JPS5985039A - 工具取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般に、重量型の作業工具を車両に取付けた
シ取外したりずゐために用いられるタイグの装置に関す
る。本発明は、その適用に対して厳格に制限されるもの
ではないが、スキー用の道の造成や保守のために使用さ
れるようなタイグの軌道推進車両に除雪機、スクレー・
臂、コン・セクタ等を取付けるのに特に適するものであ
る。

そのような車両およびそれらの作業工具は、通常、しば
しばひどい悪天候の条件下で、急斜面の地形での高い場
所で操作されるので、作業工具の取付装置は大き々スト
レスを伴なう激しい使い方をされることになる。したが
って、そのような取付装置はがん丈でしかも耐摩耗性の
ものでなければならない。さもなければ、それらは、修
繕が不可能では々いにしても困難な場所で頻繁に故障す
ることになるであろう。さらに、作業工具の構成要素を
別のものと迅速にしかも度々又換する必要がしげしばあ
り、このよりなダ換も前述の急条件下で行なわガければ
ならない。

このような問題を処理するために、従来、作業工具の取
付装置として、比較的複雑な機構のものが開発された。

しかしながら、そのような複雑な機構に伴う問題として
、その取付装置が非常に弱体のもので、このためしげし
げ壊れ易いものとなるか、あるいは手が出せないほど隔
測なものとなる。さらに、そのような機構のものは経験
上摩耗が早く、この場合には構成部品がゆるんで、がた
つくということになる。甘た、比較的簡単な機構の取付
Ｐ置も開発されているが、そのような取付装置にあって
は、構成部品の滑脱を手動で行なうことが必要であり、
この場合構成要素を別のものと迅速に９１４することは
作゛東員にとって難しくなる。

本発明の主目的は、従来の取付装置にみられた問題を排
除するかもしくは少くとも最小化された作業工具片の改
良取付装卜を提供することである。

さらに、本発明の特別ガ目的は、悪い地形条件下で着た
慈天候条件下で受ける操作ストレスに耐え得るがん天で
しかも簡単な設計の塚付装拳を提供することである。

本発明の別の目的は、構成部品の手動による滑脱に対し
て伴う必要性なしに作業工具を迅速に交換し得るように
なった取付装置を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、構成部品の徐々の摩耗を補
償するための弾性手段が組込まれた取付装置であって、
その弾性手段によって車両に対する作業工具の緊密なが
たつきのない連結が保証される取付装置を提供すること
である。

前述の目的および利点ならびにその他の本発明の目的お
よび利点については、添付図面を参照する以下の詳細な
説明により明らかとなろう。

第１図を参照すると、そこには除雪用のグレード１．０
の形式の作業工具構成体が図示されており、そのブレー
ド１０は全体的に参照番号１４で示した工具取付装置に
よって軌道推進車両１２の前端部に着脱自在に取付けら
れる。また、第２図および第３図を参照すると、そとＫ
は、工具取付装置から取外されしかも大地上に置かれた
プレード１０が図示されており、またそこに図示されて
いるよらに、工具Ｉ４ｙ付装齢はフレーム構成体１６を
有する。このフレーム構成体１６は前方および後方の箱
型水平ビーム１ｆｌａ、］ｆｉｂからなり、これらビー
ムは参照番号１７で示す箇所で共に枢動自在に結合され
る。また、ビーム］、　６　ａおよび１６ｂはそれぞれ
略三角形状の垂直方向に直立した。前方および後方のプ
レート］、ｆｌｃ、］、６ｄを支持する。前方および後
方グレー）１６．Ｃ。

１ｆｉｄの上端部は中間構成部材１６８によって隔てら
れており、この中間構成部材１６ｅは前方ゾＬ／−）１
６Ｃから後方に延びたキャップ片１６ｆの下情１に置か
れる。前方ビーム１６ａとその関連構成要素とは後方ビ
ーム１６ｂに対し接続部１７のまわりでピストン−シリ
ンダ装ｆｆｔｔ１５によって枢動させられる。

フレーム構成体１６は、餅照釡号１８でもって全体的に
示された中間リンク手段によって車両１２の前端部に連
結され、このリンク手段１８は参照番号２０で示す箇所
において箱型ビーム１ｆｌｂの後側部に、また参照番号
２２で示す箇所において車両の前端部に枢動自在に連結
される。

枢動連結部２０は第１の水平ＩＩＩ線を与え、フレーム
構成体１６はその軸線の甘わりで傾斜することができる
。なおこの点については後で詳しく述べる。

一対のブラケット２４は箱型ビーム１６８の前面に横方
向に隔設された関係で固着される。ブラケット２４には
参照番号２６で示す粕所に切欠きが形成され、これによ
す第１の切欠き手段が提供される。との切欠き手段はビ
ン部材２８によって構成される第１の保合手段と相互係
合するようにガっている。なお、ピン部材２８は除雪ブ
レードｌＯＯ後１１１１部に固着されたブラケット８０
間を横方向に延びる。

一対の錠止アーム８２はスリーブ８４によって固定状態
で相互連結され、スリーブ３４は軸８６に回転自在に取
付けられる。なお、この軸８６は第２の水平軸線を与え
、これはビデット２０によって与えられた第１の水平軸
線に対して平行となっている。軸８６は、千ヤッグ片１
６ｆから前方に蝙びるブラケット８８の間に支持される
。第３図にレー１示するように、錠止アーム８２には参
照番−ｆ＝ｊ４０で示す箇所に切欠きが形成され、これ
により第２の切欠き手段が提供される。この切欠き手段
は水平棟部材４２の形式の第２の保合手段と相互係合す
るようになっており、水平棒部材４２はｕｆ２図に図示
するように除雪ブ１／−ドｌＯの後側部に設けられたブ
ラケット４４の間に支持される。

瞥／の作動手段はスリーブ３４から横方向に延びるクラ
ンクアーム４６を有する。クランクアーム４６は、水圧
ラム５（）の形式のりニア作ｍ＋　６のピストン棒４Ｑ
に参照番号４８で示す箇所において枢動自在に連結され
る。ラムシリンダは、フレーム構成体１６の前方の箱型
ビーム１６ａに支持された！ラケット５４に参照番号５
２で示す箇所において枢動目在に連結される。

ラム５０のピストン棒５（）の伸縮運動により、錠止ア
ーム８２は非錠止位置と錠止位置との間で調節されるこ
とになる。非錠止位置において、切欠き＝）　０１ｄ：
　’Ｔ方ツブラケット２４切欠き２６の下側開放方向に
対して横切る前方方面に開放し、錠止位置において、切
欠き４０は例えば第６図１および昭７図に示すように下
方に開放した切欠き２６の方向とは反対の上側方向に開
放する。

一対の弾性的に圧縮可能なノｅツド５６は箱型ビーム１
６ａの正面側に位置する。これらパッドは市４Ａで入手
可能ガゴム援衡材からなり、それらは箱型ビーム１６ａ
の頂部に溶接された取付グレート５８に１湾される。パ
ッド′５６は、例えは第５図に示すようなぜルト６０な
どの適当な手段によってそれぞれの取付グレートに治脱
自在に取付けられ、これにより通常の摩耗後の交換が容
易に行なわれるようになっている。圧縮可能なバンド５
６は、除雪ブレードｌＯから彼方に突出する棚状のグレ
ート６２の彫式の接触手段によって圧締自在に係合する
ようになっている。

一対の垂直に突出したプレート６４はフレームキャラ７
′１６ｆの頂部に設けられる。このグレート６４には参
照番号６６で示す箇所に切欠きが形成され、これにより
糖３の切欠き手段かｈえられる。水圧ラム６８および７
０から樵成される館コの作ｖ１手段は車両１２の５１戸
ひと関係し、て作動し、これによりフレーム構成体１６
の位置が調節されるようになっている。水圧ラム６８は
参照番号７ｚで示す箇所においてフレーム構成体１６に
、１だ参照番号７４４で示す箇所にｔ゛いて車両（（枢
動目在に連結される。同様に、水圧ラム７０も参照番号
７６で示す箇所においてリンク装置に、ｉた＃照首号？
小で示す箇所において車両に枢動自在に連結される。

除雪ブレード１０のような作業工具ＯＩ７成体を車両に
販付ける場合には、フレーム＃ｌ１ｉｙ（Ｊ１６は先ず
第３図に示すような第１の位置に置かれる。これは、Ｐ
Ｊ＋望の珍＋ＰＪｒに車両１２を動かすことによって、
またラム６８．７０の逆光な作動でもってフレーム構成
体１６の上昇を１１！（ｆすることによって行ガわれる
。このよう−６ｖ／の位置において、錠止アーム８２は
その非駒止位鰐筐で回転させらへこのとを切欠＠４０は
除雪ブレードの水平棒Φ２に向い合う。切欠き４・０の
下方水平締部はフレーム′ＰＰＩ成住の前方に延び、し
かも棒李２．のレベルより下方に隔てられる。除雪ブレ
ードおよびその棒４２がどのように傾斜も、その傾斜は
ピストン−シリンダ装ｆｔｆ１５１−作動して前方ビー
ム１６Ｂとその関連部材を適当な角度に傾斜させること
によって補償され得る。次いで、車両１２は、錠止アー
ムＲ２の切欠き４０が水平ｎ４２を受入れる地点前でブ
レード］−１）に向かって前選する。その後、水圧ラム
ｆ１８．７０が作動され、フレーム構成体は第ｑ図に示
すような第コの位＃オで上昇させられる。との第２の位
置において、除雪ブレード１（）け、錠止アーム８２の
切欠き内に水平棒４ｚを相互保合させることによってフ
レーム構成体から吊下される。この段階で、下側のビン
部材２８は切欠きブラケット２４の前方に隔てられ、ま
た接触デレートロ２も同様に圧縮自在のパッド５６の前
方に隔てられる。

次に、水圧ラム６８が作動されて、フレーム構成体１６
が枢動ビン２０によって力えられる水平軸線のまわりで
第Ｓ図に示すような第３の上昇傾斜位＃まで彼方に１唄
斜させられる。このよう彦作釦により、除霜プＶ−ドの
下方部分は下方ビン部材２８がブラケット２４に寄り７
Ｊ・かる１で揺動させられて、ビン部栃が切欠きｚ６と
整列することになる。このｗ階で、接触グレート６２も
圧縮自在のノ！ツド５６と整列することになるが、この
場合には七のパッドの下方に隔てられられる。

次に、水圧ラムｈＯが作動させられて、錠止アーム８ｚ
は第６図に示す工うな錠止位鎗１で回転させられる。錠
止アーム８２が回転すると、水平棒４２と切欠き４０の
表面との相互保合により、ブレード刃１０がフレーム編
成体１６に関し°Ｃ上方に移動させられて、棒４２は錠
止アーム８２と垂直に突出した頂部グレート６４との間
の切欠き４（１および６６内にしっかりと収められる。

このとき下側のビン部材２８は切欠き２１３内にひっば
り上げられ、また接触グレート６２は下けられてパッド
５６と圧動係合することになる。

最赴的な候止位館においては、第７図および第３図の双
方を参照すれば明らかなように、水平棒４２は距ｗｌ！
「ｘ」だけ中心を越えて移動し、かくして切欠き４０．
６６内での自己錠止保合が得られることになる。接触グ
レート６２はパッド５６と圧縮係合状態にちり、−ン部
材２８は切欠き２６内に閉じ込められ、このときビン２
８と切欠き２６の基部との間には小さな隙間Ｃが与えら
れる。

かくして明らかなように、除雪ブレードｌＯがしっかり
とフレーム構成体１６に保持され、筐た圧縮自在のｉ４
ツド５６の弾性力はアーム８２、棒４２などのような構
成部品の通常の摩耗の結果として生ずるであろう如何な
る隙間も補償するように作動することになる。この結果
、がたつきのない確実な連結が得られることになる。

ラム５０．６８．７０のすべては、車両の運転台から周
知の手段（図示せず）によって制御可能である。かくし
て、車両の運転者は、運転台を離れずにしかも構成部品
を手で扱う必要なしにすべての取付操作子ｊｌを行なう
ことができる。プレードをフレーム構成体から取外す場
合には、上述した操作手順が単に逆に行なわれるにすき
々い。

以上述べた実施例において、本発明の精神を逸脱するこ
となく種々の変Φを行ない得ることけ言う寸でもなし。

ｆｌｌえげ、成る状況下において、協働部品の位置を反
対にすることが望捷しい場合があり得る。すなわち、除
雪ブレードに圧縮自在パッド５６を配置し、またフレー
ム構成体にグレート部材６２を配置することが有利と堝
えｒ）ｉｌ、る場合があり得る。同様なことは、ブラケ
ット２４およびピン部材２８の場合についても言える。

【図面の簡単な説明】

第１、図は、除雪ブレードを軌道推進車両に滑脱自在に
連結するために用いる本発明の作業工具取付装置の仰１
方Ｖ面図、 第２図は、工具取付装置を除雪ブレードから離して示す
斜初図、 第３図は、工具取付装置を除雪グレートに連結する際の
手順のうちの最初の段階における工具取付装置の部分断
面、 第９図は、連結作動における次の段階を示す第３図に同
様な図、 第ダＡ図は第４を図の＋Ａ−ダＡ線に沿う水平断面図、 第Ｓ図は、連結作動におけるさらに次の段階を示す図、 第６図は、連結作動における最終段階を示す図、第７図
は、第１および第３の切欠き手段と第コの係合手段の相
互係合状態を示す一部断面拡大図、第３図は、接触手段
と弾性圧縮自在の・やラドとの間の関係を詳細に示すと
ともに第１の俳・合手段と第１の切欠き手段の相互係合
状態を示す拡大図である。 ｌＯ・・・除雪ブレード、１２・・・軌道推進車両、１
４・・・作動工具取付装置、１５・・・ピストン−シリ
ンダ装置、１６・・・フレーム構成体、１８・・・リン
ク手段、２４・・・ブラケット、２６・・・切欠き、２
８・・・ビン部材、８０・・・ブラケット、８２・・・
錠止アーム、８４・・・スリーブ、４０・・・切欠き、
４６川クランクアーム、４９・・・ピストン棒、５ｏ・
・・水圧ラム、５６・・・、ＥＥ縮自在ノｆツド、６０
・・・がルト。 ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１車両に順次調整自在に取付けられるようになった
   作業工具構成体をフレーム構成体に着脱自在に連結する
   ための工具取付装置であって、これら構成体の１つはも
   う一方の構成体における係合手段を受は入れる切欠き手
   段を備えている装置において、前記係合手段を前記切欠
   き手段内に入れる際に、一方の構成体に設けられた接触
   手段が他方の構成体に設けられて弾性圧縮自在のパッド
   手段を圧縮するようになっていることを特徴とする工具
   取付装置。 ＋２１８）　　フレーム構成体と、 ｂ）前記フレーム構成体の調整を第１の水平軸線を中心
   に垂直におよびいろいろな角度に行なうことができるよ
   うになっている、前記フレーム構成体を車両に連結する
   リンク生膜と、Ｃ）前記構成体の１つに固足して設けら
   れ、もう一方の構成体における第１の保合手段と相互保
   合するように取付けられた第１の切欠き手段と、 ｄ）前記ＷｔＷ、体の１つに餉整自在に設けられ、もう
   一方の構成体における第２の保合手段と相互係合するよ
   うに取付けられた第コの切欠き手段と、 ｅ）前記第１の切欠き手段の開口方向に対し横切る方向
   に開いている非錠止位置と、前記第１の切欠き手段の反
   対方向に開いている錠止位置との間で前記第２の切欠き
   手段を調整する第１の作動手段と、 リ　前記＃＆構成体うちの一方にあってもう一方の構成
   体にある接触手段によって圧縮自在に係合されるように
   取付けられた弾性的に圧縮自在な／４ツドと、 ｇ　ＸＩ）　　前記構成体が離れており、また非錠止位
   置にある前記第２の切欠き手段か前記第２の併合手段と
   面しており、よって、前記第ユの切欠き手段と前記第コ
   の係合手段が互いに相互係合する筐で前記フレーム構成
   体とともに車両を前記工具構成体に前進させることがで
   きるようにする、第１の位置と、（１１）工具描゛成体
   が、前記第２の切欠き手段と前記第ユの係合手段との相
   互係合のために前記フレーム構成体に吊下させられ、前
   記第１の保合手段と前記接触手段はそれぞれ横方向に離
   れそして前記第１の切欠き手段と前記パッド手段の下の
   レベルに位置している第コの上昇の位置と、 ０１１）工具構成体は前記フレーム構成体に吊下された
   ｆ管になっており、前記第１の係合手段と前記接触手段
   はそれぞれ整合し前記第７の切欠き手段と前記弾性圧縮
   自在のパッド手段の下で離れている第３の上昇傾斜位置
   と の間で前記フレーム構成体を調整する車両の動作と結び
   つけて作動可能にする第２の作動装置と を備えぐ１また ｈ〕　前記第２の切欠き手段は、その錠止位置に調整作
   動して前記構成体を互いに動作させるようにし、その結
   果前記第１の保合手段が前記第１の切欠き手段と相互錠
   止係合状態になり、それとともに前記接触手段を前記弾
   性圧縮自在のパッド手段に対し圧縮係合させるようにす
   ることを包含する、工具横゛成体を車両に学説自在に連
   結する装置。 （３）　　第１の切欠〜き手段は前記フレーム構成体に
   ｆｉ”＋を定して設けられ、甘た前記第１の係合手段は
   前記工具構成体に位置している、特許請求の範囲第（２
   １項の装置。 （４ｊ＃配第コの切欠き手段は前記フレーム構成体に取
   付けられ、前記第２のイ糸合手段は前記工具構成体に位
   置している、特許請求の範囲第（２１項の装ψ。 （５）　　前記弾性、圧縮のパッド手段は前記フレーム
   構成体に位置し、また前記接触手段は前記工具構成体に
   位置している、特許請求の範囲第（２）項、第（３１項
   １たに第＋４１項の装置。 （６）　　前記第２の切欠き手段は前記峡止位屑と非錠
   止位置との間で水平軸線を中心として回転自在であって
   、寸た前記栄ｌの作動手段は反対側において前記第２の
   切欠き手段とそのそれぞれの支持構成体に枢動自在に接
   続されたリニヤ作動器を備えている、特許請求の範囲第
   （２１項または第（５）項の装置。 （７）前記第２および第３の位置との間での前記フレー
   ム構成体の調整は第１の水平＠ｆｌ線を中心として生じ
   、オた前記第コの切欠き手段は、前記錠止位置と非錠止
   位置との間で、前記第１の水平軸線に平行な第コの水平
   軸線を中心として回転自在に調整される、特許請求の範
   囲第（２）項の装置。 （８）　　前記第２の保合手段が前記第コの切欠き手段
   の調整によってその錠止位置に落着いている第３の切欠
   き手段をさらに包含する特許請求の範囲第（２）項の装
   置。 （９）　　前記第１および第２の切欠き手段は前記フレ
   ーム構成体において垂直に離れたレベルに位置し、前記
   弾性圧縮のパッド手段はまた前記第１および第コの切欠
   き手段のレベル間の成るレベルにおいて前記フレーム構
   成体に位置している特許請求の範囲第（２１頂の装置。 ａＩ　　前記第コの切欠き手段はその錠止位置に調整さ
   れ、前記第コの保合手段は前言上第コおよび第３の切欠
   き手段間にしっかりと収められ、前記接触手段は前記パ
   ッド手段と圧縮係合をし、また前記第１の係合手段は前
   記第ｌの切欠き手段に受は入れられるがその基部からは
   離れている、特許請求の範囲第（８１頌の装置。 α１）　取付フレームと、 垂直に−Ｐたいろいろな角変にも水平ｌｌｆｔ＋　、＠
   を中心として前記取付フレームを車両に関し調整するこ
   とができるようになっている、車両に前記取付フレーム
   を連結するリンク手段と、前記取付フレームにおける下
   方に向いて固定した下部切欠き手段と、 第コの水平軸線を中心として回転するように前記取付フ
   レームに設けられ、上部切欠き手段を形づくっているア
   ーム部材と、 前記上部切欠き手段が前記取付フレームの前部に向いて
   いる錠止位ｆｊ７と、 前記上部切欠＠手段が前記下部切欠き手段の方向と一般
   に反対の方向で上方に向いている錠止位＃４・°との間
   で、前記第コの軸線を中心として前記アーム部材を回転
   させる第１の作動手段と、前記取付フレームにおける弾
   性圧縮自在のパッドと、 工具構成体における上部および下部係合手段および接触
   手段と、 錠止位餉゛にある前記アーム部材で前記上部切欠き手段
   の基部が前記上部係合手段のレベルの下にあるようにし
   たレベルに前記取付フレームを垂直に調整して、前記上
   部切欠き手段の基部が前記上部係合手段の下にあり、捷
   た前記下部係合手段は前記下部切欠き手段の前方に離れ
   ている、第１の位置に前記取付フレームとともに車両を
   前進させることができる、第コの作動手段と、 を伽え、 前記第２の作動手段は、さらに前記下部係合手段と前記
   接触手段′がそれぞれ前記下部切欠き手段と前部パッド
   の下（１＋１１にある前記Ｗｌの位置から第２の付１館
   寸で前記第１の軸線を中心として前記取付フレームを後
   方に傾斜させることができることを旬含する、 車両などに工具構成体を着脱自在に迎結するための装置
   。