが、キー４２は長いキー溝４１　＋＋・内
を移動するのでナツト８７の」ユ昇又は下降をｌ５１１
げない。

又、スペーサー１２の伸長時スペーサー１２は下方ｔこ
移動が必要となるがスプリング２９て浮いた状態とされ
ているので動きは阻けられない。

本実施例は、前記したような構造になっているので、第
１図の右側に示すプレスの待機位置において９図示外の
未加硫タイヤ搬入装置によってプレス内に加硫すべきタ
イヤａを搬入して下部金型６Ｅこ着座させたのち、補助
シリンダ１１のロッド１６を伸ばしてテープ／ｖ２．断
熱板８．上部熱板４．上部金型５を一緒に下降させて下
部金型６上に位置ゼしめ２次にシリンダ３５０ロツドを
伸長（液圧又は空気圧）せしめると、スペーサー１２が
、第２図に示す位置口から位置イに移動されて、下降し
ている昇降テープ）Ｌ／２の中火部に至りかつ加圧シリ
ンダＩＯのロッド８６の直下に配置される。そこで４回
転駆動装置４７によりナツト８７を上昇せしめることに
よりスペーサーの長さを伸長し、引込められた加圧シリ
ンダｌＯのロッド８６とテーブル２の間の隙間を０とす
る。その後、加圧シリンダ１０に液圧を供給するとスペ
ーサー１２と昇降テーブル２を介して」二部金型５と下
部金型６を締付けることができる。

また、加硫されたタイヤを取出す際は、加用シリンダ１
０内の液圧を除去し、前記回転駆動装置４７を逆転して
ナツト８７を下降せしめてスペーサー１２の長さを短か
くシ９次にシリンダ３５０ロツドを縮めると、スペーサ
ー１２が第２図？こ示す位置口に水平移動され加圧シリ
ンダ１０の位置から外されるため、さらに補助シリンダ
１１，１１のロッド１６．１６を引」二げることにより
昇降テープ／Ｉ／２を介して上部金型５側を第１図右側
に示すように上昇でき、加硫済のタイヤを取出すことが
できる。

図示した実施例は＋　ｎｉｌ記したようになっているの
で、昇降テーブル２を下降せしめて加硫タイヤａを加硫
するに際し、スペーサー１２が。

昇降テープ／ｌ／２の略中心位置に移動配置イされて、
昇降テープＩし２と加圧シリンダｌＯのロッド８６下端
間に正確に介装され、テープ／Ｌ／２とロッド８６間の
隙間をなくすようスペーサーが伸長されるので、その加
圧シリンダｌＯのストロークは、単ｔこ金型の加圧力を
付与するだけの極く短かい締付ストロークに設計するこ
とができ、該加圧シリンダ１０にてスペーサー１２と昇
降テープ／Ｉ／２を介し上、下部金型５．６を即時に締
付けることができるとともに、その加圧シリンダ１０は
極く短い締付ストロークであるため、それに故障等によ
る液圧低下を生じても。

上、下部金型５．６間の開きが極めて少ない量にとどめ
られる。

なお１図示の実施例では、スペーサー１２内に設けたロ
ッド４１を歯車４８．４４を介し軸４１で駆動すること
により、ナツト８７をまわしているが９代りに軸４５を
上方に延長し、延長端ｅこ固着した歯車と該歯車と噛み
合う相手歯車をナツト３７に固着することにより軸４５
の駆動によりナツト８７をまわすよう？こしてもよい。

以」二本発明を実施例について説明したが、勿論本発明
はこのような実施例にだけ局限されるものではなく９本
発明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施
しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すタイヤ加硫プレスの正面
図、第２図は第１図の平面図、第８図は同スペーサ一部
分の拡大断面図である。 ｌ・・・プレスフレーム、２・・・引降テープ／Ｌ／、
５゜６・・・」二、下部金型、１０・・・加圧シリンダ
、１１・・・補助シリンダ、１２・・・スペーサー、２
８・・・スペーサーの移動用の軸、８６・・・加圧シリ
ンダのロッド。 代理人　坂　間　　暁 招１凶 手続補正廿（（自発、 昭和５フイト７ｔ　月ノイＦ１ 特許庁長官　　　　　殿 事イ１１の／モ示 昭和ｊ７（１特　許　願第　　１　１７４１６　　弓光
明の名称 タイヤ加硫プレス 補正をする者 事ｆ′１との関係　　特許出願人 （１所　　　　東京都丁代川区丸の内−１１＋５晶１す
名　祢（６２１υ三菱重１−業株式会社代　　理　　人 （１）　明細書第３μ第１８行の「この隙間を補い。 加圧による」を［この隙間を補い、且つ、加圧による」
に訂正する。 （２）　　同第７０第１９行の１＋：Ｉツ１゛３６が離
れている」を「レッド３６が引込められている」に訂正
する。 （３）　　同第９ば第５行乃至第６行の「ＩＪラッド９
」を「ロッド３８」に訂正する。 （４）　　同第１０口第４行の「スペーサ１２の伸長時
スペーサ１２は」を「スペーサ１２の伸長時、ナンド５
７がシリ／ダ−１０のレッド５６に接触した後、スペー
サ１２は」に訂正する。 、（５）、第３図を別紙の通り訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加圧シリンダによって昇降テーブルを介し金型を締付け
   る構成にしたタイヤ加硫プレスにおいて、金型締付時に
   前記加圧シリンダと前記昇降テーブル間に介装されて前
   記加圧シリンダの加圧力を前記金型に伝達するスペーサ
   を水平方向移動可能に前記昇降テーブルに配設し前記ス
   ペーサを該スペーサの高さが調節できるよう伸縮可能に
   構成したことを特徴とするタイヤ加硫プレス。