JPS5973644A - 熱ガス機関のバランサ装置 - Google Patents
熱ガス機関のバランサ装置Info
- Publication number
- JPS5973644A JPS5973644A JP18193882A JP18193882A JPS5973644A JP S5973644 A JPS5973644 A JP S5973644A JP 18193882 A JP18193882 A JP 18193882A JP 18193882 A JP18193882 A JP 18193882A JP S5973644 A JPS5973644 A JP S5973644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- piston
- displacer
- center
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は単一シリンダーを有する熱ガス機関のバランサ
装置に関するものである。
装置に関するものである。
既に知られているように往復、回転運動機関が振動を生
ずる最も大きな要因はピストンやピストン連結板や連接
棒などの全往復質量による慣性力と連接棒大端部やクラ
ンクピンやクランクアーム（クランク車）などの全回転
質量による慣性力である。これらの慣性力が特に単一シ
リンダー機関の場合では外部振動となって現われ、種々
の不都合を発生させる事は周知のとおりである。
ずる最も大きな要因はピストンやピストン連結板や連接
棒などの全往復質量による慣性力と連接棒大端部やクラ
ンクピンやクランクアーム（クランク車）などの全回転
質量による慣性力である。これらの慣性力が特に単一シ
リンダー機関の場合では外部振動となって現われ、種々
の不都合を発生させる事は周知のとおりである。
そこで一般的には上記のような慣性力とつり合わせるよ
うにクランク軸やフライホイールにクランクピンと１８
０度の位置につり合いおもりを取付けて不つり合い力を
取シ除くようにしているが、つり合いおもりによって垂
直方向の一次慣性力をかなシ打ち消せても、水平方向の
一次慣性力は依然残存することになる。勿論つり合いお
もりを取付けない場合には水平方向の一次慣性力の影響
は小さいが垂直方向の一次慣性力の影響が大きくなる。
うにクランク軸やフライホイールにクランクピンと１８
０度の位置につり合いおもりを取付けて不つり合い力を
取シ除くようにしているが、つり合いおもりによって垂
直方向の一次慣性力をかなシ打ち消せても、水平方向の
一次慣性力は依然残存することになる。勿論つり合いお
もりを取付けない場合には水平方向の一次慣性力の影響
は小さいが垂直方向の一次慣性力の影響が大きくなる。
このため、つり合いおもりを算出する際にはつり合い率
Ｋ（０＜Ｋ≦１）を最適な値に選定しているが、いまだ
満足のいくものではなかった。
Ｋ（０＜Ｋ≦１）を最適な値に選定しているが、いまだ
満足のいくものではなかった。
それ故、本発明はクランク軸もしくはフライホイールに
つり合いおもりを取付けた熱ガス機関にさらにバランス
ウェイトを有する揺動部材を付加し、このことによシ新
たに生ずる水平方向の慣性力を大幅に打ち消すようにし
たものである。
つり合いおもりを取付けた熱ガス機関にさらにバランス
ウェイトを有する揺動部材を付加し、このことによシ新
たに生ずる水平方向の慣性力を大幅に打ち消すようにし
たものである。
本発明によれば構造簡単にして所要スペース小なる安価
なバランサ装置が得られ、しかもこのパランサ装置によ
り熱ガス機関の高速回転化が図れるものである。
なバランサ装置が得られ、しかもこのパランサ装置によ
り熱ガス機関の高速回転化が図れるものである。
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
まず構造を示す第１図および第２図を参照して説明する
と、１０はシリンダーであシ、内部にディスプレーサ−
ピストン９とパワーピストン８を往復動自在に配置して
いる。他方アームサポート１６にはディスプレーサ−ピ
ストンアーム４１とパワーピストンアーム４２の一端が
それぞれ回動自在に支持されていて、またそれぞれのア
ーム４１．４２の他端には連接棒３１．３２とピストン
連結板５１．５２が回動自在に支持されている。
と、１０はシリンダーであシ、内部にディスプレーサ−
ピストン９とパワーピストン８を往復動自在に配置して
いる。他方アームサポート１６にはディスプレーサ−ピ
ストンアーム４１とパワーピストンアーム４２の一端が
それぞれ回動自在に支持されていて、またそれぞれのア
ーム４１．４２の他端には連接棒３１．３２とピストン
連結板５１．５２が回動自在に支持されている。
シリンダー１０の低温空間１１と高温空間１２には再生
器１４が連通され、さらに低温空間１１と再生器１４の
間の連通部分は冷却器１５となっていて、高温空間１２
と再生器１４の間の連通部分は加熱器１３となっている
。
器１４が連通され、さらに低温空間１１と再生器１４の
間の連通部分は冷却器１５となっていて、高温空間１２
と再生器１４の間の連通部分は加熱器１３となっている
。
さて冷却器１５と加熱器１６の間に温度差を生じさせる
と作動ガスが、高温空間１２→加熱器１６→再生器１４
→冷却器１５→低温空間１１→冷却器１５→再生器１４
→加熱器１３→高温空間１２というように往復動し、こ
れにより高温空間１２や低温空間１１の作動ガスはその
温度と圧力が周期的に変化し、ディスプレーサ−ピスト
ン９とパワーピストン８を往復運動させる。
と作動ガスが、高温空間１２→加熱器１６→再生器１４
→冷却器１５→低温空間１１→冷却器１５→再生器１４
→加熱器１３→高温空間１２というように往復動し、こ
れにより高温空間１２や低温空間１１の作動ガスはその
温度と圧力が周期的に変化し、ディスプレーサ−ピスト
ン９とパワーピストン８を往復運動させる。
このため、ディスプレーサ−ピストン９とパワーピスト
ン８の動力はそれぞれ連結板５１ 、５２、アーム４１
．４２および連接棒３１，３２の大端部を通じてクラン
ク機構６に伝達される。またクランク機構６はクランク
アームもしくはクランク車１９１，１９２とクランクピ
ン２１，２２とクランク軸１を備えたものであって、デ
ィスプレーサ−ピストン側のクランクピン２１とパワー
ピストン側のクランクピン２２とは位相差ａをもってク
ランクアームもしくはクランク車１９１，１９２に取付
けられている。このことからディスプレーサ−ピストン
９とパワーピストン８とは前記位相差αをもって往復動
する。またクランク軸１には第６図に示すようにフライ
ホイール１８が固定され、該フライホイール１８にはつ
シ合いおもり１７が取付けられている。勿論つり合いお
もり１７はクランク軸１に取付けてもよい。
ン８の動力はそれぞれ連結板５１ 、５２、アーム４１
．４２および連接棒３１，３２の大端部を通じてクラン
ク機構６に伝達される。またクランク機構６はクランク
アームもしくはクランク車１９１，１９２とクランクピ
ン２１，２２とクランク軸１を備えたものであって、デ
ィスプレーサ−ピストン側のクランクピン２１とパワー
ピストン側のクランクピン２２とは位相差ａをもってク
ランクアームもしくはクランク車１９１，１９２に取付
けられている。このことからディスプレーサ−ピストン
９とパワーピストン８とは前記位相差αをもって往復動
する。またクランク軸１には第６図に示すようにフライ
ホイール１８が固定され、該フライホイール１８にはつ
シ合いおもり１７が取付けられている。勿論つり合いお
もり１７はクランク軸１に取付けてもよい。
さらにディスプレーサ−ピストンアーム４１の上方には
第１の揺動部材７１１が固定されるが、その第１のバラ
ンスウェイト７１の中心はディスプレーサ−ピストン９
側のクランクピン２１が左右（Ｍ、Ｎ点）に位置した時
、シリンダー中心線（Ｌ）と平行でかつディスプレーサ
−ピストンアーム４１の支軸中心（Ｒ）を通るところの
線（Ｓ）の上に位置するようになっている。
第１の揺動部材７１１が固定されるが、その第１のバラ
ンスウェイト７１の中心はディスプレーサ−ピストン９
側のクランクピン２１が左右（Ｍ、Ｎ点）に位置した時
、シリンダー中心線（Ｌ）と平行でかつディスプレーサ
−ピストンアーム４１の支軸中心（Ｒ）を通るところの
線（Ｓ）の上に位置するようになっている。
このことから第１のバランスウェイト７１はアーム４１
の支軸を支点としてクランク軸１を直角に切る鉛直面内
を線（Ｓ）を中心として左右にψ１づつ振れることにな
る。
の支軸を支点としてクランク軸１を直角に切る鉛直面内
を線（Ｓ）を中心として左右にψ１づつ振れることにな
る。
なおこの時にはクランク軸１の中心を通る中心ｍｃＬ＞
と、ディスプレーサ−ピストン９側のクランクピン２１
とクランク軸１の中心を結ぶ線とのなす角度を０１とす
ると０１は２７０度または９０度となる。
と、ディスプレーサ−ピストン９側のクランクピン２１
とクランク軸１の中心を結ぶ線とのなす角度を０１とす
ると０１は２７０度または９０度となる。
他方パワーピストンアーム４２の下方には第２の揺動部
材７２１が固定されるが、その第２のバランスウェイト
７２の中心はパワーピストン８側のクランクピン２２が
左右（Ｍ、Ｎ点）に位置した時、シリンダー中心線（Ｌ
）と平行でかつパワーピストンアーム４２の支軸中心（
Ｐ）を通るところの線（Ｓ）の上に位置するようになっ
ている。
材７２１が固定されるが、その第２のバランスウェイト
７２の中心はパワーピストン８側のクランクピン２２が
左右（Ｍ、Ｎ点）に位置した時、シリンダー中心線（Ｌ
）と平行でかつパワーピストンアーム４２の支軸中心（
Ｐ）を通るところの線（Ｓ）の上に位置するようになっ
ている。
このことから第２のバランスウェイト７２はアーム４２
の支軸を支点としてクランク軸１を直角に切る鉛直面内
を線（Ｓ）を中心として左右にψ２づつ振れることにな
る。
の支軸を支点としてクランク軸１を直角に切る鉛直面内
を線（Ｓ）を中心として左右にψ２づつ振れることにな
る。
なおこの時にはクランク軸１の中心を通る中心線（Ｌ）
、！：、パワーピストン８側のクランクピン２２とクラ
ンク軸１の中心を結ぶ線とのなす角度を０２とすると０
２は２７０度または９０度となる。
、！：、パワーピストン８側のクランクピン２２とクラ
ンク軸１の中心を結ぶ線とのなす角度を０２とすると０
２は２７０度または９０度となる。
なお第１図、第２図においての角度θ２はクランクピン
２２が中心線（Ｌ）から左方に移動して形成されるもの
であるため−θ２として示される。またそれぞれのアー
ム４１．４２と連接棒３１．３２とクランクアームもし
くはクランク車１９１゜１９２とは同様のものであるた
め振れ角ψ１とψ２は同じになり、位相角ａはａ＝θ１
−β２で表わせる。
２２が中心線（Ｌ）から左方に移動して形成されるもの
であるため−θ２として示される。またそれぞれのアー
ム４１．４２と連接棒３１．３２とクランクアームもし
くはクランク車１９１゜１９２とは同様のものであるた
め振れ角ψ１とψ２は同じになり、位相角ａはａ＝θ１
−β２で表わせる。
さて次にフライホイール１８に取付けたつり合いおもり
１７の取付位置について第６図を参照して説明するが、
クランク機構６を含むディスプレーサ−ピストン部分の
全往復質量と全回転質量を取り除くためにはディスプレ
ーサ−ピストン９側のクランクピン２１と１８０度の位
置につシ合いおもり（Ａ）（仮想おもり）を必要とし、
クランク機構６を含むパワーピストン部分の全往復質量
と全回転質量を取シ除くためにはパワーピストン８側の
クランクピン２２と１８０度の位置につり合いおもり（
Ｂ）（仮想おもり）を必要とする。
１７の取付位置について第６図を参照して説明するが、
クランク機構６を含むディスプレーサ−ピストン部分の
全往復質量と全回転質量を取り除くためにはディスプレ
ーサ−ピストン９側のクランクピン２１と１８０度の位
置につシ合いおもり（Ａ）（仮想おもり）を必要とし、
クランク機構６を含むパワーピストン部分の全往復質量
と全回転質量を取シ除くためにはパワーピストン８側の
クランクピン２２と１８０度の位置につり合いおもり（
Ｂ）（仮想おもり）を必要とする。
よってつシ合いおもシ１７の重量は前記２つのおもりの
合成力、即ち Ｒ，＝ Ａ２＋ Ｂ’＋２ＡＢＣｏＳ（β１−島）に比
例する。マタつシ合いおもり１７の取付角度 、−ｔ８□−１四眞Ｉづ二配となる。
合成力、即ち Ｒ，＝ Ａ２＋ Ｂ’＋２ＡＢＣｏＳ（β１−島）に比
例する。マタつシ合いおもり１７の取付角度 、−ｔ８□−１四眞Ｉづ二配となる。
１３ｃｏｓβ、 （−Ａｃｏｓβ）
ここでβ１は前記した中心線（Ｌ ）と、仮想つシ合い
おもり（Ｂ）とクランク軸１を結ぶ線とのなす角度であ
り、β２は該中心線（Ｌ）と、仮想つり合いおもり（Ａ
）とクランク軸１を結ぶ線とのなす角度である。
おもり（Ｂ）とクランク軸１を結ぶ線とのなす角度であ
り、β２は該中心線（Ｌ）と、仮想つり合いおもり（Ａ
）とクランク軸１を結ぶ線とのなす角度である。
以上のような構成からなる実施例の作用について第４図
を参照して説明する。
を参照して説明する。
まずディスプレーサ−ピストン９とパワーピストン８が
往復動するとクランク軸１とフライホイール１８は回転
運動をする。この結果、フライホイール１８に取付けた
つり合いおもり１７によって遠心方向の慣性力ｐｃが生
ずる。またこの慣性力ＦＣは垂直方向成分Ｆｃｘと水平
方向成分ｐｃｙに分解でき、この垂直方向成分Ｆｃｘは
機関の慣性力ＦＴを相殺する。他方つり合いおもり１７
の水平方向の慣性力Ｆｃｙは従来ではつり合い率によっ
て最適値になるようにしているが、実施例では第１およ
び第２ （７）揺動部材７１１．７２１のバランスウニ
４９− ）７１．７２をアーム４１．４２に付設し、積極的に相
殺している。
往復動するとクランク軸１とフライホイール１８は回転
運動をする。この結果、フライホイール１８に取付けた
つり合いおもり１７によって遠心方向の慣性力ｐｃが生
ずる。またこの慣性力ＦＣは垂直方向成分Ｆｃｘと水平
方向成分ｐｃｙに分解でき、この垂直方向成分Ｆｃｘは
機関の慣性力ＦＴを相殺する。他方つり合いおもり１７
の水平方向の慣性力Ｆｃｙは従来ではつり合い率によっ
て最適値になるようにしているが、実施例では第１およ
び第２ （７）揺動部材７１１．７２１のバランスウニ
４９− ）７１．７２をアーム４１．４２に付設し、積極的に相
殺している。
即ち第１および第２の揺動部材７１１，７２１のバラン
スウェイト７１．７２によって遠心方向の慣性力Ｆａ、
Ｆｂを生じさせ、これらの慣性力Ｆａ。
スウェイト７１．７２によって遠心方向の慣性力Ｆａ、
Ｆｂを生じさせ、これらの慣性力Ｆａ。
凡の水平方向成分Ｆａｙ 、 Ｆｂｙによシつり合いお
もシ１７の水平方向の慣性力ＦＣｙを十分に相殺してい
る。例えば第４図においての慣性力ＦＣｙは第１および
第２のバランスウェイト７１．７２による水平方向の慣
性力Ｆｂｙとｐａｙの差し引き分相殺される。ところで
第１および第２のバランスウェイト７１．７２による垂
直方向の慣性力ＦａＸ＋ Ｆｂｘは互いに逆向きとなっ
ているだめほとんど外部振動となっては表われない。
もシ１７の水平方向の慣性力ＦＣｙを十分に相殺してい
る。例えば第４図においての慣性力ＦＣｙは第１および
第２のバランスウェイト７１．７２による水平方向の慣
性力Ｆｂｙとｐａｙの差し引き分相殺される。ところで
第１および第２のバランスウェイト７１．７２による垂
直方向の慣性力ＦａＸ＋ Ｆｂｘは互いに逆向きとなっ
ているだめほとんど外部振動となっては表われない。
またつり合いおもり１７の水平方向の慣性力ｐｃｙが最
大になる時、即ちつシ合いおもり１７が左右に最も寄る
時には、第５図と第６図に示すように第１および第２の
バランスウェイ）７１，７２による水平方向の慣性力Ｆ
ａｙとＦｂ、がそれぞれ同方向になるため、有効に前記
慣性力Ｆｃｙを相殺し得る。
大になる時、即ちつシ合いおもり１７が左右に最も寄る
時には、第５図と第６図に示すように第１および第２の
バランスウェイ）７１，７２による水平方向の慣性力Ｆ
ａｙとＦｂ、がそれぞれ同方向になるため、有効に前記
慣性力Ｆｃｙを相殺し得る。
以上述べてきたように本発明によればフライホイールも
しくはクランク軸につり合いおもりを取付けることによ
り生ずる水平方向の振動を揺動部材により極力抑えるこ
とができ、しかも揺動部材は構造的に簡単なものである
ためコストもそれほどかからないことから熱ガス機関に
採用して犬なる効果を奏する。
しくはクランク軸につり合いおもりを取付けることによ
り生ずる水平方向の振動を揺動部材により極力抑えるこ
とができ、しかも揺動部材は構造的に簡単なものである
ためコストもそれほどかからないことから熱ガス機関に
採用して犬なる効果を奏する。
第１図は本発明の実施例におけるディスプレーサ−ピス
トン部分を示す断面図、第２図は同様の実施例における
パワーピストン部分を示す断面図、第３図は同様の実施
例におけるフライホイール部分を示す側面図、第４図は
本発明実施例の機関に働く力を示す作用説明図、第５図
は第４図同様の作用説明図であり、つり合いおもりが左
方に寄シ水平方向の慣性力が最も大きくなった時の揺動
部材に働く力を示している。第６図は第４図同様の作用
説明図であり、つり合いおもりが右方に寄り水平方向の
慣性力が最も大きくなった時の揺動部１１− 材に働く力を示している。 １・・・クランク軸 ２１・・・ディスプレーサ−ピストン側のクランクピン
２２・・・パワーピストン側のクランクピン６１・・・
連接棒 ３２・・・連接棒４１・・・ディスプレーサ
−ピストンアーム４２・・・パワーピストンアーム
５１・・・連結板５２・・・連結板 ６・・・クラン
ク機構７１・・・第１のバランスウェイト ７２・・・第２のバランスウェイト ７１１・・・第１の揺動部材 ７２１川第２の揺動部
材８・・・パワーピストン ９・・・ディスプレーサ
−ピストン１０・・・シリンダー １１・・・低温空
間１２・・・高温空間 １６・・・加熱器１４・・・
再生器 １５・・・冷却器１６・・・アームサポート
１７・・・つり合いおもり１８・・・フライホイー
ル １９１・・・クランクアームもしくはクランク車１９２
・・・クランクアームもしくはクランク車９１図 第２図 第 ３ 図 Ｌ ｓ ４ 別 り 竿 ら 図 ２７５− 箇 ｆｌ 図 手続補正書（方式） 昭和５８年６月１９日 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１８１９３８号 ２、発明の名称 ３゜補正をする者 事件との関係 特許出願人 電話（０２７０） ２４−１２１１ ４、補正指令の日付 ２７６−
トン部分を示す断面図、第２図は同様の実施例における
パワーピストン部分を示す断面図、第３図は同様の実施
例におけるフライホイール部分を示す側面図、第４図は
本発明実施例の機関に働く力を示す作用説明図、第５図
は第４図同様の作用説明図であり、つり合いおもりが左
方に寄シ水平方向の慣性力が最も大きくなった時の揺動
部材に働く力を示している。第６図は第４図同様の作用
説明図であり、つり合いおもりが右方に寄り水平方向の
慣性力が最も大きくなった時の揺動部１１− 材に働く力を示している。 １・・・クランク軸 ２１・・・ディスプレーサ−ピストン側のクランクピン
２２・・・パワーピストン側のクランクピン６１・・・
連接棒 ３２・・・連接棒４１・・・ディスプレーサ
−ピストンアーム４２・・・パワーピストンアーム
５１・・・連結板５２・・・連結板 ６・・・クラン
ク機構７１・・・第１のバランスウェイト ７２・・・第２のバランスウェイト ７１１・・・第１の揺動部材 ７２１川第２の揺動部
材８・・・パワーピストン ９・・・ディスプレーサ
−ピストン１０・・・シリンダー １１・・・低温空
間１２・・・高温空間 １６・・・加熱器１４・・・
再生器 １５・・・冷却器１６・・・アームサポート
１７・・・つり合いおもり１８・・・フライホイー
ル １９１・・・クランクアームもしくはクランク車１９２
・・・クランクアームもしくはクランク車９１図 第２図 第 ３ 図 Ｌ ｓ ４ 別 り 竿 ら 図 ２７５− 箇 ｆｌ 図 手続補正書（方式） 昭和５８年６月１９日 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１８１９３８号 ２、発明の名称 ３゜補正をする者 事件との関係 特許出願人 電話（０２７０） ２４−１２１１ ４、補正指令の日付 ２７６−
Claims (1)
- 単一シリンダー内にディスプレーサ−ピストンとパワー
ピストンを往復動自在に配置する一方、ディスプレーサ
−ピストンアームとパワーピストンアームの一端をそれ
ぞれ回動自在に支持し、かつ該それぞれのアームの他端
を連接棒とピストン連結板に回動自在に支持し、これに
よりディスプレーサ−ピストンとパワーピストンの動力
をそれぞれ連結板、アームおよび連接棒を通じてクラン
ク機構およびフライホイールに伝達するようにしだ熱ガ
ス機関において、該クランク機構に対し該連接棒を連結
するだめのクランクピンを位相差をもって取付け、さら
にクランク機構を含むディスプレーサ−ピストン部分お
よびパワーピストン部分のそれぞれの全往復質量と全回
転質量に基づく２合成力がその遠心力となるようにクラ
ンク軸もしくはフライホイールにつり合いおもりを取付
け、前記ディスプレーサ−ピストン側のクランクピンが
左右（Ｍ、Ｎ点）に位置した時、第１のバランスウェイ
トの中心がシリンダー中心ａｃＬ＞と平行でかつディス
プレーサ−ピストン側アームの支軸中心（Ｐ）を通ると
ころの線（Ｓ）上に位置するようにディスプレーサ−ピ
ストンアームの上方に第１の揺動部材を固定し、他方パ
ワーピストン側のクランクピンが左右（Ｍ、Ｎ点）に位
置した時、第２のバランスウェイトの中心がシリンダー
中心ｍ（Ｌ）と平行でかつパワーピストン側アームの支
軸中心（Ｐ）を通るところの線（Ｓ）上に位置するよう
にパワーピストンアームの下方に第２の揺動部材を固定
したことを特徴とする熱ガス機関のバランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18193882A JPS5973644A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 熱ガス機関のバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18193882A JPS5973644A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 熱ガス機関のバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973644A true JPS5973644A (ja) | 1984-04-25 |
| JPH02583B2 JPH02583B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=16109516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18193882A Granted JPS5973644A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 熱ガス機関のバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973644A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4688528A (en) * | 1985-12-23 | 1987-08-25 | Ford Motor Company | Reciprocating balance weight mechanism for a piston type internal combustion engine |
| JP2011001874A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Isuzu Motors Ltd | フリーピストン型スターリングエンジン |
| US8408535B2 (en) | 2009-08-07 | 2013-04-02 | Ricoh Company, Ltd. | Attachment assist device and image forming apparatus employing the attachment assist device |
| CN104727975A (zh) * | 2015-03-24 | 2015-06-24 | 北京交通大学 | 太阳能球管式斯特林热机 |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP18193882A patent/JPS5973644A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4688528A (en) * | 1985-12-23 | 1987-08-25 | Ford Motor Company | Reciprocating balance weight mechanism for a piston type internal combustion engine |
| JP2011001874A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Isuzu Motors Ltd | フリーピストン型スターリングエンジン |
| US8408535B2 (en) | 2009-08-07 | 2013-04-02 | Ricoh Company, Ltd. | Attachment assist device and image forming apparatus employing the attachment assist device |
| CN104727975A (zh) * | 2015-03-24 | 2015-06-24 | 北京交通大学 | 太阳能球管式斯特林热机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02583B2 (ja) | 1990-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5282397A (en) | Engine balancing system having at least one pivoting counterbalance weight | |
| US4414934A (en) | Reciprocating piston-type internal combustion engine with improved balancing system | |
| JPS6131332B2 (ja) | ||
| JPS5833944B2 (ja) | ４気筒複動熱ガスエンジン | |
| JPH0623521B2 (ja) | エンジン等における運動変換装置 | |
| JPH0246309A (ja) | 内燃機関のクランク軸製造方法 | |
| JP2006046326A (ja) | １次バランサ付きエンジンおよび自動二輪車 | |
| TWI663324B (zh) | 引擎及跨坐型車輛 | |
| JP3910016B2 (ja) | 奇数気筒のｖ型内燃機関 | |
| US4261105A (en) | Reduction of vibration from mechanisms | |
| JPH02583B2 (ja) | ||
| US9970508B2 (en) | V-shaped engine | |
| CN217736157U (zh) | 一种新型内燃机平衡结构及内燃机 | |
| US4470387A (en) | Mass balancing arrangement for a reciprocating-piston engine | |
| JPH09184545A5 (ja) | ||
| JPS5939159Y2 (ja) | 熱ガス機関のバランサ装置 | |
| JPS6347646Y2 (ja) | ||
| KR100222822B1 (ko) | V형 6기통 엔진 크랭크 샤프트의 관성 우력 저감장치 | |
| JPS6145090B2 (ja) | ||
| JPS59194066A (ja) | 熱ガス機関のバランサ装置 | |
| JPS60146934A (ja) | 水平対向形３気筒エンジン | |
| KR100242181B1 (ko) | V형 6기통 엔진의 크랭크 샤프트 | |
| JPH0118914Y2 (ja) | ||
| JP2005061301A (ja) | スコッチヨーク式エンジン | |
| JPS632681Y2 (ja) |