JPS598663B2 - 気化器のエアベント切替装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ５ 本発明は、自動車用の内燃機関に用いる気化器に関
し、特に気化器に設けられたエアベントの切替装置に関
する。

気化器のエアベントは、気化器のフロート室から気化器
の空気通路へ通ずるインナベントと気化器の外部へ通ず
るアウタベントか１０らなる。

エアベントの切替は、電気的又は機械的に作動するバル
ブによシ行なわれる。

自動車用内燃機関は、外気、エンジン又はエンジンルー
ム内が高温になると、その近くに設けられた気化器も高
温となり、そのフロート室内の燃１５料の蒸発量は増加
する。

特に無負荷運転、軽負荷運転及びエンジン停止時は、そ
の燃料の蒸発量は不都合なまでに増加する。

すなわち、この蒸発ガスがインナベントからエンジンに
吸入されるため、及びフロート室内の圧力が高くなシ多
量の燃料が２０一時的に各燃料噴出口から吸気管内に噴
出されるため、混合気の濃度が過度に大きくなシ、アイ
ドリンクの不調、エンジンストール又は再始動不良など
のいわゆるパーコレーション現象を引起す。

本発明の目的は、したがってパーコレーション２５現象
を起さない改良された気化器のエアベント切替装置を提
供することである。

本発明に従えば、気化器の空気通路とフロート室の上部
を連通ずるインナベントと、前記フロート室上部と気化
器の外部を連通するアウタベント３０ と、前記フロー
ト上部と前記インナベント又はアウタベントを連通させ
る切換バルブと、前記切換バルプに接続されパーコレー
ション現象を起す条件に応答して切換バルブを制御する
制御装置とを具備する気化器のエアベント切替装置が提
供され３５ る。

本発明による気化器のエアベント切替装置は、インナベ
ント又はアウタベントを切換える切換バルプをパーコレ
ーション現象を起す条件に応答して切換バルプを制御す
る制御装置を備えるから、外気の高温又は特に無負荷・
軽負荷運転又はエンジンの停止などによりエンジンが高
温になシ気化器の温度が上昇すると、前記制御装置は、
切換バルプを駆動してインナベント側通路を閉じアウタ
ベント状態を確立してパーコレーション現象の発生を確
実に防止する。

本発明の第１の実施例に従えば、前記制御装置は電磁弁
と、キースイッチと、バツテリの直列回路からなる。

キースイッチがオフのとき、電磁弁が開き切換バルブを
駆動してインナベントを閉鎖してアウタベント状態を確
立する。

本発明の第２の実施例に従えば、前記制御装置は電磁弁
と、サーモスイッチと、バツテリの直列回路からなる。

サーモスイッチの温度が高いとオフになり電磁弁が開き
切換バルプを駆動してインナベントを閉鎖しアウタベン
ト状態を確立する。

本発明の第３の実施例に従えば、前記制御装置はサーモ
バルプからなる。

サーモバルブの温度が高くなると開になシ切換バルブを
，駆動してインナ哀ントを閉鎖しアウタベント状態を確
立する。

本発明に従えば、前記制御装置は前記切換バルブに連通
された一方行通気タイプのチェックバルブを備える。

負圧供給源の負圧がチェックバルプのものより低くなっ
たとき、チェックバルブは負圧管の連通を断ち負圧を保
持しアウタベント側通路の閉鎖を確実にする。

以下、添付図面を参照して本発明による実施例を詳細に
説明する。

第１図は、本発明による気化器のエアベント切替装置の
一実施例を示す概略断面図である。

気化器１０の空気通路１２を通った空気は、ベンチュリ
１４を通るとき、速度を増し圧力が下がるので、ノズル
１６からフロート室１８内の燃料を吸出し、微粒化・気
化して空気と互に混合した混合ガスになる。

この混合ガスは、加速ペダルに連動したスロットバルブ
２０により加減されて吸気管２２によりシリンダ（図示
せず）に供給される。

空気通路１２は、フロート室１８の上部とインナベント
２４により連絡される。

インナベント２４は、気化器内の気圧がフロート室内の
気圧より下がったとき、両方の気圧を同等に保たせ燃料
消費率の増加を防止する。

図示のようにキースイッチ２６がオフのときは、バンテ
リ２Ｂから電磁弁３０へ流れる電流は遮断され、電磁弁
３０のポートが開かれたままであシ、大気は空気通路１
２から大気ポート１３、大気通路３２を通シ電磁升３０
のポートから切換バルブすなわち負圧応動切換バルプ作
動装置３４に入虱切換バルプ３４′のバルブをインナベ
ントに押圧してインナベント側の通路を閉鎖する。

こうしてアウタベント状態になると、７ロート室１８は
、アウタベント３６を通して気化器１０の外部と連通ず
るから、フロート室１８内の蒸発ガスによるフロート室
内の圧力上昇がなくなり、かつ、蒸発ガスはインナベン
ト２４かもエンジンに吸入されないからパーコレーショ
ンが防止される。

アウタベント３６の後にキャニスタ３８を設ければ、蒸
発ガスを大気へ放出することも防止できる。

今、キースイッチ２６をオンにしてエンジンを運転状態
にすると、電磁升３０に電流が流れ電磁升３０のポート
が閉じられ、吸気管２２の負圧は、取出ポート４０から
チェックバルプ４２、負圧管４４を通り負圧応動切換バ
ルブ作動装置３４に作用して切換バルブ３４′のバルブ
をアウタベント３６へ押圧してアウタベント側通路を閉
鎖する。

その結果、フロート室１８はインナベント２４によシ空
気通路１２と連通し通常の運転状態になる。

チェックバルプ４２は、一方通気タイプのもので、高負
荷運転時に吸気管２２内の負圧が低下しても、負圧管４
４と取出ポート４０との連通を断ちベント切換バルプ３
４′がインナベント側通路を閉じないようにするため、
負圧管４４及び負圧応動切換バルプ作動装置３４の負圧
を保持するように作動する。

第２図は、本発明による気化器のエアベント切替装置の
他の実施例を示す概略断面図である。

第１図の装置と対応する部品は、同じ符号で指示する。

この実施例では、エンジンの冷却水４５中にサーモスイ
ッチ４６が設けられ、その接点は、バッテリ２８、キー
スイッチ２６、電磁弁３０から，なる回路に直列に接続
される。

このサーモスイッチ４６は、低湿のときオンで高温にな
るとオフになるタイプのものとする。

今、キースイッチ２６をオンにしてエンジンを運転状態
にしていたが、エンジンの冷却水４５の温度が高くなり
、したがって気化器１０の温度が高くなりパーコレーシ
ョンが起きやすくなると、サーモスイッチ４６はオフに
なシ、電磁弁３０のポートを開くので、切換バルプ３４
′はインナベント側通路を閉じてアウタベント状態を形
成し、パーコレーション現象を防止する。

エンジン冷却水４５の温度が低くなると、サーモスイッ
チ４６がオンになり、電磁弁３０を閉じるので、切換バ
ルプ３４′はアウタベント側通路を閉鎖して通常の運転
状態を実現する。

サーモスイッチ４６は、エンジンの冷却水に設ける他に
気化器のフロート室内の燃料中に直接設けてその湿度を
検出してもよい。

第３図は、本発明による気化器のエアベント切替装置の
さらに他の実施例を示す概略断面図である。

第１図の装置と対応する部品は、同じ符号で指示する。

この実施例においては、第２図の装置のように、エンジ
ンの冷却水４５中にサーモバルプ４８が設けられる。

このサーモバルブは、高温時に開放、低温時に閉鎖する
タイプのものでよい。

今、エンジンの冷却水４５の温度が高くなりサーモバル
プ４８が開くと、大気ポート１３から大気が大気通路３
２、サーモバルブ４８を通り負圧管４４の内部を大気圧
にするので、切換バルブ３ ４’はインナベント側通路
を閉鎖してアウタベント状態を確立してパーコレーショ
ン現象の発生を防止する。

エンジンの冷却水４５の温度が低下してサーモバルブ４
８が閉じると、吸気管２２の負圧により切換バルブ３４
′はアウタベント側通路を閉鎖して通常の運転状態を確
立する。

アウタベント状態を実現するために負圧管４４を大気通
路３２に連結する他の手段を列記すれば、気化器スロッ
トルスイッチ、油圧スイッチ、油圧バルプ、発電機の発
生電圧を利用したスイッチ、負圧スイッチ、エンジン回
転数によるスイッチ等がある。

このように、本発明による気化器のエアベント切換装置
は、インナベントまたはアウタベントを切換える切換バ
ルブをパーコレーション現象を起す条件に応答して切換
バルブを制御する負圧応動バルブ切換装置を設けること
により、気化器の高温または特に無負荷・軽負荷運転、
またはエンジン停止時等に気化器燃料が高温にさらされ
た時に負圧応動切換バルブを駆動してインナベント側通
路を閉じアウタベント状態を確立することによりパーコ
レーション現象の発生が確実に防止されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までは、本発明による気化器のエアベ
ント切替装置の種ｂの実施例を示す概略断面図である。 １０・・・気化器、１２・・・空気通路、１８・・・フ
ロート室、２４・・・インナベント、２６・・・キース
イッチ、３０・・・電磁弁、３４・・・負圧応動バルブ
切換作動装置、３４′・・・切換バルプ、３６・・・ア
ウタベント、４２・・・チェックバルブ、４６・・・サ
ーモスイッチ、４８・・・サーモバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 気化器の空気通路とフロート室上部とを連通ずるイ
   ンナベントと，前記フロート室上部と気化器外部のキャ
   ニスタとを連通するアウタベントを有し、前記フロート
   室上部にて、前記フロート室上部と前記インナベントま
   たは前記アウタベントのいずれか一方のみと切換連通さ
   せる切換バルブとを備えた気化器のエアベント切換装置
   において、前記切換バルプは負圧応動バルプ切換装置で
   あ９、該負圧応動バルブ切換装置の負王室は、前記気化
   器空気通路のベンチュリ一部上流に大気通路を介して連
   通され、該大気通路にはエンジンの非作動時または高温
   時に該大気通路を開く弁装置が介装され、また前記負圧
   室はスロットバルブ下流の吸気管に、該負王室から吸気
   管への負圧の流れのみを許容するチェックバルプを介装
   した負圧管により連通されていることを特徴とする気化
   器のエアベント切替装置。 ２ 前記升装置はキースイッチまたはキースイッチとサ
   ーモスイッチに連結される電磁弁であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 前記升装置はサーモバルプであることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の装置。