JPS5977035A - 過給式内燃機関 - Google Patents
過給式内燃機関Info
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- JPS5977035A JPS5977035A JP18655182A JP18655182A JPS5977035A JP S5977035 A JPS5977035 A JP S5977035A JP 18655182 A JP18655182 A JP 18655182A JP 18655182 A JP18655182 A JP 18655182A JP S5977035 A JPS5977035 A JP S5977035A
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- Japan
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- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 108010033040 Histones Proteins 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクルの内燃機関において、そのクラン
クケースの内容積の増減を利用して、機関に対する吸入
空気の圧縮を行なうように構成した過給式内燃機関に関
するものである。
クケースの内容積の増減を利用して、機関に対する吸入
空気の圧縮を行なうように構成した過給式内燃機関に関
するものである。
ピストン式の内燃機関においてクランク軸を収容したク
ランクケースの容積は、ピストンの往復動によって大き
くなったり小さくなったりするように増減するから、こ
の容積の増減を利用して４サイクル機関における吸入空
気を圧縮することによって過給を行なうことは、先行技
術としての特公昭５０−８７８０４号（特開昭４８−７
１１６号）公報等によって提案されている。
ランクケースの容積は、ピストンの往復動によって大き
くなったり小さくなったりするように増減するから、こ
の容積の増減を利用して４サイクル機関における吸入空
気を圧縮することによって過給を行なうことは、先行技
術としての特公昭５０−８７８０４号（特開昭４８−７
１１６号）公報等によって提案されている。
ところがこの先行技術におけるクランクケースは、気筒
に８けるミスボートと常時連通状態にあるため、気筒に
おけるピストンの往復動に伴うクランクケースの容積の
増減によってクランクケースに空気を吸排するに際して
、気筒のピストンが下死点に位置するときの圧縮終り及
び吸入始めの時期におけるクランクケース容積には、当
該クランクケースから気筒の吸気ポートに至るまでの通
路の容積が加算されることになって、圧縮終り及び吸入
始めの時期における隙間容積が大きいから、−クランク
ケースにおける圧縮比を高めることができないと共にク
ランクケースにおける体積効率が低くて、気筒への吸入
効率及び過給効率が低いのであり、しかも、この先行技
術の機関は、クランクケースと気筒の吸気ポートとは常
時連通状態であって、クランクケースにおける容積の増
減量が気筒の行程容積と等しいときには、クランクケー
スで空気を圧縮することができず、気筒への空気をクラ
ンクケースで圧縮するためには、クランクケースにおけ
る容積の増減量が、気筒の行程容積より大きくするよう
にしなければならないから、一つのクランクケースに対
して一つの気筒を設けた場合には適用することができず
、一つのクランクケースに対して２つの気筒を設ける場
合、つまり２つの気筒を−ペアとする場合にしか適用す
ることができないのであった。
に８けるミスボートと常時連通状態にあるため、気筒に
おけるピストンの往復動に伴うクランクケースの容積の
増減によってクランクケースに空気を吸排するに際して
、気筒のピストンが下死点に位置するときの圧縮終り及
び吸入始めの時期におけるクランクケース容積には、当
該クランクケースから気筒の吸気ポートに至るまでの通
路の容積が加算されることになって、圧縮終り及び吸入
始めの時期における隙間容積が大きいから、−クランク
ケースにおける圧縮比を高めることができないと共にク
ランクケースにおける体積効率が低くて、気筒への吸入
効率及び過給効率が低いのであり、しかも、この先行技
術の機関は、クランクケースと気筒の吸気ポートとは常
時連通状態であって、クランクケースにおける容積の増
減量が気筒の行程容積と等しいときには、クランクケー
スで空気を圧縮することができず、気筒への空気をクラ
ンクケースで圧縮するためには、クランクケースにおけ
る容積の増減量が、気筒の行程容積より大きくするよう
にしなければならないから、一つのクランクケースに対
して一つの気筒を設けた場合には適用することができず
、一つのクランクケースに対して２つの気筒を設ける場
合、つまり２つの気筒を−ペアとする場合にしか適用す
ることができないのであった。
本発明は、このように気筒におけるピストンの往復動に
よってクランクケースの容積が増減することを利用して
、気筒に対する吸入空気をクランクケースで圧縮するよ
うにした４サイクル機関において、クランクケースから
気筒の吸気ポートへの圧縮空気出口に、クランクケース
から気筒の方向にのみ開くようにした逆止弁を設けるこ
とにより、クランクケースでの空気の吸排時における隙
間容積を小さくして、クランクケースでの圧縮比及び体
積効率を高める一方、一つのクランクケースに一つの気
筒を設けた場合でも適用できるようにしたものである。
よってクランクケースの容積が増減することを利用して
、気筒に対する吸入空気をクランクケースで圧縮するよ
うにした４サイクル機関において、クランクケースから
気筒の吸気ポートへの圧縮空気出口に、クランクケース
から気筒の方向にのみ開くようにした逆止弁を設けるこ
とにより、クランクケースでの空気の吸排時における隙
間容積を小さくして、クランクケースでの圧縮比及び体
積効率を高める一方、一つのクランクケースに一つの気
筒を設けた場合でも適用できるようにしたものである。
以下本発明の一例を図面について説明すると、図におい
て（１）は第１気筒（２）と第２気筒（３）を有するシ
リンダブロックで、該シリンダブロック（１）の下部に
は一本のクランク軸（４）を収容したクランクケース（
５）が設けられている。前記固気筒には、吸気弁（７）
付き吸気ポート（６）と排気弁（９）付き排気ボート（
８） ４を各々備え、固気筒におけるピストンＱ１は同
時に同方向に往復動するように同じクランクピン位相に
おいてクランク軸（４）に連結されているが、第１気筒
（２）と第２気筒（３）との４サイクルの行程は、第１
気筒（２）が吸気行程のとき第２気筒（３）が爆発行程
となるように３６０°ずれている。
て（１）は第１気筒（２）と第２気筒（３）を有するシ
リンダブロックで、該シリンダブロック（１）の下部に
は一本のクランク軸（４）を収容したクランクケース（
５）が設けられている。前記固気筒には、吸気弁（７）
付き吸気ポート（６）と排気弁（９）付き排気ボート（
８） ４を各々備え、固気筒におけるピストンＱ１は同
時に同方向に往復動するように同じクランクピン位相に
おいてクランク軸（４）に連結されているが、第１気筒
（２）と第２気筒（３）との４サイクルの行程は、第１
気筒（２）が吸気行程のとき第２気筒（３）が爆発行程
となるように３６０°ずれている。
そして、前記クランクケース（５）にエアクリーナ翰か
らの吸入通路α力を接続し、該吸入通路Ｑｌ）にエアク
リーナ翰からクランクケース（５）の方向にのみ開くよ
うにした吸入用逆止弁（６）を設ける一方、クランクケ
ース（５）の圧縮空気出口α場を脈動消去用のサージタ
ンクα→に過給通路αＱを介して接続し、該サージタン
クａ→をスロットル弁付き気化器ｍ等の燃料供給手段を
備えた吸気マニホールドαηを介して前記固気筒（２）
（３）における吸気ポート（６）に接続し、且つ前記
過給通路αＯにはクランクケースの空気出口α葎に近い
部位に、クランクケース（５）からサージタンクａＩＯ
の方向にのみ開くようにした吐出用の逆止弁Ｑｅを設け
て成るものである。
らの吸入通路α力を接続し、該吸入通路Ｑｌ）にエアク
リーナ翰からクランクケース（５）の方向にのみ開くよ
うにした吸入用逆止弁（６）を設ける一方、クランクケ
ース（５）の圧縮空気出口α場を脈動消去用のサージタ
ンクα→に過給通路αＱを介して接続し、該サージタン
クａ→をスロットル弁付き気化器ｍ等の燃料供給手段を
備えた吸気マニホールドαηを介して前記固気筒（２）
（３）における吸気ポート（６）に接続し、且つ前記
過給通路αＯにはクランクケースの空気出口α葎に近い
部位に、クランクケース（５）からサージタンクａＩＯ
の方向にのみ開くようにした吐出用の逆止弁Ｑｅを設け
て成るものである。
なお、前記サージタンク０４には、当該サージタンクａ
→内の過給圧力がある圧力以上になると過給圧を大気に
放出することにより過給圧を調整するようにした圧力調
整弁θつが設けられている。
→内の過給圧力がある圧力以上になると過給圧を大気に
放出することにより過給圧を調整するようにした圧力調
整弁θつが設けられている。
この構成において、第１気筒（２）が排気行程で第２気
筒（３）が圧縮行程のとき、固気筒におけるピストンＱ
□が上昇しクランクケース（５）の容積が増大してクラ
ンクケース内の圧力が真空側の負圧になり、この負圧に
て吸入用の逆止弁α埠が開く一方吐出用の逆止弁０８）
が閉じることにより、クランクケース（５）にはエアク
リーナ翰からの空気が吸入される。
筒（３）が圧縮行程のとき、固気筒におけるピストンＱ
□が上昇しクランクケース（５）の容積が増大してクラ
ンクケース内の圧力が真空側の負圧になり、この負圧に
て吸入用の逆止弁α埠が開く一方吐出用の逆止弁０８）
が閉じることにより、クランクケース（５）にはエアク
リーナ翰からの空気が吸入される。
次いで第１気筒（２）が吸気行程で第２気筒（３）が爆
発行程のとき、固気筒のピストンが下降し、クランクケ
ース（５）内の容積が縮少されて圧力が高くなり、これ
によって吸入用逆止弁（２）が閉じる一方吐出用逆止弁
Ｑａが開くことにより、先にクランクケース（５）内に
吸込まれていた空気は圧縮されつつサージタンクα→及
び気化器αＱを経て第１気筒（２）に圧送されるのであ
り、また、第１気筒（２）が圧縮行程で第２気筒（３）
が排気行程のとき、クランクケース（５）にエアクリー
ナ（１）からの空気を吸入し、次いで第１気筒（２）が
爆発行程で第２気筒（３）が吸気行程のとき、クランク
ケース（５）内の空気を圧縮しつつサージタンク（Ｍ）
及び気化器ＣＩＱを経て第２気筒（３）に圧送する作用
を繰り返すのである。
発行程のとき、固気筒のピストンが下降し、クランクケ
ース（５）内の容積が縮少されて圧力が高くなり、これ
によって吸入用逆止弁（２）が閉じる一方吐出用逆止弁
Ｑａが開くことにより、先にクランクケース（５）内に
吸込まれていた空気は圧縮されつつサージタンクα→及
び気化器αＱを経て第１気筒（２）に圧送されるのであ
り、また、第１気筒（２）が圧縮行程で第２気筒（３）
が排気行程のとき、クランクケース（５）にエアクリー
ナ（１）からの空気を吸入し、次いで第１気筒（２）が
爆発行程で第２気筒（３）が吸気行程のとき、クランク
ケース（５）内の空気を圧縮しつつサージタンク（Ｍ）
及び気化器ＣＩＱを経て第２気筒（３）に圧送する作用
を繰り返すのである。
そして、前記の固気筒に対する吸入空気の圧縮過給に際
して、クランクケース（５）から過給通路α０への出口
α枠に吐出用の逆止弁（ト）を設けたことにより、固気
筒におけるピストンαＯの上昇によってクランクケース
（５）内にエアクリーナ（１）からの空気を吸込むとき
、前記過給通路α０からクランクケース（５）への逆流
を前記吐出用逆止弁α杓によって阻止できるから、クラ
ンクケース（５）内には両ピストンの上昇行程容積と略
等しい容積の空気をエアクリーナ翰から吸入できて、ク
ランクケース（５）における体積効率を向上できるので
あり、しかもピストンが下死点に位置するときのクラン
クケース（５）の隙間容積は、前記吐出用逆止弁（ト）
を備えていない先行技術の場合よりも、クランクケース
（５）の圧縮空気出口Ｃ１３から気筒の吸気ポート（６
）に至るまでの吸気系容積の分だけ小さくなるから、ク
ランクケースにおける圧縮比は高くなるのである。
して、クランクケース（５）から過給通路α０への出口
α枠に吐出用の逆止弁（ト）を設けたことにより、固気
筒におけるピストンαＯの上昇によってクランクケース
（５）内にエアクリーナ（１）からの空気を吸込むとき
、前記過給通路α０からクランクケース（５）への逆流
を前記吐出用逆止弁α杓によって阻止できるから、クラ
ンクケース（５）内には両ピストンの上昇行程容積と略
等しい容積の空気をエアクリーナ翰から吸入できて、ク
ランクケース（５）における体積効率を向上できるので
あり、しかもピストンが下死点に位置するときのクラン
クケース（５）の隙間容積は、前記吐出用逆止弁（ト）
を備えていない先行技術の場合よりも、クランクケース
（５）の圧縮空気出口Ｃ１３から気筒の吸気ポート（６
）に至るまでの吸気系容積の分だけ小さくなるから、ク
ランクケースにおける圧縮比は高くなるのである。
また、一つのクランクケース（５）に対して一つの気筒
しか設けられていないとき、そのクランクケース（５）
における圧縮空気出口Ｏ埠に吐出用逆止弁０８）がない
ときには、４サイクル機関の場合クランクケーン（５）
の容積の増減が、気筒の一行程、つまりクランク軸（４
）の２回当り２回行なわれても、気筒に対する吸入空気
をクランクケース（５）内で圧縮過孔会することができ
ないが、前記のようにクランクケース（５）における圧
縮空気出口α場に吐出用逆止弁（至）を設けると、気筒
の爆発行程のときクランクケース（５）で圧縮した空気
を逆止弁（至）の下流側に溜めておくことができ、これ
を次の吸気行程のときクランクケース（５）で圧縮した
空気と共に気筒に圧送できるから、一つのクランクケー
スに一つの気筒を設けた場合においても、吸入空気の圧
縮過給を行なうことができるのである。
しか設けられていないとき、そのクランクケース（５）
における圧縮空気出口Ｏ埠に吐出用逆止弁０８）がない
ときには、４サイクル機関の場合クランクケーン（５）
の容積の増減が、気筒の一行程、つまりクランク軸（４
）の２回当り２回行なわれても、気筒に対する吸入空気
をクランクケース（５）内で圧縮過孔会することができ
ないが、前記のようにクランクケース（５）における圧
縮空気出口α場に吐出用逆止弁（至）を設けると、気筒
の爆発行程のときクランクケース（５）で圧縮した空気
を逆止弁（至）の下流側に溜めておくことができ、これ
を次の吸気行程のときクランクケース（５）で圧縮した
空気と共に気筒に圧送できるから、一つのクランクケー
スに一つの気筒を設けた場合においても、吸入空気の圧
縮過給を行なうことができるのである。
なお、気化器ａ６等の燃料供給手段を前記実施例のよう
にサージタンクａ４１より下流側に設けることに代えて
、サージタンクα→の上流側に設けたり、エアクリーナ
翰からの吸入通路（１１）中に設けても良いことはいう
までもない。
にサージタンクａ４１より下流側に設けることに代えて
、サージタンクα→の上流側に設けたり、エアクリーナ
翰からの吸入通路（１１）中に設けても良いことはいう
までもない。
以上の通り本発明は、少なくとも一つの気筒を有するク
ランクケースに、エアクリーナからの吸入用逆止弁付き
吸入通路を接続する一方、クランクケースにおける圧縮
空気出口を前記気筒の吸気ポートに接続して成る４サイ
クル内燃機関において、前記クランクケースにおける圧
縮空気出口に、クランクケースから吸気ポートの方向に
のみ開くようにした吐出用逆止弁を設けて成るもので、
気筒におけるピストンの往復動にてクランクケースの容
積が増減することを利用して、気筒に対する吸入空気の
圧縮過給を行なう場合において、クランクケースでの体
積効率及び圧縮比を高めることができるから、機関への
吸入効率及び過給効率が著しく良くなって、機関の出力
及び燃費を向上できるのであり、しかも、一つのクラン
クケースに一つの気筒を設けた場合にも適用でき、奇数
の多気筒機関にすることが容易にできる等の効果を有す
る。
ランクケースに、エアクリーナからの吸入用逆止弁付き
吸入通路を接続する一方、クランクケースにおける圧縮
空気出口を前記気筒の吸気ポートに接続して成る４サイ
クル内燃機関において、前記クランクケースにおける圧
縮空気出口に、クランクケースから吸気ポートの方向に
のみ開くようにした吐出用逆止弁を設けて成るもので、
気筒におけるピストンの往復動にてクランクケースの容
積が増減することを利用して、気筒に対する吸入空気の
圧縮過給を行なう場合において、クランクケースでの体
積効率及び圧縮比を高めることができるから、機関への
吸入効率及び過給効率が著しく良くなって、機関の出力
及び燃費を向上できるのであり、しかも、一つのクラン
クケースに一つの気筒を設けた場合にも適用でき、奇数
の多気筒機関にすることが容易にできる等の効果を有す
る。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は縦断正面図、第
２図は第１図のｌ−１面断面図である。 （１）・・・シリンダブロック、（２） （３）・・・
気筒、（５） ・・・クランクケース、（４）・・・ク
ランク軸、（６）・・・吸気ポート、ａＯ・・・ヒスト
ン、（ホ）・・・エアクリーナ、αυ・・・吸入通路、
（２）・・・吸入用逆止弁、α椴・・・圧縮空気出口、
（ハ）・・・過給通路、０４１・・・サージタンク、ｏ
Ｑ・・・気化器、ａカ・・・吸気マニホールド、（至）
・・・吐出用逆止弁。 １８５−
２図は第１図のｌ−１面断面図である。 （１）・・・シリンダブロック、（２） （３）・・・
気筒、（５） ・・・クランクケース、（４）・・・ク
ランク軸、（６）・・・吸気ポート、ａＯ・・・ヒスト
ン、（ホ）・・・エアクリーナ、αυ・・・吸入通路、
（２）・・・吸入用逆止弁、α椴・・・圧縮空気出口、
（ハ）・・・過給通路、０４１・・・サージタンク、ｏ
Ｑ・・・気化器、ａカ・・・吸気マニホールド、（至）
・・・吐出用逆止弁。 １８５−
Claims (1)
- （１）、少なくとも一つの気筒を有するクランクケース
に、エアクリーナからの吸入用逆止弁付き吸入通路を接
続する一方、クランクケースにおける圧縮空気出口を前
記気筒の吸気ポートに接続して成る４サイクル内燃機関
において、前記クランクケースにおける圧縮空気出口に
、クランクケースから吸気ポートの方向にのみ開くよう
にした吐出用逆止弁を設けたことを特徴とする過給式内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18655182A JPS5977035A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 過給式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18655182A JPS5977035A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 過給式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977035A true JPS5977035A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16190488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18655182A Pending JPS5977035A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 過給式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977035A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441630U (ja) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP18655182A patent/JPS5977035A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441630U (ja) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 |
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