JPS597630Y2 - 摩擦クラッチの防振装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軸方向に分割され、軸方向への弾圧力による摩
擦係合で動力伝達がなされる摩擦クラッチの防振装置に
関するものである。

更に詳細には、軸方向に分割された軸部材対向端に対向
する如くクラッチ板を設け、該クラッチ板間に摩擦材を
非固定状態で介在せしめ、軸部材の軸方向弾圧力により
摩擦材を挾着するとともに、上記クラッチ板の少くとも
一方の外周に防振リングを設ける如くし、摩擦クラッチ
の振動、騒音を防止する如くした摩擦クラッチの防振装
置に関する。

車軸の両端に左右の車輪を取り付け、これを駆動輪とし
た場合、同一軸で両輪が駆動されるため車輌の旋回時の
内輪、外輪の回転差が発生し、これを単純に、全一体の
車軸で構或し、同一条件で両輪を駆動した場合円滑な走
行は期し難い。

そこで左右の駆動輪間に差動装置を設けることが好まし
く、この場合駆動装置、車軸構造の複雑化を避けるべく
本出願人は車軸を分割し、軸分割部材を弾圧し、車軸部
材を摩擦クラッチで連結する如く駆動装置を提供した。

かかる駆動装置において、クラッチ板間に介在される摩
擦材は組立性、摩耗による交換等を考慮して両軸部材の
クラッチ板間に非固定状態でフローテイング支持し、弾
圧力で保持することが好ましく、又差動装置としても好
ましい。

しかしながら摩擦材は非固定であるためクラッチ板間で
スベリを生じ、これにクラッチ板、摩擦材の自励振動が
付加され、これが振動、騒音発生の一原囚となる虞れが
ある。

本考案者等はかかる摩擦クラッチの振動、騒音の問題点
を解決すべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、上記一対のクラッチ板の少くとも一方
の外周にリング材を設け、クラッチ板、これに伝搬され
る摩擦材の振動をリング材によって減衰する如くし、簡
単な手段、安価な手段で効果的に防振、騒音抑制を図る
ことができるようにした摩擦クラッチの防振装置を提供
する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は駆動装置の一例を示す図で、駆動装置１は上下
に分割されたケース２内に全部が収納され、図は上ケー
スを外し、下ケースを平面的に示した図である。

ケース２内には軸受壁２ａ，２ａ、軸受３，３を介して
クランクシャフト４のジャーナル部が軸支され、クラン
クシャフトは図示しないピストンロツドを介して連結さ
れている。

クランクシャフト４の一方の軸受外延出部にはＡＣＧ（
発電機）のマグネットの取付ベースを兼ねるフライホイ
ール５が取り付けられ、他方の軸受外延出部の基部には
遠心クラッチ６のインナであるドライフ゛フ゜レート７
が固設され、ドライフ゛フ゜レート７には遠心拡開素子
８を備える。

クランクシャフト４の同方向延出端部には筒部材９を遊
合し、これにドラム状のクラツチアウタ１０を固設し、
アウタ１０のフランジ部１０ ａはこれのシューがドラ
イブプレート７の所定回転数以上での素子８の拡開でこ
れと係合し、ドライブプレート７とアウタ１０とは係合
し、動力伝達がなされ、筒部材９の外周には歯を形威し
てドライブギャを構或する。

クランクシャフト４と平行に駆動出力軸である車軸１２
をケース２内に横架する。

車軸は同一軸線上の右側の駆動軸１３、中間軸１４、左
側の従動軸１５で構威される。

駆動軸１３はドリブンギャ１６を外周の一部に備え、こ
れ１６は既述のドライブギャ１１と噛合し、動力伝達を
受けて駆動される。

駆動軸１３の内端と中間軸１４の対向端部は軸方向摺動
自在なる如くスプライン嵌合され、各軸１３． １４間
にはスプリング１７． １８が縮装され、両軸１３，
１４を伸長方向に弾圧し、駆動軸１３が軸受１９でケー
ス２の軸受部２ｂに支持されているためスラスト方向を
規制され、中間軸１４は左方へ弾圧される。

左側の従動軸１５と中間軸１４の対向端は雌雄嵌合され
て双方が相互に自由に回転し得る如く構或され、両軸１
４， １５の対向端部には円板状のクラッチ板２０．
２１を固設し、このクラッチ板２０， ２１間には摩擦
材であるリング状のクラッチフエーシング２２を介装す
る。

フエーシング２２はクラッチ板２０． ２１間に何れに
も固定されないフローテイング状態で介設され、図では
一方のクラッチ板２０内端面に形戊したリング状支持凹
溝２０ ａに嵌装され、半径方向を拘束されている。

従動軸１５はケース２の左側の軸受部２Ｃに軸受２３を
介して支持され、従ってスラスト方向は拘束され、中間
軸１４の軸方向弾圧力でクラッチ板２０はフエーシング
２２を介してクラッチ板２１方向へ弾圧され、クラッチ
板２０． ２１はフエーシング２２を介して摩擦係合さ
れる。

ギャ１１，１６による動力は駆動軸１３に伝えられ、こ
れのケース外延出端部に取り付けた図示しない右車輪を
駆動する。

駆動軸１３と一体に中間軸１４は駆動され、これが動力
は摩擦クラッチ２０， ２２，２１を介して従動軸１５
に伝えられ、これ１５のケース外延出端部に取り付けた
図示しない左車輪を駆動する。

そして左右の車輪の回転差は摩擦クラッチ２０， ２２
． ２１のスリップで吸収され、差動装置を構或する。

尚図では示されていないが、クラッチ板２０． ２１の
両外側にキャリパを配し、パッドでクラッチ板２０，
２１を挾圧する如くし、ディスクブレーキ装置を構戒し
た。

かかるクラッチ板２０， ２１の少くとも一方、例えば
２１の外周に半径方向内方へ凹る凹溝２４を形或し、該
凹溝２４に外周から例えば欠円状のリング２５を嵌入保
合する。

リング２５は欠部２５ ａを備え、拡開して溝２４に嵌
入し、これの半径方向内方への締付作用で溝２４内に保
合保持せしめる。

以上において、リング２５をクラッチ板外周に嵌入保合
するようにしたのは、固有振動数の異るものを板材に圧
人したり、かしめ付け等すると、板と同様の振動が発生
し、効果的な防振が得られ難いためで、上記の如く欠円
リングをクラッチ板外周の溝に係合することにより、ク
ラッチ板とリングとが不完全な接し方となり、クラッチ
板と同様の振動は発生せず、クラッチ板、これに伝搬さ
れるフエーシングの振動と干渉し、これを効果的に減衰
せしめる。

かくすることにより摩擦クラッチで発生する振動は可及
的に抑制、防止され、防振、騒音防止の実を挙げること
ができる。

更に駆動側及び従動側のいずれか一方のクラッチ板に摩
擦板を非固定状態で移動可能に係止する係止部を設け、
他方のクラッチ板に防振リング２５を設けたので、摩擦
板の係止部を有さすクラッチ板のすべりの発生が大きい
従動側のクラッチの振動を効果的に防振でき、軸方向に
摩擦板を非固定状態で弾圧扶持するこの種の摩擦クラッ
チのすべりにより生ずる振動及び鳴きを効果的に抑制す
ることができる。

以上で明らかな如く本考案によれば、摩擦クラッチの振
動、騒音を効果的に抑制、減少し、乗心地性に優れた車
輌の駆動装置が得られ、又簡易な差動装置を得せしめる
とともに、構造上もクラツチ板外周に溝を設けてこれを
欠円リングを嵌入保合せしめるだけで足り、構造簡単で
簡易に取り付けることができ、安価に効果的な防振、騒
音防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は駆動装
置の平面図、第２図はこれの要部拡大図、第３図は第２
図３−３線断面図である。 尚図面中１２は駆動軸、２０． ２１はクラッチ板、２
２は摩擦材、２５は防振リングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一軸上で軸方向に分割され、且つ駆動側と従動側との
   間で軸方向に弾圧された駆動軸の駆動側、従動側の各軸
   部材対向端に夫々クラッチ板を設け、このクラッチ板間
   に非固定状態で摩擦材を介装し、一方のクラッチ板に前
   記摩擦材を移動可能に係止する係止部を形戊すると共に
   、他方のクラッチ板の外周には凹溝を形或し、該凹溝に
   防振リングを嵌大したことを特徴とする摩擦クラッチの
   防振装置。