JPS5986178A - 車輌用シ−トヒ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用シートヒータグル１調カ式に関するも
のである。

従来例の構成とその問題点 従来の車輌用シートヒータの温調方式は、たとえば、第
１図に示すような回路で構成されていたすなわち、図に
おいて１′および２′はそれぞれクッション側およびバ
ンク側のシートヒータであり、それぞれ抵抗発熱体３／
　、　４／が配設されている。５′はスイッチ部分であ
りスイッチＡ５’−ａ　　およびスイッチＢ５’−ｂ　
　が同時にＨおよびＬに切換えられるようになっている
。６′はバッテリーである。

Ｏｉｌ　Ｎ己スイッチＡ５’−２Ｌ　　及びスイッチＢ
　　５’−ｂ　　がＨに切換わると抵抗発熱体３′およ
び４′は並列回路になり、シートヒータ１′および２′
は加熱されていくつ７′は約４０℃ＯＦＦ、　２０　’
ｃ　ＯＮ程度のサーモスタットであるが、シートヒータ
が適当な温度になるとサーモスタット７′がＯＦＦ　１
回路はＯＦＦされる。しかしながら、サーモスタット７
′がＯＦＦされると、次にＯＮするまでには非常に長い
時間を要し、乗員の快適感は非常に悪くなるという欠点
があった。この場合、スイッチＡ５’−ａおよびスイッ
チＢ５’−ｂ　　をＬに切換えると、サーモスタット７
′を通もすに抵抗発熱体３′および４′は直列回路とな
るが、消費電力がＨ側に比べ約％となるため暖感覚もも
の足りないものであった。

またサーモスタット７′は耐久性から考えてＯＮおよび
ＯＦＦ温度の差を小さくすることは電流値が高いため困
難である。

発明の目的 本発明は上記従来の問題に留意し、持続的に快適な採暖
効果が得られ、がっ採暖部分の温度分布も切換えること
を可能にすることを目的とする。

発明の構成 上記目的を達成するため、本発明の車輌用シートヒータ
は、車輌用シートに配設された抵抗発熱体を並列に複数
個接続し、その並列部分内で各抵抗発熱体を短絡するこ
とができる切換装置を設けた構成としだものである。

実施例の説明 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において、８および９はそれぞれシートのクッシ
ョンおよびバック側の車輌用シートヒータであシ、それ
ぞれ、抵抗発熱体　８−ａ　。

ａ−ｂ　　および抵抗発熱体　９−ＩＬ　　、　　９−
ｂ　が配設されている。１ｏはバッテリーであシ、本実
施例ではＤＣ１２Ｖである。前記抵抗発熱体８−ＩＬ　
　および９−’−ＩＬは約１０Ω程度であシ、抵抗発熱
体ｓ−ｂ及び９−ｂは約２Ω程度にしている。第３図は
、上記回路における抵抗発熱体の配設例を示すもので、
抵抗発熱体８−ａ、８−ｂ。

９−ａ、９−ｂはひも状の発熱線で図の如く配線されて
おり、抵抗値の小さい抵抗発熱体８−ｂ及び９−ｂは、
それぞれ抵抗発熱体８−ａおよび８−ｂよシも長い発熱
線を使用している。抵抗発熱線８−ａ　、　８−ｂ　、
　９−１．９−ｂはｆ−モスタット１１のオープン、シ
ョートにより抵抗発熱体Ｓ　−ａおよび９−ｂと抵抗発
熱体８−ｂおよび９−亀とのそれぞれのみを短絡させる
か、あるいは全てを短絡させるかの切換えを行うように
している。サーモスタット１１は、４０’Ｃ０ＦＦ　　
２０”ＣＯＮ程度のものである。

本実殉例は抵抗発熱体の個数および抵抗値および短絡部
分の数等の一実施例を示すものであシ、抵抗発熱体が並
列に複数個接続され、その並列部分内で各並列抵抗発熱
体を短絡させる切換装置を設けてあればどのようなもの
であってもよい。

以下上記構成における作用について説明する。

スイッチ１２をＯＮにすると、抵抗発熱体８−ａおよび
ｓ−ｂと抵抗発熱体９−ａおよび９−ｂがそれぞれ並列
回路で両者が直列に接続されるため、約４３Ｗ程度の消
費電力でシートヒータは加熱される。シートヒータが充
分暖かくなるとサーモスタット１１がＯＦＦするため、
抵抗発熱体８−ａおよび９−ｂと抵抗発熱体ｓ−ｂおよ
び９−ａがそれぞれ直列回路で両者が並列に接続される
ため、約２４Ｗ程度の消費電力となるため、通常の使用
状態では飽和で適当な暖かさが得られ、また、局部保温
等の異常状態に際しても十分安全を確保できる。

以上の回路には、サーモスタットを１ケノミ配したが過
熱防止用のサーモスタット等を付加してもよく、また、
各抵抗値および位置を変えることによシ、サーモスタッ
ト１１のＯＮの強状態およびＱＦＦの弱状態の消費電力
の比率、並びに、採暖位置等も適当なところにすること
ができる。

また、サーモスタット１１がＯＮ状態の際に、抵抗値の
低いｓ−ｂおよび９−ｂには大きな電流が流れるが、抵
抗発熱体８−ｂおよび９−ｂは抵抗発熱体９−１！Ｌ、
９−ｂよりも長くしているため適当な電力密度が得られ
るようにしている。

このように本実施例によれば、車輌用シートヒータの強
・弱の消費電力の比率を適当にすることができ、しかも
自動的に強状態から弱状態にすることを可能にし、持続
的に快適な採暖効果が得られるばかりでなく、採暖部分
の温度分布も強・弱で自由に設定でき、さら、には安全
で信頼性のあるというすぐれた効果を有するものである
。

発明の効果 以上のように本発明によれば次の効果を得ることができ
る。

（１）車輌用シートヒータの強および弱状態の消費電力
の比率を適当にすることができる。

（２）車輌用シートヒータを通電すると、強状態で速熱
性よく暖まり、十分暖まると自動的に弱状態になり、適
当な暖かさを持続することができる。

（３）採暖部分の温度分布も強・弱状態で自由に設定で
きる。

（４）安全で信頼性に優れる。

４、発明の詳細な説明 第１図は従来の車輌用シートヒータの回路図、第２図は
本発明の一実箔例である車輌用シートヒータの回路図、
第３図は同実楕例の車輛用シートヒータの抵抗発熱体の
配設例を示す図である。

８．９・・・・・・シートヒータ、８−２Ｌ　、　８−
ｂ　、　９−ａ、９−ｂ・・・・・・抵抗発熱体、１０
・・・バッテリ、１１・・・・・・サーモスタット、１
２・・・・・・ヌイノチ。

代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第　
１　図 第２図 第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌用シートと前記シートに配設された抵抗発熱
   体を備え、前記抵抗発熱体は、並列に複数個接続され、
   その並列部分内で各並列抵抗発熱体を短絡させることが
   できる切換装置を設けたことを特徴とする車輌用シート
   ヒータ。
2. （２）切換装置はサーモスタットよシなる特許請求の範
   囲第１項記載の車輌用シー　トヒータ。
3. （３）抵抗発熱体は、ひも状の発熱線を配線してなる構
   成であり、切換装置部分１での各発熱線のうち抵抗値の
   小さいものを相対的に長くしたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１」）（記載の車輌用シートヒ〜り。