JPS5985408A - 多弁式エンジンの吸・排気弁制御装置 - Google Patents
多弁式エンジンの吸・排気弁制御装置Info
- Publication number
- JPS5985408A JPS5985408A JP19523382A JP19523382A JPS5985408A JP S5985408 A JPS5985408 A JP S5985408A JP 19523382 A JP19523382 A JP 19523382A JP 19523382 A JP19523382 A JP 19523382A JP S5985408 A JPS5985408 A JP S5985408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- exhaust
- exhaust valve
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車用の４サイクルエンジンに関
する。先に本出願人は、この種装置と／ して、１個のシリンダに少なくとも２個の吸気弁と少な
くとも２個の排気弁とを備え、少なくとも１対の吸気弁
及び排気弁が低負荷運転時に開弁作動を停止するように
した式のものを提案した（特願昭５６−１１５８号）。
する。先に本出願人は、この種装置と／ して、１個のシリンダに少なくとも２個の吸気弁と少な
くとも２個の排気弁とを備え、少なくとも１対の吸気弁
及び排気弁が低負荷運転時に開弁作動を停止するように
した式のものを提案した（特願昭５６−１１５８号）。
このものは、１個のシリンダに少なくとも２個の吸気弁
と少なくとも２個の排気弁とを備え、少なくとも１個の
吸気弁のみを例えば低負荷域で休止させるようにした従
来のものに比べて、排気Ｒ流あるいは更に吸気の吹き抜
けを生じにくいためニンジンの高負荷運転時は高出力を
、低負荷運転時は低負荷状態に最適な充填効率を確保し
、アイドル安定性及び燃費を向上させることができる。
と少なくとも２個の排気弁とを備え、少なくとも１個の
吸気弁のみを例えば低負荷域で休止させるようにした従
来のものに比べて、排気Ｒ流あるいは更に吸気の吹き抜
けを生じにくいためニンジンの高負荷運転時は高出力を
、低負荷運転時は低負荷状態に最適な充填効率を確保し
、アイドル安定性及び燃費を向上させることができる。
本発明は、この提案のものを更に一段とエンジン性能を
向上させ特に低燃費及び低負荷運転時の安定性を向上す
ることをその目的としたもので、シリンダに少なくとも
２個の吸気弁と少なくとも２個の排気弁とを備え、少な
くとも１対の吸気弁及び排気弁は低負荷運転時に開弁作
動全停止する式のエンジンにおいて、前記少なくとも１
対の吸気弁及び排気弁以外の吸気弁及び排気弁の最大リ
フト量を前記少なくとも１対の吸気弁及び排気弁の最大
リフト量よシも少さくしたことを％徴とする。
向上させ特に低燃費及び低負荷運転時の安定性を向上す
ることをその目的としたもので、シリンダに少なくとも
２個の吸気弁と少なくとも２個の排気弁とを備え、少な
くとも１対の吸気弁及び排気弁は低負荷運転時に開弁作
動全停止する式のエンジンにおいて、前記少なくとも１
対の吸気弁及び排気弁以外の吸気弁及び排気弁の最大リ
フト量を前記少なくとも１対の吸気弁及び排気弁の最大
リフト量よシも少さくしたことを％徴とする。
以下本発明の実施例を内面につき説明する。
Ｍ１図において、（υはエンジンの１個のシリンダを示
し、これは各吸気ポート（２）（２）に連なる一側の２
個の吸気弁（３Ａ）（３Ｂ）と、谷排気ポート（４）（
４ンに連なる他側の２個の排気弁（５Ａバ５Ｂ）を備え
る。該２個の吸気弁（３Ａ）（３Ｂ）の一方（３Ａ）と
２個の排気弁（５υ（５Ｂ）の−万（５Ａ）はエンジン
の運転状況に応じて作動と不作動とに切換自在で１例え
ばエンジンの低負荷運転時では不作動、即ち開弁停止状
態とするようにした。その手段は任意であるが、例えば
吸気弁（３ＡＪについては、第２図に明示するように、
吸気弁（３Ａ）とその上側の吸気カム（６）との間に介
入されたロッカアーム（７）の根部の支点（８）の下側
に制御油圧シリンダ（９）を備えて該支点（８）の下側
のばねａＱのばね強さを、該吸気弁（３Ａ）のばね（ロ
）の強さに対し可変に切換えるようにするものが用いら
れる。更に説明すると、該油圧シリンダ（９）内ＶＣは
＃ばねＯｑを下面から支承するピストン（２）とその下
側の油圧案（至）とき備え、該室曽内は逆止弁α４１′
ｔ−介して油圧通路（ト）と、電磁作動の制御弁αＱを
介してシト出通路αηとに連なり、かくて該制御弁［相
］がＮ」じるときは、該油圧屋（至）内が高圧になって
践ばねａＱはそのばね強さを増大しロッカアーム（７）
は該弁（３Ａ）をはねａηに抗して開くべく作用するが
１次いで該制御弁（ト）の開放によれば該室（至）内の
圧力が低下して該ばねａＱのばね強さが減少し、該ロッ
カアーム（７）はその支点（８）が下動して該弁（３Ａ
）が開かれないようにし、該制御弁（２）は、エンジン
の低速あるいはアイドル運転等の低負荷運転時。
し、これは各吸気ポート（２）（２）に連なる一側の２
個の吸気弁（３Ａ）（３Ｂ）と、谷排気ポート（４）（
４ンに連なる他側の２個の排気弁（５Ａバ５Ｂ）を備え
る。該２個の吸気弁（３Ａ）（３Ｂ）の一方（３Ａ）と
２個の排気弁（５υ（５Ｂ）の−万（５Ａ）はエンジン
の運転状況に応じて作動と不作動とに切換自在で１例え
ばエンジンの低負荷運転時では不作動、即ち開弁停止状
態とするようにした。その手段は任意であるが、例えば
吸気弁（３ＡＪについては、第２図に明示するように、
吸気弁（３Ａ）とその上側の吸気カム（６）との間に介
入されたロッカアーム（７）の根部の支点（８）の下側
に制御油圧シリンダ（９）を備えて該支点（８）の下側
のばねａＱのばね強さを、該吸気弁（３Ａ）のばね（ロ
）の強さに対し可変に切換えるようにするものが用いら
れる。更に説明すると、該油圧シリンダ（９）内ＶＣは
＃ばねＯｑを下面から支承するピストン（２）とその下
側の油圧案（至）とき備え、該室曽内は逆止弁α４１′
ｔ−介して油圧通路（ト）と、電磁作動の制御弁αＱを
介してシト出通路αηとに連なり、かくて該制御弁［相
］がＮ」じるときは、該油圧屋（至）内が高圧になって
践ばねａＱはそのばね強さを増大しロッカアーム（７）
は該弁（３Ａ）をはねａηに抗して開くべく作用するが
１次いで該制御弁（ト）の開放によれば該室（至）内の
圧力が低下して該ばねａＱのばね強さが減少し、該ロッ
カアーム（７）はその支点（８）が下動して該弁（３Ａ
）が開かれないようにし、該制御弁（２）は、エンジン
の低速あるいはアイドル運転等の低負荷運転時。
スロットルバルブ開度センサ、負圧センサカラ得られる
低負荷信号によ多ソレノイド（１６ａ）が励磁されて開
くものである。
低負荷信号によ多ソレノイド（１６ａ）が励磁されて開
くものである。
これは排気弁（５人）についても略同様であシ、即ち、
該弁（５Ａ虻排気カム［相］との間に介入されたロッカ
アームα場の根部の支点に）の下１ｌＩＩＶｃ％前記し
た制御シリンダ（２）を備えるもので５両シリンダ（９
）に）は互に同期して作動するようにした。
該弁（５Ａ虻排気カム［相］との間に介入されたロッカ
アームα場の根部の支点に）の下１ｌＩＩＶｃ％前記し
た制御シリンダ（２）を備えるもので５両シリンダ（９
）に）は互に同期して作動するようにした。
該２個の吸気弁（３Ａ）（３Ｂ）と２個の排気弁（５Ａ
）（５Ｂ）のノくルプタイミング及びリフト量は次のよ
うに２通シに設定する。
）（５Ｂ）のノくルプタイミング及びリフト量は次のよ
うに２通シに設定する。
ａ）低負荷運転時に開弁停止をする１対の吸気弁（３人
）及び排気弁（５Ａ）と常時開閉作動をする１対の吸気
弁（３Ｂ）及び排気弁（５Ｂ）のパルプ開閉時期は同じ
でリフト量のみを例えば前者ｆ ９ ｔｍ。
）及び排気弁（５Ａ）と常時開閉作動をする１対の吸気
弁（３Ｂ）及び排気弁（５Ｂ）のパルプ開閉時期は同じ
でリフト量のみを例えば前者ｆ ９ ｔｍ。
後者を６ｍのように後者を少なくする。（第３Ｎ参照）
ｂ）前記１対の吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（５Ｂ）のノ
々ルプタイミング及びリフト量と他の１対の吸気弁（３
Ａ）及び排気弁（５人）のそれとを変える。すなわち第
４図に示すように１対の吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（５
Ｂ）の開弁時期は他の１対の吸気弁（３Ａ）及び排気弁
（５人）より遅く閉弁時期より早くすもまた弁（３Ｂ）
（５Ｂ）のり７ト量（例えば６閣）は弁（３ＡＪ 、
（５Ａ）のそれ（例えば９ ｍ ）よｐ小さくする。
々ルプタイミング及びリフト量と他の１対の吸気弁（３
Ａ）及び排気弁（５人）のそれとを変える。すなわち第
４図に示すように１対の吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（５
Ｂ）の開弁時期は他の１対の吸気弁（３Ａ）及び排気弁
（５人）より遅く閉弁時期より早くすもまた弁（３Ｂ）
（５Ｂ）のり７ト量（例えば６閣）は弁（３ＡＪ 、
（５Ａ）のそれ（例えば９ ｍ ）よｐ小さくする。
ａ） ｌ ｂ）いずれの場合も高負荷運転時に作動する
吸気弁（３Ａ）及び排気弁（５幻のバルブタイミングは
＾出力が得られるようなタイミングとし、高回転、高出
力型では排気弁（５Ａ）は充分にシト気するために早め
に開弁するようにする。
吸気弁（３Ａ）及び排気弁（５幻のバルブタイミングは
＾出力が得られるようなタイミングとし、高回転、高出
力型では排気弁（５Ａ）は充分にシト気するために早め
に開弁するようにする。
ｂ）の場合において、常時作動する吸気弁（３Ｂ）及び
排気弁（５Ｂ）のバルブタイミングについては。
排気弁（５Ｂ）のバルブタイミングについては。
低負荷時に低燃費になるように設定する。すなわち、吸
気弁（３Ｂ）の閉弁時期は、遅くしすぎると燃焼室に吸
入された混合気が吸気系に戻され。
気弁（３Ｂ）の閉弁時期は、遅くしすぎると燃焼室に吸
入された混合気が吸気系に戻され。
逆に早くしすぎると充分混合気が吸入されないため慣性
吸気幼果を低回転域で最大限に発揮される様、適宜に早
い閉弁１時期を設定する。排気弁（５Ｂ）の開弁時期は
、早くすると爆発行程のエネルギが充分に回転力として
得られず、排気系に吹き抜けてしまうので、適当に遅く
設定する。
吸気幼果を低回転域で最大限に発揮される様、適宜に早
い閉弁１時期を設定する。排気弁（５Ｂ）の開弁時期は
、早くすると爆発行程のエネルギが充分に回転力として
得られず、排気系に吹き抜けてしまうので、適当に遅く
設定する。
以上のように常時作動する吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（
５Ｂ）のリフト蓋を小さくすると、それにともなってパ
ルプスプリングを弱くでき、さらにバルブ駆動範囲が小
さくなることから７リクシヨンが低減されエンジン出力
が改善でき、燃費及びアイドル運転時の安定性はともに
著しく向上すると共にリフト量の減少と合せてパルブオ
ーパラツズを小さくすると更に前記低負荷域に適した慣
性効果による充填効率の向上、掃気効率の向上、エネル
ギ回収率の向上を達成でき、又、アイドル回転数の低下
も可能となシ、一層燃費の向上が期待できる。
５Ｂ）のリフト蓋を小さくすると、それにともなってパ
ルプスプリングを弱くでき、さらにバルブ駆動範囲が小
さくなることから７リクシヨンが低減されエンジン出力
が改善でき、燃費及びアイドル運転時の安定性はともに
著しく向上すると共にリフト量の減少と合せてパルブオ
ーパラツズを小さくすると更に前記低負荷域に適した慣
性効果による充填効率の向上、掃気効率の向上、エネル
ギ回収率の向上を達成でき、又、アイドル回転数の低下
も可能となシ、一層燃費の向上が期待できる。
一方、高負荷運転時には、吸気弁（３Ａ）及び排気弁（
５υが吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（５Ｂ）の作１ｔｈに
加わって作動し、そのバルブタイミング及びリフト量は
前述のように高出力が得られるように設定されているか
ら、高負荷域での充分な高出力を得ることができる。
５υが吸気弁（３Ｂ）及び排気弁（５Ｂ）の作１ｔｈに
加わって作動し、そのバルブタイミング及びリフト量は
前述のように高出力が得られるように設定されているか
ら、高負荷域での充分な高出力を得ることができる。
このように本発明によるときは、常時開閉作動をする吸
気弁及び排気弁の最大リフト量を低負荷運転時開弁停止
をする少なくとも１対の吸気弁及び排気弁の最大リフト
量よｐも小さくしたので、高負荷運転時にはすべての弁
が作動して高出力が得られ、低負荷運転時には先に提案
のものよシ低燃費及びアイドル運転の安定性が向上する
効果を有する。
気弁及び排気弁の最大リフト量を低負荷運転時開弁停止
をする少なくとも１対の吸気弁及び排気弁の最大リフト
量よｐも小さくしたので、高負荷運転時にはすべての弁
が作動して高出力が得られ、低負荷運転時には先に提案
のものよシ低燃費及びアイドル運転の安定性が向上する
効果を有する。
第１図は本発明装置の１例の一部の帆面図、第２図はそ
のパルプ制御機構の拡大しに裁断側面図、第３図及び第
４図はそれぞれ吸気弁及び排気弁のり７ト蓋のタイミン
グ図を示す。 （１）・・・シリンダ （２）・・・吸気管（３
人）（３Ｂ）・・・吸気弁 （４ン・・・排気管（５
Ａ） （５Ｂ）・・・排気弁 （９） ０１・・・制
御シリンダ特許出願人 本田技研工業株式会社
のパルプ制御機構の拡大しに裁断側面図、第３図及び第
４図はそれぞれ吸気弁及び排気弁のり７ト蓋のタイミン
グ図を示す。 （１）・・・シリンダ （２）・・・吸気管（３
人）（３Ｂ）・・・吸気弁 （４ン・・・排気管（５
Ａ） （５Ｂ）・・・排気弁 （９） ０１・・・制
御シリンダ特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- １．１シリンダに少なくとも２個の吸気弁と少なくとも
２個の排気弁とを備え、少なくとも１対の吸気弁及び排
気弁は低負荷運転時に開弁作動を停止する式のエンジン
において、前記少なくとも１対の吸気弁及び排気弁以外
の吸気弁及び排気弁の最大リフト量を前記少なくとも１
対の吸気弁及び排気弁の最大リフト量よりも小さくした
ことを特徴とするエンジンの吸・排気弁制御装置。 ２、 低負荷運転時にも開閉作動をする吸気弁及び排気
弁のパルプオーバーラツプを開弁作動を停止する少なく
とも１対の吸気弁及び排気弁のパルプオーバーラツプよ
ｐも小さくしたことを％′徽とする＊ｆｆ請求の範囲第
１項記載のエンジンの吸・排気弁制御装置。 ３、低負荷運転時にも開閉作動をする吸気弁及び排気弁
は開弁作動を停止する吸気弁及び排気弁よシもそれぞれ
開弁時期が遅く、閉弁時期が早いことを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載のエンジンの吸・排気弁制御装置
。 ４、低負荷運転時にも開閉作動をする吸気弁の閉弁時期
を開弁作動を停止する吸気弁の閉弁時期よシも早くした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン
の吸・排気弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19523382A JPS5985408A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 多弁式エンジンの吸・排気弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19523382A JPS5985408A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 多弁式エンジンの吸・排気弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985408A true JPS5985408A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH021964B2 JPH021964B2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=16337692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19523382A Granted JPS5985408A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 多弁式エンジンの吸・排気弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985408A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569631A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Mitsubishi Motors Corp | Valve actuator |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP19523382A patent/JPS5985408A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569631A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Mitsubishi Motors Corp | Valve actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH021964B2 (ja) | 1990-01-16 |
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