JPH0440834B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用シートヒータの温調方式に関
するものである。

従来例の構成とその問題点 従来の車輌用シートヒータの温調方式は、たと
えば、第１図に示すような回路で構成されてい
た。すなわち、図において１′および２′はそれぞ
れクツシヨン側およびバツク側のシートヒータで
あり、それぞれ抵抗発熱体３′，４′が配設されて
いる。５′はスイツチ部分でありスイツチＡ
５′−ａおよびスイツチＢ ５′−ｂが同時にＨお
よびＬに切換えられるようになつている。６′は
バツテリーである。

前記スイツチＡ ５′−ａ及びスイツチＢ
５′−ｂがＨに切換わると抵抗発熱体３′および
４′は並列回路になり、シートヒータ１′および
２′は加熱されていく。７′は約40℃OFF、20℃
ON程度のサーモスタツトであるが、シートヒー
タが適当な温度になるとサーモスタツト７′が
OFFし回路はOFFされる。しかしながら、サー
モスタツト７′がOFFされると、次にONするま
でには非常に長い時間を要し、乗員の快適感は非
常に悪くなるという欠点があつた。この場合、ス
イツチＡ ５′−ａおよびスイツチＢ ５′−ｂを
Ｌに切換えると、サーモスタツト７′を通らずに
抵抗発熱体３′および４′は直列回路となるが、消
費電力がＨ側に比べ約1/4となるため暖感覚もも
の足りないものであつた。またサーモスタツト
７′は耐久性から考えてONおよびOFF温度の差
を小さくすることは電流値が高いため困難であ
る。

発明の目的 本発明は上記従来の問題に留意し、持続的に快
適な採暖効果が得られ、かつ採暖部分の温度分布
も切換えることを可能にすることを目的とする。

発明の構成 上記目的を達成するため、本発明の車輌用シー
トヒータは、車輌用シートと前記シートに配設さ
れた抵抗発熱体を備え、前記抵抗発熱体は、並列
に複数個接続され、このそれぞれの並列部分に構
成されている複数個の抵抗発熱体が適宜な抵抗値
の比率で分割される位置に存する切換点を複数個
の並列部分内に設け、この複数個の切換点の相互
間を１つの接点で短絡、開放させるサーモスタツ
トよりなる切換装置を設けた構成としたものであ
る。

実施例の説明 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図において、８および９はそれぞれシート
のクツシヨンおよびバツク側の車輌用シートヒー
タであり、それぞれヒータは紐状の発熱線を使用
しており、抵抗発熱体８−ａ，８−ｂおよび抵抗
発熱体９−ａ，９−ｂが配設されている。１０は
バツテリーであり、本実施例ではDC12Vである。
前記抵抗発熱体８−ａおよび９−ａは約10Ω程度
であり、抵抗発熱体８−ｂ及び９−ｂは約２Ω程
度にしている。第３図は、上記回路における抵抗
発熱体の配設例を示すもので、抵抗発熱体８−
ａ，８−ｂ，９−ａ，９−ｂはひも状の発熱線で
図の如く配線されており、抵抗値の小さい抵抗発
熱体８−ｂ及び９−ｂは、それぞれ抵抗発熱体８
−ａおよび９−ａよりも長い発熱線を使用してい
る。抵抗発熱体８−ａ，８−ｂ，９−ａ，９−ｂ
はサーモスタツト１１のオープン、シヨートによ
り抵抗発熱体８−ａおよび９−ｂと抵抗発熱体８
−ｂおよび９−ａとのそれぞれのみを短絡させる
か、あるいは全てを短絡させるかの切換えを行う
ようにしている。サーモスタツト１１は、40℃
OFF 20℃ON程度のものである。

以下上記構成における作用について説明する。

スイツチ１２をONにすると、抵抗発熱体８−
ａおよび８−ｂと抵抗発熱体９−ａおよび９−ｂ
がそれぞれ並列回路で両者が直列に接続されるた
め、約43W程度の消費電力でシートヒータは加熱
される。シートヒータが充分暖かくなるとサーモ
スタツト１１がOFFするため、抵抗発熱体８−
ａおよび９−ｂと抵抗発熱体８−ｂおよび９−ａ
がそれぞれ直列回路で両者が並列に接続されるた
め、約24W程度の消費電力となるため、通常の使
用状態では飽和で適当な暖かさが得られ、また、
局部保温等の異常状態に際しても十分安全を確保
できる。

以上の回路には、サーモスタツトを１ケのみ配
したが過熱防止用のサーモスタツト等を付加して
もよく、また、各抵抗値および位置を変えること
により、サーモスタツト１１のONの強状態およ
びOFFの弱状態の消費電力の比率、並びに、採
暖位置等も適当なところにすることができる。

また、サーモスタツト１１がON状態の際に、
抵抗値の低い８−ｂおよび９−ｂには大きな電流
が流れるが、抵抗発熱体８−ｂおよび９−ｂは抵
抗発熱体８−ａ，９−ａよりも長くしているため
適当な電力密度が得られるようにしている。

このように本実施例によれば、車輌用シートヒ
ータの強・弱の消費電力の比率を適当にすること
ができ、しかも自動的に強状態から弱状態にする
ことができ、速暖性に優れた快適採暖効果を現出
するだけでなく、抵抗発熱体は紐状の発熱線を使
用しているので、こうした自動コントロール制御
を接点１個のサーモスタツトでも実現することを
可能にするものである。

発明の効果 以上のように本発明によれば次の効果を得るこ
とができる。

(1) 車輌用シートヒータの強および弱状態の消費
電力の比率を適当にすることができる。

(2) 車輌用シートヒータを通電すると、強状態で
速熱性よく暖まり、十分暖まると自動的に弱状
態になり、適当な暖かさを持続することができ
る。

(3) こうした速暖快適コントロール制御を接点１
個の制御で容易に、かつ低コストで実現するも
のであり実用上きわめて有利なものである。

(4) 車輌用シートヒータのクツシヨン側とバツク
側のそれぞれに配された抵抗発熱体をサーモス
タツトを介して接続するというきわめて容易な
手段で、シートヒータの発熱量制御を実現でき
る。

(5) 車輌用シートヒータでは重要視される乗員の
異物感・違和感等なく、クツシヨン側とバツク
側の接合部近傍にサーモスタツトを構成するこ
とが容易であり、心地よく座る構成を実現する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用シートヒータの回路図、
第２図は本発明の一実施例である車輌用シートヒ
ータの回路図、第３図は同実施例の車輌用シート
ヒータの抵抗発熱体の配設例を示す図である。 ８，９……シートヒータ、８−ａ，８−ｂ，９
−ａ，９−ｂ……抵抗発熱体、１０……バツテ
リ、１１……サーモスタツト、１２……スイツ
チ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輌用シートとこのシートに配設された抵抗
   発熱体を備え、前記抵抗発熱体は、並列に複数個
   接続され、このそれぞれの並列部分内に構成され
   ている複数個の抵抗発熱体が適宜な抵抗値の比率
   で分割されている位置に存在する切換点を複数個
   の並列部分内に設け、この複数個の切換点の相互
   間を１つの接点で短絡開放させるサーモスタツト
   よりなる切換装置を設けてなり、この抵抗発熱体
   は前記シートのクツシヨン側とバツク側にそれぞ
   れ構成され、このクツシヨン側及びバツク側のシ
   ートが接する部位の近傍に前記切替装置を配して
   なり、この抵抗発熱体は紐状の発熱線であり、前
   記切換装置部分までの各発熱線の抵抗値が小さい
   ものを相対的に長くしてなる車輌用シートヒー
   タ。