JPS5970877A - デイ−ゼル機関の燃料噴射時期測定装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射時期測定装置Info
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- JPS5970877A JPS5970877A JP57181414A JP18141482A JPS5970877A JP S5970877 A JPS5970877 A JP S5970877A JP 57181414 A JP57181414 A JP 57181414A JP 18141482 A JP18141482 A JP 18141482A JP S5970877 A JPS5970877 A JP S5970877A
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- pulse
- circuit
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼル機関の燃料噴射時１す１を測定
する燃利哨射時期測定装置に関する。
する燃利哨射時期測定装置に関する。
一般に、ディーゼル機関においては、燃料噴射弁からの
燃料噴射時期を正確に設定するため（二、特に機関駆動
状態における動的な燃料噴射時期を高精度に測定するこ
とが重要である。
燃料噴射時期を正確に設定するため（二、特に機関駆動
状態における動的な燃料噴射時期を高精度に測定するこ
とが重要である。
ところで、燃料噴射時期の測定にあたって、所定の気酪
のピストンの所定のクランク角位置、例えば上死点に対
する燃料噴射開始時期（噴射進角）を得るためには、上
死点及び噴射Ｕ１−１始を検出する必要がある。
のピストンの所定のクランク角位置、例えば上死点に対
する燃料噴射開始時期（噴射進角）を得るためには、上
死点及び噴射Ｕ１−１始を検出する必要がある。
そこで、従来、燃料の噴射開始については、燃料噴Ｉ・
１時の燃料系の振動を振動センサによって検出し、その
振動信号に基づいて噴射開始を検出することが提案され
Ｃいる。
１時の燃料系の振動を振動センサによって検出し、その
振動信号に基づいて噴射開始を検出することが提案され
Ｃいる。
また、上死点については、特開昭５６−７５９６１号公
報に記載されているように、機関のクランク軸に同期し
て回転するフライホイール等の部材θ）・リド固に、所
定の気筒の上死点に対応し２て突起又（ｊ溝等の上死点
マークを設け、こ０）−１−死点マークを電磁ピックア
ップ等で検出して１−死点を検出するようにしている。
報に記載されているように、機関のクランク軸に同期し
て回転するフライホイール等の部材θ）・リド固に、所
定の気筒の上死点に対応し２て突起又（ｊ溝等の上死点
マークを設け、こ０）−１−死点マークを電磁ピックア
ップ等で検出して１−死点を検出するようにしている。
しかしなう二ら、このようにして上死点を検出するよう
にした場合には、例えば６気筒機関であれば、第１気筒
及び第６気筒のＬ死点は同じであるので、第１気筒の」
Ｌ死点か第６気筒の上死点かを判別することができない
。
にした場合には、例えば６気筒機関であれば、第１気筒
及び第６気筒のＬ死点は同じであるので、第１気筒の」
Ｌ死点か第６気筒の上死点かを判別することができない
。
そのため、気筒判別をするためには、燃料噴射ポンプと
同期した歯車あるいは機関の２回転に１回信号を出力す
るセンサを設けなければならず、構成が複雑になり、コ
スト高になるという不都合がある。
同期した歯車あるいは機関の２回転に１回信号を出力す
るセンサを設けなければならず、構成が複雑になり、コ
スト高になるという不都合がある。
この発明は−に記の点に鑑みてなされたものであり、テ
ィーゼル機関の燃料噴射時期測定装置において開用な構
成で所定のクランク角位置を検出する気筒を判別できる
ようにすることを目的とする。
ィーゼル機関の燃料噴射時期測定装置において開用な構
成で所定のクランク角位置を検出する気筒を判別できる
ようにすることを目的とする。
そのため、この発明によるデーｒ−ゼル機関の燃料噴射
時期測定装置は、燃料系の振動を検出する振動センサを
、ピストンの所定のクランク角位置、例えば上９ヒ点を
検出する気筒に取利けで、振動センサの検出結果、つま
りは産科噴射開始検出結果と−１，死点の検出結果とに
基づいて上死点を検出する気筒を判別するようにしたも
のである。
時期測定装置は、燃料系の振動を検出する振動センサを
、ピストンの所定のクランク角位置、例えば上９ヒ点を
検出する気筒に取利けで、振動センサの検出結果、つま
りは産科噴射開始検出結果と−１，死点の検出結果とに
基づいて上死点を検出する気筒を判別するようにしたも
のである。
以下、この発明の一実施例を添付図面を参照し′ＣＣ開
明る。
明る。
第１図は、この発明を実施した６気筒デイ一ゼル機関の
燃料噴射時期測定装置の一例を示すブロック図である。
燃料噴射時期測定装置の一例を示すブロック図である。
同図において、振動センサ１は、燃料系の振動を検出す
るために、上死点を検出する気筒である第６気筒の噴射
弁のスピルチューブ付近に取付けてあり、第６気筒の振
動に応じた検出信号Ｓ１を出力する。
るために、上死点を検出する気筒である第６気筒の噴射
弁のスピルチューブ付近に取付けてあり、第６気筒の振
動に応じた検出信号Ｓ１を出力する。
前処理回路２は、振動センサ１からの検出１言号Ｓ１を
５〜１００ ＫＩ４ｚ 以Ｊ二のバイパスフィルタ６を
通過さ→トで、検出信号Ｓ１から所定の周波数帯域の信
号を抽出し、その信号を増幅回路４て増幅して、検出信
号Ｓ２を出力する。
５〜１００ ＫＩ４ｚ 以Ｊ二のバイパスフィルタ６を
通過さ→トで、検出信号Ｓ１から所定の周波数帯域の信
号を抽出し、その信号を増幅回路４て増幅して、検出信
号Ｓ２を出力する。
噴射検出回路５は、まず前処理回路２からの検出信号Ｓ
２を半波整流回路６で半波整流して、基準値発生回路７
によって半波整流された検出信号Ｓ２の内のバックグラ
ンドノイズを平均化して、その平均値を増幅又は平均値
に固定値を加算して、検出信号Ｓ２の振幅が燃料噴射時
の振幅に達したことを検出する基準値ＳＬｌを決定する
。
２を半波整流回路６で半波整流して、基準値発生回路７
によって半波整流された検出信号Ｓ２の内のバックグラ
ンドノイズを平均化して、その平均値を増幅又は平均値
に固定値を加算して、検出信号Ｓ２の振幅が燃料噴射時
の振幅に達したことを検出する基準値ＳＬｌを決定する
。
なお、この基準値発生回路７は、外部信号に応じて平均
値の増幅率又は加算する固定値を可変できるように構成
されている。
値の増幅率又は加算する固定値を可変できるように構成
されている。
そして、比較回路８が、まず検出信号ｓ２を基”ｈ （
ＬＬ Ｓ Ｌ ｔと比較して検出信号ｓ２が燃料開始時
の振幅に達したとき、つまり燃料の噴射が開始されたと
きに、内部のモノマルチバイフラータラトリガして、以
後の検出信号Ｓ２と基準値ｓＬｔとの比較結果を無効に
するパルス幅を有する１個の開弁パルスを生成すると共
に、検出信号ｓ２を予め燃料噴射終了時の検出信号ｓ２
の振幅に基づいて設定した基準値ＳＬ２と比較しＣ１燃
料の噴射路γを検出したときに上記の開弁パルスの出力
を遮断することによって、噴射開始時に立１−リ、噴財
終ｒ時に立ドがる噴射パルスＰＡを出力する。
ＬＬ Ｓ Ｌ ｔと比較して検出信号ｓ２が燃料開始時
の振幅に達したとき、つまり燃料の噴射が開始されたと
きに、内部のモノマルチバイフラータラトリガして、以
後の検出信号Ｓ２と基準値ｓＬｔとの比較結果を無効に
するパルス幅を有する１個の開弁パルスを生成すると共
に、検出信号ｓ２を予め燃料噴射終了時の検出信号ｓ２
の振幅に基づいて設定した基準値ＳＬ２と比較しＣ１燃
料の噴射路γを検出したときに上記の開弁パルスの出力
を遮断することによって、噴射開始時に立１−リ、噴財
終ｒ時に立ドがる噴射パルスＰＡを出力する。
１−死点センチ１０は、例えば機関のクランク軸に同Ｉ
υ１して回転するフライホイールの周面に、所定のクラ
ンク角位置である上死点を、検出する気筒である第６気
筒の上死点（第１気筒の上死点Ｃもある）に対応して刻
印した上死点マークを非接触で検出するギャップセンサ
であり、上死点を検出したときに、検出信号Ｓ３を出力
Ｊ−る。
υ１して回転するフライホイールの周面に、所定のクラ
ンク角位置である上死点を、検出する気筒である第６気
筒の上死点（第１気筒の上死点Ｃもある）に対応して刻
印した上死点マークを非接触で検出するギャップセンサ
であり、上死点を検出したときに、検出信号Ｓ３を出力
Ｊ−る。
］−死点検出回路１１は、」二死点センサ１ｏがらの検
出信号Ｓ３を増幅、波形整形等して上死点パルスＰＴを
出力する。
出信号Ｓ３を増幅、波形整形等して上死点パルスＰＴを
出力する。
気筒判別回路１２は、気筒判別手段であり、第２図に示
すように、噴射検出回１賂５からの噴射パルスＰ、Ａの
立」二〇でトリガされて所定Ｇノ）パルス幅のパルスＰ
ａを出力するモノマルチ回路１６と、Ｌ死小４ｉｊｉ出
回路１１からの上死点パルスＪ、’Ｔ＋ノ）立上りでト
リガされて所定のパルス幅のパルスｐｔを出力Ｊ−るモ
ノマルチ回路１４と、モノマルチ回路１６及び１４から
の・くルスＰａ及びｐｔを人力するアンド回路１５とか
らなり、第６気筒、上死点パルスＰ６を出力する。
すように、噴射検出回１賂５からの噴射パルスＰ、Ａの
立」二〇でトリガされて所定Ｇノ）パルス幅のパルスＰ
ａを出力するモノマルチ回路１６と、Ｌ死小４ｉｊｉ出
回路１１からの上死点パルスＪ、’Ｔ＋ノ）立上りでト
リガされて所定のパルス幅のパルスｐｔを出力Ｊ−るモ
ノマルチ回路１４と、モノマルチ回路１６及び１４から
の・くルスＰａ及びｐｔを人力するアンド回路１５とか
らなり、第６気筒、上死点パルスＰ６を出力する。
噴射時期測定回路１７は、噴射検出回路５からの噴射パ
ルスＰＡ、、ＪＨ死点検出回路１１からの上死点パルス
ＰＴ及び気筒判別回路１２がらの第６気ｆＷ７ 上死点
パルスＰ６等を入力する。
ルスＰＡ、、ＪＨ死点検出回路１１からの上死点パルス
ＰＴ及び気筒判別回路１２がらの第６気ｆＷ７ 上死点
パルスＰ６等を入力する。
そして、これ等の入力信号に基づいて噴射進角を演算し
て、その演算結果やその他の途中経過及びオペレータに
対する指示等を表示装置１８に表示する制御をすると共
に、上死点パルスＰＴから第１気筒ヒ死一点を判別し、
その判別結果ζ二七じてマスク時間設定用トリガパルス
゛ｖ１）を−７スフ回路１９に出力する。
て、その演算結果やその他の途中経過及びオペレータに
対する指示等を表示装置１８に表示する制御をすると共
に、上死点パルスＰＴから第１気筒ヒ死一点を判別し、
その判別結果ζ二七じてマスク時間設定用トリガパルス
゛ｖ１）を−７スフ回路１９に出力する。
こθ〕マスク回路１９は、噴射時期測定回路１７からの
トリガパルス′１゛ｐが入力されるど、このトリガパル
スＴｐによって設定されたマスク時間だけ、基準値発生
回路７０基亭値Ｓ Ｌ ｉが検出信号Ｓ２の最−大振幅
より高いレベルになるように増幅率又は固定伯を変化さ
せるマスク１言号ＰＭを出力するリトリガブルなモノマ
ルチバイブレータである。
トリガパルス′１゛ｐが入力されるど、このトリガパル
スＴｐによって設定されたマスク時間だけ、基準値発生
回路７０基亭値Ｓ Ｌ ｉが検出信号Ｓ２の最−大振幅
より高いレベルになるように増幅率又は固定伯を変化さ
せるマスク１言号ＰＭを出力するリトリガブルなモノマ
ルチバイブレータである。
なお、噴射時期測定回路１７は、ＣＰＵ（中央処理装置
ｔ）、プログラムメモリ（ＲＯＭ）、データメモリ（１
（、ＡＭ）、入出力装置（Ｉｌｏ）等からなるマイクロ
コンピュータによって構成できる。
ｔ）、プログラムメモリ（ＲＯＭ）、データメモリ（１
（、ＡＭ）、入出力装置（Ｉｌｏ）等からなるマイクロ
コンピュータによって構成できる。
次に、このように構成した実施例の作用について第６図
以降をも参照しで説明する。
以降をも参照しで説明する。
まず、第６図の時点１゛１〜Ｔ２間をも参照して、６気
筒機関が第１気筒から］−５−３−６−２−４の順で燃
料噴射すると、振動センサ１が検出する振動の振幅は、
第６気筒の噴射時が最も大きく、また第５気筒の噴射時
にも第６気筒の噴射時に近い振幅になるｃ力で、振動セ
ンサ１からの検出信号Ｓ１を信号処理した前処理回路２
からは、例えば第６図（イ）に示すような検出信号Ｓ２
７°・−出力される。
筒機関が第１気筒から］−５−３−６−２−４の順で燃
料噴射すると、振動センサ１が検出する振動の振幅は、
第６気筒の噴射時が最も大きく、また第５気筒の噴射時
にも第６気筒の噴射時に近い振幅になるｃ力で、振動セ
ンサ１からの検出信号Ｓ１を信号処理した前処理回路２
からは、例えば第６図（イ）に示すような検出信号Ｓ２
７°・−出力される。
それによって、噴射検出回路５は、その゛基準眞発生回
路７が検出信号Ｓ２の内のバンクグラウンドノイズを一
″Ｆ−均化して、その平均値を増幅あるいは固定１同？
加算して、第６図１イ）（三七ずような基準値Ｓｌ、１
（図で低レベルの値）を決定し、また比較回路８の内部
では同図（イ）に示すような固定の基準値Ｓ Ｌ ２が
設定されており、検出信号Ｓ２を基準値ＳＬＩ、ＳＬ２
と比較し信号処理しで、同図面）に示すように第５気筒
及び第６気筒の噴射時に噴射パルスＰＡを出力する。
路７が検出信号Ｓ２の内のバンクグラウンドノイズを一
″Ｆ−均化して、その平均値を増幅あるいは固定１同？
加算して、第６図１イ）（三七ずような基準値Ｓｌ、１
（図で低レベルの値）を決定し、また比較回路８の内部
では同図（イ）に示すような固定の基準値Ｓ Ｌ ２が
設定されており、検出信号Ｓ２を基準値ＳＬＩ、ＳＬ２
と比較し信号処理しで、同図面）に示すように第５気筒
及び第６気筒の噴射時に噴射パルスＰＡを出力する。
一方、上死点検出回路１１は、第１気筒と第６気筒の１
シ１一点がクランク軸上で一致するため、第６図（／→
に示すように第１気筒の上死点及び第６気筒のに死点で
に死点パルスＰＴを出力する。
シ１一点がクランク軸上で一致するため、第６図（／→
に示すように第１気筒の上死点及び第６気筒のに死点で
に死点パルスＰＴを出力する。
これ寺の噴射検出回路５及び−Ｌ死点検出回路１１から
出ｊＥされた噴射パルスＰ 、Ａ及び上死点パルスＰＴ
は、夫々気筒月別回路１２のモノマルチ回路１６．１４
に入力され、モノマルチ回路１３．１４からは第６図（
に）、 ６Ｊ→に示ずように噴射パルスＰ、Ａ及びＪ−
，９ｔ；点パルスｌ）Ｔの立上りで所定のパ、・シス幅
のパルスｌ）ａ及びＰｔが出力されるので、アンド回路
１！５からは、同図（へ）に示すようにパルスｐ ａ及
びＰｔのいずれもがハ・ｆレベル゛’ＪＴ”の間だけ第
６気筒］ニ死点パルスＰ６が出力される。
出ｊＥされた噴射パルスＰ 、Ａ及び上死点パルスＰＴ
は、夫々気筒月別回路１２のモノマルチ回路１６．１４
に入力され、モノマルチ回路１３．１４からは第６図（
に）、 ６Ｊ→に示ずように噴射パルスＰ、Ａ及びＪ−
，９ｔ；点パルスｌ）Ｔの立上りで所定のパ、・シス幅
のパルスｌ）ａ及びＰｔが出力されるので、アンド回路
１！５からは、同図（へ）に示すようにパルスｐ ａ及
びＰｔのいずれもがハ・ｆレベル゛’ＪＴ”の間だけ第
６気筒］ニ死点パルスＰ６が出力される。
すなわち、上死点検出回路１１７．ハらは、第１気筒の
上死点及び第６気筒の」二死点で上死点パルスＰＴが出
力され、この」二死点パルスＰＴのみでは第１気筒か第
６気筒かを判別できないので、振動センサ１を第６気筒
に取付けて第６気筒の燃料噴射を検出し、両者の論理積
をとることによって、」二死点を検出した気筒が第６気
筒か否かを判別する。
上死点及び第６気筒の」二死点で上死点パルスＰＴが出
力され、この」二死点パルスＰＴのみでは第１気筒か第
６気筒かを判別できないので、振動センサ１を第６気筒
に取付けて第６気筒の燃料噴射を検出し、両者の論理積
をとることによって、」二死点を検出した気筒が第６気
筒か否かを判別する。
それによって、気筒判別のために、別途１幾関２回転に
１回パルスを出力するセンサ等を設けなくとも、気筒判
別ができる。
１回パルスを出力するセンサ等を設けなくとも、気筒判
別ができる。
なお、気筒判別回路１２のモノマルチ回路１６゜１４か
ら出力するパルスＰａ、Ｐｔのパルス幅を機関回転数に
逆比例Ｃ”Ａ−化させるようｌニすれば、機関回転数の
変化範囲が広い場合にも、高１言頓性で気筒］用別がで
きる。
ら出力するパルスＰａ、Ｐｔのパルス幅を機関回転数に
逆比例Ｃ”Ａ−化させるようｌニすれば、機関回転数の
変化範囲が広い場合にも、高１言頓性で気筒］用別がで
きる。
また、」−死点パルスＰＴと第６気筒に死点パルスＰ６
を１−ξ転した信号との論理積ζ！°とれば、−１−死
点パルスＰＴから第１仰、筒パルスを得ることができる
。
を１−ξ転した信号との論理積ζ！°とれば、−１−死
点パルスＰＴから第１仰、筒パルスを得ることができる
。
次に、噴Ｃ）・［時期測定回路１７が実１ｊする噴射時
期測定について第４図をも参照し−Ｃ説明する。
期測定について第４図をも参照し−Ｃ説明する。
第４図において、ＳＴＬ弓Ｐｌ−４：］二死＋「ｊｊ険
出出回路１１ら上死点パルスＰＴが入力、されると、前
回の」−死点パルスＰＴを第６気筒Ｉ： ソＥ点と判断
したか否かを、フラグＦｌがＩ＋’ １−１か丙かをチ
ェックして判別し、Ｆべ０であればｓ’ｒｈ：ｐ３でｔ
’ ｔ ＝ Ｑとし、ＪＩ’−〇であればＳｉ’ＥＰ４
で１＋’ ｔ ＝ １ にする。
出出回路１１ら上死点パルスＰＴが入力、されると、前
回の」−死点パルスＰＴを第６気筒Ｉ： ソＥ点と判断
したか否かを、フラグＦｌがＩ＋’ １−１か丙かをチ
ェックして判別し、Ｆべ０であればｓ’ｒｈ：ｐ３でｔ
’ ｔ ＝ Ｑとし、ＪＩ’−〇であればＳｉ’ＥＰ４
で１＋’ ｔ ＝ １ にする。
８ＴＦ、Ｆ５−〜１０：前回の一ヒ死点を第６気筒上死
点と判断したとき、つまり今回の上死点パルスＰＴが第
１気筒り死点であれば、その第１気筒」二死点が１待θ
Ｊのパルスか否かをフラグル１２がｌ’ ２ ＝ ｒ）
か否かをチェックして判断する（Ｆ’２は後述）。この
判断は、第１気筒上死点のペルスをトリガにしてマスク
信号ＰＭ（第１図）を発生するが、最初の７スフ信号Ｐ
Ｍの時間は機関回転数が計測されずに分らないため、固
定値を発生するために行う。
点と判断したとき、つまり今回の上死点パルスＰＴが第
１気筒り死点であれば、その第１気筒」二死点が１待θ
Ｊのパルスか否かをフラグル１２がｌ’ ２ ＝ ｒ）
か否かをチェックして判断する（Ｆ’２は後述）。この
判断は、第１気筒上死点のペルスをトリガにしてマスク
信号ＰＭ（第１図）を発生するが、最初の７スフ信号Ｐ
Ｍの時間は機関回転数が計測されずに分らないため、固
定値を発生するために行う。
そして、上死点が最初の第１気筒上死点であれば、８Ｔ
ＥＰ６で固定値である設定時間Ｔ１を予め定めている１
もＯＭから読み出し、マスク信号ＰＭを出力させるため
に、マスク回路１９にトリガパルス′ｒｐを出力する。
ＥＰ６で固定値である設定時間Ｔ１を予め定めている１
もＯＭから読み出し、マスク信号ＰＭを出力させるため
に、マスク回路１９にトリガパルス′ｒｐを出力する。
こθ）とき、８ＴＥＰ７において、フラグＦ２をｕ ｌ
Ｉ＋にして、次回以降は峡初の第１気筒ヒ死点パルス
でないことを５ＴＥＰ５でフラグＦ２の内容をチェック
することにより行う。
Ｉ＋にして、次回以降は峡初の第１気筒ヒ死点パルス
でないことを５ＴＥＰ５でフラグＦ２の内容をチェック
することにより行う。
なお、フラグＦ２は１機関停止又は電源接断によって、
Ｆ２−０ にセットされる。
Ｆ２−０ にセットされる。
すなわち、電源が入ってから最初の−Ｌ上死点パルスＴ
であれば、機関同転数をアイドル回転数であると判断で
きるので、マスク回路１９から出力ず６マスク信号ＰＭ
の出力時間（パｌレス幅）を予め定めてｇｏＭに格納し
である設定時間１゛１にしてそのマスク信号ＰＭを出力
させるトリがパルスＴｐをマスク回路１９に出力する。
であれば、機関同転数をアイドル回転数であると判断で
きるので、マスク回路１９から出力ず６マスク信号ＰＭ
の出力時間（パｌレス幅）を予め定めてｇｏＭに格納し
である設定時間１゛１にしてそのマスク信号ＰＭを出力
させるトリがパルスＴｐをマスク回路１９に出力する。
また、最初の上死点パルスＰＴでｔｌ、ければ、−上死
点周期又は機関回転数を検出して、その検出値に基づい
て第１気筒上死点から第６気筒上死点に対し、てクラン
ク角度（（、’Ａ） ２（１−３０°萌までの時間Ｔｘ
を演痒し、マスク回路１９から出力するマスク借宅ＰＭ
の出力時間を時間Ｉｌｌ 、にｔｋ定してそのマスク信
号ＰＭを出力させるトリガパルス′１７ 、。
点周期又は機関回転数を検出して、その検出値に基づい
て第１気筒上死点から第６気筒上死点に対し、てクラン
ク角度（（、’Ａ） ２（１−３０°萌までの時間Ｔｘ
を演痒し、マスク回路１９から出力するマスク借宅ＰＭ
の出力時間を時間Ｉｌｌ 、にｔｋ定してそのマスク信
号ＰＭを出力させるトリガパルス′１７ 、。
をマスク回路１９に出力する。
それによって、マスク回路１９は、第６図（ト）に示す
ように第１気筒七死点からパルス幅が固定時間゛ｌＴ
ｉ又はｉＦｔ １（時間Ｔｘマスク信号ＰＭを出力する
ので、基ｆｌｌｉ埴発生回路７から出力される基県値５
Ｌ１（図で高レベルの値）が同図（イ）に示すように前
処理回路２からの検出信号Ｓ２よりも高くなり、噴射検
出回路５から噴射パルスＰＡが出力されなくなる。
ように第１気筒七死点からパルス幅が固定時間゛ｌＴ
ｉ又はｉＦｔ １（時間Ｔｘマスク信号ＰＭを出力する
ので、基ｆｌｌｉ埴発生回路７から出力される基県値５
Ｌ１（図で高レベルの値）が同図（イ）に示すように前
処理回路２からの検出信号Ｓ２よりも高くなり、噴射検
出回路５から噴射パルスＰＡが出力されなくなる。
このようにすることによって、不要な雑音信号を誤検出
して、誤った噴射時期を測定することがなくなり、その
マスク時期を機関回転数に逆比例で変化させることによ
って機関回転数の変化範囲が去いときでも、高信頼性で
測定できる。
して、誤った噴射時期を測定することがなくなり、その
マスク時期を機関回転数に逆比例で変化させることによ
って機関回転数の変化範囲が去いときでも、高信頼性で
測定できる。
第４図に、喫って、ＳＴト′ＪＰｉｌ〜Ｌ、ｉ ： Ｓ
ｌ’ＥＰ ２で前回の−に死点を第６気筒］−死点と判
ＭＬ、なかった場合、すなわち今回の上死点パルスＰＴ
が第６気筒の上死点であれば、次の次に出力される噴射
パルスＰＡが入力されたときに、噴射パルスＰＡの立」
−がりから−上死点パルスＰＴまでの時間を計測して、
その計測時間をクランク角度に換算して噴射１ｆｆｌ角
を求め、その噴射進角を表示装置１１３に表示する。
ｌ’ＥＰ ２で前回の−に死点を第６気筒］−死点と判
ＭＬ、なかった場合、すなわち今回の上死点パルスＰＴ
が第６気筒の上死点であれば、次の次に出力される噴射
パルスＰＡが入力されたときに、噴射パルスＰＡの立」
−がりから−上死点パルスＰＴまでの時間を計測して、
その計測時間をクランク角度に換算して噴射１ｆｆｌ角
を求め、その噴射進角を表示装置１１３に表示する。
なお、上記実施例においては、６気筒デイーゼル践関の
燃料噴射時期を測定する例について述べたが、６気筒デ
イ一ゼル機関に限るものではない。
燃料噴射時期を測定する例について述べたが、６気筒デ
イ一ゼル機関に限るものではない。
また、所定のクランク角位置を」−死点とした例につい
て述べたが、上死点に限るものでないことは勿論である
。
て述べたが、上死点に限るものでないことは勿論である
。
以ヒ説明したように、この発明によれば、テイーゼル機
関の燃料噴射時期測定装置において簡単な構成で所定の
クランク角位置を検出する気筒を判別できる。
関の燃料噴射時期測定装置において簡単な構成で所定の
クランク角位置を検出する気筒を判別できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明を実施した６気筒デイ一ゼル機関・
ハ燃料噴射時団測定装置の一例な示すブロック図、 第２図は、第１図の気筒判別回路１２の一例を示すブロ
ック図、 第６図は、第６図の作用説明に供するタイミングチャー
ト図、 第４図は、第１図の噴射時期測定回路１７が実行する噴
射時期測定の動作フローを示すフロー図である。 １・・・振動センサ ２・・・前処理回路５・・
・噴射検出回路 １０・・・上死点センサ１１・・
・上死点検出回路 １２・・・気筒判別回路１７・・・
噴射時期測定回路
ハ燃料噴射時団測定装置の一例な示すブロック図、 第２図は、第１図の気筒判別回路１２の一例を示すブロ
ック図、 第６図は、第６図の作用説明に供するタイミングチャー
ト図、 第４図は、第１図の噴射時期測定回路１７が実行する噴
射時期測定の動作フローを示すフロー図である。 １・・・振動センサ ２・・・前処理回路５・・
・噴射検出回路 １０・・・上死点センサ１１・・
・上死点検出回路 １２・・・気筒判別回路１７・・・
噴射時期測定回路
Claims (1)
- １ ディーゼル機関の燃料系の振動及びピストンの所定
のクランク角位置を検出し、これ等の検出結果に基づい
て燃料噴射開始時期を測定する燃料噴射時期測定装置に
おいて、前記燃料系！；’）！動を検出する振動センサ
を、前記ピストンの所定のクランク角位置を検出する気
筒に取付りると共に、前記振動センサの検出結果と前記
所定のクランク角位置の検出結果とに基づいて前記所定
のクランク角位置を検出する気筒を判別する気筒判別手
段を設げたことを特徴とするディーゼル機関の燃料噴ｑ
・１時期測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181414A JPS5970877A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射時期測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181414A JPS5970877A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射時期測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970877A true JPS5970877A (ja) | 1984-04-21 |
Family
ID=16100341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57181414A Pending JPS5970877A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射時期測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970877A (ja) |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP57181414A patent/JPS5970877A/ja active Pending
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