JPS5986591A - 車両形クレ−ンのジブ格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラッククレーンなどのジブを備えた車両形
クレーンに係シ、特にジブの格納装置に関する。

一般にトラッククレーンなどにはブームの補助をなすた
めにノブが備えられている。このジブはブームの先端に
張シ出されて使用され、これによシブームの長さを補っ
てクレーンの作業範囲の拡大並びに吊荷の揚程を高く確
保できるものである。また、このようなジブは不使用時
上記ブームに沿わせて格納するようになっておシ、例え
ばこのブームの側面または下面に沿っ格納されるが一般
的である。

ところで、上記ジブを備えたトラッククレーンにおいて
はさらにその作業性の多様化を図るにあたシ、上記ブー
ムの軸線に対して張シ出し時におけるジブの傾き角いわ
ゆるオフセット角を可変できることが望ましい。このオ
フセット角の可変を容易にするためには、ジブの張シ出
し時、ブームの先端部両側面からそれぞれ突設した軸に
上記ジブの基端を回動可能に支持し、またこの軸を利用
して軸回シにジブを回動させることにょシ、ジブの張シ
出し並びにその格納を行う構造のものが有利となる。ま
た、上記の構造であれば、ブームの側方にジブの張シ出
しスペースを必要としないことから、このジブの張シ出
しが容易になる利点も有する。

しかしながら、上記ジブの格納を上記軸回シの回動によ
って行うとすると、このジブは必然的にブームの下面に
沿って修納されることになシ、この場合には走行時たど
のブームの倒伏姿勢においてこのブームと車体との間に
大きなジブの格納スペースを必要とする。このため、こ
のような格納姿勢のジブを備えたトラッククレーンなど
ではその車体に対して上記ブームの取付は位置が高くな
ることに伴いその重心位置も高くなる不具合があった。

また、ブームの下面に沿ってジブが格納されていると、
クレーン作業時などにおいてその作業運転室からの視界
が悪くなる等の問題もあった。

この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、上記オフセット角の可変を
容易に行えるとともに、全体の重心位置を低くシ、かつ
作業運転室からの視界を良好にすることのできる車両形
クレーンのジブ格納装置を提供することにある。

すなわちこの発明は、ブームの先端部両側面からそれぞ
れ軸を突設し、この軸回シにジブの回動を行ってその張
シ出しを々し、また格納する場合には一旦ブームの下面
に沿ってジブを支持した後、とのジブをブームの下面か
ら一側面に引上げて格納するようにしたことを特徴とす
るものである。

以下この発明の一実施例を第１図ないし第１１図もとづ
き説明する。

第１図は車両形クレーンの全体を示し、図中１は車体、
２は旋回台、３は伸縮可能なブーム、４はこのブーム３
の起伏シリンダ、５は車体１の走行とクレーン作業との
操作を兼用する運転そして、上記ブーム３の一側面３ａ
には第１図に示すようにこの一側面３ａに沿ってジブ７
が設けられている。このジブ７はそのａ　端ｆ：　ブー
ム３先端部の軸に枢支し、この軸回シに回動されてその
張シ出しおよび格納がなされるものである。すなわち、
上記ブーム３の先端部３ｂにはその両側面から軸１０ａ
、１０ｂがそれぞれ突設されておシ、一方ジブ７の基端
部には第２図および第３図に示すように一対のフォーク
凹部１１ａ、ｌｌｂが設けられている。これらフォーク
凹部１１　ａ　ｅ　１，１　ｂは上記＠１０ａ。

１０ｂに対し着脱自在に嵌合可能となっておシ、また１
２．１２は上記涙金時における抜は止めピンのピン孔で
ある。

そして、上記フォーク凹部１１ａ、ｌｌｂと軸１０＆、
１０ｂの相互の枢支部においては傾動機構１３が設けら
れている。この傾動機構１３についてはこの実施例の場
合、上記−側面３ａ側のフォーク凹部１１ｈにおいて、
このフォーク四部１１ａのピン孔１２とその底面までの
間隔ｔ１を他方のフォーク凹部１１ｂの間隔ｔ２よシも
長く設定して構成されておシ、これによシ上記フォーク
凹部１１ａはその軸１０ｍに対し移動自在に枢着される
ようになっている。

りお、１４は軸１０ｂの逃げである。

したがって、上記枢支部の構成によれば、上記軸１０　
ａ　＃　１０　ｂにジブ７基端のフォーク凹部１１ａ、
ｌｌｂをそれぞれ枢支し、これら軸１　（）　ａ　ｚ　
１　（）　ｂ回シにジブ７を回動させて第４図に示すよ
うなジブ７の張シ出しがなされるようになっている。逆
に、ジブ７の張シ出し状態からこのジブ７の格納をなす
場合には、第５図に示すように上記軸１０ａ　＃Ｉ　Ｏ
ｂ回シにジブ７を逆方向に回動させ、この後ブーム３の
先端からジブ７先端のシーブ７ａを介して導いたクレー
ン自身の吊上げワイヤ１５をブーム３の一側面３ａに取
着した止め具１６に連結してこの吊上げワイヤ１５の巻
き取シをなすことによシ、上記ジブ７をブーム３の下面
に沿って近接可能となっているものである。また、この
際上記枢支部においては一方のフォーク凹部１１ａがそ
の軸１０ｍに対して移動自在に枢着されていることから
、とのジブ７は第６図に示すようにその自重によってブ
ーム３の一側面３ａ側に傾き、この傾いた姿勢でブーム
３の下面に近接してその先端側が上記−側面３ａから突
出するようにガっている。なお、１７はブーム３の先端
に取％ｌたルースターシーブであシ、１８．１８は上記
抜は止めビンを示す。

しかして上記のようにしてブーム３の下面に近接される
ジブ７は案内レール１９と案内部材としての案内ローラ
２０との組み合せおよびジブ受は部材２１と係合部材２
２との組み合せによシ支持される構造となっておシ、以
下にその構成を説明する。まず、上記案内レール１９は
ブーム３の先端側に取着されている。この案内レール１
９は第７図に示すようにブーム３の下面から上記−側面
３ａにわたるように曲成された凹溝１９ａによ多構成さ
れている。そして、上記案内レール１９に組み合される
案内ローラ２θは第５図および第６図に示すようにジブ
７の基端側に取シ付けられておシ、この案内ローラ２０
はジブ７がブーム３の下面に近接された近接姿勢の場合
、第８図に示すように上記案内レール１９の凹溝１９ａ
と対向し、また上記ブーム３の収縮によシ図中へ方向に
移動して上記凹溝１９ａ内に嵌合して保合支持されるよ
うになっている。なお、２ｏａは補助口７−ラである。

一方、上記ジブ受は部材２１はプーム３基端側の一側面
３ａ下部に突出して設けられている。

このジブ受は部材２１は第９図および第１０図に示すよ
うに管状をガした軸受部２１ｍを備えて構成されておシ
、その軸線は上記−側面３ａに沿う方向に設定されてい
る。そして、上記ジブ受は部材２１と組をなす上記係合
部材２２はジブ７の先端側に取シ付けられておシ、この
係合部材２２はアーム部２２ａの先端に係合軸部２２ｂ
を取着して構成されている。また、保合部利２２は上記
尖内ローラ２０と同様にジブ７が上記近接姿勢にある場
合、第１０図に示すように上記係合軸部２２ｂが上記軸
受部２１ａに対向し、またブーム３の収縮によシ同じく
入方向に移動してこの軸受部２１ａに嵌合されるように
なっている。したがって、このようにして係合軸部２２
ｂが軸受部２１ａに嵌合された場合、ジブ７の先端側は
この保合軸部２２ｂを中心に回動自在に支持されるもの
である。

そして、上記ブーム３基端側の一側面３ａ上部には引上
は機構として例えばホイスト機構２３が設けられている
。この実施例の場合、上記ホイスト機構２３は電動ホイ
スト２４によ多構成されておシ、そのフック２５をジブ
７の引掛具２６に引掛けてこのジブ７の引き上げが可能
となっている。

したがって、上記ブーム３に対するジブ７の支持構造に
よれば、案内レール１９の凹溝１９ａに案内ローラ２０
を嵌合し、またジブ受は部材２１の軸受部２１ａに係合
部材２２の係合軸部２２ｂを嵌合してジブ７全体の支持
をなすことがてきる。そしてこの後、上記軸１０　ａ、
１０　ｂに対するフォーク凹部１１ａ、１１ｂの嵌合を
それぞれ解除する一方プーム３を若干伸張して上記電動
ホイスト２３によるツブ７の引き上げをなすことによシ
、このジブ７は上記係合軸部２２ｂを回動中心とし、か
つ上記案内レール１９によってその回動案内がなされる
ことに伴い第７図および第９図で示した想像線の状態か
ら実線で示した状態に持ち上げられ、この結果第１図に
示すようにブーム３の一側面３ａに沿って格納支持され
る。なお、この際、第１１図に示すように上記吊上げワ
イヤ１５は上記止め具１６から外された状態になってい
る。

このように上記実施例によれば、一旦ジブ７をブーム３
の下面側で支持した後、このジブ７をブーム３の一側面
３ａに引き上げて格納できることから、第１図中想像線
で示したようにブーム３の下面と車体１との間にジブ７
の格納スペースを確保する必要がなく、その分だけブー
ム３の取シ付は位置を下げてクレーン全体の重心位置を
下げることができる。また、ブーム３の下面にジブ７が
々いので、前記運転室５からの視界が広くなシ、そのク
レーン作業時においてこの運転室５からの操作が容易な
ものとなる。

しかも、この実施例の場合には上記運転室５が走行用の
運転室も恭ねることから、走行時の視界をも良好にでき
る利点を有する。

まだ、案内ンール１９と案内ローラ２０との嵌合および
ジブ受は部材２１と係合部材２２との嵌合がそれぞれブ
ーム３の収縮によシ自動的になされるから、このツブ７
の格納が一層容易なものとなる。

さらに、上記ジブ７はブーム３先端の軸１０ａ。

１０ｂ回シに回動されてその張り出しが表されるもので
あるから、とのジブ７のオフセット角を容易に変更可能
であシ、またその張シ出しの際、ブーム３の側方に大き
ガ張９出しスペースを必要としないことはもちろんであ
る。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるものではな
い。例えば上記実施例では電動ホイスト２４のフック２
５を直接ジブ７に連結するようにしたが、第１２図およ
び第１３図に示すように電動ホイスト２４のワイヤ２４
　ａ　を上記案内ローラ２０のローラ軸２０ａに連結す
るようにしてもよい。この場合、上記ワイヤ２４ｍはブ
ーム３の下端角部に取着したローラ３０およびその一側
面３ａ上部に取着したシーブ３１を介してその巻き取シ
、繰シ出しがなされる。

また、案内部材は必ずしも案内ローラ２０によって構成
されるものに限らず、第１４図ないし第１８図に示すよ
うにあらかじめ案内ローラ２０を案内レール１９側に取
シ付けておき、この案内ローラ２０に対してジブ７側の
案内部材であるローラ軸２０ａを挿脱可能としてもよい
。

とのようにすれば、電動ホイスト２４のワイヤ２４＆を
常時案内ローラ２０のローラノ）ウジング３２に連結し
ておくことができ、このワイヤ２４ａの着脱作業を省略
できる。また、第１４図中３４はストッパである。

さらに引上げｔＡｍは電動ホイスト２４を用いるものに
限らず、油圧シリンダ等でジブ７の引上げをなすように
してもよいし、またクレーン自身の吊上げワイヤ１５を
利用するものであってもよい。

また、上記一実施例とは逆にジブ受は部材２１を係合軸
部２２ｂから構成し、係合部材２２を軸受部２２＆から
構成するようにしても上いＯ またさらに、ジブ７をブーム３に対して斜めに傾ける傾
動機構１３は上記一実施例のものに限らず、種々と変更
して実施可能である。

そして、この発明は走行とクレーン作業とを１つの運転
室で兼用したタイプのクレーンに限らず、通常のトラッ
ククレーンにおいても実施可能であることはいうまでも
ない。

以上説明したようにこの発明は、ジブの格納をなす場合
、このジブを一部ブームの下面側に支持した彼、このブ
ームの一側面に沿って引き上げ、最終的には上記−側面
に沿って格納するようにしたことを特徴とするものでち
る。したがって、格納時においてはブームの下面にジブ
がないことから、クレーン全体の重心位置を低くでき、
しかも運転室からの視界を良好にするととができる。ま
た、上記ジブはブーム先端部の両側面から突出しだ軸回
シにその回動がなされるから、そのオフセット角の調整
が容易に行えるとともにこのブームの側方にジブの張シ
出しスペースを必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図はこの発明の一梃施例を示し、第
１図は車両形クレーン全体の側面図、第２図はジブの基
端部を一部断面した下面図、第３図は第２図中■方向か
らの上記基端部の側面図、第４図力いし第６図はブーム
の下面に対するジブの近接手順を順に示す図、第７図は
第１図中■−■線に沿う断面図、第８図は第７図向から
の矢視図、第１２図ないし第１８図はこの発明の他の実
施例を示し、第１′２はブームの断面図、ｇｓｔ３図は
一部を断面して示す第１２図中Ｘ■方向からの矢視図、
第１４図はブームの断面図、第１５図は一部を断面して
示す第１４図中ｘ■方向からの矢視図、第１６図は第１
４図中ＷＩ部の拡大図、第１７図は第１６図中潤−ｗ線
に沿う断面図、第１８図は第１６図中潤−■線に沿う断
面図である。 ３・・・ブーム、１０ａ、１０ｂ・・・軸、１３・・・
傾動機構、１９・・・案内レール、２０・・・案内ロー
ラ（案内部材）、２ノ・・・ジブ受は部材、２２・・・
保合部材、２３・・・ホイ、スト機構（引上げ機構）。 第７− 第８図 ａ ５３０− 第１２図 第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伸縮可能なブームの先端部両側面から軸をそれぞれ突設
   し、この軸回シにジブの基端を回動自在に枢支して上記
   ジブの張シ出しをなすようにしたものにおいて、上記ジ
   ブ基端と上記両軸との枢支部に設けられ上記ブームの後
   方に向い上記軸回シにジブが回動された場合、このジブ
   をブームの下面に対し斜めに傾けその先端側をブームの
   一側面から突出して近接させる傾動機構と、上記ビーム
   の先端側に設けられこのブームの下面から上記−側面に
   わたるように曲成された案内レールと、上記ジブの基端
   側に設けら°れこのジブがブームの下面に近接された近
   接姿勢の場合、上記案内レールと対向可能でかつ上記ブ
   ームの伸縮によシこの案内レール上に係合して支持され
   る案内部材と、上記ブーム後端側の下部に設けられたジ
   ブ受は部材と、上記ジブの先端側に設けられこのノブが
   上記近接姿勢にある場合、同じく上記ブームの伸縮によ
   って上記ジブ受は部材に対し上記−側面に沿う軸線回シ
   に回動自在に嵌合される係合部材と、上記ブームに設け
   られ上記案内レールおよびジブ受は部材によ）支持され
   たジブを引上げる引上げ機構とを具備したことを特徴と
   する車両形クレーンのジブ格納装量。