JPH0452370B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452370B2 JPH0452370B2 JP57185730A JP18573082A JPH0452370B2 JP H0452370 B2 JPH0452370 B2 JP H0452370B2 JP 57185730 A JP57185730 A JP 57185730A JP 18573082 A JP18573082 A JP 18573082A JP H0452370 B2 JPH0452370 B2 JP H0452370B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- chamber
- oil
- breather
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、ブローバイガスとこのブローバイガ
スに混入した潤滑油との気液混合体を、油分と気
体とに分離し、分離された気体をクランクケース
の外に導く内燃機関のブリーザ装置に関するもの
である。
スに混入した潤滑油との気液混合体を、油分と気
体とに分離し、分離された気体をクランクケース
の外に導く内燃機関のブリーザ装置に関するもの
である。
従来、クランク室に連通した室内に回転円板を
設け、この回転円板の回転を利用して、気液混合
体を遠心分離することにより、気体をクランクケ
ースの外に導く技術（特開昭57−2411号）が知ら
れている。
設け、この回転円板の回転を利用して、気液混合
体を遠心分離することにより、気体をクランクケ
ースの外に導く技術（特開昭57−2411号）が知ら
れている。
しかしながら、この従来技術においては、気液
混合体を遠心分離させるための回転円板を特別に
設けると共に、この回転円板にクランク軸の回転
を伝達する回転力伝達部材を設けなければなら
ず、構造が複雑になるといの問題点がある。 本発明は、上記事情に鑑みて提案されたもの
で、気液混合体を遠心分離させるための回転円板
及びこの回転円板にクランク軸の回転を伝達する
回転力伝達部材を特別に設けることなく、気液混
合体を遠心分離させ、分離された気体をクランク
ケースの外に導く、構造が極めて簡単な内燃機関
のブリーザ装置を提供することを目的とするもの
である。
混合体を遠心分離させるための回転円板を特別に
設けると共に、この回転円板にクランク軸の回転
を伝達する回転力伝達部材を設けなければなら
ず、構造が複雑になるといの問題点がある。 本発明は、上記事情に鑑みて提案されたもの
で、気液混合体を遠心分離させるための回転円板
及びこの回転円板にクランク軸の回転を伝達する
回転力伝達部材を特別に設けることなく、気液混
合体を遠心分離させ、分離された気体をクランク
ケースの外に導く、構造が極めて簡単な内燃機関
のブリーザ装置を提供することを目的とするもの
である。
その特徴は、内燃機関の補機として既存のクラ
ツチ機構や椀型ACジエネレーターの回転部を利
用し、クランク軸に同期して回転するその回転部
の回転によつて、クランク室と連通した分離室に
おいて、プローバイガスと潤滑油との気液混合体
を遠心分離させるように構成した点にある。
ツチ機構や椀型ACジエネレーターの回転部を利
用し、クランク軸に同期して回転するその回転部
の回転によつて、クランク室と連通した分離室に
おいて、プローバイガスと潤滑油との気液混合体
を遠心分離させるように構成した点にある。
以下、本発明の各実施例を図面に基いて詳細に
説明する。 まず、内燃機関の補機として椀型ACジエネレ
ーターを利用した本発明の第１実施例を第１図及
び第２図を参照して説明する。 図において、符号１はシリンダー、２はピスト
ン、３はコネクテイングロツド、４はクランクケ
ース、５はクランク軸である。 前記クランクケース４には、カバー６が固定さ
れており、このカバー６はクランクケース４内の
クランク室７に連通した分離室８を形成してい
る。 また、前記分離室８内には、ACGステータ部
９とACGローター部１０とから成る椀型ACジエ
ネレーター１１が配設されている。このACGス
テータ部９は前記カバー６の突起部１２にボルト
１３によつて固定されている。一方、前記ACG
ローター部１０は、前記クランク軸５にキー１４
及びボルト１５によつて固定されたＡ部と、この
Ａ部にリベツト１６によつて固定されたＢ部と、
このＢ部に固着されたマグネツトＭとから構成さ
れている。 それによつて、このACGローター部１０はク
ランク軸５と一体に回転し、その断面形状は左側
に開口部１０ａを有するコ字状である。 そして、前記カバー６には、前記コ字状断面の
開口部１０ａの中央部に開口した吐出し口１７を
有するブリーザ通路１８が形成されている。 このブリーザ通路１８は、クランク室７内の潤
滑油１９の油面１９ａから離れたクランク室７の
上部に設けられたチヤンバー２０に連通してい
る。 このチヤンバー２０の上部には、不図示のエア
クリーナーに連結されるブリーザパイプ２１が形
成されており、そしてチヤンバー２０の底部に
は、チヤンバー２０内に入つた潤滑油を流出する
為の油導管２２への流出口２０ａが形成されてい
る。 この油導管２２の下端部には、チヤンバー２０
から落下してくる潤滑油の重さで開くと共に、潤
滑油の逆流を防止するバルブ機構２３が設けられ
ている。 以下、上述した第１実施例の作用を説明する。
クランク軸５の回転によつてACGローター部１
０が回転すると、クランク室７から分離室８内に
流入したブローバイガスと潤滑油との気液混合体
が存在する分離室８内に旋回流が生じ、油分は分
離室８の周辺部に飛ばされ、気体は分離室８の中
央部に残る。 それと共に、油分はACGローター部１０と
ACGステータ部９との間に形成される間隙２４
を通過する間にブローバイガスから分離される。
すなわち、気液混合体が前記間隙２４を通過する
時、粘性の大きい油分は、上記間隙を形成する各
壁面に付着し、付着した油分はACGローター部
１０の回転によつて作用する遠心力によつて、分
離室８の周辺に飛ばされる。 このようにして、分離室８内において、ACG
ローター部１０の回転によつて気液混合体は油分
と気体とに分離される。そして分離室８の中央部
に残つた気体は、吐出し口１７からブリーザー通
路１８内に入り、チヤンバー２０を経てブリーザ
ーパイプ２１からクランクケース４の外部に導か
れる。 また、上記実施例においては、気液混合体の一
部がブリーザー通路１８内に流入しても、その油
分がブリーザー通路１８の壁面に付着するので、
この通路１８内においても油分が気液混合体から
分離される。 さらにまた、この第１実施例においては、チヤ
ンバー２０が潤滑油１９の油面１９ａから離れた
クランク室７の上部に設けられているので例え
ば、車両の傾斜により潤滑油がチヤンバー２０内
に流入した場合あるいは油分が気体に混入してブ
リーザー通路１８からチヤンバー２０内に混入し
た場合にも、チヤンバー２０内の潤滑油等の油分
は、その自重により流出口２０ａから油導管２２
によつて導かれて落下する。したがつて、潤滑油
等の油分がクランクケース４の外部に流出するこ
とはない。 次に、内燃機関の補機としてクラツチ機構を利
用した本発明の第２実施例を第３図を参照して説
明する。 図において、符号３０はクランクケースであ
り、このクランクケース３０にはクラツチカバー
３１が固定されており、このクラツチカバー３１
はクランクケース３０内のクランク室３２に連通
した分離室３３を形成している。 また前記分離室３３内には、不図示のクランク
軸の回転力を外部からのクラツチ操作によりメイ
ンシヤフト３４に継断するクラツチ機構３５が配
設されている。 このクラツチ機構３５は、前記メインシヤフト
３４に回転可能に支持されると共に、ギヤ３６に
固定されたクラツチアウター３７を有している。
このクラツチアウター３７の切欠部３７ａには摩
擦板５０が固設されている。 前記ギヤ３６には、不図示のプライマリードラ
イブギヤを介して前記クランク軸の回転が伝達さ
れるように構成されている。 さらに、前記クラツチ機構３５は、摩擦板５１
を保持するインナークラツチ５２を有し、外部の
クラツチ操作により、前記摩擦板５０，５１が係
合し、クラツチアウター３７の回転が摩擦板５
０，５１、インナークラツチ５２を介して前記メ
インシヤフト３４に伝達されるように構成されて
いる。 すなわち、前記クラツチ機構３５は、プライマ
リードライブギヤ、ギヤ３６を介して前記クラツ
チアウター３７に伝達されたクランク軸の回転力
を、外部からのクラツチ操作を受けることによ
り、前記メインシヤフト３４に継断するように構
成されている。 前記クラツチアウター３７には、アウターカバ
ー３８が固定して設けられており、このアウター
カバー３８は、その中央部に開口部３９を有する
と共に、突出部４０を有している。それによつ
て、クラツチアウター３７とアウターカバー３８
とによつて構成される断面形状は右側に開口部３
９を有するコ字状である。 また、前記クラツチカバー３１には、前記コ字
状断面の開口部３９の中央部に開口した吐出し口
４１を有すると共に、不図示のエアクリーナーに
連結されるブリーザーパイプ４２に連通したブリ
ーザー通路４３が形成されている。さらに、前記
クラツチカバー３１には、前記突出部４０の壁面
と間隙４４を構成するための突起部４５，４６が
形成されている。この間隙４４は、第１実施例に
おける間隙２４と同様の作用をするものである。
以下、上述した第２実施例の作用を説明する。 クランク軸の回転がギヤ３６に伝達されると、
クラツチアウター３７及びアウターカバー３８が
メインシヤフト３４を中心に回転する。このクラ
ツチアウター３７及びアウターカバー３８の回転
によつて、クランク室３２から流入したブローバ
イガスと潤滑油との気液混合体が存在する分離室
３３内に旋回流が生じ、油分は分離室３３の周辺
部に飛ばされ、気体は分離室３３の中央部に残
る。 それと共に、油分は前記間隙４４を通過する際
にもブローバイガスから分離される。すなわち、
間隙４４を形成する各壁面に付着した油分は、ア
ウターカバー３８の回転によつて作用する遠心力
によつて分離室３３の周辺部に飛ばされる。 このようにして、分離室３３内において、クラ
ツチアウター３７及びアウターカバー３８の回転
によつて、気液混合体と油分と気体とに分離され
る。そして、分離室３３の中央部に残つた気体
は、吐出し口４１からブリーザー通路４３内に入
り、このブリーザー通路４３を通つて、ブリーザ
ーパイプ４２からクランクケース３０の外部に導
かれる。 さらにまた、前記第１実施例の場合と同様に、
気液混合体の一部がブリーザー通路４３内に流入
しても、その油分がブリーザー通路４３の壁面に
付着するので、このブリーザー通路４３内におい
ても油分が気液混合体から分離される。 なお、内燃機関の補機として椀型ACジエネレ
ーターを利用した前記第１実施例と前記補機とし
てクラツチ機構を利用した前記第２実施例とを組
み合わせると共に、それぞれのブリーザー通路を
一つのチヤンバーに連通させて構成することによ
つて、上記第１及び第２実施例よりも油分の分離
能力が向上したブリーザー装置を得ることができ
る。 すなわち、椀型ACジエネレーターが配設され
た分離室とクラツチ機構が配設された分離室の２
つの分離室が設けられているので、各分離室内で
の気液混合体の流速が、上記第１実施例及び第２
実施例の場合と比較して遅くなるので、油分の分
離能力が向上するのである。
説明する。 まず、内燃機関の補機として椀型ACジエネレ
ーターを利用した本発明の第１実施例を第１図及
び第２図を参照して説明する。 図において、符号１はシリンダー、２はピスト
ン、３はコネクテイングロツド、４はクランクケ
ース、５はクランク軸である。 前記クランクケース４には、カバー６が固定さ
れており、このカバー６はクランクケース４内の
クランク室７に連通した分離室８を形成してい
る。 また、前記分離室８内には、ACGステータ部
９とACGローター部１０とから成る椀型ACジエ
ネレーター１１が配設されている。このACGス
テータ部９は前記カバー６の突起部１２にボルト
１３によつて固定されている。一方、前記ACG
ローター部１０は、前記クランク軸５にキー１４
及びボルト１５によつて固定されたＡ部と、この
Ａ部にリベツト１６によつて固定されたＢ部と、
このＢ部に固着されたマグネツトＭとから構成さ
れている。 それによつて、このACGローター部１０はク
ランク軸５と一体に回転し、その断面形状は左側
に開口部１０ａを有するコ字状である。 そして、前記カバー６には、前記コ字状断面の
開口部１０ａの中央部に開口した吐出し口１７を
有するブリーザ通路１８が形成されている。 このブリーザ通路１８は、クランク室７内の潤
滑油１９の油面１９ａから離れたクランク室７の
上部に設けられたチヤンバー２０に連通してい
る。 このチヤンバー２０の上部には、不図示のエア
クリーナーに連結されるブリーザパイプ２１が形
成されており、そしてチヤンバー２０の底部に
は、チヤンバー２０内に入つた潤滑油を流出する
為の油導管２２への流出口２０ａが形成されてい
る。 この油導管２２の下端部には、チヤンバー２０
から落下してくる潤滑油の重さで開くと共に、潤
滑油の逆流を防止するバルブ機構２３が設けられ
ている。 以下、上述した第１実施例の作用を説明する。
クランク軸５の回転によつてACGローター部１
０が回転すると、クランク室７から分離室８内に
流入したブローバイガスと潤滑油との気液混合体
が存在する分離室８内に旋回流が生じ、油分は分
離室８の周辺部に飛ばされ、気体は分離室８の中
央部に残る。 それと共に、油分はACGローター部１０と
ACGステータ部９との間に形成される間隙２４
を通過する間にブローバイガスから分離される。
すなわち、気液混合体が前記間隙２４を通過する
時、粘性の大きい油分は、上記間隙を形成する各
壁面に付着し、付着した油分はACGローター部
１０の回転によつて作用する遠心力によつて、分
離室８の周辺に飛ばされる。 このようにして、分離室８内において、ACG
ローター部１０の回転によつて気液混合体は油分
と気体とに分離される。そして分離室８の中央部
に残つた気体は、吐出し口１７からブリーザー通
路１８内に入り、チヤンバー２０を経てブリーザ
ーパイプ２１からクランクケース４の外部に導か
れる。 また、上記実施例においては、気液混合体の一
部がブリーザー通路１８内に流入しても、その油
分がブリーザー通路１８の壁面に付着するので、
この通路１８内においても油分が気液混合体から
分離される。 さらにまた、この第１実施例においては、チヤ
ンバー２０が潤滑油１９の油面１９ａから離れた
クランク室７の上部に設けられているので例え
ば、車両の傾斜により潤滑油がチヤンバー２０内
に流入した場合あるいは油分が気体に混入してブ
リーザー通路１８からチヤンバー２０内に混入し
た場合にも、チヤンバー２０内の潤滑油等の油分
は、その自重により流出口２０ａから油導管２２
によつて導かれて落下する。したがつて、潤滑油
等の油分がクランクケース４の外部に流出するこ
とはない。 次に、内燃機関の補機としてクラツチ機構を利
用した本発明の第２実施例を第３図を参照して説
明する。 図において、符号３０はクランクケースであ
り、このクランクケース３０にはクラツチカバー
３１が固定されており、このクラツチカバー３１
はクランクケース３０内のクランク室３２に連通
した分離室３３を形成している。 また前記分離室３３内には、不図示のクランク
軸の回転力を外部からのクラツチ操作によりメイ
ンシヤフト３４に継断するクラツチ機構３５が配
設されている。 このクラツチ機構３５は、前記メインシヤフト
３４に回転可能に支持されると共に、ギヤ３６に
固定されたクラツチアウター３７を有している。
このクラツチアウター３７の切欠部３７ａには摩
擦板５０が固設されている。 前記ギヤ３６には、不図示のプライマリードラ
イブギヤを介して前記クランク軸の回転が伝達さ
れるように構成されている。 さらに、前記クラツチ機構３５は、摩擦板５１
を保持するインナークラツチ５２を有し、外部の
クラツチ操作により、前記摩擦板５０，５１が係
合し、クラツチアウター３７の回転が摩擦板５
０，５１、インナークラツチ５２を介して前記メ
インシヤフト３４に伝達されるように構成されて
いる。 すなわち、前記クラツチ機構３５は、プライマ
リードライブギヤ、ギヤ３６を介して前記クラツ
チアウター３７に伝達されたクランク軸の回転力
を、外部からのクラツチ操作を受けることによ
り、前記メインシヤフト３４に継断するように構
成されている。 前記クラツチアウター３７には、アウターカバ
ー３８が固定して設けられており、このアウター
カバー３８は、その中央部に開口部３９を有する
と共に、突出部４０を有している。それによつ
て、クラツチアウター３７とアウターカバー３８
とによつて構成される断面形状は右側に開口部３
９を有するコ字状である。 また、前記クラツチカバー３１には、前記コ字
状断面の開口部３９の中央部に開口した吐出し口
４１を有すると共に、不図示のエアクリーナーに
連結されるブリーザーパイプ４２に連通したブリ
ーザー通路４３が形成されている。さらに、前記
クラツチカバー３１には、前記突出部４０の壁面
と間隙４４を構成するための突起部４５，４６が
形成されている。この間隙４４は、第１実施例に
おける間隙２４と同様の作用をするものである。
以下、上述した第２実施例の作用を説明する。 クランク軸の回転がギヤ３６に伝達されると、
クラツチアウター３７及びアウターカバー３８が
メインシヤフト３４を中心に回転する。このクラ
ツチアウター３７及びアウターカバー３８の回転
によつて、クランク室３２から流入したブローバ
イガスと潤滑油との気液混合体が存在する分離室
３３内に旋回流が生じ、油分は分離室３３の周辺
部に飛ばされ、気体は分離室３３の中央部に残
る。 それと共に、油分は前記間隙４４を通過する際
にもブローバイガスから分離される。すなわち、
間隙４４を形成する各壁面に付着した油分は、ア
ウターカバー３８の回転によつて作用する遠心力
によつて分離室３３の周辺部に飛ばされる。 このようにして、分離室３３内において、クラ
ツチアウター３７及びアウターカバー３８の回転
によつて、気液混合体と油分と気体とに分離され
る。そして、分離室３３の中央部に残つた気体
は、吐出し口４１からブリーザー通路４３内に入
り、このブリーザー通路４３を通つて、ブリーザ
ーパイプ４２からクランクケース３０の外部に導
かれる。 さらにまた、前記第１実施例の場合と同様に、
気液混合体の一部がブリーザー通路４３内に流入
しても、その油分がブリーザー通路４３の壁面に
付着するので、このブリーザー通路４３内におい
ても油分が気液混合体から分離される。 なお、内燃機関の補機として椀型ACジエネレ
ーターを利用した前記第１実施例と前記補機とし
てクラツチ機構を利用した前記第２実施例とを組
み合わせると共に、それぞれのブリーザー通路を
一つのチヤンバーに連通させて構成することによ
つて、上記第１及び第２実施例よりも油分の分離
能力が向上したブリーザー装置を得ることができ
る。 すなわち、椀型ACジエネレーターが配設され
た分離室とクラツチ機構が配設された分離室の２
つの分離室が設けられているので、各分離室内で
の気液混合体の流速が、上記第１実施例及び第２
実施例の場合と比較して遅くなるので、油分の分
離能力が向上するのである。
以上述べたように、本発明によれば内燃機関の
補機として既存のクラツチ機構や椀型ACジエネ
レーターの回転部を利用し、クランク軸に同期し
て回転するその回転部の回転によつて、クランク
室と連通した分離室において、ブローバイガスと
潤滑油との気液混合体を遠心分離させるように構
成されているので、構造が極めて簡単な内燃機関
のブリーザー装置を得ることができる。 すなわち、本発明によれば、気液混合体を遠心
分離させるための回転円板及びこの回転円板にク
ランク軸の回転を伝達するための回転力伝達部材
を特別に設ける必要はないので、構造が極めて簡
単な内燃機関のブリーザー装置を得ることができ
る。加えて、ブリーザー通路を設けるにあたり、
分離室を形成するカバー部材に一体に設けている
ので、ブリーザー通路が著しく外方へ張り出すこ
とがなく、コンパクト化が図れかつ外観の面でも
優れる。また、補機の断面コ字状の開口部の吐出
き口をこのブリーザー通路によつて補機の上側の
ブリーザ室に連通しているので、例えオイルを含
む気液混合体が吐出し口からブリーザー通路に流
出した場合でも、油分がブリーザー通路の壁面に
付着するので、該油分は外部に出にくい。
補機として既存のクラツチ機構や椀型ACジエネ
レーターの回転部を利用し、クランク軸に同期し
て回転するその回転部の回転によつて、クランク
室と連通した分離室において、ブローバイガスと
潤滑油との気液混合体を遠心分離させるように構
成されているので、構造が極めて簡単な内燃機関
のブリーザー装置を得ることができる。 すなわち、本発明によれば、気液混合体を遠心
分離させるための回転円板及びこの回転円板にク
ランク軸の回転を伝達するための回転力伝達部材
を特別に設ける必要はないので、構造が極めて簡
単な内燃機関のブリーザー装置を得ることができ
る。加えて、ブリーザー通路を設けるにあたり、
分離室を形成するカバー部材に一体に設けている
ので、ブリーザー通路が著しく外方へ張り出すこ
とがなく、コンパクト化が図れかつ外観の面でも
優れる。また、補機の断面コ字状の開口部の吐出
き口をこのブリーザー通路によつて補機の上側の
ブリーザ室に連通しているので、例えオイルを含
む気液混合体が吐出し口からブリーザー通路に流
出した場合でも、油分がブリーザー通路の壁面に
付着するので、該油分は外部に出にくい。
第１図は、本発明の第１実施例のブリーザー装
置を装備した内燃機関を示す一部断面図、第２図
は本発明の第１実施例を示す断面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す断面図である。 クランク軸…５、カバー（カバー部材）…６、
クランク室…７，３２、分離室…８，３３、補機
…１１，３５、回転部…１０、（３７；３８）、吐
出し口…１７，４１、ブリーザー通路…１８，４
３、チヤンバー（ブリーザ室）…２０。
置を装備した内燃機関を示す一部断面図、第２図
は本発明の第１実施例を示す断面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す断面図である。 クランク軸…５、カバー（カバー部材）…６、
クランク室…７，３２、分離室…８，３３、補機
…１１，３５、回転部…１０、（３７；３８）、吐
出し口…１７，４１、ブリーザー通路…１８，４
３、チヤンバー（ブリーザ室）…２０。
Claims (1)
- １ 内燃機関のクランク室の側方に外側部分をカ
バー部材によつて覆われて密閉空間となるように
形成された分離室に、前記内燃機関のクランク軸
と同期して回転する内燃機関の補機を設け、該補
機の回転部を断面コ字状に外方に開口部を向けて
形成し、このコ字状断面の該開口部の中央部に吐
出し口を設け、該吐出し口を、前記カバー部材に
一体に設けられかつ前記補機を迂回するようにコ
字状に形成されたブリーザ通路を介して前記の補
機よりも上側に設けたブリーザ室に連通したこと
を特徴とする内燃機関のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18573082A JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18573082A JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977019A JPS5977019A (ja) | 1984-05-02 |
| JPH0452370B2 true JPH0452370B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16175849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18573082A Granted JPS5977019A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977019A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5000419B2 (ja) * | 2006-08-16 | 2012-08-15 | 富士重工業株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
| JP7315611B2 (ja) * | 2021-03-31 | 2023-07-26 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP18573082A patent/JPS5977019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5977019A (ja) | 1984-05-02 |
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