JPS5984617A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5984617A JPS5984617A JP19453982A JP19453982A JPS5984617A JP S5984617 A JPS5984617 A JP S5984617A JP 19453982 A JP19453982 A JP 19453982A JP 19453982 A JP19453982 A JP 19453982A JP S5984617 A JPS5984617 A JP S5984617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- humidity
- compressor
- evaporator
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空気調和装置に関づる。
従来の一般的な自動＋１τ用空気調和装置は、エバポレ
ータの出口の温度がたとえば０〜２℃のように低い領域
で一定に保たれχいるので、露点温度が非常に低くなっ
て、このためにＩ ＱＦ ＋内の湿度ｌ］り２０〜３０
％になってしまう。
ータの出口の温度がたとえば０〜２℃のように低い領域
で一定に保たれχいるので、露点温度が非常に低くなっ
て、このためにＩ ＱＦ ＋内の湿度ｌ］り２０〜３０
％になってしまう。
しかし、上記従来例にあつ′ｃＩま、快適糸イ牛に合致
しない面があるという問題がある。”ｌ”Ｊわら、夏に
Ｊ３りる快適条件（ｊ、湿度が２０・〜２５°Ｃの場合
に湿度が６０へ一７０％であり、上記のよう（こ湿度が
２０〜３０％では低づざること（こなる。まｌこ６０〜
７０％の湿度を２０へ３０％の湿１１こ（１℃下づるに
際して、それ相応の凝縮をするさ１要Ｈｊ生じ、このた
めにコンブレラ１ノーにおい′で二Ｌネル：Ｖ゛−の九
（駄があるという問題がある。
しない面があるという問題がある。”ｌ”Ｊわら、夏に
Ｊ３りる快適条件（ｊ、湿度が２０・〜２５°Ｃの場合
に湿度が６０へ一７０％であり、上記のよう（こ湿度が
２０〜３０％では低づざること（こなる。まｌこ６０〜
７０％の湿度を２０へ３０％の湿１１こ（１℃下づるに
際して、それ相応の凝縮をするさ１要Ｈｊ生じ、このた
めにコンブレラ１ノーにおい′で二Ｌネル：Ｖ゛−の九
（駄があるという問題がある。
本発明は、上記した従来の問題点に着目し１なされたも
ので、より快適な状態で自動１１ｉを運転づることがで
きるようにりるととも（こ」、ネルギーの無駄を防止で
きる自動車用空気調和装置を１足（Ｊｔ、ｍることを目
的と覆るものである。
ので、より快適な状態で自動１１ｉを運転づることがで
きるようにりるととも（こ」、ネルギーの無駄を防止で
きる自動車用空気調和装置を１足（Ｊｔ、ｍることを目
的と覆るものである。
この目的を達ｅ、づるために、本発明（、Ｌ、巾至１号
温度を検出りる内気はンリーと、二「バポレータの１３
１０温度を検出−４るエバレン４Ｊと、乾球温度と相対
湿度とこれらによって決定される露点湿度とをｆｉ己憶
ｊる記憶回路と、設定温度を乾球温度どじ設定ｍ１良を
相対湿度とした場合に、これらによって決定される露点
温度に対応づる（Ｍ月を出力づる演算回路と、この演算
回路の出力信号と前記Ｊバ１？ン→Ｊの出力信号が同一
になるように」ンブレッサの駆動時間を制御づるコンプ
レッサ制御回路とを有することを特徴とするものぐある
。
温度を検出りる内気はンリーと、二「バポレータの１３
１０温度を検出−４るエバレン４Ｊと、乾球温度と相対
湿度とこれらによって決定される露点湿度とをｆｉ己憶
ｊる記憶回路と、設定温度を乾球温度どじ設定ｍ１良を
相対湿度とした場合に、これらによって決定される露点
温度に対応づる（Ｍ月を出力づる演算回路と、この演算
回路の出力信号と前記Ｊバ１？ン→Ｊの出力信号が同一
になるように」ンブレッサの駆動時間を制御づるコンプ
レッサ制御回路とを有することを特徴とするものぐある
。
以下、添付図面に基づいて本発明を訂述する。
第１図は本発明の一実施例を示づブロック図である。ま
ず、車室内温度を検出づる内気センサ６と、図示しない
エバポレータの出口温度を検出Ｊる二ｒ’バセンサ３と
が設りられている。記憶回路１は、乾球温度と相対湿度
とこれらによって決定される露点温度とを記憶するもの
であり、第２図に示づ空気線図に基づいて、そのうちの
何点かを記憶しているものである。たとえば、第３図に
示ＴＪ’ 、Ｊ：うに、乾球温度が２０℃であって、相
対湿度が６０％の場合には、湿球温度が１２℃にむる。
ず、車室内温度を検出づる内気センサ６と、図示しない
エバポレータの出口温度を検出Ｊる二ｒ’バセンサ３と
が設りられている。記憶回路１は、乾球温度と相対湿度
とこれらによって決定される露点温度とを記憶するもの
であり、第２図に示づ空気線図に基づいて、そのうちの
何点かを記憶しているものである。たとえば、第３図に
示ＴＪ’ 、Ｊ：うに、乾球温度が２０℃であって、相
対湿度が６０％の場合には、湿球温度が１２℃にむる。
ここで湿球Ｓ度と露点湿度とが等しいから、イの場合に
おける露点温度は１２℃になる。
おける露点温度は１２℃になる。
演算回路２は、設定温度を前記乾球温度とし、設定湿度
を前記相対湿度とした場合に、これらの乾球温度と相対
湿度とによって決定される露点温度に対応づる信号を出
カシるものＣある。まｔｃ、コンプレッサ制御回路４は
、演は回路２の出力信号どエバセンサ３の出力信号とを
比較し°て同一となるように、コンプレッサ５の駆動時
間を制御づるものである。
を前記相対湿度とした場合に、これらの乾球温度と相対
湿度とによって決定される露点温度に対応づる信号を出
カシるものＣある。まｔｃ、コンプレッサ制御回路４は
、演は回路２の出力信号どエバセンサ３の出力信号とを
比較し°て同一となるように、コンプレッサ５の駆動時
間を制御づるものである。
尚、湿度制御とともに温度制御りる揚台には、）ｊ７ン
モータ制御回路７を使用づることになる。。
モータ制御回路７を使用づることになる。。
このファンモータ制御回路７は、内気レン°リ−６の出
カイ、１号と設定温度とを比較（）（、モの差が大きい
程、ファンモータ８の速度を速くづるものである。
カイ、１号と設定温度とを比較（）（、モの差が大きい
程、ファンモータ８の速度を速くづるものである。
次に上記実施例の動作について説明する。まず、図示し
ない湿１良設定器により、たとえば２０℃という温度を
設定したと覆る。ｉｔ ｔ＝図示しない湿度設定器によ
り、たとえば６０％という湿度を設定したどづる。これ
により、演算回路２には、２０℃および６０％に対応づ
る信号が入力される。これによって、設定温１衰２０℃
お、」：び設定湿度６０％の場合にはエバ出口温度が１
２℃であるという記憶が記憶回路１にあるので、この１
２℃に対応する信号が演算回路２を介しで出力される。
ない湿１良設定器により、たとえば２０℃という温度を
設定したと覆る。ｉｔ ｔ＝図示しない湿度設定器によ
り、たとえば６０％という湿度を設定したどづる。これ
により、演算回路２には、２０℃および６０％に対応づ
る信号が入力される。これによって、設定温１衰２０℃
お、」：び設定湿度６０％の場合にはエバ出口温度が１
２℃であるという記憶が記憶回路１にあるので、この１
２℃に対応する信号が演算回路２を介しで出力される。
このように、１２℃という値を出すＪ、うにしている叩
出を第２図を用いて説明する。上記の場合、設定温度を
２０℃にづ゛るのであるから、まず第２図の乾球温度が
２０℃であるＡ点を見る。そして、設定湿度を６０％に
したいので、第２図の相対湿度６０％の曲線に劉目し、
前記Ａ点を含む重に」線と６０％の曲線との交点１３点
を見る。次に、この６０％という湿度をＲ終的に維持づ
゛るのであるから、この状態における絶対湿度が常に一
定であり、これはｔｃとえ冷却されたとしても第２図中
、横軸と水平位置にあるということである。一方、エバ
ポレータの出口においては、凝縮″づるのであるから、
その相対湿度は１００％になり、その相対湿度１００％
における温度が低い程、車室内の湿度が低下づ゛る。
出を第２図を用いて説明する。上記の場合、設定温度を
２０℃にづ゛るのであるから、まず第２図の乾球温度が
２０℃であるＡ点を見る。そして、設定湿度を６０％に
したいので、第２図の相対湿度６０％の曲線に劉目し、
前記Ａ点を含む重に」線と６０％の曲線との交点１３点
を見る。次に、この６０％という湿度をＲ終的に維持づ
゛るのであるから、この状態における絶対湿度が常に一
定であり、これはｔｃとえ冷却されたとしても第２図中
、横軸と水平位置にあるということである。一方、エバ
ポレータの出口においては、凝縮″づるのであるから、
その相対湿度は１００％になり、その相対湿度１００％
における温度が低い程、車室内の湿度が低下づ゛る。
Ｊなわち、前記８点を含む水平線と相対湿度１００％の
曲線との交点を０点とづると、この０点から垂線をトし
た場合の１）点湖度（１２℃）がエバポレータの出口の
最適湿度となる。したがって、１、記の場合、エバボレ
、−９出［１の編成が１２℃よりも低くなると、絶対湿
度が低下りるので車室内湿度が６０％よりも低くなり、
逆にエバボータ出口の温度が１２℃よりｂ高くなると、
車室内湿度が６０％よりも高くなる。
曲線との交点を０点とづると、この０点から垂線をトし
た場合の１）点湖度（１２℃）がエバポレータの出口の
最適湿度となる。したがって、１、記の場合、エバボレ
、−９出［１の編成が１２℃よりも低くなると、絶対湿
度が低下りるので車室内湿度が６０％よりも低くなり、
逆にエバボータ出口の温度が１２℃よりｂ高くなると、
車室内湿度が６０％よりも高くなる。
次にこの１２℃に対応覆る信号と゛［バ【３ン→ノー３
の出力信号とが比較され、エバセンサ３の出力信号が大
ぎい場合に、１なわちエバポレータの出口の温度が所定
値よりも高いので、−１ンブレツサ制御回路４が出力し
、この間にコンブレラ１）５が駆動４る。これにＪ、っ
て、車室内の湿度が低下するとともにその湿度が低下り
る。
の出力信号とが比較され、エバセンサ３の出力信号が大
ぎい場合に、１なわちエバポレータの出口の温度が所定
値よりも高いので、−１ンブレツサ制御回路４が出力し
、この間にコンブレラ１）５が駆動４る。これにＪ、っ
て、車室内の湿度が低下するとともにその湿度が低下り
る。
ところが、このようにして所望の湿度に対応する露点に
達４ると、エバレン°す３の出力と演算回路２の出力と
が等しくなるので、＝１ンプレツリー５が停止づる。こ
れによって、湿度が設定値以下に低下することがないの
で、快適な白勤巾の運転がなされるととらに−コンプレ
ッサ５におけるエネルギーの無駄が生じない。
達４ると、エバレン°す３の出力と演算回路２の出力と
が等しくなるので、＝１ンプレツリー５が停止づる。こ
れによって、湿度が設定値以下に低下することがないの
で、快適な白勤巾の運転がなされるととらに−コンプレ
ッサ５におけるエネルギーの無駄が生じない。
また、もし、このようにしても車室内の温度が設定値に
達しない場合には、内気セン９“６の出カイＥ号が設定
温度に対応づる信号Ｊ、りも大きいので、ぞの差に応じ
てツノ・ンし−９８が回転づるために、次第に車室内温
度が低下して、やがて設定温度に達づる。この場合も、
エバポレータの出ｌコの温度が設定湿度における露点よ
り低下しないのＣ１湿度が必要以上に低下することがな
い。
達しない場合には、内気セン９“６の出カイＥ号が設定
温度に対応づる信号Ｊ、りも大きいので、ぞの差に応じ
てツノ・ンし−９８が回転づるために、次第に車室内温
度が低下して、やがて設定温度に達づる。この場合も、
エバポレータの出ｌコの温度が設定湿度における露点よ
り低下しないのＣ１湿度が必要以上に低下することがな
い。
以上の説明はエバポレータによる温度・湿度制御の例で
あるが、ｍ ／Ｊｔ ｉｌｉ制御については従来から？
’？なわれるいるヒータコアによるリヒート方式でもよ
い。
あるが、ｍ ／Ｊｔ ｉｌｉ制御については従来から？
’？なわれるいるヒータコアによるリヒート方式でもよ
い。
上記のように本発明は、湿度も考慮して快適な状態で自
動車を運転することができるとともに、コンプレッサに
Ｊ３けるエネルギーの無駄を生じないという効果を有す
る。
動車を運転することができるとともに、コンプレッサに
Ｊ３けるエネルギーの無駄を生じないという効果を有す
る。
第１図は本発明の一実施例を示リブロック図、第２図は
空気線図、第３図は記憶回路における記憶内容を示す図
である１゜ １・・・記憶回路、 ２：・・演棹回路、 ３・・・Ｔ
バレンサ、 ４・・・コンプレッサ制御回路、 ６・・
・内気センサ、 ７・・・ファンモータ制御回路。
空気線図、第３図は記憶回路における記憶内容を示す図
である１゜ １・・・記憶回路、 ２：・・演棹回路、 ３・・・Ｔ
バレンサ、 ４・・・コンプレッサ制御回路、 ６・・
・内気センサ、 ７・・・ファンモータ制御回路。
Claims (1)
- 車室内温度を検出りる内気ヒンザど、エバポレータの出
１］温度を検出するエバロンサと、乾球温度と相対湿度
どこれらによって決定される露点湿度と（！：記憶づ゛
る記憶回路と、設定温度を乾球温度どし設定湿度を相対
湿１哀とした場合に、これらによって決定される露点温
度に対応づ”る信号を出力層る演算回路と、この演算回
路の出力信号と前記エバＣシリ゛の出力信号が同一にな
るように」ンプレッサの駆動時間を制ＯＩＩするコンプ
レッサ制御回路とを有することを特徴とする自動車用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19453982A JPS5984617A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19453982A JPS5984617A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984617A true JPS5984617A (ja) | 1984-05-16 |
Family
ID=16326211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19453982A Pending JPS5984617A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984617A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0221007U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| US6966364B1 (en) * | 1999-02-12 | 2005-11-22 | Asml Holding N.V. | Systems and methods for controlling local environment |
| KR100791899B1 (ko) | 2006-12-20 | 2008-01-07 | 동환산업 주식회사 | 에너지 절약을 위한 공조장치 제어방법 |
| JP2010167891A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP19453982A patent/JPS5984617A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0221007U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| US6966364B1 (en) * | 1999-02-12 | 2005-11-22 | Asml Holding N.V. | Systems and methods for controlling local environment |
| US7389813B2 (en) | 1999-02-12 | 2008-06-24 | Asml Holding N.V. | Systems and methods for controlling local environment |
| KR100791899B1 (ko) | 2006-12-20 | 2008-01-07 | 동환산업 주식회사 | 에너지 절약을 위한 공조장치 제어방법 |
| JP2010167891A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
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