JPS5977019A - 内燃機関のブリ−ザ装置 - Google Patents
内燃機関のブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPS5977019A JPS5977019A JP18573082A JP18573082A JPS5977019A JP S5977019 A JPS5977019 A JP S5977019A JP 18573082 A JP18573082 A JP 18573082A JP 18573082 A JP18573082 A JP 18573082A JP S5977019 A JPS5977019 A JP S5977019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- separation chamber
- chamber
- center
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブローバイガスとこのブローバイガスに混入
した潤滑油との気液混合体を、油分と気体とに分離し、
分離された気体をクランクケースの外に導く内燃機関の
ブリーザ装置に関するものである。
した潤滑油との気液混合体を、油分と気体とに分離し、
分離された気体をクランクケースの外に導く内燃機関の
ブリーザ装置に関するものである。
従来、クランク室に連通した室内に回転円板を設け、こ
の回転円板の回転を利用して、気液混合体を遠心分離す
ることによシ、気体をクランクケースの外に導く技術（
特開昭５７−２４１１号）が知られている。
の回転円板の回転を利用して、気液混合体を遠心分離す
ることによシ、気体をクランクケースの外に導く技術（
特開昭５７−２４１１号）が知られている。
しかしながら、この従来技術においては、気液混合体を
遠心分離させるための回転円板を特別に設けると共に、
この回転円板にクランク軸の回転を伝達する回転力伝達
部材を設けなければならず、構造が複雑になるという問
題点がある。
遠心分離させるための回転円板を特別に設けると共に、
この回転円板にクランク軸の回転を伝達する回転力伝達
部材を設けなければならず、構造が複雑になるという問
題点がある。
本発明は、上記事情に鑑みて提案されたもので、気液混
合体を遠心分離させるための回転円板及びこの回転円板
にクランク軸の回転を伝達する回転力伝達部材を特別に
設けることなく、気ｔＬ混合体を遠心分離させ、分離さ
れた気体をクランクケースの外に導く、構造が極めて量
率な内燃機関のブリーザ装置を提供することを目的とす
るものでわる口 その特徴は、内燃機関の補機として既存のクラッチ機ｍ
＋ｍ型ＡＯジェネレーターの回転部を利用し、クランク
軸に同期して回転するその回転部の回転によって、クラ
ンク室と連通した分離室において、ブローバイガスと潤
滑油との気欣混合体を遠心分離させるように構成した点
にある。
合体を遠心分離させるための回転円板及びこの回転円板
にクランク軸の回転を伝達する回転力伝達部材を特別に
設けることなく、気ｔＬ混合体を遠心分離させ、分離さ
れた気体をクランクケースの外に導く、構造が極めて量
率な内燃機関のブリーザ装置を提供することを目的とす
るものでわる口 その特徴は、内燃機関の補機として既存のクラッチ機ｍ
＋ｍ型ＡＯジェネレーターの回転部を利用し、クランク
軸に同期して回転するその回転部の回転によって、クラ
ンク室と連通した分離室において、ブローバイガスと潤
滑油との気欣混合体を遠心分離させるように構成した点
にある。
以下、本発明の各実施例を図面に基いて詳細に説明する
＠ まず、内燃機関の補機として腕部ＡＯジェネレーターを
利用した本発明の第１実施例を第１図及び第２図を参照
して説明する。
＠ まず、内燃機関の補機として腕部ＡＯジェネレーターを
利用した本発明の第１実施例を第１図及び第２図を参照
して説明する。
図において、符号１はシリンダー、２はビ、ｘトン、３
はコネクティングロッド、４はクランクケース、５はク
ランク軸である。
はコネクティングロッド、４はクランクケース、５はク
ランク軸である。
前記クランクケース４には、カバー６が固定されておシ
、このカバー６はクランクケース４内のクランク室７に
連通した分離室８を形成している。
、このカバー６はクランクケース４内のクランク室７に
連通した分離室８を形成している。
また、前記分離室８内には、ＡＯＧステータ部９とＡＣ
ＧＣ−ローター０とから成る種型Ａ○ジェネレーター１
１が配設されている。このＡＯＧステータ部９は前記カ
バー６の突起部１２にボルト１３によって固定されてい
る。一方、前記ＡＯＧロータ一部ｌＯは、前記クランク
軸５にキー１４及びボルト１５によって固定されたＡ部
と、このＡ部にリベット１６によって固定されたＢ部と
、このＢ部に固着されたマグネットＭとから構成されて
いる。
ＧＣ−ローター０とから成る種型Ａ○ジェネレーター１
１が配設されている。このＡＯＧステータ部９は前記カ
バー６の突起部１２にボルト１３によって固定されてい
る。一方、前記ＡＯＧロータ一部ｌＯは、前記クランク
軸５にキー１４及びボルト１５によって固定されたＡ部
と、このＡ部にリベット１６によって固定されたＢ部と
、このＢ部に固着されたマグネットＭとから構成されて
いる。
それによって、このＡＯＧローターｓ１０はクランク軸
５と一体に回転し、その断面形状は左ｔｉｔｕに開口部
１０ａを有するコ字状である。
５と一体に回転し、その断面形状は左ｔｉｔｕに開口部
１０ａを有するコ字状である。
そして、前記カバー６には、前記コ字状断面の開口部１
０ａの中央部に開口した吐出し口１７を有するブリーザ
通路１８が形成されている。
０ａの中央部に開口した吐出し口１７を有するブリーザ
通路１８が形成されている。
このブリーザ通路１８は、クランク室７内の潤滑油１９
の油面１９ａから離れたクランク室７の上部に設けられ
たチャンバー２０に連通している。
の油面１９ａから離れたクランク室７の上部に設けられ
たチャンバー２０に連通している。
このチャンバー２０の上部には、不図示のエアクリーナ
ーに連結されるブリーザノ（イブ２１が形成されており
、そしてチャンバー２０の底部には、チャンバー２０内
に入った潤滑油を流出する為の油導管２２への流出口２
０ａが形成されている。
ーに連結されるブリーザノ（イブ２１が形成されており
、そしてチャンバー２０の底部には、チャンバー２０内
に入った潤滑油を流出する為の油導管２２への流出口２
０ａが形成されている。
この油導管２２の下端部には、チャンバー２０から落下
してくる潤滑油の重さで開くと共に、潤滑油の逆流を貼
止するパルプ機構２３が設けられている。
してくる潤滑油の重さで開くと共に、潤滑油の逆流を貼
止するパルプ機構２３が設けられている。
以下、上述した第１実施例の作用を説明する。
クランク軸５の回転によってＡ ＣＧｔｆｆ−タ一部ｌ
Ｏが回転すると、クランク室７から分離室８内に流入し
たブローバイガスと潤滑・油との気液混合体が存在する
分離室８内に旋回流が生じ、油分は分離室８の周辺部に
咄ばされ、気体は分離室８の中央部に残る。
Ｏが回転すると、クランク室７から分離室８内に流入し
たブローバイガスと潤滑・油との気液混合体が存在する
分離室８内に旋回流が生じ、油分は分離室８の周辺部に
咄ばされ、気体は分離室８の中央部に残る。
それと共に、油分はＡＣＧＣ−ローター０とＡＣＧステ
ータ部９との間に形成される間隙２４を通過する間にブ
ローバイガスから分離される。すなわち、気液混合体が
前記間隙２４を通過する時、粘性の大きい油分は、上記
間隙を形成する各壁面に付着し、付層した油分はＡＯＧ
ロータ一部１０の回転によって作用する遠心力によって
、分離室８の周辺に飛ばされる。
ータ部９との間に形成される間隙２４を通過する間にブ
ローバイガスから分離される。すなわち、気液混合体が
前記間隙２４を通過する時、粘性の大きい油分は、上記
間隙を形成する各壁面に付着し、付層した油分はＡＯＧ
ロータ一部１０の回転によって作用する遠心力によって
、分離室８の周辺に飛ばされる。
このようにして、分離室８内において、ＡＣＧローター
１１１０の回転によって気液混合体は油分と気体とに分
離される。そして分離室８の中央部に残った気体は、吐
出し口１７からプリーザ−通路１８内に入り、チャンバ
ー２０を経てプリーザ−パイプ２１からクランクケース
４の外部に導かれる。
１１１０の回転によって気液混合体は油分と気体とに分
離される。そして分離室８の中央部に残った気体は、吐
出し口１７からプリーザ−通路１８内に入り、チャンバ
ー２０を経てプリーザ−パイプ２１からクランクケース
４の外部に導かれる。
また、上記実施例においては、気液混合体の一部がプリ
ーザ−通路１８内に流入しても、その油分がプリーザ−
通路１８の壁面に付層するので、この通路１８内におい
ても油分が気液混合体から分離される。
ーザ−通路１８内に流入しても、その油分がプリーザ−
通路１８の壁面に付層するので、この通路１８内におい
ても油分が気液混合体から分離される。
さらにまた、この第１実施例においては、チャンバー２
０が潤滑油１９の油面１９ａから離れたクランク室７の
上部に設けられているので例えは、重両の傾斜により潤
滑油がチャンバー２０内に流入した場合あるいは油分が
気体に混入してプリーザ−通路１８からチャンバー２０
内に混入した場合にも、チャンバー２０内の潤滑油等の
油分は、その自重によシ流出口２０ａから油導管２２に
よって導かれて落下する。したがって、潤滑油等の油分
がクランクケース４の外部に流出することはない。
０が潤滑油１９の油面１９ａから離れたクランク室７の
上部に設けられているので例えは、重両の傾斜により潤
滑油がチャンバー２０内に流入した場合あるいは油分が
気体に混入してプリーザ−通路１８からチャンバー２０
内に混入した場合にも、チャンバー２０内の潤滑油等の
油分は、その自重によシ流出口２０ａから油導管２２に
よって導かれて落下する。したがって、潤滑油等の油分
がクランクケース４の外部に流出することはない。
次に、内燃機関の補機としてクラッチ機構を利用した本
発明の第２実施例を第３図を参照して説明する。
発明の第２実施例を第３図を参照して説明する。
図において、符号３０はクランクケースでアシ、このク
ランクケース３０にはクラッチカバー３１が固定されて
おシ、このクラッチカバー３１はクランクケース３０内
のクランク室３２に連通した分離ｍ３３を形成している
。
ランクケース３０にはクラッチカバー３１が固定されて
おシ、このクラッチカバー３１はクランクケース３０内
のクランク室３２に連通した分離ｍ３３を形成している
。
また前記分離室３３内には、不図示のクランク軸の回転
力を外部からのクラッチ操作によシメインシャフト３４
に継断するクラッチ機構３５が配設されている。
力を外部からのクラッチ操作によシメインシャフト３４
に継断するクラッチ機構３５が配設されている。
このクラッチ機構３５は、前記メインシャフト３４に同
転可能に支持されると共に、ギヤ３６に固定されたクラ
ッチアウター３７を有している。
転可能に支持されると共に、ギヤ３６に固定されたクラ
ッチアウター３７を有している。
このクラッチアウター３７の切欠部３７ａには摩擦板５
０が固設されている。
０が固設されている。
Ａｉｌ 記ギヤ３６には、不図示のプライマリ−ドライ
ブギヤを介して前Ｉ己りランク軸の回転が伝達されるよ
うに構成されている。
ブギヤを介して前Ｉ己りランク軸の回転が伝達されるよ
うに構成されている。
さらに、前記クラッチ機構３５は、＊振板５１を保持す
るインナークラッチ５２を有し、外部のクラッチ操作に
より、前記摩堤板５０．５１が係合し、クラッチアクタ
−３７の回転が摩擦板５０゜５１、インナークラッチ５
２を介して前す己メインシャフト３４に伝達されるよう
に構成されている。
るインナークラッチ５２を有し、外部のクラッチ操作に
より、前記摩堤板５０．５１が係合し、クラッチアクタ
−３７の回転が摩擦板５０゜５１、インナークラッチ５
２を介して前す己メインシャフト３４に伝達されるよう
に構成されている。
すなわち、前記クラッチ機構３５は、プライマリ−ドラ
イブギヤ、ギヤ３６を介して前記クララチア９ター３７
に伝達されたクランク軸の回転力を、外部からのクラッ
チ操作な父けることにより、前記メインシャフト３４に
継１ｉｆｔするように構成されている。
イブギヤ、ギヤ３６を介して前記クララチア９ター３７
に伝達されたクランク軸の回転力を、外部からのクラッ
チ操作な父けることにより、前記メインシャフト３４に
継１ｉｆｔするように構成されている。
前ｉ己りラッチアウター３７には、アウターカッ（−３
８が固定して設けられており、このアウターカバー３８
は、その中央部に開【口部３９を有すると共に、突出部
４０を有している。それによって、クラッチアウター３
７とアウターカバー３８とによって構成される断面形状
は右側にしｉ」口部３９を有するコ字状でおる。
８が固定して設けられており、このアウターカバー３８
は、その中央部に開【口部３９を有すると共に、突出部
４０を有している。それによって、クラッチアウター３
７とアウターカバー３８とによって構成される断面形状
は右側にしｉ」口部３９を有するコ字状でおる。
また、前記クラッチカバー３１には、前記コ字状断面の
開口部３９の中央部に開口した吐出し口４１を有すると
共に、小図示のエアクリーナーに連結されるプリーザ−
パイプ４２に連通したプリーザ−通路４３が形成されて
いる。さらに、前記クラッチカバー３１には、前記突出
部４０の壁面と間［４４を構成するための突起部４５．
４６が形成されている。この間隙４４は、第１火施例に
おける間１ｉＪ２４と同体の作用をするものである。
開口部３９の中央部に開口した吐出し口４１を有すると
共に、小図示のエアクリーナーに連結されるプリーザ−
パイプ４２に連通したプリーザ−通路４３が形成されて
いる。さらに、前記クラッチカバー３１には、前記突出
部４０の壁面と間［４４を構成するための突起部４５．
４６が形成されている。この間隙４４は、第１火施例に
おける間１ｉＪ２４と同体の作用をするものである。
以下、上述した第２実施例の作用を説明する。
クランク軸の回転がギヤ３６に伝達されると、クラッチ
アウター３７及びアクタ−カバー３８がメインシャフト
３４を中心に回転する。このクラッチアクタ−３７及び
アクタ−カバー３８の回転によって、クランク室３２か
ら流入したブローバイガスと叫滑油との気液混合体が存
在する分離室３３内に旋回流が生じ、油分は分離室３３
の周辺部に飛ばされ、気体は分離室３３の中央部に残る
。
アウター３７及びアクタ−カバー３８がメインシャフト
３４を中心に回転する。このクラッチアクタ−３７及び
アクタ−カバー３８の回転によって、クランク室３２か
ら流入したブローバイガスと叫滑油との気液混合体が存
在する分離室３３内に旋回流が生じ、油分は分離室３３
の周辺部に飛ばされ、気体は分離室３３の中央部に残る
。
それ・と共に、油分は前記間隙４４を通過する際にもブ
ローバイガスから分離される。すなわち、間隙４４を形
成する各壁面に付層した油分は、アクタ−カバー３８の
回転によって作用する遠心力によって分離室３３の周辺
部に池はされる。
ローバイガスから分離される。すなわち、間隙４４を形
成する各壁面に付層した油分は、アクタ−カバー３８の
回転によって作用する遠心力によって分離室３３の周辺
部に池はされる。
このようにして、分離室３３内において、クラッチアク
タ−３７及びアクタ−カバー３８の回転によって、気ｅ
、混合体は油分と気体とに分離される。そして、分離室
３３の中央部に残った気体は、吐出し口４１からプリー
ザ−通路４３内に入り、このプリーザ−通路４３を通っ
て、プリーザ−パイプ４２からクランクケース３０の外
部に尋かれる。
タ−３７及びアクタ−カバー３８の回転によって、気ｅ
、混合体は油分と気体とに分離される。そして、分離室
３３の中央部に残った気体は、吐出し口４１からプリー
ザ−通路４３内に入り、このプリーザ−通路４３を通っ
て、プリーザ−パイプ４２からクランクケース３０の外
部に尋かれる。
さらにまた、前記第１Ｓ４施例の揚台と同体に、気液混
合体の一部がプリーザ−地路４３内に流入しても、その
油分がプリーザ−通路４３の壁面に付層するので、この
プリーザ−通路４３内に２いても油分が気液混合体から
分離される。
合体の一部がプリーザ−地路４３内に流入しても、その
油分がプリーザ−通路４３の壁面に付層するので、この
プリーザ−通路４３内に２いても油分が気液混合体から
分離される。
なお、内燃機関の補機としてｍＭＡＯジェネレーターを
利用した前記第１実施例と前記補機としてクラッチ機構
を利用したＯ１Ｊ記第２実施例とを組み合わせると共に
、それぞれのプリーザ−通路な一つのチャンバーに連通
させて構成することによって、上記第１及び第２実施例
よシも油分の分離能力が向上したプリーザ−装置を得る
ことができる。
利用した前記第１実施例と前記補機としてクラッチ機構
を利用したＯ１Ｊ記第２実施例とを組み合わせると共に
、それぞれのプリーザ−通路な一つのチャンバーに連通
させて構成することによって、上記第１及び第２実施例
よシも油分の分離能力が向上したプリーザ−装置を得る
ことができる。
すなわち、椀型ＡＣジェネレーターが配設された分離室
とクラッチ機構が配設された分離室の２つの分離室が設
けられているので、各分離室内での気液混合体の流速が
、上記第１実施例及び第２夾施例の場合と比較して遅く
なるので、油分の分離能力が向上するのである。
とクラッチ機構が配設された分離室の２つの分離室が設
けられているので、各分離室内での気液混合体の流速が
、上記第１実施例及び第２夾施例の場合と比較して遅く
なるので、油分の分離能力が向上するのである。
以上述べたように、本発明によれば内燃機関の補機とし
て既存のクラッチ機構や椀型ＡＣジェネレーターの回転
部を利用し、クランク軸に同期して回転するその回転部
の回転によって、クランク案と連通した分離室において
、ブローバイガスと潤滑油との気液混合体を遠心分離さ
せるように構成されているので、構造が極めて簡単な内
燃機関のブリーザ−装置を得ることができる。
て既存のクラッチ機構や椀型ＡＣジェネレーターの回転
部を利用し、クランク軸に同期して回転するその回転部
の回転によって、クランク案と連通した分離室において
、ブローバイガスと潤滑油との気液混合体を遠心分離さ
せるように構成されているので、構造が極めて簡単な内
燃機関のブリーザ−装置を得ることができる。
すなわち、本発明によれば、気液混合体を遠心分離させ
るだめの回転円板及びこの回転円板にクランク軸の回転
を伝達するための回転力伝達部材を特別に設ける必要は
ないので、構造が極めて簡単な内燃機関のブリーザ−装
置を得ることができる。
るだめの回転円板及びこの回転円板にクランク軸の回転
を伝達するための回転力伝達部材を特別に設ける必要は
ないので、構造が極めて簡単な内燃機関のブリーザ−装
置を得ることができる。
第１図は、本発明の第１火施例のブリーザ−装置を装備
した内燃機関を示す一部Ｗｔ面図、第２図は本発明の第
１寅施例を示す断面図、第３図は本発明の第２実施例を
示す断面図である。 クランク軸・・・５、クランク呈・・・７，３２、分Ｍ
室・・・８，３３、補機・・・ｉｌ、３５、回転部・・
・１０、（３７；３８ ）、吐出し口・・・１７゜４１
、ブリーザ−通路・・・１８，４３゜出願人 本田技研
工業株式公社
した内燃機関を示す一部Ｗｔ面図、第２図は本発明の第
１寅施例を示す断面図、第３図は本発明の第２実施例を
示す断面図である。 クランク軸・・・５、クランク呈・・・７，３２、分Ｍ
室・・・８，３３、補機・・・ｉｌ、３５、回転部・・
・１０、（３７；３８ ）、吐出し口・・・１７゜４１
、ブリーザ−通路・・・１８，４３゜出願人 本田技研
工業株式公社
Claims (1)
- 内燃機関のクランク軸と同期して回転すると共に、クラ
ンク室と連通ずる分離室内に設けられた内燃機関の補機
の回転部を断面コ字状に形成し、とのコ字状断面の開口
部の中央部にプリーザ−通路の吐出し口を設けたことを
特徴とする内燃機関のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18573082A JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18573082A JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977019A true JPS5977019A (ja) | 1984-05-02 |
| JPH0452370B2 JPH0452370B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16175849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18573082A Granted JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977019A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030580A (ja) * | 2006-08-16 | 2009-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2022156446A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP18573082A patent/JPS5977019A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030580A (ja) * | 2006-08-16 | 2009-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2022156446A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
| DE102022103100B4 (de) * | 2021-03-31 | 2025-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Entlüftungsstruktur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452370B2 (ja) | 1992-08-21 |
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