JPS5984653A - 自動車の油圧式ブレ−キ装置に用いられるブレ−キ力調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入口側チャンバー　と出１コ１ＵＩＩ　チャ
ンバーとが形成されていて、段付きピストンが有効作用
面積か小さい万の作用向でもって入口側チャンバーを限
定するとともに、有効作用［１］Ｊ債か大きい方の作用
向でもって出１０側チャンバー全限定しており、段付き
ピストンにより：１ｉｌｌ仰されるバルブか入口１則ナ
ヤノバーと出１コ倶ｊチーヤンバーとの間に配置されて
いて、入ロ側チＶノ・（−が補助ピストンにより補足的
に限定されており、補助ピストンと段付きピストンとの
間にばねが圧縮状態で取り付けら九ていて、該はｔつが
出力ｆｕｌｌチャツバー内の圧力（Ｃ抗して段付きピス
トン會第１の当、晰ｌ”ｌに当接さ−するととも（（、
入口側チャンバー内の圧力（Ｃ抗１〜で袖１坊ピストン
を第２の当接面に゛当朕さ一伊るよう構成さ、１だ、本
体を有する自動車の油圧式フレーキ装置に用いら汎るブ
レーキ力調節装置に関する。

通常、自動車の前輪ブレーキシリンダーは＠接主フレー
キ／リンダーに接続されており、一方、後輪フレーキジ
リンダ−は上述のタイプのフレーキカ調節１１　ｎｔ　
’Ｆｆ：介して主フレーキジリンダ−に接続すれている
。ブレーキシリンダーが上述のように構成されているの
で、制動のさい自動車の重心が移動するために発生が懸
念される後輪の１コツキング現象を回避することができ
るようにするため、主フレーキジリンダ−と前端フレー
キノリンダー内の圧力上昇（心比べ所定の操作圧力から
の後輪フレーキジリンダ−内圧力上昇を弱めなければな
らない。

段付キビストンの入口側ピストン区画を補助ピストン内
に同心状に配置した上述のタイプの公知のブレーキ力調
節装置（ドイツ特許第２．１４２゜３７９　　Ｂ２）に
おいては、段（１きビス）・ンと補助ピストンの間に圧
縮状態で取り付けら汎たはねに加え、このばねと同様＋
＝Ｖ作用して、入ロ側升ヤノバー内の圧力（Ｃ抗して補
助ピストンを第２の当接面に押圧するため、本体に固定
された当接面と補助ピストンの間に別の強力−なばねが
圧縮状態で取り付けら几ている。静止状態々らび（てわ
ずかな圧力金付力口して制動する場合、両方のピストン
は当接して停止した状態に保持される。この状、四では
段付きピストンにより制御するようにされたバルブは開
弁している。入口側チャンバー ャンバー内の則し大きさの圧力が７５ｒ定の操作圧力と
上回ゎると、段付きピストンは入口側チャ／バーの方向
Ｕて移動してバルブを閉じるので、入口側チャンバー内
の圧力がさらに一七昇しても、この圧力上昇は出１コ側
チャンノし−に伝達されず１　段付きピストンの両作用
面の大きさの比に応じた割合て出１コ側チャンバーに伝
達さ几ることになる。

しかし、入口１則チャンバー内の圧力がさらに高い操作
圧力に達すると、従来公知のブレーキ力調節装置の補助
ピストンは出１コ側チャンバーの方向に移動し、補助ピ
ストンに形成さｎでいる内側のリング状の屑か段付きピ
ストンの出１コ・創作用面に当阪する。このとき両方の
ピストンは入口側の有効作用面積が両方のピストンの入
口側作用面積を合音１したもの（で等しい１つのユニッ
トヲ形成する。

従来公知のブレーキ圧調節装置のＪ場合、この合計した
面積（は役付きピストンの出１コ側の有効作用面積と同
じ大きさであるかあるいはこれより太きい。

このため、１ｔ１コ１則チャツバー内の圧力、したがっ
て出口（Ｎｉｌチャンバーに接続さｉｌた後ｌ肖用ブレ
ーキ・：・て作用する圧力は入口側チャンバー内の圧力
と前端用ブレーキに作用する圧力と同じ割合てもって、
ｌ′すび第２の操作圧力から上昇する。

しかして、本発明は、第２の操作圧力を越えたあと上述
のように急勾１・記をなして圧力が」二昇した場合、圧
力変化が後輪用ブレーキでほぼは放物線状（ｌζ延在し
た理想的な圧カ上昇曲１腺に近い状態とならないから、
第２の操作圧力を越えたあと急勾配をなして圧力がＪｌ
：昇することは好ましいことではないという知見にもと
つくものである。したがって、本発明の目的は、本ブレ
ーキカｒＡ節装置を使用することによυ後輪用ブレーキ
に作用する圧力変化が理想的な圧力上昇曲線により近つ
くことが可能となるよう構成さ、ｒしたブレーキ力調節
装置を提供することである。

上記の目的を達成するため、発明の詳細な説明の最初に
記載した種類のブレーキ力調節装置であって、段句きピ
ストンの入口側の作ｊ慣面積と出１コ１Ｈ１］の作用面
積の差が補助ピストンの入口側の有効作用面積より大き
く設定されていることと、出１０側チャンバーに向かう
方向の補助ピストンの移動が本体に形成さ扛た第３の西
接面により限定されていて、該第３の当接面が段付きピ
ストンの移動を妨たけることがないこととを特徴とする
ブレーキ力調節装置が本発明に従がって提案されたので
ある。

本発明に係るブレーキ力調節装置は、入口側チャンバー
内の圧力が第２の操作力を越えて、補助ピストンが移動
する葦では、従来公知の種類のブレ−キ力調節装置とほ
ぼ向じ条理のもとに挙動する１、不発明に係るブレーキ
力調節装置においては、このブレーキ力調節装置の本体
に固定された当接面に当接する壕で補助ピストンは移動
する。したがって、補助ピストンは、補助ピストンと段
付きピストンの間にＩｆ稲状態に取り・ｒ−＝ｔけり′
したばねの力を第３０当−゛妻面を設けることにより設
定された限界まで増大さ一忙ることがてきる。入口側チ
ャンバー内の圧力が第３の操作力（（昇圧したときに上
記の限界（（到達する。

本発明に係るブレーキ力調節装置の補助ピストンは段付
きビストノと協動して１つのユニットｉ形成することは
なく、ばねを介して補助ピストンに作用するだけである
。したがって、段付きピストンは補助ピストンに係ゎ９
なく入ロイドクチＶンバーに向かう方向に自由に移動す
ることがＣき、これにより段伺きピストンの出１コ側の
大きい方の作用面に付加されるブレーキ流体の刀がばね
のカと段イツきピストンの入口側の小さい方の作用面に
付加されるブレーキ流体の刀を合計したものよシ大きく
なったとき、補助ピストンにより’ｒｆｉｌＪｉ卸する
ようにさ几たバルブは閉弁する。したがって、第３の操
作圧力を越えたあと、出ロ側チーヤノバー内の圧力上昇
は第２の操作圧力と第３の操作圧力との間の領域におけ
る圧力上昇よシ再ひ勾ｒ）占まゆるやかＧてなる。上述
のごとき構成措置（ｔ？’−より理想的な圧力変化曲線
に非常（Ｃ近い圧カ変化曲線全得ることができる。

本発明に［系るブレーキ力調節装置においては、従来公
知のこの種のブし・−キカ調節装置の場合と同様、補助
ピストンはシリンダー穴を備えていて、段イリきピスト
ンの入口側ピストン区画を摺動ｒｊ’Ｊ能に収容してい
る。本発明の好適した実施態様（・てよれは、段付きピ
ストンの出口側ピストン区画の有効外眞は補助ピストン
の有効外径より１０から２０％程度大きく寸法ぎめさ：
Ｉｔている。

段付きピストンと補助ピストンの間に圧縮状態で取シ付
けられたばねが？ｆｌｉ助ピストンを付勢する唯一のば
ねであるので、本発明に係るブレーキ力調節装置をきわ
めて簡単【構成することができる。

本発明に従がって簡単に構成さｎたブレーキ力調節装置
を用いて得ら汎るような好ましい後・縞用グレーキ圧力
に対する後輪用ブレーキ圧力の変化は、これまでは（ド
イツ特許第１，２９２，０２８Ｃ８に開示さ九ているよ
うな）油圧式ブレーキ装置、すなわち、いろいろな操作
点と１つすぐな特・注曲線ニドもする２組の圧力変更弁
が主ブレーキシリンダーから対：となす後輪用ブレーキ
の車１．倫ブレーキシリンダ〜まて導ひかれている圧力
媒体管路の中に配設されている油圧式ブレーキ装置を使
用しない限り得ることはできなかつンｋ。

以ｒ１本発明の実施例をｊンｊ解し／こ添ｆ＝ｔ１Δ面
を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図に示さｎているブレーキ力調節装置は本体１０を
備えており、該本体１０は鐘状の主部１２と該主部１２
＆で螺着された枠部１４とから構成さ扛ている。両部材
１２と１４は六角形の断面形状を有する市販の棒鋼材を
使用して製作することがＣきる。

枠部１４はねし継手１６を備えていて、通常の構成要領
で作られた主部し・−キジリンダ−（図示せず）に直通
前記ねし継手１６をねじ込むことができる。枠部１４の
中央に軸方向に延在した入口通路１８が形成されており
、該入口通路１８ば同様に軸方向に延在した円筒状の入
口側チャンバー２０に開口している。

枠部１４に隣接してばね室２２が本体１０の主部１２に
形成されており、枠部１４のねじ部は空気の漏洩が生じ
ないよう主部１２に螺着さ几ていないので、前記はね室
２２は周囲の大気と連通することになる。ばね室２２に
隣接して円筒状の出１コ側チーヤノバ−２４が設ζブら
れていて、該出口側チャンバー２４は入口側チャンバ−
２０と同軸的に取り付けられているとともに、入口側チ
ーヤンバ−２０より約１５％直径が大きく寸法ぎめされ
ている。出口倶１チ−ヤンバ−２４からねし穴２８へ出
口通路２６が導ひか扛ている。１つぽたは破数の後輪用
ブレーキまて延在し／ζ訝：賂が前記ねし穴２８に螺着
さ九ている。

漏洩が生じないよう補助ピストン３０が入口側チャツバ
−２０に装着されている。該補助ピストン３０ははね室
２２（、て突出したフランジ３２と軸方向に延在したシ
リンダー穴３４を備えている、。

漏洩が生じないよう入口側ピストン区画３６が７リンダ
ー穴３４に延設さλ″Ｌでおり、該入口側ピストン区画
３６は出１コ′則チャン−”−２４の甲に漏洩が生じな
いよう装着さ；また出口ｔ１１］ピストン区画３８と協
動して段伺きピストン４０を形成している。

該段付きピストン４０は軸方向に貫−・虫した通路４２
を備えており、該理路４２は出１０側ピストン区画３８
で弧径して、リング状の弁座４４て終っている。出口１
１１１１ピストン区画３８の中で軸方向に移動可能な閉
止ピストン４６が弁！ｌ　４４　ｔｃ対応して配設され
ており、該閉１１−ピストン４６．４弁ばね４８により
弁座４４に向かう方向に付；努されている。閉止ピスト
ン４６６エタペツト５０と一体に作ら肚ていて、該タペ
ット５０は弁座４４を貫通して延在しているとともに、
本体１０の主部１２に形成された当゛朕面５２に当接す
るようになっている。

当接面５２は段付きピストン４０が入口側チャンバー２
０から抜けはずれないよう段付きピストン４０の移動全
限定している。段付きピストン４０の出口側ピストン区
画３８と補助ピストン３０との間にばね５４が組み込ま
れていて、該ばね５４は本ブレーキカ調面装置が図示の
ように静市した状態では一定の力て段付きピストン４０
を当接面５２に当接させるとともに、同じ大きさの力で
補助ピストン３０を、怜部１４の内側正面により形成さ
れた第２の当接面５６に当接させるようあらかじめ付勢
さ几ている。

補助ピストン３０が出口側チーヤンバ−２４の方に向か
う移動は本体１０の主部１２により形成さｎ女第３の当
接面５８により限定されていて、補助ピストン３０か組
み込まれた段付きピストン４０のどの位置においても出
Ｄ　ｆｒｉｌｌピストン区画３８にぶつかるおそれはな
い。ま／こ、補助ピストン３０のシリンダー穴３４と段
付きピストン４００Åロ側ピストン区画３６の間に設け
られたバッキングにより生じるごくわずかなｊ摩擦カシ
よさておくとして、ばね５４を使用すること以外の他の
方法により出口側チャンバー２４の方（・τ向かう力で
補助ピストン３０が段付きピストン４０全付勢すること
か々いよう１′Ｌさ扛でいる。

入Ｌｌ　１１＋１１ピストン区画３６の作用面の大きさ
はＡ　３６　Ｋより表示さ；几て２す、また出ロイ則ピ
ストン区画８８０作用向の大きさくま、４．３８により
表示きれている。補助ピストン３０のうち入口側に作用
する有効面積の大きさは（／１３０−Ａ８６　）によ！
ｌ１表示されている。、なお、有効ｉｊ」債（Ａ８８−
Ａ３６）が有効面積（Ａ３０−Ａ３６）より大きくなる
よう寸法ぎめされている。

後輪ブレーキの圧力対前輪ブレーキの圧力の関係の理想
的な変化がほぼ放物ｊに状（Ｃ延在した点線により表示
されている。制動のさい出口側チーＶンバー２４に発生
する圧力の実際の変化、したがって、後輪用ブレーキ（
、て付加される圧力の実際の変化が８段Ｇ・こ折れ曲が
つ／じ太い直線によ、！Ｓ１表示されている。

制動のさい、入日１゛ したがって、前輪用ブレーキに・Ｎ加さ几る圧力がＯか
ら徐々に上昇している間、両方のピストン３０と４０は
第１図Ｇで示されている静止位ＭＶこ留′まっている。

したがって、弁座４４と閉止体４６により形成されてい
るバルブは開弁しており、この開弁状態か続いている限
り、出１コ側チャンバー２４内の圧力はつねに入口側チ
ャンバー２０内の圧力とほぼ同じ大きさになっている。

しかし、入口１則チャンバー２０内の圧力と出口１則升
ｖンバー２４内の圧力が第１の操作点Ｐ１として光示さ
れている大きさに達すると、前記圧力（でより段付きピ
ストン４０に作用する力、すなわち、Ｆ１＝Ｐ　Ｌ　（
　ＡＳ　８−ＡＳ６　）は補助ピストン３０の静止位置
で段付きピストン４０に作用するばね５４の手付勢力と
同じ大きさとなる。

さら（で、若干圧力か上列４すると、ばね５４の力（Ｃ
抗して補助ピストン４０か当接面５２から離イを勝手に
移動するので、弁はね４８か閉止体４６を弁座４４に押
圧することを妨ブ衣げなくなる。入ロｉｌｌチャー／バ
ー　２０内の圧力かさら（（上昇すると、この圧力はも
はや先金な犬きさて出１コ測チャ／バー２４に伝達され
なくなる。しだがって、段付きピストン４０かごくわず
力任１１後ヲ助することによりバルブ４４、４６（工父
互に開弁と閉井・と繰り返すため、限定された竹のブレ
ーキ散乍出１コ側チャンバー２４に供給されるだけとな
る。

入ロ側チーヤンバー２０内の圧力かごくわずかさらに上
昇し、第２の操作点Ｐ２として表示されている大きさに
達すると、ばね５４の力より大きい力が補助ピストン３
０の入口（１ｉｌｌ有効作用面，債Ｃ　ＡＳ　０−ＡＳ
　６　）　（ｃ作用する。したかつて、ネｉｌｉ助ピス
トン３０は当接面５６から離れｊ粉子に移動する。これ
によりはね５４か圧縮さ７ｊ１，るのて、これに応じて
核はね５４によシ役付きピストン４０に作用する力が大
きくなる。一方、これに応じて出口側チャンバー２４内
の圧力上昇はＰｌよりＰ２までの区画における圧力上昇
より急勾配となる。

入口側チャンバー２０内の圧力が第３の操作圧力Ｐ３と
なると、補助ピストン３０のフランジ８２は本体と一体
に形成された第３の当接面５８に当接する。これ以降、
ばね５４の力は同じ大きさに保続される。したがって、
入口側ナヤンノ”−２０内の圧力がさらに上昇しても、
第２図に示されているように、出口側チーヤンバー２４
内の圧力は再びゆるやかな勾配で上昇する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明シて係るブレーキ力調節装置の一実施
例を長さ方向に切断した断面図。第２図は、第１図に示
されているブレーキ力調節装置を取り・付けた自動車用
ブレーキ装置における後１論ブレーキ圧力（縦軸）対前
輪ブレーキカ（横ＩＩＩＩｌ］）の関係を図解した特性
曲線図。 １０・・本体、１２　主部、１４・・枠部、１６・・−
ねじ継手、１８　人口通路、２０　人ロψ１］チ°ヤ／
ツク−１２２・・・はね室、２４　出口・測チャンノ（
−１２６−出口通路、２８・ねじ穴、３０・・補助ｌイ
ストン、３２・・・フランジ、３４・・・シリンター穴
、３６・入口側ピストン区画、３８　出口倶ｊピストン
区画、４０・・・段付ピストン、４２・・・貫通した通
路、４４・・・弁座、４６　・閉止ピストン、４８・・
・弁ばね、５０　・タペット、５２　当接面、５４・・
ばｉ２、５６　第２の当接面、５８・・第３の当接面！
寺訂出願人　　ルーカス・インダストリーズ・）（゛）
゛リック・リミテツｒ゛・カンバー− （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）入口側チーヤンバ−（２０）と出１コ側チャンバ
   ー（１４）とが形成されていて、 段付きピストン（４０）が有効作用面積が小さい方の作
   用面（Ａ８６）でもって入口側チャンバー（２０）を限
   定するとともに、有効作用面積が大きい方の正面（，４
   ８８）でもって出］コ１則チャンバー（２４）を限定し
   ておシ、 段付きピストン（４０）によ！ｌｌ制御されるバルブ（
   ４４，４６）が人口側チャンバー（２０）と出１コ仙ｊ
   チャンバー（２４）との間にｔｉｅ置されていて、入口
   側チャ７ノ仁−（２０）が補助ピストン（８０）によシ
   補足的に限定されており、 補助ピストン（３０）と段付きピストン（４０）との間
   にはね（５４）が圧縮状態で取り付けられていて、該ば
   ね（５４）が出１コ側チャンバー（２４）内の圧力に抗
   して段付きピストン（４０）を第１の当接面（５２）に
   当接させるとともに、入口側チャツバ−（２０）内の圧
   力に抗して補助ピストン（３０）を第２の当づ妻面（５
   ６）に当接させる。よう（Ｃ構成さ汎た、 本体（１０）を有する自動車の油圧式ブレーキ装置に用
   いられるフレーキカｇ＠節装置において：段付きピスト
   ン（４０）の出口側の作用面積と入口側の作用面積との
   差（Ａ８８−Ａ８６）が補助ピストン（３０）の入口側
   の有効作用面積（Ａ　８０−Ａ３６）より大きく設定さ
   ｎていることと、Ｌ１口側チャンバー（２４）に向かう
   方向の補助ピストン（３０）の移動が本体（１０）に形
   成さ几た第８の当接面（５８）により限定されていて、
   該第３の当接面（５８）が段付きピスト７（４０）の移
   動を妨げることがないことと全特徴とするフレーキカ調
   節装置。 伐）補助ピストン（３０）が／す／ダー穴（３４）を備
   えていて、段伺きピストン（４０）の入口側ピストン区
   画（８６）を収容するよう構成された特許１．ｎ求の範
   囲の第１項記載のブレーキ力調節装置において、段付き
   ビストノ（４０）の出１コ１則ピストンＩＺ画（３８）
   の有効外；１予が補「カビストン（３０）の有効外洋よ
   り１０から２０パーセント程度大きく寸法ぎめされてい
   ることをｔ片徴とするブレーキ力調節装置。 （３）特許請求の範囲の第１項′または第２項記載のブ
   レーキ力調節装置において、補助ピストン（３０）と段
   付きピストン（４０）の間に圧縮状態て取り刊けられた
   ばね（５４）が補助ピストン（３０）を付勢する唯一の
   ばねであること−２％徴とするブレーキ力調節装置。